WO2017150392A1

WO2017150392A1 - 連動ブレーキ装置

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Publication number: WO2017150392A1
Application number: PCT/JP2017/007217
Authority: WO
Inventors: 筒井　正行; 源也鵜川
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2016-02-29
Filing date: 2017-02-24
Publication date: 2017-09-08
Also published as: CN108698668B; CN108698668A; PH12018501826A1; BR112018016314A2; JP2017154560A; JP6236485B2

Abstract

連動ブレーキ装置（１０）のイコライザ（３３）は、長手方向一端部に設けられ前輪用ブレーキケーブル（３４）が接続される第１接続部（３３ｒ）と、長手方向他端部に設けられ後輪用ブレーキケーブル（３５）が接続される第２接続部（３３ｆ）と、第１接続部（３３ｒ）と第２接続部（３３ｆ）との間に設けられレバー（３２）が接続される中間接続部（３３ｍ）と、第２接続部（３３ｆ）から長手方向他端側に向けてさらに延びる断面Ｃ字形状の延出部（３３ｅ）と、を備え、延出部（３３ｅ）に係合部材（７７）が係合する被係合部（８０）が形成されている。

Description

連動ブレーキ装置

　本発明は、ブレーキレバーの操作力を前輪ブレーキおよび後輪ブレーキに分配する連動ブレーキ装置に関する。

　従来より、自動二輪車における連動ブレーキ装置は各種提案されている。例えば特許文献１には、連動ブレーキ装置とともに、駐車時にブレーキの制動状態を保持する、いわゆるブレーキロック構造が併せて開示されている。

　具体的に説明すると、特許文献１に記載の連動ブレーキ装置では、ケーシングの内部に設けられたブレーキ力保持アームの係合ピンを、同じくケーシングの内部に設けられたイコライザとしての操作力配分レバーの被係合部に係合させることで、駐車時にブレーキの制動状態を保持できるように構成されている。

日本国特開２００５－２１２７９２号公報

　ところで、機能を保持したままコスト削減や軽量化の要望はよくあるところであるが、この連動ブレーキ装置においても同様の要望が当てはまる。また、軽量化にあたり、機能を保持するため必要な剛性を確保することが重要となっている。

　本発明は、機能を保持したたま軽量化が可能な連動ブレーキ装置を提供する。

　本発明は以下の態様を提供するものである。
　第１態様は、
　ブレーキレバーと、
　該ブレーキレバーの操作力を前輪用ブレーキケーブルを牽引する力と後輪用ブレーキケーブルを牽引する力とに分配するイコライザと、
　前記後輪用ブレーキケーブルを牽引した状態で前記イコライザを保持可能な係合部材と、を備え、
　前記イコライザは、長手方向一端部に設けられ前記前輪用ブレーキケーブルが接続される第１接続部と、長手方向他端部に設けられ前記後輪用ブレーキケーブルが接続される第２接続部と、前記第１接続部と第２接続部との間に設けられ前記ブレーキレバーが接続される中間接続部と、を備える連動ブレーキ装置であって、
　前記イコライザは、前記第２接続部から長手方向他端側に向けてさらに延びる断面Ｃ字形状の延出部を備え、
　該延出部に、前記係合部材が係合する被係合部が形成されていることを特徴とする。

　第２態様は、第１態様において、
　前記イコライザを収容するケースが、ハンドルに対し前記ブレーキレバーを支持するホルダと一体に形成されていることを特徴とする。

　第３態様は、第１態様又は第２態様において、
　前記延出部の長手方向他端側を覆う外側カバー部材をさらに備え、
　該外側カバー部材に前記係合部材が設けられていることを特徴とする。

　第４態様は、第３態様において、
　前記外側カバー部材に前記係合部材を操作する操作レバーが一体に設けられていることを特徴とする。

　第５態様は、第１態様～第４態様のいずれかにおいて、
　前記イコライザは、平行に配置された一対の平板部と、
　前記一対の平板部の一辺を繋ぐ連結部と、
　前記一対の平板部の内、少なくとも一方の平板部の他辺に形成されるフランジ部（３３ｄ）と、を備えることを特徴とする。

