JP6221163B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

この発明は、後輪制動部にケーブルを介してパーキング用アクチュエータが接続される鞍乗型車両に関するものである。

自動二輪車等の鞍乗型車両の後輪ブレーキ装置として、後輪制動部に操作入力用のブレーキアームが設けられ、そのブレーキアームがケーブルによって操作されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の鞍乗型車両は、ブレーキ操作子の作動に連動する油圧アクチュータと、その油圧アクチュエータの作動部に接続されるリンク機構と、そのリンク機構と後輪制動部のブレーキアームとを接続するケーブルと、前記リンク機構の作動位置をロック可能なパーキング機構と、を備えている。この鞍乗型車両では、リンク機構とケーブルを介してブレーキアームを引き込み、その状態でパーキング機構によってリンク機構をロックすることにより、後輪制動部をロック状態（パーキング状態）に維持することができる。

特開平１０−７０６６号公報

しかし、自動二輪車等の鞍乗型車両においては、部品の配置できるスペースが大きく制限されているため、容積の大きいパーキング用アクチュエータを用いて後輪側のブレーキアームを引き込む構造を採用しようとすると、パーキング用アクチュエータを配置するスペースを確保することが難しく、パーキング用アクチュエータとブレーキアームを接続するパーキング用ケーブルのケーブル長が長くならざるを得ない。

そこでこの発明は、パーキング用ケーブルを容易に、かつコンパクトに車両に配置することができる鞍乗型車両を提供しようとするものである。

この出願に係る一形態の鞍乗型車両は、上記課題を解決するために、車体フレーム（Ｆ）に後輪（Ｗｒ）を揺動可能に支持させるスイングアーム（４０）と、前記スイングアーム（４０）の前記後輪（Ｗｒ）の前方位置に配置されるパワーユニット（ＰＵ）と、前記スイングアーム（４０）に取り付けられて前記後輪（Ｗｒ）を制動する後輪制動部（３２）と、該後輪制動部（３２）に設けられた支軸（３０）を中心として回動操作されて、前記後輪制動部（３２）を作動させるブレーキアーム（３１）と、該ブレーキアーム（３１）に操作力を伝達する通常用のブレーキケーブル（３３）と、前記ブレーキアーム（３１）にパーキング用ケーブル（３４）を介して連結され、前記ブレーキアーム（３１）に操作力を付与するパーキング用アクチュエータ（３６）と、を備える鞍乗型車両において、前記後輪制動部（３２）は、通常ブレーキとパーキング用ブレーキの両方で共用され、前記パーキング用ケーブル（３４）は、前記通常用のブレーキケーブル（３３）に沿って配置され、前記パーキング用アクチュエータ（３６）が、前記パワーユニット（ＰＵ）に配置され、かつ、前記通常用のブレーキケーブル（３３）の近傍に配置されるようにした。
この出願に係る他の形態の鞍乗型車両は、上記課題を解決するために、車体フレーム（Ｆ）に後輪（Ｗｒ）を揺動可能に支持させるスイングアーム（４０）と、前記スイングアーム（４０）の前記後輪（Ｗｒ）の前方位置に配置されるパワーユニット（ＰＵ）と、前記スイングアーム（４０）に取り付けられて前記後輪（Ｗｒ）を制動する後輪制動部（３２）と、該後輪制動部（３２）に設けられた支軸（３０）を中心として回動操作されて、前記後輪制動部（３２）を作動させるブレーキアーム（３１）と、該ブレーキアーム（３１）にパーキング用ケーブル（３４）を介して連結され、前記ブレーキアーム（３１）に操作力を付与するパーキング用アクチュエータ（３６）と、を備える鞍乗型車両において、前記パーキング用アクチュエータ（３６）が、前記パワーユニット（ＰＵ）に配置され、かつ、前記車両側面視でクランクシャフト（４１）の中心よりシリンダ軸線（Ｃ１）に沿う前部上方側に配置されるようにした。
上記の構成により、パーキング用アクチュエータ（３６）からブレーキアーム（３１）までの距離が短くなり、パーキング用ケーブル（３４）を容易にかつコンパクトに配置することが可能になる。

