JP5981638B2 - 自動二輪車用ブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体フレームに基端部が回動可能に支承されるとともに先端部にペダル部が設けられるブレーキペダルと、該ブレーキペダルの前記基端部に連設されて上方に延びる作動アームと、前輪ブレーキと、後輪ブレーキと、前記ブレーキペダルの操作力を前記前輪ブレーキおよび前記後輪ブレーキに分配するようにして前記作動アームに連結されるイコライザとを備える自動二輪車用ブレーキ装置に関する。

ブレーキペダルの操作によって、後輪ブレーキが作動するとともに、イコライザで分配された操作力によって前輪ブレーキも作動するようにした自動二輪車用ブレーキ装置が、たとえば特許文献１で知られている。

日本特開平９−５８４３４号公報

ところが上記特許文献１で開示されるブレーキ装置では、作動アームの移動方向と同一方向にイコライザが動くので、イコライザに連結される操作力伝達手段にイコライザから作用する力の方向も作動アームの移動方向と同一方向となり、前輪ブレーキに操作力を伝達する操作力伝達手段の一部をケーブルで構成し、イコライザから前方に延びるようにしてケーブルをイコライザに連結する場合には、リンク機構等によって操作力の作用方向を転換させる必要があり、操作力伝達手段の構成が複雑となっていた。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、イコライザの一部を作動アームの移動方向とは逆方向に作動させることができるようにした自動二輪車用ブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに基端部が回動可能に支承されるとともに先端部にペダル部が設けられるブレーキペダルと、該ブレーキペダルの前記基端部に連設されて上方に延びる作動アームと、前輪ブレーキと、後輪ブレーキと、前記ブレーキペダルの操作力を前記前輪ブレーキおよび前記後輪ブレーキに分配するようにして前記作動アームに連結されるイコライザとを備える自動二輪車用ブレーキ装置において、前記イコライザの一端部に前記作動アームの上端部が連結され、前記前輪ブレーキに操作力を伝達する前部操作力伝達手段が前記イコライザの他端部に連結され、前記後輪ブレーキに操作力を伝達する後部操作力伝達手段が前記イコライザの中間部に連結されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、後輪を後端部で軸支するとともに前端部が車体フレームに揺動可能に支承されるスイングアームの下縁よりも上方に、前記後部操作力伝達手段および前記イコライザの連結点が配置されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記後輪の車軸の中心と、前記スイングアームの前端部を前記車体フレームに揺動可能に支承するピボット軸の中心とを結ぶ直線よりも下方で、前記ブレーキペダルの基端部が前記車体フレームで回動可能に支承され、前記後部操作力伝達手段および前記イコライザの前記連結点が、前記直線よりも上方に配置されることを第３の特徴とする。

本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記連結点が、前記イコライザの長手方向中心よりも前記イコライザの一端側にオフセットして配置されることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記イコライザの他端部の前記前部操作力伝達手段の連結点よりも外側に、前記ブレーキペダルの操作に伴う前記作動アームの移動方向と同一方向に前記イコライザを付勢する遅延ばねが接続されることを第５の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記スイングアームの上側に配置される前記後部操作力伝達手段の後端部が、ドラムブレーキである前記後輪ブレーキが備えるブレーキパネルの支持部に回動可能に支持されるとともに前記支持部から上方に延びるブレーキカムアームの上端部に連結されることを第６の特徴とする。

なお実施の形態の連動用ブレーキケーブル２９が本発明の前部操作力伝達手段に対応し、実施の形態のブレーキロッド３０が本発明の後部操作力伝達手段に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、ブレーキペダルの基端部に連設されて上方に延びる作動アームの上端部がイコライザの一端部に連結され、前輪ブレーキに操作力を伝達する前部操作力伝達手段がイコライザの他端部に連結され、後輪ブレーキに操作力を伝達する後部操作力伝達手段がイコライザの中間部に連結されるので、ブレーキペダルの踏み込み操作に応じて該ブレーキペダルが回動すると、イコライザは、その他端部側を支点として作動アームの移動方向と同一方向に作動し、イコライザの中間部に連結された後部操作力伝達手段に作動アームの移動方向と同一方向の力が作用し、ブレーキペダルの踏み込み操作力を大きくすることでブレーキペダルがさらに回動すると、後部操作力伝達手段側からの反力が大きくなっているので、イコライザの中間部の前記後部操作力伝達手段の連結点を支点として前記イコライザの他端部が作動アームの移動方向とは逆方向に回動することになり、前記イコライザの他端部に連結されている前部操作力伝達手段に、作動アームの移動方向とは逆方向の力をイコライザから作用させることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、スイングアームの下縁よりも上方に、後部操作力伝達手段および前記イコライザの連結点が配置されるので、作動アームの基端部からイコライザの連結点までの距離を比較的大きく確保することができ、作動アームの作動量を大きくとることができるとともに、イコライザの前方にエンジンとの干渉を回避しつつ前部操作力伝達手段を容易に配索することができる。