　第１態様によれば、係合部材が係合するイコライザの被係合部が断面Ｃ字状の延出部に形成されているので、コンパクトであっても高い剛性を発揮でき、イコライザとしての機能を保持したたま軽量化を図ることができる。

　第２態様によれば、イコライザを収容するケースが、ハンドルに対しレバーを支持するホルダと一体に形成されているので、部品点数を削減することができる。

　第３態様によれば、イコライザの断面Ｃ字状の延出部の長手方向他端側を覆う外側カバー部材に係合部材が設けられているので、部品点数をさらに削減することができる。

　第４態様によれば、外側カバー部材にブレーキ力保持アームが一体に設けられているので、部品点数をさらに削減することができる。

　第５態様によれば、連結部が設けられていない２つの平板部の他端にはフランジ部が形成されているので、軽量化を図りつつ開放部の剛性を高めることができる。

本発明の一実施形態の連動ブレーキ装置の全体構成図である。自動二輪車の連動用ブレーキレバー回りを後方且つ上方から見た側面図である。ブレーキユニットの一部を破断して示すブレーキユニットの平面図である。図３のＡ－Ａ線断面図である。ブレーキユニットの底面図である。イコライザの正面図である。イコライザの底面図である。図６ＢのＢ－Ｂ線断面図である。図６ＢのＣ－Ｃ線断面図である。ケーシングのケース部の斜視図である。図７Ａの矢印Ｄ方向から見た矢視図である。ブレーキ力保持アームの平面図である。図８Ａの矢印Ｅ方向から見たブレーキ力保持アームの矢視図である。連動用ブレーキレバーの非操作時のブレーキユニットの平面図である。ブレーキロック時のブレーキユニットの平面図である。

　以下、本発明の一実施形態の連動ブレーキ装置として自動二輪車用前後連動ブレーキ装置について、図１～図１０を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

　自動二輪車用前後連動ブレーキ装置１０は、図１に示すように、ブレーキ操作に応じて液圧式の前輪ブレーキＢ_Ｆを作動せしめる前輪用ブレーキレバー３１と、ブレーキ操作に応じて機械式の後輪ブレーキＢ_Ｒおよび前輪ブレーキＢ_Ｆを連動作動せしめることが可能な連動用ブレーキレバー３２とを備える。

　連動用ブレーキレバー３２はイコライザ３３の略中央部に連結されており、該イコライザ３３の後端部には、前輪ブレーキＢ_Ｆにブレーキ操作力を伝達する前輪用ブレーキケーブル３４の一端部が連結され、該イコライザ３３の前端部には、後輪ブレーキＢ_Ｒにブレーキ操作力を伝達する後輪用ブレーキケーブル３５の一端部が連結される。

　前輪ブレーキＢＦはディスクブレーキであり、補助操作レバー８６の押圧操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダ８７が管路８８を介して前輪ブレーキＢＦに接続される。イコライザ３３に一端部が連結された前輪用ブレーキケーブル３４の他端部は、連動用ブレーキレバー３２の操作時にのみ前輪ブレーキＢＦで発揮するブレーキ力を制御可能なブレーキ力制御手段１１０を介して、補助操作レバー８６に連結される。

　後輪ブレーキＢ_Ｒは、後輪の車軸３６に軸支されたブレーキドラム３７と、ブレーキパネル３８にピン３９を介して枢支されるとともにブレーキドラム３７の内周面に摩擦係合可能な一対のブレーキシュー４０，４０と、両ブレーキシュー４０，４０をブレーキドラム３７の内周面に圧接させることを可能としてブレーキパネル３８に枢支されるカム４１と、カム４１に基端が連結されてブレーキドラム３７の外側方に延びるブレーキカムアーム４２と、ブレーキカムアーム４２に対向してブレーキパネル３８に設けられる固定アーム４３と、ブレーキカムアーム４２および固定アーム４３間に縮設されるとともに両ブレーキシュー４０，４０を相互に近接させる側にブレーキカムアーム４２を付勢するばね４４とを備えるドラムブレーキである。後輪ブレーキＢ_Ｒは、後輪用ブレーキケーブル３５からブレーキカムアーム４２に入力される操作入力に応じてブレーキ力を発揮する。

