JP4040763B2

JP4040763B2 - 二輪車用ブレーキ装置

Info

Publication number: JP4040763B2
Application number: JP23030898A
Authority: JP
Inventors: 幸利志村
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1998-07-31
Filing date: 1998-07-31
Publication date: 2008-01-30
Anticipated expiration: 2018-07-31
Also published as: JP2000043778A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキをかけるための左ハンドルレバーまたはペダルと右ハンドルレバーとが設けられた二輪車に好適に用いられる二輪車用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、二輪車は、右ハンドルにフロントブレーキをかけるための右ハンドルレバーが設けられ、左ハンドルにクラッチレバーが設けられ、また、車体の左側の足元に変速用のペダルが設けられ、車体の右側の足元にリヤブレーキをかけるためのペダルが設けられている。また、二輪車には、運転時の操作を容易にするために無段階変速装置を用いたスクータ等があり、この種のスクータでは、クラッチレバー、変速用のペダルを必要としないため、左ハンドルにはリヤブレーキをかけるための左ハンドルレバーが設けられている。
【０００３】
また、昨今のスクータ等には、ブレーキの操作性を容易かつ確実にするために、例えば右ハンドルレバーを操作したときにはフロントブレーキを単独で作動させ、一方、左ハンドルレバーを操作したときにはリヤブレーキとフロントブレーキの両方を作動させる構成を有した二輪車用ブレーキ装置が装備されている（例えば、特開平９−２６７７８８号公報等）。
【０００４】
この種の従来技術による二輪車用ブレーキ装置では、左ハンドルに左ハンドルレバーに接続されたイコライザを設け、該イコライザには、リヤブレーキに延びる第１のワイヤと、右ハンドルレバーに延びる第２のワイヤとを接続して設けている。また、右ハンドルには右ハンドルレバーまたは前記第２のワイヤによって変位し、フロントブレーキに第３のワイヤを介して接続された補助操作レバーを設けている。
【０００５】
そして、この従来技術による二輪車用ブレーキ装置では、右ハンドルレバーを握って回動させることにより、補助操作レバー、第３のワイヤを介してフロントブレーキを単独で作動させて前輪に制動を与える。また、左ハンドルレバーを握って回動させることにより、第１のワイヤを介してリヤブレーキを作動させて後輪に制動を与えると共に、第２のワイヤによって補助操作レバーを変位し、第３のワイヤを介してフロントブレーキを作動させて前輪にも制動を与える。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術による二輪車用ブレーキ装置では、左ハンドルに設けられたイコライザ等とは別個に、右ハンドルに補助操作レバーを設けるようにしているから、各部品が離散して位置し各ワイヤの取り回しが複雑になる上に、第３のワイヤ、補助操作レバー等の部品点数が増大してしまう。このため、装置全体が大型化すると共に、組立工数が増大し、生産性の低下を招くという問題がある。
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、部品点数を削減して構成を簡略化し、小型化や生産性の向上を図ることができるようにした二輪車用ブレーキ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、請求項１の発明による二輪車用ブレーキ装置は、車体に取付けられるハウジングと、該ハウジング内に位置して長さ方向に長穴が穿設され、右ハンドルに設けられた右ハンドルレバーに連結されて引っ張り操作される連結レバーと、該連結レバーと直交するように配置され、長さ方向の中間位置で左ハンドルに設けられた左ハンドルレバーまたは車体の右側に設けられたペダルに連結されて引っ張り操作される第１のイコライザと、長さ方向の一