JP2011051587A - 膨張可能なエアバッグ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エアバッグは、ガスの流れを制限し、実質的に隔離された複数のセルを形成する新たなダイオード設計を備えている。送出チューブが、セルに開口した複数の出口オリフィスを通してガスをセルに送出する。セルがガスで膨張されるとき、実質的に隔離された複数のセルの各々の間のガス流が、乗員により負荷が加えられる最中に制限される。
【選択図】図2
Description
本明細書及び添付図面において、本発明の同じ又は等価な特徴を示すため、同じ参照番号を繰り返し使用する。
46 送出チューブ
48 出口オリフィス
54 上周囲シーム
57 ステッチ
58、66、68、70、72、74 シーム
28、30、32、34、36、38、40 セル
Claims (32)
- 乗用車用の膨張可能なエアバッグアッセンブリにおいて、
実質的に隔離された複数のセルを持つエアバッグと、
前記実質的に隔離された複数のセルに開口した複数の出口オリフィスを持つ送出チューブとを含み、
少なくとも一つの出口オリフィスが、前記実質的に隔離された複数のセルの各々にガスを供給するように形成されており、
前記セルがガスで膨張されるとき、前記実質的に隔離された複数のセルの各々の間でのガスの流れが、乗員により負荷が加えられている間制限される、エアバッグアッセンブリ。 - 請求項1に記載のエアバッグアッセンブリにおいて、
少なくとも一つのオリフィスが、前記オリフィスを通してガスを差し向けるように形成されたスクープを含む、エアバッグアッセンブリ。 - 請求項2に記載のエアバッグアッセンブリにおいて、
各オリフィスは、前記オリフィスを通してガスを差し向けるように形成されたスクープを含む、エアバッグアッセンブリ。 - 請求項3に記載のエアバッグアッセンブリにおいて、
前記スクープは、前記送出チューブの周囲で食い違っている、エアバッグアッセンブリ。 - 請求項1に記載のエアバッグアッセンブリにおいて、
前記送出チューブ及び前記エアバッグは、実質的に隔離された隣接したセル間でぴったりと締まった嵌合いを形成する、エアバッグアッセンブリ。 - 請求項5に記載のエアバッグアッセンブリにおいて、
隣接したセル間の有効流れ面積は、約3.226cm2(約0.5平方インチ)よりも小さい、エアバッグアッセンブリ。 - 請求項6に記載のエアバッグアッセンブリにおいて、
隣接したセル間の有効流れ面積は、約1.613cm2(約0.25平方インチ)よりも小さい、エアバッグアッセンブリ。 - 請求項1に記載のエアバッグアッセンブリにおいて、
出力を長くされた膨張器がガスを供給する、エアバッグアッセンブリ。 - 請求項8に記載のエアバッグアッセンブリにおいて、
前記実質的に隔離された複数のセルの膨張時の作動圧力は、約20キロパスカル乃至40キロパスカルである、エアバッグアッセンブリ。 - 請求項1に記載のエアバッグアッセンブリにおいて、
前記送出チューブは剛性である、エアバッグアッセンブリ。 - 請求項1に記載のエアバッグアッセンブリにおいて、
前記送出チューブは可撓性である、エアバッグアッセンブリ。 - 請求項11に記載のエアバッグアッセンブリにおいて、
前記可撓性送出チューブは、ファブリックで形成されている、エアバッグアッセンブリ。 - 請求項8に記載のエアバッグアッセンブリにおいて、
前記出力を長くされた膨張器内の分子が大きいガスの重量%は、必要な充填時間が約15ms乃至20msである場合には、10重量%乃至40重量%である、エアバッグアッセンブリ。 - 請求項8に記載のエアバッグアッセンブリにおいて、
前記出力を長くされた膨張器内の分子が大きいガスの重量%は、必要な充填時間が約40msである場合には、約50重量%である、エアバッグアッセンブリ。 - 請求項13に記載のエアバッグアッセンブリにおいて、
前記分子が大きいガスはアルゴンである、エアバッグアッセンブリ。 - 乗用車の乗員を保護するための膨張可能なサイドカーテンエアバッグアッセンブリにおいて、
第1層と第2層とを互いに接合することによって形成された、実質的に隔離された複数のセルを持つエアバッグと、
前記実質的に隔離された複数のセルに開口した複数の出口オリフィスを持つ送出チューブとを含み、
少なくとも一つの出口オリフィスが、前記実質的に隔離された複数のセルの各々にガスを供給するように形成されており、
前記セルがガスで膨張されるとき、前記実質的に隔離された複数のセルの各々の間でのガスの流れが、乗員により負荷が加えられる間、制限され、