　図２、図９、及び図１０を併せて参照して、スクータ型自動二輪車における車体の前部に設けられる操向用ハンドルバー４５の左端には、ドライバが左手で握る握持部４６が設けられる。操向用ハンドルバー４５には、握持部４６よりも内方側に連動用ブレーキレバー３２を支持するホルダ４７が取付けられる。ホルダ４７には、操向用ハンドルバー４５のほぼ前半周部に対応した円弧状の取付部４７ａが一体に設けられている。操向用ハンドルバー４５の残余の略半周に対応した円弧状に形成される取付ステー４８の一端が前記取付部４７ａに係合する。取付ステー４８の他端がねじ部材４９でホルダ４７に締着されることにより、ホルダ４７が操向用ハンドルバー４５に固定される。このホルダ４７には、ねじである支軸５０を介して連動用ブレーキレバー３２の基端部が回動可能に支承されており、握持部４６を握った左手で連動用ブレーキレバー３２をブレーキ操作することができる。しかもホルダ４７および連動用ブレーキレバー３２間にはねじりばねである不図示の戻しばねが設けられている。連動用ブレーキレバー３２は、該戻しばねのばね力により握持部４６から離反する方向にばね付勢されている。

　ところで、操向用ハンドルバー４５の長手方向中間部は、合成樹脂により形成されるハンドルカバー５３で覆われている。このハンドルカバー５３の左側部に設けられた開口部から、操向用ハンドルバー４５の左端部の握持部４６および連動用ブレーキレバー３２が外方に突出されている。

　操向用ハンドルバー４５の長手方向に沿って連動用ブレーキレバー３２の内方側に隣接した位置において、操向用ハンドルバー４５の前方位置には、イコライザ３３を作動可能に収納させるケーシング５６が固定配置される。図５、図７Ａ及び図７Ｂも参照して、このケーシング５６は、ホルダ４７に一体に設けられて前面側、左側面側及び底面側に開放した函状のケース５７と、該ケース５７の底面開口５７ａｂを覆うようにしてケース５７に結合される底面カバー５８と、該ケース５７の前面開口５７ａｆを覆うようにしてケース５７に回動可能に結合される前面カバー５９とで構成される。なお、前面カバー５９には、後述するブレーキ力保持アーム７１が一体に形成されている。

　図３に示すように、連動用ブレーキレバー３２の基端部には連結ロッド５５の一端がねじ部材６０により連結されており、該連結ロッド５５はケーシング５６の左側面開口５７ａｓからケーシング５６内に挿入される。

　イコライザ３３は、図６Ａ～図６Ｄに示すように、略矩形形状を有し、互いに平行且つ水平に延びる一対の平板部３３ａ，３３ｂの短手方向一辺が２個所で平板部３３ａ，３３ｂと直交する方向に延びる連結部３３ｃにより連結されて、断面Ｃ字形状をなしている。また、一対の平板部３３ａ，３３ｂのうち一方の平板部３３ｂの短手方向他辺には、他方の平板部３３ａと離れる方向に折り返されて平板部３３ａと略直交するフランジ部３３ｄが設けられている。フランジ部３３ｄは、後述する初期当接面６７への当接を可能に設けられている。

　一対の平板部３３ａ，３３ｂには、長手方向一端側から順に、前輪用ブレーキケーブル３４が接続される第１接続部３３ｒ、連結ロッド５５が接続される中間接続部３３ｍ、後輪用ブレーキケーブル３５が接続される第２接続部３３ｆが設けられている。

　このように構成されたイコライザ３３は、図３に示すように、ケーシング５６内で、短手方向が略左右方向、長手方向が略前後方向を向くと共に、平板部３３ａが上方、平板部３３ｂが下方に位置するように配置される。より詳細には、前輪用ブレーキケーブル３４が接続される第１接続部３３ｒが設けられる長手方向一端側が後方、後輪用ブレーキケーブル３５が接続される第２接続部３３ｆが設けられる長手方向他端側が前方、連結部３３ｃが設けられる短手方向一端側が左方、フランジ部３３ｄが設けられる短手方向他端側が右方を向くように配置され、下方に位置する平板部３３ｂからさらに下方にフランジ部３３ｄが延びている。