本発明の第３の特徴によれば、ブレーキペダルの基端部が、ピボット軸の中心および後輪の車軸の中心を結ぶ直線よりも下方で車体フレームに回動可能に支承され、前記直線よりも上方で後部操作力伝達手段をイコライザに連結しているので、作動アームの基端部からイコライザの連結点までの距離を比較的大きく確保することができ、作動アームの作動量を大きくとることができる。

本発明の第４の特徴によれば、後部操作力伝達手段がイコライザの長手方向中心よりも一端側にオフセットした位置でイコライザの中間部に連結されるので、前部操作力伝達手段の連結点までのアーム比を確保して、前部操作力伝達手段の作動量を大きくすることができる。

本発明の第５の特徴によれば、作動アームの移動方向と同一方向にイコライザを付勢する遅延ばねがイコライザの他端部に接続されるので、ブレーキペダルの踏み込み操作によって前輪側に操作力が伝達されるタイミングを遅延ばねのばね荷重設定によって定めることができ、しかもイコライザの他端部の前部操作力伝達手段の連結点よりも外側に遅延ばねが接続されるので、遅延ばねのイコライザへの接続点を容易に確保することができる。

さらに本発明の第６の特徴によれば、ドラムブレーキである後輪ブレーキのブレーキパネルの支持部に回動可能に支持されるブレーキカムアームが前記支持部から上方に延びており、スイングアームの上側に配置される後部操作力伝達手段の後端部がブレーキカムアームの上端部に連結されるので、ブレーキカムアームの地上高さの確保を気にせずに設計可能となる。

図１は第１の実施の形態の自動二輪車の右側面図である。（第１の実施の形態） 図２はブレーキ装置の構成を示す図である。（第１の実施の形態） 図３は図１の要部拡大図である。（第１の実施の形態） 図４はブレーキペダルの操作に伴うイコライザの作動状態変化を示す図である。（第１の実施の形態） 図５は第２の実施の形態のブレーキ装置の構成を示す図である。（第２の実施の形態）

１８・・・スイングアーム
１８ａ・・・スイングアームの下縁
１９・・・ピボット軸
２５・・・ブレーキカムアーム
２６・・・ブレーキペダル
２６ａ・・・ペダル部
２７・・・作動アーム
２８・・・イコライザ
２９・・・前部操作力伝達手段である連動用ブレーキケーブル
３０・・・後部操作力伝達手段であるブレーキロッド
３１・・・車軸
３６・・・遅延ばね
３７・・・ブレーキパネル
３７ａ・・・支持部
４８・・・前部操作力伝達手段
ＢＦ１，ＢＦ２・・・前輪ブレーキ
ＢＲ・・・後輪ブレーキ
Ｃ・・・イコライザの長手方向中心
Ｆ・・・車体フレーム
Ｌ・・・直線
Ｐ・・・後部操作力伝達手段およびイコライザの連結点
ＷＲ・・・後輪

本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

第１の実施の形態

本発明の第１の実施の形態について図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連なるバー状の操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３を前端部に有する車体フレームＦには、エンジンＥのエンジン本体１５が搭載される。またエンジン本体１５の上方で前記車体フレームＦには燃料タンク１６が配置され、この燃料タンク１６の後方にはタンデム型の乗車用シート１７が配置される。

前記車体フレームＦは、前記エンジン本体１５の後方で上下方向に延びるピボットフレーム１４を備えており、このピボットフレーム１４には、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム１８の前端部がピボット軸１９を介して揺動可能に支承される。また前記後輪ＷＲの前方で前記スイングアーム１８の中間部および前記車体フレームＦ間にはリヤクッションユニット２０が設けられる。

図２を併せて参照して、操向ハンドル１２の右端部に設けられたグリップ２１にその内方側で隣接する位置で該操向ハンドル１２には、前輪ＷＦに設けられる前輪ブレーキＢＦ１を作動せしめるためのブレーキレバー２２が回動操作可能に支持されており、このブレーキレバー２２には、前輪用ブレーキケーブル２３の一端部が連結される。