この出願に係るさらに他の形態の鞍乗型車両は、上記課題を解決するために、車体フレーム（Ｆ）に後輪（Ｗｒ）を揺動可能に支持させるスイングアーム（４０）と、前記スイングアーム（４０）の前記後輪（Ｗｒ）の前方位置に配置されるパワーユニット（ＰＵ）と、前記スイングアーム（４０）に取り付けられて前記後輪（Ｗｒ）を制動する後輪制動部（３２）と、該後輪制動部（３２）に設けられた支軸（３０）を中心として回動操作されて、前記後輪制動部（３２）を作動させるブレーキアーム（３１）と、該ブレーキアーム（３１）にパーキング用ケーブル（３４）を介して連結され、前記ブレーキアーム（３１）に操作力を付与するパーキング用アクチュエータ（３６）と、を備える鞍乗型車両において、前記パーキング用アクチュエータ（３６）が、前記パワーユニット（ＰＵ）に配置され、前記パーキング用アクチュエータ（３６）は、前記パワーユニット（ＰＵ）のエンジン１１のシリンダ部（４３）の側方に配置されるようにした。
この場合、エンジン（１１）のシリンダ部（４３）の側方のスペースを活用し、コンパクトにパーキング用アクチュエータ（３６）を配置することができる。

前記パーキング用アクチュエータ（３６）は、前記シリンダ部（４３）の側方のシリンダ軸線（Ｃ１）よりも下方位置において、前記パワーユニット（ＰＵ）の動力伝達部ケース（１２ａ）の側面視が円弧状の前縁部（１２ａ−１）の円弧面（Ｒ）に沿って配置されるようにしても良い。
この場合、パーキング用アクチュエータ（３６）が、シリンダ軸線（Ｃ１）の下方側で動力伝達部ケース（１２ａ）の前縁部（１２ａ−１）の円弧面（Ｒ）に沿って配置されることから、パーキング用アクチュエータ（３６）をパワーユニット（ＰＵ）の側方への張り出し量を抑えた状態で配置することができる。

前記エンジン（１１）の点火コイル（４４）が、前記シリンダ部（４３）の側方にコイル支持ステー（４５）を介して支持され、前記パーキング用アクチュエータ（３６）は、前記コイル支持ステー（４５）に取り付けられるようにしても良い。
この場合、点火コイル（４４）とパーキング用アクチュエータ（３６）とを、コイル支持ステー（４５）を共用してエンジン（１１）に支持させることができるため、エンジン（１１）周りに取り付けられる部品の部品点数を削減することができる。

この出願に係るさらに他の形態の鞍乗型車両は、上記課題を解決するために、車体フレーム（Ｆ）に後輪（Ｗｒ）を揺動可能に支持させるスイングアーム（４０）と、前記スイングアーム（４０）の前記後輪（Ｗｒ）の前方位置に配置されるパワーユニット（ＰＵ）と、前記スイングアーム（４０）に取り付けられて前記後輪（Ｗｒ）を制動する後輪制動部（３２）と、該後輪制動部（３２）に設けられた支軸（３０）を中心として回動操作されて、前記後輪制動部（３２）を作動させるブレーキアーム（３１）と、該ブレーキアーム（３１）にパーキング用ケーブル（３４）を介して連結され、前記ブレーキアーム（３１）に操作力を付与するパーキング用アクチュエータ（３６）と、を備える鞍乗型車両において、前記パーキング用アクチュエータ（３６）が、前記パワーユニット（ＰＵ）に配置され、前記ブレーキアーム（３）には、通常ブレーキ用のブレーキケーブル（３３）が接続され、前記パーキング用ケーブル（３４）は、前記ブレーキアーム（３１）上の前記通常ブレーキ用のブレーキケーブル（３３）の接続位置よりも前記支軸（３０）から離間した位置に接続されるようにした。
この場合、ブレーキアーム（３１）上における支軸（３０）からパーキング用ケーブル（３４）の接続位置までの距離が、支軸（３０）から通常ブレーキ用のブレーキケーブル（３３）の接続位置までの距離よりも長くなる。このため、パーキング用アクチュエータ（３６）からパーキング用ケーブル（３３）を通してブレーキアーム（３１）に入力される力を、大きなトルクして後輪制動部（３２）に作用させることができる。したがって、この構造を採用することにより、パーキングロック時に、パーキング用アクチュエータ（３６）の力で後輪（Ｗｒ）を容易にロックすることができる。

この発明によれば、パーキング用アクチュエータが、スイングアーム上のパワーユニットに配置されるため、パーキング用ケーブルを短くして、容易に、かつコンパクトに車両に配置することができる。