　連結ロッド５５の他端は、連結部３３ｃ間から一対の平板部３３ａ，３３ｂの間に挿入されて中間接続部３３ｍを挿通する連結ねじ６２を介して該イコライザ３３に連結される。

　而して、水平方向に長いイコライザ３３を作動可能に収納すべく、ケーシング５６は、自動二輪車の上下方向に沿う長さよりも前後左右方向に沿う長さを大とした横長に形成される。

　またケーシング５６のケース５７において、右側壁５７ｂの前後に離隔した位置には、前輪用ブレーキケーブル３４および後輪用ブレーキケーブル３５のアウターケーブル３４ａ，３５ａが並列して固定される。すなわちアウターケーブル３４ａ内にインナーケーブル３４ｂが移動自在に挿通されて成る前輪用ブレーキケーブル３４の一端部において、アウターケーブル３４ａはケース５７の右側壁５７ｂの後方に固定される。アウターケーブル３４ａから突出したインナーケーブル３４ｂはケーブル挿通部５７ｄを通ってケーシング５６内に挿入され、インナーケーブル３４ｂの端部に設けられた係止駒６４がイコライザ３３の第１接続部３３ｒに連結される。

　またアウターケーブル３５ａ内にインナーケーブル３５ｂが移動自在に挿通されて成る後輪用ブレーキケーブル３５の一端部において、アウターケーブル３５ａはケース５７の右側壁５７ｂの前方に固定される。アウターケーブル３５ａから突出したインナーケーブル３５ｂがケーブル挿通部５７ｄを通ってケーシング５６内に挿入され、インナーケーブル３５ｂの端部に設けられた係止駒６５がイコライザ３３の第２接続部３３ｆに連結される。

　ところで、連動用ブレーキレバー３２によるブレーキ操作力は連結ロッド５５を介してイコライザ３３に作用し、該イコライザ３３から両ブレーキケーブル３４，３５を牽引する力に分配される。しかしながら、イコライザ３３から両ブレーキケーブル３４，３５に分配される力を相互に異ならせるために、連結ロッド５５のイコライザ３３への連結位置からの距離を相互に異ならせた位置で両ブレーキケーブル３４，３５がイコライザ３３に連結される。すなわち、この実施例では、連結ロッド５５のイコライザ３３への連結位置および前輪用ブレーキケーブル３４のイコライザ３３への連結位置間の距離をＬ_Ｆとし、連結ロッド５５のイコライザ３３への連結位置および後輪用ブレーキケーブル３５のイコライザ３３への連結位置間の距離をＬ_Ｒとしたときに、Ｌ_Ｆ＞Ｌ_Ｒと設定される。

　ケーシング５６における右側壁５７ｂには、イコライザ３３に対向する初期当接面６７が設けられており、イコライザ３３のフランジ部３３ｄが、初期当接面６７に当接可能となっている。

　イコライザ３３は、連動用ブレーキレバー３２の非操作時には、フランジ部３３ｄがケーシング５６の初期当接面６７に当接し、連動用ブレーキレバー３２の操作に応じてフランジ部３３ｄが初期当接面６７から離反するように作動する。

　またケーシング５６には、初期当接面６７に検出子６８ａを臨ませるようにしてストップスイッチ６８が取付けられている。このストップスイッチ６８は、連動用ブレーキレバー３２の非操作時にイコライザ３３のフランジ部３３ｄが初期当接面６７に当接している状態で該フランジ部３３ｄにより検出子６８ａが押し込まれている状態と、連動用ブレーキレバー３２の操作に応じたイコライザ３３の作動により前記フランジ部３３ｄが初期当接面６７から離反することにより検出子６８ａへの押圧力が解放される状態とで、連動用ブレーキレバー３２の非操作状態および操作状態を検出する。