前記セルのうちの少なくとも二つが互いに隣接して配置されている、エアバッグアッセンブリ。 - 請求項16に記載のエアバッグアッセンブリにおいて、
隣接したセル間の有効流れ面積は、約3.226cm2(約0.5平方インチ)よりも小さい、エアバッグアッセンブリ。 - 請求項17に記載のエアバッグアッセンブリにおいて、
隣接したセル間の有効流れ面積は、約1.613cm2(約0.25平方インチ)よりも小さい、エアバッグアッセンブリ。 - 請求項16に記載のエアバッグアッセンブリにおいて、
前記第1層及び前記第2層は、糸を使用して互いに縫い合わせられ、ステッチシームを形成する、エアバッグアッセンブリ。 - 請求項19に記載のエアバッグアッセンブリにおいて、
前記ステッチシームはシールされている、エアバッグアッセンブリ。 - 請求項19に記載のエアバッグアッセンブリにおいて、更に
ステッチの高応力領域に強化層を含む、エアバッグアッセンブリ。 - 請求項16に記載のエアバッグアッセンブリにおいて、
前記第1層及び前記第2層は、一部品織製構造を使用して接合されている、エアバッグアッセンブリ。 - 請求項16に記載のエアバッグアッセンブリにおいて、
前記第1層及び前記第2層は、ファブリックでできている、エアバッグアッセンブリ。 - 請求項23に記載のエアバッグアッセンブリにおいて、
前記ファブリックは、コーティングを施したファブリックである、エアバッグアッセンブリ。 - 請求項19に記載のエアバッグアッセンブリにおいて、
前記ステッチを形成するのに使用されたニードルの張力は、ボビンの張力の約2倍乃至4倍である、エアバッグアッセンブリ。 - 乗用車用のエアバッグアッセンブリにおいて、
実質的に隔離された複数のセルを持つエアバッグと、
前記実質的に隔離された複数のセルに開口した複数の出口オリフィスを持つ送出チューブとを含み、
少なくとも一つの出口オリフィスが、前記実質的に隔離された複数のセルの各々にガスを供給するように形成されており、
前記セルがガスで膨張されるとき、前記実質的に隔離された複数のセルの各々の間でのガスの流れが、乗員により負荷が加えられる間制限され、
前記実質的に隔離された複数のセルのうちの少なくとも一つのセルは、他のセルよりも前に膨張するように形成されている、エアバッグアッセンブリ。 - 請求項26に記載のエアバッグアッセンブリにおいて、
少なくとも一つのオリフィスが、オリフィスを通してガスを差し向けるように形成されたスクープを含む、エアバッグアッセンブリ。 - 請求項26に記載のエアバッグアッセンブリにおいて、
前記オリフィスの各々は、オリフィスを通してガスを差し向けるように形成されたスクープを含む、エアバッグアッセンブリ。 - 請求項28に記載のエアバッグアッセンブリにおいて、
前記スクープは、前記送出チューブの周囲で食い違っている、エアバッグアッセンブリ。 - 請求項28に記載のエアバッグアッセンブリにおいて、
前記スクープの形体は、前記実質的に隔離された複数のセルのうちの少なくとも一つのセルのいずれが、別のセルよりも前に膨張するように形成されるのかを決定する、エアバッグアッセンブリ。 - 乗用車出口使用するための乗員拘束システムにおいて、
出力を長くされた膨張器と、
所望の時期に、前記出力を長くされた膨張器に信号を送出するように形成されたセンサと、
前記出力を長くされた膨張器に連結された、複数の出口オリフィスを持つ送出チューブと、
実質的に隔離された複数のセルを持ち、前記複数の出口オリフィスが、前記実質的に隔離された複数のセルに開口しているエアバッグとを有し、
少なくとも一つの出口オリフィスは、前記実質的に隔離された複数のセルの各々にガスを供給するように形成されており、
前記セルがガスで膨張したとき、前記実質的に隔離された複数のセルの各々の間のガスの流れが、乗員により負荷が加えられる間制限される、乗員拘束システム。 - ガスの漏れを減らすための強化層を持つサイドカーテンエアバッグアッセンブリにおいて、
第1層及び第2層を持ち、これらの第1層及び第2層は、互いに縫い合わされて、内部及び外部を持つエアバッグを形成する、サイドカーテンエアバッグと、
前記第1層を前記第2層に固定するステッチの少なくとも部分を中心として取り付けられた強化層とを含み、
前記強化層は、前記エアバッグの前記外部と隣接しており、
前記強化層、前記第1層、及び前記第2層は、互いに縫い合わせられている、サイドカーテンエアバッグアッセンブリ。
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