端側位置が前記連結レバーの長穴に係合し、他端側位置が該第１のイコライザの一端側位置に回動可能に取付けられた第２のイコライザと、前記第１のイコライザと第２のイコライザとの間に設けられ、前記右ハンドルレバーによって前記連結レバーが引っ張られたときには該第２のイコライザを第１のイコライザに対して自由に回動させ、前記左ハンドルレバーまたはペダルによって第１のイコライザが引っ張られたときには該第１のイコライザに対する第２のイコライザの回動を規制するストッパ機構と、前輪に制動を与えるフロントブレーキと、後輪に制動を与えるリヤブレーキと、前記第２のイコライザの一端側位置と前記フロントブレーキとの間を接続する第１の接続体と、前記第１のイコライザの他端側位置とリヤブレーキとの間を接続する第２の接続体とによって構成してなる。
【０００９】
このように構成したことにより、右ハンドルレバーを握って回動させると、連結レバーと一緒に第２のイコライザ、第１の接続体が引っ張られるから、該第１の接続体を介してフロントブレーキが作動し、前輪に制動が与えられる。このときには、ストッパ機構が第２のイコライザを第１のイコライザに対して自由に回動させているから、右ハンドルレバーの操作によって第１のイコライザが変位するのを防止でき、右ハンドルレバーによってフロントブレーキを単独で作動させることができる。
【００１０】
一方、左ハンドルレバーを握って回動させるか、ペダルを踏込むと、第１のイコライザが引っ張られるから、該第１のイコライザの他端側位置に接続された第２の接続体を介してリヤブレーキが作動し、後輪に制動が与えられる。同時に、第１のイコライザが左ハンドルレバーまたはペダルによって引っ張られたときには、ストッパ機構が第１のイコライザに対する第２のイコライザの回動を規制するから、第１のイコライザと一緒に第２のイコライザが引っ張られ、該第２のイコライザに接続された第１の接続体を介してフロントブレーキが作動し、前輪にも制動が与えられる。
【００１１】
また、左ハンドルレバーまたはペダルによって第１のイコライザ、第２のイコライザが引っ張り操作されたときには、第２のイコライザの一端側位置が連結レバーの長穴内を変位するから、左ハンドルレバーまたはペダルの操作によって右ハンドルレバーが回動するのを防止することができる。
【００１２】
さらに、連結レバー、第１のイコライザ、第２のイコライザをハウジング内にまとめて配置することができるから、設置スペースを小さくして装置全体を小型化できる。また、部品点数を削減することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による二輪車用ブレーキ装置を添付図面に従って詳細に説明する。
【００１４】
まず、図１ないし図１０は本発明の第１の実施の形態を示すに、本実施の形態では、前輪と後輪の両方にドラムブレーキを設けた場合について説明する。
【００１５】
１は運転者の左手側に位置する左ハンドル２に設けられた左ハンドルレバー、３は運転者の右手側に位置する右ハンドル４に設けられた右ハンドルレバーで、左右のハンドルレバー１，３は握られて回動することにより、後述するフロントドラムブレーキ５、リヤドラムブレーキ６を作動させるものである。
【００１６】
５は前輪（図示せず）に設けられたフロントドラムブレーキで、該フロントドラムブレーキ５は、後述する連結レバー１２が引っ張り操作されることにより前輪に制動を与えるものである。
【００１７】
６は後輪（図示せず）に設けられたリヤドラムブレーキで、該リヤドラムブレーキ６は、後述する第１のイコライザ１３が引っ張り操作されることにより後輪に制動を与えるものである。
【００１８】
１１は二輪車の車体（図示せず）に取付けられるハウジングで、該ハウジング１１は、図２ないし図４に示す如く、横向きの凸字状に形成されたベース板１１Ａと、該ベース板１１Ａの上部左側寄りに屈曲して設けられた左側上壁部１１Ｂと、該左側上壁部１１Ｂよりも低い位置で前記ベース板１１Ａの上部右側寄りに屈曲して設けられた右側上壁部１１Ｃと、ベース板１１Ａの下部左側寄りに屈曲して設けられた左側下壁部１１Ｄと、該左側下壁部１１Ｄよりも高い位置で前記ベース板１１Ａの下部右側寄りに屈曲して設けられた右側下壁部１１Ｅとによって大略構成されている。また、ハウジング１１には、上側の中央に位置して上，下方向に延び、下端面が後述する第１のイコライザ１３の当接部１３Ｄに当接するイコライザ止め１１Ｆが一体的に設けられている。また、右側下壁部１１Ｅは、リヤドラムブレーキ６のばね力によって引っ張られる第１のイコライザ１３の他端側を突き当てることにより、該イコライザ１３を位置決めするストッパをなしている。