この発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。 同鞍乗型車両の一部の側面図である。 同鞍乗型車両のスイングアームを中心とした部材の側面図である。 同鞍乗型車両のスイングアームを中心とした部材の平面図である。 同鞍乗型車両のスイングアームを中心とした部材の前面図である。 同鞍乗型車両のスイングアームを中心とした部材の斜視図である。

以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。

図１は、実施形態に係る鞍乗型車両としてのスクータ型の自動二輪車１の左側面を示す図であり、図２は、図１の一部を拡大した自動二輪車１の側面図である。
自動二輪車１は、車体フレームＦの前部に前輪Ｗｆと操向ハンドル１０を含む操舵系が支持されている。車体フレームＦの前後方向の略中央位置には、エンジン１１と動力伝達装置１２とが一体ブロック化されたパワーユニットＰＵが、後輪Ｗｒとともに揺動可能に支持されている。車体フレームＦの後部には、乗員が着座するためのシート１３が支持されている。

この自動二輪車１においては、パワーユニットＰＵのブロックが後輪Ｗｒを車体フレームＦに揺動可能に支持させるスイングアーム４０を構成している。パワーユニットＰＵは、ブロックの前部側にエンジン１１が配置され、エンジン１１の左側に偏った位置に動力伝達装置１２が設けられている。動力伝達装置１２は、エンジン１１の動力をベルト等を介して後輪ｗｒに伝達する装置であり、後端部に後輪Ｗｒが支持されている。動力伝達装置１２は、後輪Ｗｒの左側部に配置され、後輪Ｗｒを片持ちで支持している。なお、パワーユニットＰＵの後端部と車体フレームＦとの間には、クッションユニット１４が介装されている。

車体フレームＦは、ステアリングステム２０を回動可能に支持するヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後部斜め下方に延出するダウンフレーム１６と、ダウンフレーム１６の下縁の左右の側面に連結され、後方に向けて延出した後に、後部斜め上方に向かって延出する左右一対のサイドフレーム１７と、サイドフレーム１７の後部上端に連結され、サイドフレーム１７の後部と傾斜角度を変えて後部斜め上方に延出する左右一対のシートフレーム１８と、を備えている。

また、左右のサイドフレーム１７の後部側上端部の近傍には、前部斜め上方に向かって傾斜しつつ、円弧状に湾曲して左右のサイドフレーム１７を相互に連結するクロスフレーム１９が結合されている。

ヘッドパイプ１５に支持されるステアリングステム２０には、前輪Ｗｆを回転可能に支持する左右一対のフロントフォーク２１がブリッジ部材２２を介して保持されるとともに、上端部に操向ハンドル１０が一体に取り付けられている。

左右のシートフレーム１８間には、ヘルメット等の物品を収納可能な図示しない収納ボックスが配置されている。収納ボックスの上部には、収納ボックスの蓋を兼ねる長尺なシート１３が前端部を回動支点として回動可能に取り付けられている。

ヘッドパイプ１５とシート１３の前端部との間には、車体カバーＣＶによって下方に凹状に窪む足くぐり空間２５が設けられている。足くぐり空間２５は、乗員が自動二輪車１に乗り降りする際に足を通す空間であり、その足くぐり空間２５の左右両側の下方には、シート１３に着座した乗員が足を載せ置くためのステップフロア２６が設けられている。ステップフロア２６は、左右のサイドフレーム１７の低位領域１７ｆの上方に配置され、足載せ荷重がサイドフレーム１７の低位領域１７ｆによって支持されるようになっている。

また、ステップフロア２６の下方には、サイドフレーム１７の低位領域１７ｆの下方を覆うアンダーカバー３８が取り付けられている。

また、足くぐり空間２５の下方には、エンジン１１に供給する燃料を貯留するための燃料タンク２７が配置されている。燃料タンク２７は、左右のサイドフレーム１７の低位領域１７ｆの上方側で、前部側のダウンフレーム１６と後部側のクロスフレーム１９と、に図示しないステーを介して支持されている。

ところで、この自動二輪車１の場合、前輪Ｗｆ側には、制動部が油圧によって操作されるディスク式のブレーキ装置（図示省略）が採用され、後輪Ｗｒ側には、制動部が機械的に操作されるドラム式のブレーキ装置Ｂｒが採用されている。