　ケーシング５６には、連動用ブレーキレバー３２の非操作状態で後輪用ブレーキケーブル３５を牽引作動せしめた状態に保持するが前輪用ブレーキケーブル３４を非牽引作動状態とすることが可能なブレーキ力保持手段７０が配設される。このブレーキ力保持手段７０は、連動用ブレーキレバー３２のブレーキ操作に応じてイコライザ３３が作動位置に在るときに該イコライザ３３に係合する係合位置ならびにイコライザ３３への係合を解除する非係合位置間での作動を可能としてケーシング５６の先端部を外側から覆うブレーキ力保持アーム７１と、該ブレーキ力保持アーム７１の先端部に一体に形成された操作レバー７２と、イコライザ３３との係合を解除する側にブレーキ力保持アーム７１を弾発付勢する戻しばね７３とを備える。

　ブレーキ力保持アーム７１は、図８Ａ及び図８Ｂに示すように、右側壁５７ｂを挟むように互いに平行且つ水平に延びるアーム板部７４，７４と、両アーム板部７４，７４の前面部を連結する前掲の前面カバー５９と、両アーム板部７４，７４の長手方向略中間部で両アーム板部７４，７４間にわたって設けられるピンである係合部材７７とで構成されている。また、アーム板部７４，７４には、右側壁５７ｂと重なる位置に、支持孔７８が設けられている。

　ケーシング５６のケース５７において、右側壁５７ｂの前端部には貫通孔５７ｃが設けられている。ピンである軸部７９が、ブレーキ力保持アーム７１の支持孔７８および貫通孔５７ｃに挿通されることにより、ブレーキ力保持アーム７１が該軸部７９で回動可能に支承されることになる。また戻しばね７３は、図４に示すように、該軸部７９を囲繞してブレーキ力保持アーム７１の前面カバー５９およびケース５７の右側壁５７ｂ間に設けられる。

　一方、イコライザ３３には、両ブレーキケーブル３４，３５のうち連結ロッド５５の中間接続部３３ｍからの距離が小である側、すなわち後輪用ブレーキケーブル３５側に、第２接続部３３ｆからさらに長手方向他端側（前方）に向かって延びる断面Ｃ字形状の延出部３３ｅが設けられている。延出部３３ｅは、連結部３３ｃによって連結された一対の平板部３３ａ，３３ｂが第２接続部３３ｆよりもさらに長手方向他端側（前方）に向かって延設されたものである。この延出部３３ｅには、図１０で示すようにイコライザ３３が連動用ブレーキレバー３２の操作により初期当接面６７から離反して作動した状態で、前記ブレーキ力保持アーム７１の係合部材７７が係合する被係合部８０，８０が凹設されている。凹設された被係合部８０，８０の最深部は、第１接続部３３ｒの中心Ｐ１と第２接続部３３ｆの中心Ｐ２を結ぶ線よりも連結部３３ｃ側に設けられている。

　また、イコライザ３３には、さらに両ブレーキケーブル３４，３５のうち連結ロッド５５の中間接続部３３ｍからの距離が大である側、すなわち前輪用ブレーキケーブル３４側に、第１接続部３３ｒからさらに長手方向一端側（後方）に向かって延びる第２延出部３３ｇが設けられている。第２延出部３３ｇは、一対の平板部３３ａ，３３ｂのうち上方の平板部３３ａが第１接続部３３ｒよりもさらに長手方向一端側（後方）に向かって延設されたものである。この第２延出部３３ｇは、短手方向他端側（右方）の面に曲率半径の大きな湾曲部３３ｈが設けられている。曲率半径の大きな湾曲部３３ｈを形成することで、イコライザ３３を小型化した際に、イコライザ３３がケーブル挿通部５７ｄに噛み込みやすくなることを防止できる。

　操作レバー７２は、ブレーキ力保持アーム７１と一体に連動用ブレーキレバー３２と略同方向に延びるように形成される。操作レバー７２も、操向用ハンドルバー４５の左端部の握持部４６および連動用ブレーキレバー３２を突出させるようにしてハンドルカバー５３に設けられている開口部から外方に延出される。

　すなわち、延出部３３ｅの長手方向他端側（前方）に位置するケース５７の前面開口５７ａｆが前面カバー５９で覆われており、前面カバー５９に係合部材７７が設けられている。また、係合部材７７を操作する操作レバー７２が前面カバー５９に一体に設けられている。