【００１９】
さらに、左側上壁部１１Ｂには後述する右ブレーキワイヤ２１のチューブ２１Ｂが取付けられ、右側上壁部１１Ｃには後述する左ブレーキワイヤ１９のチューブ１９Ｂが取付けられ、左側下壁部１１Ｄには後述する第１のブレーキ駆動ワイヤ２２のチューブ２２Ｂが取付けられ、右側下壁部１１Ｅには後述する第２のブレーキ駆動ワイヤ２３のチューブ２３Ｂが取付けられている。
【００２０】
１２はハウジング１１内の左側に位置し、上，下方向に伸長して配設された連結レバーで、該連結レバー１２の下側寄りには長さ方向に延びるように長穴１２Ａが穿設されている。また、連結レバー１２の上端部には、右ブレーキワイヤ２１のワイヤ本体２１Ａが接続されるワイヤ接続穴１２Ｂが形成されている。
【００２１】
１３はハウジング１１の右側寄りに位置して自由状態で設けられ、連結レバー１２と直交するように左，右方向に伸長した第１のイコライザで、該第１のイコライザ１３は、図５、図６に示す如く、１枚の平板に折曲げ加工を施すことにより形成されている。また、第１のイコライザ１３には、長さ方向の中間部に位置して左ブレーキワイヤ１９のワイヤ本体１９Ａが接続されるワイヤ接続穴１３Ａと、長さ方向の一端側に位置してピン１４が挿嵌されるピン穴１３Ｂと、他端側に位置して第２のブレーキ駆動ワイヤ２３のワイヤ本体２３Ａが接続されるワイヤ接続穴１３Ｃとが設けられている。
【００２２】
さらに、第１のイコライザ１３の一端側には、フロントドラムブレーキ５側の失陥時にハウジング１１のイコライザ止め１１Ｆに当接する円弧状の当接部１３Ｄが上向きに突出して形成され、前記ピン穴１３Ｂは該当接部１３Ｄの内周側に配置されている。
【００２３】
１５は第１のイコライザ１３に取付けられた第２のイコライザで、該第２のイコライザ１５はく字状に屈曲し、その長さ方向の一端側位置にはピン１６が挿嵌されるピン穴１５Ａが形成され、他端側位置にはピン１４が挿嵌されるピン穴１５Ｂが形成されている。そして、第２のイコライザ１５は、他端側のピン穴１５Ｂに挿嵌されるピン１４を介して第１のイコライザ１３のピン穴１３Ｂに回動可能に取付けられている。また、第２のイコライザ１５の一端側はピン穴１５Ａに挿嵌されるピン１６を介して連結レバー１２の長穴１２Ａに係合している。
【００２４】
１７は第１のイコライザ１３と第２のイコライザ１５との間に設けられたストッパ機構で、該ストッパ機構１７は、第１のイコライザ１３の一端側のピン穴１３Ｂの下側近傍に位置し、左，右方向に延びた折曲げ部分を利用して形成されたストッパ部１７Ａと、第２のイコライザ１５の他端側のピン穴１５Ｂの下側近傍に位置し、下向きに突設されて該ストッパ部１７Ａに突当たる突当て部１７Ｂとから構成されている。このように、ストッパ機構１７は、各イコライザ１３，１５の回動支点（ピン１４）の近傍に配置されている。
【００２５】
そして、ストッパ機構１７は、右ハンドルレバー３によって連結レバー１２が引っ張られたときには、図７に示すように、ストッパ部１７Ａと突当て部１７Ｂとを離間させて第２のイコライザ１５を第１のイコライザ１３に対して矢示Ａ方向に自由に回動させる。一方、左ハンドルレバー１によって第１のイコライザ１３が引っ張られたときには、ストッパ部１７Ａに突当て部１７Ｂが突当たるまで矢示Ｂ方向に回動させ、図５に示すようにストッパ部１７Ａに突当て部１７Ｂが突当たった位置で第１のイコライザ１３に対する第２のイコライザ１５の矢示Ｂ方向への回動を規制するものである。
【００２６】
１８はハウジング１１内の下部左側寄りに配設されたワイヤ連結具で、該ワイヤ連結具１８は、図３に示す如く上端部にピン穴１８Ａを有し、該ピン穴１８Ａ、ピン１６を介して第２のイコライザ１５の一端側に回動可能に連結されている。また、ワイヤ連結具１８の下端部には、後述する第１のブレーキ駆動ワイヤ２２のワイヤ本体２２Ａが接続されるワイヤ接続穴１８Ｂが形成されている。
【００２７】