後輪側のブレーキ装置Ｂｒは、後輪Ｗｒと一体に回転するブレーキドラム２８と、後輪車軸の近傍で車体側（スイングアーム４０の後部）に取り付けられるブレーキベース２９と、ブレーキベース２９に揺動可能に取り付けられ、後輪Ｗｒの制動時にブレーキドラム２８の内周面に圧接される図示しないブレーキシューと、を備えている。ブレーキベース２９には、ブレーキシューをブレーキドラム２８に圧接する方向に押し動かすための図示しないカムが回動可能に取り付けられている。このカムは、ブレーキベース２９に支持された支軸３０によって回動操作される。支軸３０にはブレーキアーム３１が連結されており、支軸３０はブレーキアーム３１によって回動操作される。この実施形態の場合、支軸３０は、ブレーキベース２９の後部下方寄りの縁部に取り付けられ、ブレーキアーム３１は、支軸３０から後方に若干傾いて下方に延出している。
なお、この実施形態においては、ブレーキドラム２８、ブレーキベース２９、ブレーキシュー、カム等によって後輪制動部３２が構成されている。

ブレーキアーム３１には、通常ブレーキ用のブレーキケーブル３３とパーキング用ケーブル３４の各端部（インナーケーブル３３ｉ，３４ｉの各端部）が接続されている。通常ブレーキ用のブレーキケーブル３３のインナーケーブル３３ｉは、一端部がブレーキ操作子であるブレーキレバー３５に接続され、他端部がブレーキアーム３１に接続されている。また、パーキング用ケーブル３４のインナーケーブル３４ｉは、ケーブル引き込み用の電動モータ（図示せず）を内蔵するパーキング用アクチュエータ３６に一端部が接続され、他端部がブレーキアーム３１に接続されている。この実施形態の場合、パーキング用ケーブル３４は、ブレーキアーム３１の延出方向において、ブレーキケーブル３３の接続位置よりも下方側（支軸３０から離間した位置）に接続されている。

図２は、図１のスイングアーム４０の前縁部付近を拡大して示した図であり、図３は、図２の車体カバーＣＶを取り去ったスイングアーム４０の前縁部の左側面を示す図である。また、図４は、スイングアーム４０を中心として部材を上面から見た図であり、図５，図６は、スイングアーム４０を中心として部材を前面から見た図と、前側左斜め上方側から見た図である。
これらの図に示すように、パワーユニットＰＵのエンジン１１は、車幅方向に沿ってクランクシャフト４１が配置されるクランクケース４２にシリンダ部４３が結合されている。シリンダ部４３は、クランクケース４２から上方に若干傾斜しつつ車体前方側に延出している。シリンダ部４３は、往復動する図示しないピストンが収容され、そのピストンの頂部面との間に図示しない燃焼室が形成されている。なお、図中Ｃ１は、シリンダ部４３におけるシリンダボアの軸中心を通るシリンダ軸線である。
シリンダ部４３の左側の側面には、金属製のコイル支持ステー４５を介してエンジン１１の点火コイル４４が支持されている。

また、パワーユニットＰＵの動力伝達装置１２は、本体部１２ｂの車体左側の側部が動力伝達部ケース１２ａによって覆われている。動力伝達部ケース１２ａは、側面視が長円状に形成されている。したがって、動力伝達部ケース１２ａの前縁部１２ａ−１は側面視が円弧状に形成されている。

また、パワーユニットＰＵのクランクケース４２の前側の下端には、一対のピボットアーム５０が前方に向かって延設されいる。両ピボットアーム５０は、車体フレームＦに支持されたピボット軸５１に回動可能に連結されている。

ここで、パーキング用ケーブル３４を介してブレーキアーム３１に操作力を付与するパーキング用アクチュエータ３６は、パワーユニットＰＵのエンジン１１のうちのシリンダ部４３の左側方に配置されている。より具体的には、パーキング用アクチュエータ３６は、シリンダ部４３の左側方のシリンダ軸線Ｃ１よりも下方位置において、動力伝達部ケース１２ａの前縁部１２ａ−１の下方寄りの円弧面Ｒに沿って配置されている。パーキング用アクチュエータ３６は略円筒状に形成され、その軸線方向が車両の前部上方側に向くように配置されている。

点火コイル４４をシリンダ部４３に支持させるコイル支持ステー４５には、車体の左側方に向かって延出するアーム部４５ａが延設されている。パーキング用アクチュエータ３６は、コイル支持ステー４５のアーム部４５ａに保持されている。即ち、パーキング用アクチュエータ３６は、点火コイル４４とともにコイル支持ステー４５を介してエンジン１１のシリンダ部４３に取り付けられている。