前記前輪ブレーキＢＦ１は、ブレーキカムアーム２４に入力される操作入力に応じてブレーキ力を発揮するドラムブレーキである。また後輪ＷＲには後輪ブレーキＢＲが設けられており、該後輪ブレーキＢＲも、ブレーキカムアーム２５に入力される操作入力に応じてブレーキ力を発揮するドラムブレーキである。

図３を併せて参照して、前記車体フレームＦのピボットフレーム１４にはブレーキペダル２６が回動可能に支承されており、このブレーキペダル２６に一体に連設される作動アーム２７に、前記ブレーキペダル２６の操作力を前記前輪ブレーキＢＦ１および前記後輪ブレーキＢＲに分配するイコライザ２８が連結される。このイコライザ２８には、前輪ブレーキＢＦ１側に分配される操作力を伝達する前部操作力伝達手段としての連動用ブレーキケーブル２９の一端部が連結されるとともに、後輪ブレーキＢＲ側に分配される操作力を伝達する後部操作力伝達手段としてのブレーキロッド３０の前端部が連結される。

前記前輪ブレーキＢＦ１のブレーキカムアーム２４には、前輪用ブレーキケーブル２３の他端部および前記連動用ブレーキケーブル２９の他端部が並列して連結され、前記後輪ブレーキＢＲのブレーキカムアーム２５には、前記ブレーキロッド３０の後端部が連結される。しかも後輪ブレーキＢＲのブレーキカムアーム２５は、後輪ブレーキＢＲが有するブレーキパネル３７の支持部３７ａに回動可能に支持されてその支持部３７ａから上方に延びるように配置されており、前記スイングアーム１８の上側に配置される前記ブレーキロッド３０の後端部が前記ブレーキカムアーム２５の上端部に連結される。

前記ブレーキペダル２６は、前記後輪ＷＲの車軸３１の中心および前記ピボット軸１９の中心を結ぶ直線Ｌよりも下方で前記車体フレームＦのピボットフレーム１４に該ブレーキペダル２６の基端部が支軸３２を介して回動可能に支承されて前方に延びるものであり、このブレーキペダル２６の先端部にペダル部２６ａが設けられる。また前記作動アーム２７は、前記ブレーキペダル２６の前記基端部に一体に連設されて上方に延出される。

前記イコライザ２８は、前記ブレーキペダル２６の上方で上下に延びるように配置されており、このイコライザ２８の一端部（下端部）に前記作動アーム２７の上端部が連結され、前記連動用ブレーキケーブル２９の一端部が前記イコライザ２８の他端部（上端部）に連結され、前記ブレーキロッド３０の一端部が前記イコライザ２８の中間部に連結される。しかも前記ブレーキロッド３０および前記イコライザ２８の連結点Ｐは、前記スイングアーム１８の下縁１８ａよりも上方、かる前記後輪ＷＲの車軸３１の中心および前記ピボット軸１９の中心を結ぶ前記直線Ｌよりも上方に配置される。

ところで連動用ブレーキケーブル２９は、アウターケーブル３３内にインナーケーブル３４が移動自在に挿通されて成るものであり、前記ピボットフレーム１４およびエンジン本体１５に支持されるステー３５に、前記イコライザ２８の前方に位置するケーブル支持部３５ａが設けられ、そのケーブル支持部３５ａに支持された前記アウターケーブル３３の一端部から突出したインナーケーブル３４の一端部が前記イコライザ２８の上端部に前方から連結される。

また前記イコライザ２８の他端部の前記連動用ブレーキケーブル２９の連結点よりも外側に、前記ブレーキペダル２６の操作に伴う前記作動アーム２７の移動方向と同一方向に前記イコライザ２８を付勢する遅延ばね３６が接続される。

前記遅延ばね３６はコイルばねであり、前記ケーブル支持部３５ａよりも前方に位置するようにして前記ステー３５に設けられたばね支持部３５ｂに、前後方向の進退位置を調節可能としてばね力調節部材３７が取付けられ、そのばね力調節部材３７に前端部が接続される遅延ばね３６の後端部が、前記イコライザ２８の上端部の前記連動用ブレーキケーブル２９の連結点よりも外側に接続される。