１９は左ブレーキワイヤで、該左ブレーキワイヤ１９は、一端側が左ハンドルレバー１に接続され、他端側が第１のイコライザ１３のワイヤ接続穴１３Ａに接続されたワイヤ本体１９Ａと、該ワイヤ本体１９Ａの外周側に設けられたチューブ１９Ｂとからなり、該チューブ１９Ｂは、その他端側が２個のナット２０によってハウジング１１の右側上壁部１１Ｃに位置調整可能に取付けられている。
【００２８】
２１は右ブレーキワイヤで、該右ブレーキワイヤ２１は、一端側が右ハンドルレバー３に接続され、他端側が連結レバー１２のワイヤ接続穴１２Ｂに接続されたワイヤ本体２１Ａと、該ワイヤ本体２１Ａの外周側に設けられたチューブ２１Ｂとからなり、該チューブ２１Ｂは、その他端側が２個のナット２０によってハウジング１１の左側上壁部１１Ｂに位置調整可能に取付けられている。
【００２９】
２２は第１の接続体となる第１のブレーキ駆動ワイヤで、該第１のブレーキ駆動ワイヤ２２は、一端側がワイヤ連結具１８のワイヤ接続穴１８Ｂに接続され、他端側がフロントドラムブレーキ５に接続されたワイヤ本体２２Ａと、該ワイヤ本体２２Ａの外周側に設けられたチューブ２２Ｂとからなり、該チューブ２２Ｂの一端側はハウジング１１の左側下壁部１１Ｄに位置決めされている。
【００３０】
２３は第２の接続体となる第２のブレーキ駆動ワイヤで、該第２のブレーキ駆動ワイヤ２３は、一端側が第１のイコライザ１３のワイヤ接続穴１３Ｃに接続され、他端側がリヤドラムブレーキ６に接続されたワイヤ本体２３Ａと、該ワイヤ本体２３Ａの外周側に設けられたチューブ２３Ｂとからなり、該チューブ２３Ｂの一端側はハウジング１１の右側下壁部１１Ｅに位置決めされている。
【００３１】
２４はハウジング１１の左側下壁部１１Ｄと第１のイコライザ１３との間に設けられた第１の引っ張りばねで、該引っ張りばね２４は第１のイコライザ１３を介して左ブレーキワイヤ１９のワイヤ本体１９Ａを常時引っ張ることにより、左ハンドルレバー１のがたつきを防止するものである。
【００３２】
また、２５はハウジング１１の左側下壁部１１Ｄと連結レバー１２との間に設けられた第２の引っ張りばね（図３に図示）で、該引っ張りばね２５は連結レバー１２を介して右ブレーキワイヤ２１のワイヤ本体２１Ａを常時引っ張ることにより、右ハンドルレバー３のがたつきを防止するものである。
【００３３】
本実施の形態による二輪車用ブレーキ装置は、上述の如き構成を有するもので、次に、図８ないし図１０を参照してブレーキ装置の作動について説明する。
【００３４】
まず、右ハンドルレバー３を握って回動させると、右ブレーキワイヤ２１によって連結レバー１２、ワイヤ連結具１８が矢示Ｃ方向に引っ張られる。これにより、第１のブレーキ駆動ワイヤ２２を引っ張ってフロントドラムブレーキ５を作動させ、前輪に制動を与える。
【００３５】
このときには、ストッパ機構１７によって第２のイコライザ１５が第１のイコライザ１３に対して自由に回動させているから、連結レバー１２によって第２のイコライザ１５が矢示Ａ方向に回動する。これにより、右ハンドルレバー３の操作によって第１のイコライザ１３が変位するのを防止できるから、右ハンドルレバー３によってフロントドラムブレーキ５を単独で作動させることができ、前輪にのみ制動を与えることができる。
【００３６】
一方、左ハンドルレバー１を握って回動させると、図９に示す如く、左ブレーキワイヤ１９によって第１のイコライザ１３が矢示Ｃ方向に引っ張られる。これにより、第１のイコライザ１３が第２のブレーキ駆動ワイヤ２３を引っ張ってリヤドラムブレーキ６を作動させ、後輪に制動を与える。
【００３７】
同時に、第１のイコライザ１３が矢示Ｃ方向に引っ張られたときには、ストッパ機構１７は第２のイコライザ１５の矢示Ｂ方向への回動を規制するから、該第２のイコライザ１５は第１のイコライザ１３と一緒に矢示Ｃ方向に引っ張られる。これにより、第２のイコライザ１５にワイヤ連結具１８を介して連結されたブレーキ駆動ワイヤ２２を引っ張ってフロントドラムブレーキ５を作動させ、前輪にも制動を与えることができる。
【００３８】
次に、二輪車を運転中に、例えば第１のブレーキ駆動ワイヤ２２が切れてフロントドラムブレーキ５が使用不可能になった場合について説明する。
【００３９】