　ブレーキ力保持手段７０を作動せしめるにあたっては、連動用ブレーキレバー３２を操作した状態で、操作レバー７２を回動操作する。そうすると、図１０で示したように、ブレーキ力保持アーム７１が戻しばね７３のばね力に抗して非係合位置から係合位置へと移動し、作動位置に移動しているイコライザ３３の被係合部８０，８０にブレーキ力保持アーム７１の係合部材７７が係合する。そこで、連動用ブレーキレバー３２の操作力を解除すると、イコライザ３３は後輪用ブレーキケーブル３５を牽引作動状態とするが前輪用ブレーキケーブル３４を非牽引状態とするブレーキ力保持位置へと作動することになる。この状態では後輪ブレーキＢ_Ｒのみが作動し、前輪ブレーキＢ_Ｆが非作動状態となり、かかるブレーキ力保持状態はストップスイッチ６８で検出される。すなわちブレーキ力保持時において、液圧式である前輪ブレーキＢ_Ｆの構成部品であるホースやシール等のゴム部品に液圧が作用することがなく、ゴム部品の寿命増大を図ることができる。

　しかも被係合部８０，８０は、前輪用ブレーキケーブル３４および後輪用ブレーキケーブル３５のうち、連動用ブレーキレバー３２の連結部からの距離が小さい方であるブレーキケーブルすなわち後輪用ブレーキケーブル３５側でイコライザ３３に設けられる。したがって、連動用ブレーキレバー３２の操作に応じて比較的大きく作動する側でイコライザ３３にブレーキ力保持手段７０の係合部材７７を係合させ得る。これにより、ブレーキ力保持手段７０を作動させるときの連動用ブレーキレバー３２の操作量を比較的小さくすることができる。

　このとき、延出部３３ｅは、平行に配置された２つの平板部３３ａ，３３ｂの一辺（短手方向一辺）が連結部３３ｃによって連結されており、係合部材７７が被係合部８０，８０に係合している状態における後輪用ブレーキケーブル３５と平行で、且つ、被係合部８０，８０を通る仮想線Ｌ１が、連結部３３ｃと交わるように形成されている。したがって、被係合部８０，８０に作用する後輪用ブレーキケーブル３５の反力を連結部３３ｃで支持することができる。

　このようなブレーキ力保持状態を解除するには、連動用ブレーキレバー３２をわずかに回動操作すればよい。そうすれば、ブレーキ力保持アーム７１が戻しばね７３のばね力によって係合位置から非係合位置へと移動してブレーキ力保持アーム７１のイコライザ３３への係合が解除される。このように連動用ブレーキレバー３２を元に戻すことによりイコライザ３３が非作動位置へと戻って後輪ブレーキＢ_Ｒが休止状態となる。

　以上説明したように、本実施形態では、イコライザ３３は、後輪用ブレーキケーブル３５が接続される第２接続部３３ｆから長手方向他端側に向けてさらに延びる断面Ｃ字形状の延出部３３ｅを備え、延出部３３ｅにブレーキ力保持アーム７１の係合部材７７が係合する被係合部８０が形成されている。したがって、コンパクトであっても高い剛性を発揮でき、イコライザ３３としての機能を保持したたま軽量化を図ることができる。

　また、イコライザ３３を収容するケース５７が、操向用ハンドルバー４５に対し連動用ブレーキレバー３２を支持するホルダ４７と一体に形成されているので、部品点数を削減することができる。

　また、自動二輪車用前後連動ブレーキ装置１０は、イコライザ３３の延出部３３ｅの長手方向他端側を覆う前面カバー５９をさらに備え、前面カバー５９にブレーキ力保持アーム７１の係合部材７７が設けられているので、部品点数をさらに削減することができる。

　また、前面カバー５９に係合部材７７を操作する操作レバー７２が一体に設けられているので、部品点数をさらに削減することができる。

　また、イコライザ３３は、平行に配置された２つの平板部３３ａ，３３ｂの一辺が連結部３３ｃによって連結されており、連結部３３ｃが設けられていない２つの平板部３３ａ，３３ｂのうち少なくとも一方の他辺には、フランジ部３３ｄが形成されているので、軽量化を図りつつ開放部の剛性を高めることができる。