以上のように、この実施形態に係る自動二輪車１においては、パーキング用アクチュエータ３６が、スイングアーム４０を構成するパワーユニットＰＵに配置されているため、パーキング用アクチュエータ３６からブレーキアーム３１までの距離が短くなる。このため、パーキング用ケーブル３４を短くして、容易に、かつコンパクトに車両に配置することができる。

特に、この実施形態に係る自動二輪車１では、パーキング用アクチュエータ３６が、エンジン１１のシリンダ部４３の側方に配置されているため、シリンダ部４３の側方のスペースを活用して、パーキング用アクチュエータ３６をコンパクトに配置することができる。

また、この実施形態に係る自動二輪車１は、シリンダ部４３の側方のなかでも、シリンダ軸線Ｃ１よりも下方の、動力伝達部ケース１２ａの側面視が円弧状の前縁部１２ａ−１の円弧面Ｒに沿って配置されている。このため、パーキング用アクチュエータ３６が動力伝達部ケース１２ａと車幅方向でラップし、その分、パーキング用アクチュエータ３６の車幅方向側方への張り出し量を抑制することができる。

また、この実施形態に係る自動二輪車１においては、パーキング用アクチュエータ３６が、点火コイル４４をシリンダ部４３に支持させるためのコイル支持ステー４５に保持されているため、点火コイル４４とパーキング用アクチュエータ３６とを、コイル支持ステー４５を共用してシリンダ部４３に支持させることができる。したがって、この構造を採用することにより、エンジン周りに取り付けられる部品の部品点数を削減することができる。

さらに、この実施形態に係る自動二輪車１においては、パーキング用ケーブル３４が、ブレーキアーム３１の延出方向において、ブレーキケーブル３３の接続位置よりも支軸３０から離間した位置に接続されているため、ブレーキアーム３１上における支軸３０からパーキング用ケーブル３４の接続位置までの距離が、支軸３０から通常ブレーキ用のブレーキケーブル３３の接続位置までの距離よりも長くなる。このため、ブレーキアーム３１上における支軸３０からパーキング用ケーブル３４の接続位置までの距離を容易に大きく確保することができる。したがって、この構造を採用することにより、パーキング用アクチュエータ３６からパーキング用ケーブル３３を通してブレーキアーム３１に入力される力を、大きなトルクにして後輪制動部３２に作用させることができる。このため、パーキングロック時に、パーキング用アクチュエータ３６の力で後輪Ｗｒを容易にロックすることができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、パワーユニットＰＵのブロックがスイングアーム４０を構成しているが、別体のスイングアームを設け、そのスイングアームにパワーユニットＰＵを取り付けるようにしても良い。
また、この発明に係る鞍乗り型車両は、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）に限らず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の小型車両も含まれる。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）
１１…エンジン
１２ａ…動力伝達部ケース
１２ａ−１…動力伝達部ケース
３０…支軸
３１…ブレーキアーム
３２…後輪制動部
３３…通常ブレーキ用のブレーキケーブル
３４…パーキング用ケーブル
３６…パーキング用アクチュエータ
４０…スイングアーム
４３…シリンダ部
４４…点火コイル
４５…コイル支持ステー
Ｃ１…シリンダ軸線
Ｆ…車体フレーム
Ｒ…円弧面
Ｗｒ…後輪

Claims (6)