まず、第１のブレーキ駆動ワイヤ２２が切れた状態で左ハンドルレバー１を握って回動させると、左ブレーキワイヤ１９によって第１のイコライザ１３が矢示Ｃ方向に引っ張られる。このときには、図１０に示す如く、第１のイコライザ１３、第２のイコライザ１５が自由状態となるから、該各イコライザ１３，１５が矢示Ａ方向に大きく回動し、第１のイコライザ１３の当接部１３Ｄがハウジング１１のイコライザ止め１１Ｆに当接する。
【００４０】
そして、第１のイコライザ１３の当接部１３Ｄがハウジング１１に当接した状態から、さらに左ハンドルレバー１を回動させることにより、当接部１３Ｄを回動支点とし第１のイコライザ１３の他端側を矢示Ｄ方向に回動させて第２のブレーキ駆動ワイヤ２３を引っ張ることができ、リヤドラムブレーキ６を作動させて後輪に制動力を与えることができる。
【００４１】
また、左ハンドルレバー１によって各イコライザ１３，１５を引っ張り操作したときには、第２のイコライザ１５のピン１６を連結レバー１２の長穴１２Ａ内で変位させることができるから、右ハンドルレバー３が操作と関係なく回動するのを防止することができる。
【００４２】
以上のように、本実施の形態によれば、右ハンドルレバー３によってフロントドラムブレーキ５を単独で作動させることができ、また、左ハンドルレバー１によってリヤドラムブレーキ６とフロントドラムブレーキ５の両方を作動させることができるから、ブレーキ操作を容易かつ確実なものにすることができ、ブレーキ装置の信頼性を高めることができる。
【００４３】
しかも、ハウジング１１内に連結レバー１２、第１のイコライザ１３、第２のイコライザ１５等をまとめて配置することができるから、従来技術で必要であった第３のワイヤ、補助操作レバー等を省略でき、ワイヤ等の取り回し作業を容易にし、また部品点数を削減して組立時の作業性を向上することができる。これにより、ブレーキ装置全体を小型化することができる上に、組立工数を削減して生産性を向上し、製造コストを低減することができる。
【００４４】
また、ハウジング１１の表側に連結レバー１２、各イコライザ１３，１５等を配置できるから、これらの部品の組付け性を向上でき、作業性の向上、コストの低減を図ることができる。
【００４５】
さらに、右ハンドルレバー３を操作したときには、第１のイコライザ１３に対して第２のイコライザを回動させることにより、左ハンドルレバー１の動作を防止でき、また、左ハンドルレバー１を操作したときには、第２のイコライザ１５を連結レバー１２の長穴１２Ａ内で移動させることにより、右ハンドルレバー３の動作を防止することができる。これにより、それぞれのハンドルレバー１，３の操作性を高めることができ、安定したブレーキ性能を得ることができる。
【００４６】
さらに、連結レバー１２、第１のイコライザ１３、ワイヤ連結具１８等は、ベースとなる板体に折曲げ加工を施すことにより、容易に形成することができるから、製造コストを低減することができる。
【００４７】
次に、図１１ないし図１４は本発明の第２の実施の形態を示すに、本実施の形態の特徴は、前輪にディスクブレーキを設け、後輪にドラムブレーキを設けると共に、車体の右側に設けられたペダルによってリヤドラムブレーキとフロントディスクブレーキの両方を作動させる構成としたことにある。なお、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００４８】
３１は二輪車の車体３２の右側に設けられたブレーキ用のペダルで、該ペダル３１は第１の実施の形態による左ハンドルレバー１に代わるもので、運転者の足元に配置され、減速、停止するときに踏込み操作される。
【００４９】
３３は前輪に設けられるフロントディスクブレーキで、該フロントディスクブレーキ３３は、後述するマスタシリンダハウジング４１のホース接続口４１Ｂにブレーキホース３３Ａを介して接続されている。そして、フロントディスクブレーキ３３は、マスタシリンダハウジング４１内のブレーキ液が後述のピストン４２によって押圧され、このブレーキ液が前記ブレーキホース３３Ａを介して供給されることにより作動し、前輪に制動を与えるものである。
【００５０】
４１は二輪車の車体３２に取付けられる本実施の形態によるマスタシリンダハウジングで、該マスタシリンダハウジング４１の内部には、下向きに開口して上，下方向に延びるシリンダ穴４１Ａが形成され、該シリンダ穴４１Ａ内にはピストン４２が軸方向に摺動可能に挿嵌されている。また、マスタシリンダハウジング４１には、シリンダ穴４１Ａの奥所に連通するホース接続口４１Ｂと、シリンダ穴４１Ａの中間位置に連通するホース接続穴４１Ｃとが形成され、該ホース接続口４１Ｂにはフロントディスクブレーキ３３のブレーキホース３３Ａが接続され、ホース接続口４１Ｃには後述するリザーバタンク６０の中継ホース６０Ａが接続される。