　また、イコライザ３３の延出部３３ｅは、平行に配置された２つの平板部３３ａ，３３ｂの一辺が連結部３３ｃによって連結されており、係合部材７７が被係合部８０に係合している状態における後輪用ブレーキケーブル３５と平行で、且つ、被係合部８０を通る仮想線Ｌ１が連結部３３ｃと交わる。したがって、被係合部８０に作用する後輪用ブレーキケーブル３５の反力を連結部３３ｃで支持することができる。

　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、適宜変更できる。
　例えば、連動用ブレーキレバー３２とイコライザ３３との接続は連結ロッド５５を介して間接的に接続されてもよく、連結ロッド５５を介さずに直接的に接続されてもよい。
　また、イコライザ３３の形状は、適宜変更することができる。

　なお、本出願は、２０１６年２月２９日出願の日本特許出願（特願２０１６－０３８０６６）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

１０　　自動二輪車用前後連動ブレーキ装置（連動ブレーキ装置）
３２　　連動用ブレーキレバー（ブレーキレバー）
３３　　イコライザ
３３ａ　平板部
３３ｂ　平板部
３３ｃ　連結部
３３ｄ　フランジ部
３３ｅ　延出部
３３ｆ　第２接続部
３３ｍ　中間接続部
３３ｒ　第１接続部
３４　　前輪用ブレーキケーブル
３５　　後輪用ブレーキケーブル
４５　　操向用ハンドルバー（ハンドル）
４７　　ホルダ
５７　　ケース
５９　　外側カバー部材
７２　　操作レバー
７７　　係合部材
８０　　被係合部
Ｌ１　　仮想線

Claims

　ブレーキレバー（３２）と、
　該ブレーキレバー（３２）の操作力を前輪用ブレーキケーブル（３４）を牽引する力と後輪用ブレーキケーブル（３５）を牽引する力とに分配するイコライザ（３３）と、
　前記後輪用ブレーキケーブル（３５）を牽引した状態で前記イコライザ（３３）を保持可能な係合部材（７７）と、を備え、
　前記イコライザ（３３）は、長手方向一端部に設けられ前記前輪用ブレーキケーブル（３４）が接続される第１接続部（３３ｒ）と、長手方向他端部に設けられ前記後輪用ブレーキケーブル（３５）が接続される第２接続部（３３ｆ）と、前記第１接続部（３３ｒ）と第２接続部（３３ｆ）との間に設けられ前記ブレーキレバー（３２）が接続される中間接続部（３３ｍ）と、を備える連動ブレーキ装置（１０）であって、
　前記イコライザ（３３）は、前記第２接続部（３３ｆ）から長手方向他端側に向けてさらに延びる断面Ｃ字形状の延出部（３３ｅ）を備え、
　該延出部（３３ｅ）に、前記係合部材（７７）が係合する被係合部（８０）が形成されている、連動ブレーキ装置（１０）。
　請求項１に記載の連動ブレーキ装置（１０）であって、
　前記イコライザ（３３）を収容するケース（５７）が、ハンドル（４５）に対し前記ブレーキレバー（３２）を支持するホルダ（４７）と一体に形成されている、連動ブレーキ装置（１０）。
　請求項１又は２に記載の連動ブレーキ装置（１０）であって、
　前記延出部（３３ｅ）の長手方向他端側を覆う外側カバー部材（５９）をさらに備え、
　該外側カバー部材（５９）に前記係合部材（７７）が設けられている、連動ブレーキ装置（１０）。
　請求項３に記載の連動ブレーキ装置（１０）であって、
　前記外側カバー部材（５９）に前記係合部材（７７）を操作する操作レバー（７２）が一体に設けられている、連動ブレーキ装置（１０）。
　請求項１～４のいずれか１項に記載の連動ブレーキ装置（１０）であって、
　前記イコライザ（３３）は、平行に配置された一対の平板部（３３ａ，３３ｂ）と、
　前記一対の平板部（３３ａ，３３ｂ）の一辺を繋ぐ連結部（３３ｃ）と、
　前記一対の平板部（３３ａ，３３ｂ）の内、少なくとも一方の平板部の他辺に形成されるフランジ部（３３ｄ）と、を備える、連動ブレーキ装置（１０）。