また前記ステー３５には、前記連動用ブレーキケーブル２９が連結される部分で前記イコライザ２８に前方から対向するストッパ３５ｃが設けられており、ブレーキペダル２６の非操作状態で前記イコライザ２８の上端部は、前記遅延ばね３６で付勢されて前記ストッパ３５ｃに当接する。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、イコライザ２８の一端部（下端部）に作動アーム２７の上端部が連結され、前輪ブレーキＢＦ１に操作力を伝達する連動用ブレーキケーブル２９がイコライザ２８の他端部（上端部）に連結され、後輪ブレーキＢＲに操作力を伝達するブレーキロッド３０がイコライザ２８の中間部に連結されるので、図４（ａ）で示すようなブレーキペダル２６の非操作状態からブレーキペダル２６を踏み込み操作すると、ブレーキペダル２６の踏み込み操作に応じて該ブレーキペダル２６が回動し、イコライザ２８は、図４（ｂ）で示すように、その他端部側の前記ストッパ３５ｃの当接部を支点として作動アーム２７の移動方向と同一方向に作動し、イコライザ２６の中間部に連結されたブレーキロッド３０に、ブレーキペダル２６の回動に伴う作動アーム２７の移動方向と同一方向の力が作用する。この際、連動用ブレーキケーブル２９が連結される部分で前記イコライザ２８にストッパ３５ｃが前方から対向しているので、連動用ブレーキケーブル２９にイコライザ２８から力が作用することはない。

ブレーキペダル２６の踏み込み操作力を大きくすることでブレーキペダル２６がさらに回動すると、ブレーキロッド３０からの反力が大きくなっているので、イコライザ２８の中間部の前記ブレーキロッド３０の連結点Ｐを支点として前記イコライザ２８の他端部に前記作動アーム２７の移動方向とは逆方向の力が作用することになり、その力が遅延ばね３６のばね力を上回ると、図４（ｃ）で示すように、前記イコライザ２８の他端部が前記作動アーム２７の移動方向と逆方向に回動することになり、連動用ブレーキケーブル２９に作動アーム２７の移動方向とは逆方向の力をイコライザ２８から作用させることができる。

またスイングアーム１８の下縁１８ａよりも上方に、ブレーキロッド３０およびイコライザ２８の連結点Ｐが配置されるので、ブレーキペダル２６の基端部すなわち作動アーム２７の基端部からブレーキロッド３０およびイコライザ２８の連結点Ｐまでの距離を比較的大きく確保することができ、作動アーム２７の作動量を大きくとることができるとともに、イコライザ２８の前方にエンジンＥとの干渉を回避しつつ連動用ブレーキケーブル２９を容易に配索することができる。

また前記後輪ＷＲの車軸３１の中心と、スイングアーム１８の前端部を車体フレームＦのピボットフレーム１４に揺動可能に支承するピボット軸１９の中心とを結ぶ直線Ｌよりも下方で、前記ブレーキペダル２６の基端部が前記ピボットフレーム１４で回動可能に支承され、前記ブレーキロッド３０および前記イコライザ２８の連結点Ｐが、前記直線Ｌよりも上方に配置されるので、ブレーキペダル２６の基端部すなわち作動アーム２７の基端部からブレーキロッド３０およびイコライザ２８の連結点Ｐまでの距離を比較的大きく確保することができ、作動アーム２７の作動量を大きくとることができる。

また前記連結点Ｐが、前記イコライザ２８の長手方向中心Ｃよりも前記イコライザ２８の一端側にオフセットして配置されるので、連動用ブレーキケーブル２９の連結点までのアーム比を確保して、連動用ブレーキケーブル２９に作用する力を確保することができる。

またブレーキペダル２６の回動方向と同一方向にイコライザ２８を付勢する遅延ばね３６がイコライザ２８の他端部に接続されるので、ブレーキペダル２６の踏み込み操作によって前輪ブレーキＢＦ１側に操作力が伝達されるタイミングを遅延ばね３６のばね荷重設定によって定めることができ、しかもイコライザ２８の他端部の連動用ブレーキケーブル２９の連結点よりも外側に遅延ばね３６が接続されるので、遅延ばね３６のイコライザ２８への接続点を容易に確保することができる。

さらにスイングアーム１８の上側に配置される前記ブレーキロッド３０の後端部が、ドラムブレーキである後輪ブレーキＢＲが備えるブレーキパネル３７の支持部３７ａに回動可能に支持されるとともに前記支持部３７ａから上方に延びるブレーキカムアーム２５の上端部に連結されるので、ブレーキカムアーム２５の地上高さの確保を気にせずに設計可能となる。