1. 車体フレーム（Ｆ）に後輪（Ｗｒ）を揺動可能に支持させるスイングアーム（４０）と、
   前記スイングアーム（４０）の前記後輪（Ｗｒ）の前方位置に配置されるパワーユニット（ＰＵ）と、
   前記スイングアーム（４０）に取り付けられて前記後輪（Ｗｒ）を制動する後輪制動部（３２）と、
   該後輪制動部（３２）に設けられた支軸（３０）を中心として回動操作されて、前記後輪制動部（３２）を作動させるブレーキアーム（３１）と、
   該ブレーキアーム（３１）に操作力を伝達する通常用のブレーキケーブル（３３）と、
   前記ブレーキアーム（３１）にパーキング用ケーブル（３４）を介して連結され、前記ブレーキアーム（３１）に操作力を付与するパーキング用アクチュエータ（３６）と、を備える鞍乗型車両において、
   前記後輪制動部（３２）は、通常ブレーキとパーキング用ブレーキの両方で共用され、
   前記パーキング用ケーブル（３４）は、前記通常用のブレーキケーブル（３３）に沿って配置され、
   前記パーキング用アクチュエータ（３６）が、前記パワーユニット（ＰＵ）に配置され、かつ、前記通常用のブレーキケーブル（３３）の近傍に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 車体フレーム（Ｆ）に後輪（Ｗｒ）を揺動可能に支持させるスイングアーム（４０）と、
   前記スイングアーム（４０）の前記後輪（Ｗｒ）の前方位置に配置されるパワーユニット（ＰＵ）と、
   前記スイングアーム（４０）に取り付けられて前記後輪（Ｗｒ）を制動する後輪制動部（３２）と、
   該後輪制動部（３２）に設けられた支軸（３０）を中心として回動操作されて、前記後輪制動部（３２）を作動させるブレーキアーム（３１）と、
   該ブレーキアーム（３１）にパーキング用ケーブル（３４）を介して連結され、前記ブレーキアーム（３１）に操作力を付与するパーキング用アクチュエータ（３６）と、を備える鞍乗型車両において、
   前記パーキング用アクチュエータ（３６）が、前記パワーユニット（ＰＵ）に配置され、かつ、前記車両側面視でクランクシャフト（４１）の中心よりシリンダ軸線（Ｃ１）に沿う前部上方側に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
3. 車体フレーム（Ｆ）に後輪（Ｗｒ）を揺動可能に支持させるスイングアーム（４０）と、
   前記スイングアーム（４０）の前記後輪（Ｗｒ）の前方位置に配置されるパワーユニット（ＰＵ）と、
   前記スイングアーム（４０）に取り付けられて前記後輪（Ｗｒ）を制動する後輪制動部（３２）と、
   該後輪制動部（３２）に設けられた支軸（３０）を中心として回動操作されて、前記後輪制動部（３２）を作動させるブレーキアーム（３１）と、
   該ブレーキアーム（３１）にパーキング用ケーブル（３４）を介して連結され、前記ブレーキアーム（３１）に操作力を付与するパーキング用アクチュエータ（３６）と、を備える鞍乗型車両において、
   前記パーキング用アクチュエータ（３６）が、前記パワーユニット（ＰＵ）に配置され、
   前記パーキング用アクチュエータ（３６）は、前記パワーユニット（ＰＵ）のエンジン１１のシリンダ部（４３）の側方に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
4. 前記パーキング用アクチュエータ（３６）は、前記シリンダ部（４３）の側方のシリンダ軸線（Ｃ１）よりも下方位置において、前記パワーユニット（ＰＵ）の動力伝達部ケース（１２ａ）の側面視が円弧状の前縁部の円弧面に沿って配置されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記エンジン（１１）の点火コイル（４４）が、前記シリンダ部（４３）の側方にコイル支持ステー（４５）を介して支持され、
   前記パーキング用アクチュエータ（３６）は、前記コイル支持ステー（４５）に取り付けられていることを特徴とする請求項３または４に記載の鞍乗型車両。
6. 車体フレーム（Ｆ）に後輪（Ｗｒ）を揺動可能に支持させるスイングアーム（４０）と、
   前記スイングアーム（４０）の前記後輪（Ｗｒ）の前方位置に配置されるパワーユニット（ＰＵ）と、
   前記スイングアーム（４０）に取り付けられて前記後輪（Ｗｒ）を制動する後輪制動部（３２）と、
   該後輪制動部（３２）に設けられた支軸（３０）を中心として回動操作されて、前記後輪制動部（３２）を作動させるブレーキアーム（３１）と、
   該ブレーキアーム（３１）にパーキング用ケーブル（３４）を介して連結され、前記ブレーキアーム（３１）に操作力を付与するパーキング用アクチュエータ（３６）と、を備える鞍乗型車両において、
   前記パーキング用アクチュエータ（３６）が、前記パワーユニット（ＰＵ）に配置され、
   前記ブレーキアーム（３）には、通常ブレーキ用のブレーキケーブル（３３）が接続され、
   前記パーキング用ケーブル（３４）は、前記ブレーキアーム（３１）上の前記通常ブレーキ用のブレーキケーブル（３３）の接続位置よりも前記支軸（３０）から離間した位置に接続されていることを特徴とする鞍乗型車両。

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