【００５１】
また、マスタシリンダハウジング４１の上側には支持部材４３が一体的に設けられ、該支持部材４３の上端部には右ブレーキワイヤ２１のチューブ２１Ｂが取付けられるワイヤ取付部４３Ａが左側に延びて設けられ、支持部材４３の下側寄りには後述するペダル用ブレーキワイヤ５９のチューブ５９Ｂが取付けられるワイヤ取付部４３Ｂが右側に延びて設けられている。また、支持部材４３の下端面は、後述する第１のイコライザ５０の当接部５０Ａが当接するイコライザ止め４３Ｃとなっている。
【００５２】
さらに、マスタシリンダハウジング４１の下側寄りには、第２のブレーキ駆動ワイヤ２３のチューブ２３Ｂが取付けられるワイヤ取付部４４が設けられ、該ワイヤ取付部４４よりも下側には、後述の回動レバー４６が取付けられるレバー取付部４５が設けられている。
【００５３】
４６はマスタシリンダハウジング４１の下側に設けられた回動レバーで、該回動レバー４６は、図１４に示す如く、マスタシリンダハウジング４１を挟むように板体を段付のコ字状に屈曲して形成され、その長さ方向の他端側位置がハウジング４１のレバー取付部４５にボルト・ナット４７を介して回動可能に取付けられている。また、回動レバー４６の長さ方向中間部には、ピストン４２を下側から押動するための押動ピン４８が架設されている。さらに、回動レバー４６の一側は前面側の片方が長く延び、その先端側にはピン穴４６Ａが形成されている。また、回動レバー４６の他端側にはストッパ爪４６Ｂが一体的に設けられ、該ストッパ爪４６Ｂは、マスタシリンダハウジング４１のレバー取付部４５に当接し、回動レバー４６の下側への回動を所定角度で規制するものである。
【００５４】
４９はマスタシリンダハウジング４１の左側に位置し、上，下方向に伸長して配設された本実施の形態による連結レバーで、該連結レバー４９の下側寄りには長さ方向に延びるように長穴４９Ａが穿設されている。また、連結レバー４９の上端部には、右ブレーキワイヤ２１のワイヤ本体２１Ａが接続されている。
【００５５】
５０はマスタシリンダハウジング４１の右側寄りに位置して自由状態で設けられ、連結レバー４９と直交するように左，右方向に伸長した本実施の形態による第１のイコライザで、該第１のイコライザ５０は第１の実施の形態による第１のイコライザ１３とほぼ同様に、長さ方向の中間部にペダル用ブレーキワイヤ５９のワイヤ本体５９Ａが接続され、長さ方向の一端側にピン５１が取付けられ、他端側に第２のブレーキ駆動ワイヤ２３のワイヤ本体２３Ａが接続されている。
【００５６】
さらに、第１のイコライザ５０の一端側には、フロントディスクブレーキ３３側の失陥時に支持部材４３のイコライザ止め４３Ｃに当接する円弧状の当接部５０Ａが上向きに突出して形成されている。
【００５７】
５２は第１のイコライザ５０に取付けられた本実施の形態による第２のイコライザで、該第２のイコライザ５２は、第１の実施の形態による第２のイコライザ１５とほぼ同様に、その長さ方向の他端側がピン５１を介して第１のイコライザ５０に回動可能に取付けられ、一端側がピン５３を介して連結レバー４９の長穴４９Ａに係合している。
【００５８】
５４は第１のイコライザ５０と第２のイコライザ５２との間に設けられた本実施の形態によるストッパ機構で、該ストッパ機構５４は、第１の実施の形態によるストッパ機構１７と同様に、第１のイコライザ５０に形成されたストッパ部５４Ａと、第２のイコライザ５２に形成され、該ストッパ部５４Ａに突当たる突当て部５４Ｂとによって構成されている。
【００５９】
５５はマスタシリンダハウジング４１の下部左側寄りに配設されたレバー連結具で、該レバー連結具５５は、その上端部がピン５３を介して第２のイコライザ５２の一端側に回動可能に連結されている。また、レバー連結具５５の下端部はピン５６を介して回動レバー４６のピン穴４６Ａに連結されている。
【００６０】
５７は第１のイコライザ５０と第２のイコライザ５２との間に設けられた戻しばねで、該戻しばね５７は、ストッパ機構５４の突当て部５４Ｂをストッパ部５４Ａに突当てる方向に、第２のイコライザ５２を第１のイコライザ５２に対して付勢するものである。