第２の実施の形態

本発明の第２の実施の形態について図５を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

前輪ＷＦに設けられる前輪ブレーキＢＦ２は、ブレーキディスク４０を跨ぐキャリパ４１に、ブレーキディスク４０の回転方向に並ぶ第１、第２および第３ポット４２，４３，４４が設けられて成るディスクブレーキである。また操向ハンドル１２の右端部に設けられたグリップ２１にその内方側で隣接する位置で該操向ハンドル１２にはブレーキレバー４５が回動操作可能に支持されており、このブレーキレバー４５の操作に応じてブレーキ液圧を出力する前輪用マスタシリンダ４６が前記操向ハンド１２に取り付けられる。前輪用マスタシリンダ４６から出力される液圧は液圧路４７を介して前記前輪ブレーキＢＦ２の第１および第３ポット４２，４４に接続される。

前記ブレーキペダル２６に一体に連設される作動アーム２７の上端部は、前記ブレーキペダル２６の操作力を前記前輪ブレーキＢＦ２および後輪ブレーキＢＲに分配するイコライザ２８の一端部（下端部）に連結され、このイコライザ２８の他端部（上端部）には、前輪ブレーキＢＦ２側に分配される操作力を伝達する前部操作力伝達手段４８が連結され、前記イコライザ２８の中間部には、第１の実施の形態と同様に、後輪ブレーキＢＲ側に分配される操作力を伝達するブレーキロッド３０が連結される。

前記前部操作力伝達手段４８は、前記イコライザ２８の上端部に連結されるピストンロッド５０を有する連動用マスタシリンダ４９と、該連動用マスタシリンダ４９から出力される液圧を導くようにして前記前輪ブレーキＢＦ２の第２ポット４３に接続される液圧路５１とで構成される。

この第２の実施の形態によっても上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

Claims (6)

1. 車体フレーム（Ｆ）に基端部が回動可能に支承されるとともに先端部にペダル部（２６ａ）が設けられるブレーキペダル（２６）と、該ブレーキペダル（２６）の前記基端部に連設されて上方に延びる作動アーム（２７）と、前輪ブレーキ（ＢＦ１，ＢＦ２）と、後輪ブレーキ（ＢＲ）と、前記ブレーキペダル（２６）の操作力を前記前輪ブレーキ（ＢＦ１，ＢＦ２）および前記後輪ブレーキ（ＢＲ）に分配するようにして前記作動アーム（２７）に連結されるイコライザ（２８）とを備える自動二輪車用ブレーキ装置において、前記イコライザ（２８）の一端部に前記作動アーム（２７）の上端部が連結され、前記前輪ブレーキ（ＢＦ１，ＢＦ２）に操作力を伝達する前部操作力伝達手段（２９，４８）が前記イコライザ（２８）の他端部に連結され、前記後輪ブレーキ（ＢＲ）に操作力を伝達する後部操作力伝達手段（３０）が前記イコライザ（２８）の中間部に連結されることを特徴とする自動二輪車用ブレーキ装置。
2. 後輪（ＷＲ）を後端部で軸支するとともに前端部が車体フレーム（Ｆ）に揺動可能に支承されるスイングアーム（１８）の下縁（１８ａ）よりも上方に、前記後部操作力伝達手段（３０）および前記イコライザ（２８）の連結点（Ｐ）が配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用ブレーキ装置。
3. 前記後輪（ＷＲ）の車軸（３１）の中心と、前記スイングアーム（１８）の前端部を前記車体フレーム（Ｆ）に揺動可能に支承するピボット軸（１９）の中心とを結ぶ直線（Ｌ）よりも下方で、前記ブレーキペダル（２６）の基端部が前記車体フレーム（Ｆ）で回動可能に支承され、前記後部操作力伝達手段（３０）および前記イコライザ（２８）の前記連結点（Ｐ）が、前記直線（Ｌ）よりも上方に配置されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車用ブレーキ装置。
4. 前記連結点（Ｐ）が、前記イコライザ（２８）の長手方向中心（Ｃ）よりも前記イコライザ（２８）の一端側にオフセットして配置されることを特徴とする請求項２または３記載の自動二輪車用ブレーキ装置。
5. 前記イコライザ（２８）の他端部の前記前部操作力伝達手段（２９，４８）の連結点よりも外側に、前記ブレーキペダル（２６）の操作に伴う前記作動アーム（２７）の移動方向と同一方向に前記イコライザ（２８）を付勢する遅延ばね（３６）が接続されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車用ブレーキ装置。
6. 前記スイングアーム（１８）の上側に配置される前記後部操作力伝達手段（３０）の後端部が、ドラムブレーキである前記後輪ブレーキ（ＢＲ）が備えるブレーキパネル（３７）の支持部（３７ａ）に回動可能に支持されるとともに前記支持部（３７ａ）から上方に延びるブレーキカムアーム（２５）の上端部に連結されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動二輪車用ブレーキ装置。

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