【００６１】
また、５８はマスタシリンダハウジング４１の左下側と連結レバー４９との間に設けられた引っ張りばね（図１３に図示）で、該引っ張りばね５８は連結レバー４６を介して右ブレーキワイヤ２１のワイヤ本体２１Ａを常時引っ張ることにより、右ハンドルレバー３のがたつきを防止するものである。
【００６２】
５９はペダル用ブレーキワイヤで、該ペダル用ブレーキワイヤ５９は、一端側がペダル３１に接続され、他端側が第１のイコライザ５０に接続されたワイヤ本体５９Ａと、該ワイヤ本体５９Ａの外周側に設けられたチューブ５９Ｂとによって構成されている。
【００６３】
６０はマスタシリンダハウジング４１のホース接続口４１Ｃに中継ホース６０Ａを介して接続されたリザーバタンクで、該リザーバタンク６０内には所定量のブレーキ液が充填され、外部から目視によってブレーキ液量が確認できる位置に取付けられている。
【００６４】
かくして、このように構成された本実施の形態によるブレーキ装置においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができるが、特に、本実施の形態では、前輪にディスクブレーキを設定することができるから、制動能力を高めることができ、高性能な二輪車に適応することができる。
【００６５】
なお、第１の実施の形態では、ストッパ機構１７は、第１のイコライザ１３の一端側のピン穴１３Ｂの下側近傍に位置し、左，右方向に延びた折曲げ部分を利用して形成されたストッパ部１７Ａと、第２のイコライザ１５の他端側のピン穴１５Ｂの下側近傍に位置し、下向きに突設されて該ストッパ部１７Ａに突当たる突当て部１７Ｂとから構成した場合を例に挙げて説明した。
【００６６】
しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１５および図１６に示す変形例の如く、第１のイコライザ７１と第２のイコライザ７２との間に設けられたストッパ機構７３は、第１のイコライザ７１のピン穴７１Ｂ（ピン７４）の下側近傍に折曲げ部分とは別個に位置し、上，下方向に延びた垂直面として形成されたストッパ部７３Ａと、第２のイコライザ７２の他端側のピン穴７２Ｂの下側近傍に位置し、該ストッパ部７３Ａに対面するように形成された突当て部７３Ｂとから構成してもよい。この構成は第２の実施の形態についても同様である。
【００６７】
また、第１の実施の形態では、前輪にフロントドラムブレーキ５を設け、後輪にリヤドラムブレーキ６を設けた場合を、第２の実施の形態では、前輪にフロントディスクブレーキ３３を設け、後輪にリヤドラムブレーキ６を設けた場合を例示したが、本発明はこれに限らず、例えば、前輪にフロントディスクブレーキを設け、後輪にリヤディスクブレーキを設けてもよい。この場合には、より高性能な二輪車に対応することができる。
【００６８】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、右ハンドルレバーを握って回動させることにより、連結レバーと一緒に第２のイコライザ、第１の接続体を引っ張ることができ、該第１の接続体を介してフロントブレーキを作動させて前輪に制動を与えることができる。このときには、ストッパ機構により第２のイコライザを第１のイコライザに対して自由に回動させ、右ハンドルレバーの操作によって第１のイコライザが変位するのを防止できるから、右ハンドルレバーによってフロントブレーキを単独で作動させることができ、ブレーキ操作性を高めることができる。
【００６９】
一方、左ハンドルレバーを握って回動させるか、ペダルを踏込むことにより、第１のイコライザを引っ張って該第１のイコライザの他端側位置に接続された第２の接続体を介してリヤブレーキを作動させ、後輪に制動を与えることができる。同時に、第１のイコライザが左ハンドルレバーまたはペダルによって引っ張られたときには、ストッパ機構により第１のイコライザに対する第２のイコライザの回動を規制することができるから、第１のイコライザと一緒に第２のイコライザを引っ張ることができ、該第２のイコライザに接続された第１の接続体を介してフロントブレーキを作動させ、前輪にも制動を与えることができる。これにより、例えば減速時には左ハンドルレバーまたはペダルを操作するだけでも、前輪と後輪に適度な制動を与えることができ、レバー操作を容易にし、かつ安定した制動力を得ることができる。
【００７０】
また、左ハンドルレバーまたはペダルによって第１のイコライザ、第２のイコライザが引っ張り操作されたときには、第２のイコライザの一端側位置を連結レバーの長穴内で変位させることができ、左ハンドルレバーまたはペダルの操作によって右ハンドルレバーが回動するのを防止することができる。これにより、ハンドルレバー、ペダルの操作性を高めることができ、安定した制動力を得ることができる。
【００７１】
さらに、連結レバー、第１のイコライザ、第２のイコライザをハウジング内にまとめて配置できるから、部品点数を削減して組立時の作業性を高め、生産性の向上を図ることができる。また、各部品を設置するためのスペースを小さくすることができるから、ブレーキ装置全体を小型化することができ、設計の自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態による二輪車用ブレーキ装置を示す全体構成図である。
【図２】第１の実施の形態による二輪車用ブレーキ装置の具体的構成を示すの正面図である。
【図３】二輪車用ブレーキ装置を示す図２の左側面図である。
【図４】二輪車用ブレーキ装置を示す図２の右側面図である。
【図５】第１のイコライザ、第２のイコライザ、ストッパ機構を組立状態で拡大して示す正面図である。
【図６】第１のイコライザ、第２のイコライザ、ストッパ機構を示す図５の右側面図である。
【図７】第１のイコライザに対して第２のイコライザが回動した状態を示す正面図である。
【図８】右ハンドルレバーを操作した状態の二輪車用ブレーキ装置を示す正面図である。
【図９】左ハンドルレバーを操作した状態の二輪車用ブレーキ装置を示す正面図である。
【図１０】フロントドラムブレーキが失陥した状態で左ハンドルレバーを操作した状態の二輪車用ブレーキ装置を示す正面図である。
【図１１】本発明の第２の実施の形態による二輪車用ブレーキ装置を示す全体構成図である。
【図１２】第２の実施の形態による二輪車用ブレーキ装置の具体的構成を示すの正面図である。
【図１３】二輪車用ブレーキ装置を示す図１２の左側面図である。
【図１４】二輪車用ブレーキ装置を示す図１２の底面図である。
【図１５】本発明の変形例による第１のイコライザ、第２のイコライザ、ストッパ機構を示す正面図である。
【図１６】第１のイコライザ、第２のイコライザ、ストッパ機構を示す図１５の底面図である。
【符号の説明】
１左ハンドルレバー
２左ハンドル
３右ハンドルレバー
４右ハンドル
５フロントドラムブレーキ
６リヤドラムブレーキ
１１ハウジング
１２，４９連結レバー
１２Ａ，４９Ａ長穴
１３，５０，７１第１のイコライザ
１５，５２，７２第２のイコライザ
１７，５４，７３ストッパ機構
２２第１のブレーキ駆動ワイヤ（第１の接続体）
２３第２のブレーキ駆動ワイヤ（第２の接続体）
３１ペダル
３２車体
３３フロントディスクブレーキ
４１マスタシリンダハウジング

Claims

車体に取付けられるハウジングと、該ハウジング内に位置して長さ方向に長穴が穿設され、右ハンドルに設けられた右ハンドルレバーに連結されて引っ張り操作される連結レバーと、該連結レバーと直交するように配置され、長さ方向の中間位置で左ハンドルに設けられた左ハンドルレバーまたは車体の右側に設けられたペダルに連結されて引っ張り操作される第１のイコライザと、長さ方向の一端側位置が前記連結レバーの長穴に係合し、他端側位置が該第１のイコライザの一端側位置に回動可能に取付けられた第２のイコライザと、前記第１のイコライザと第２のイコライザとの間に設けられ、前記右ハンドルレバーによって前記連結レバーが引っ張られたときには該第２のイコライザを第１のイコライザに対して自由に回動させ、前記左ハンドルレバーまたはペダルによって第１のイコライザが引っ張られたときには該第１のイコライザに対する第２のイコライザの回動を規制するストッパ機構と、前輪に制動を与えるフロントブレーキと、後輪に制動を与えるリヤブレーキと、前記第２のイコライザの一端側位置と前記フロントブレーキとの間を接続する第１の接続体と、前記第１のイコライザの他端側位置とリヤブレーキとの間を接続する第２の接続体とによって構成してなる二輪車用ブレーキ装置。