JP2010215215A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】車両を大型化することなく、ベルト式無段変速機を有効に冷却する。
【解決手段】この自動二輪車は、エンジン１６とベルト式無段変速機１７とを有する駆動ユニット２と、駆動ユニット２の上方に配置されて開閉自在なシート３と、シート下方に配置された収納ボックス３５と、収納ボックス３５の後方に配置されシート３を車体フレーム１にロックするロック機構４１と、収納ボックス３５の左右側方を覆う左右のサイドカバー３２と、テールライトユニット４０と、冷却用ダクト５０と、を備えている。テールライトユニット４０は、ロック機構４１の後方に配置され、左右のサイドカバー３２に接続されている。冷却用ダクト５０は、一端がベルト式無段変速機１７に接続されるとともに、他端がロック機構４１とテールライトユニット４０との間に開口している。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車、特に、エンジンからの駆動力を後輪に伝達するベルト式無段変速機を備えた自動二輪車に関する。

スクータ型の自動二輪車においては、ユニットスイング式エンジンが用いられている場合が多い。このユニットスイング式エンジンでは、エンジン及びベルト式無段変速機を含む駆動ユニットが車体フレームに揺動自在に支持されている。また、ベルト式無段変速機は、特にベルト部分に埃や泥等が付着するのを防止するために、伝動ケースに収納されている。

ここで、ベルト式無段変速機は、駆動プーリ及び従動プーリと、これらのプーリ間に掛け渡された無端状のベルトと、を有している。このような構造では、駆動プーリに冷却ファンを設け、駆動プーリの回転によって冷却ファンを回転させ、冷却用のダクトを介して伝動ケース内部に外気を導入し、ベルトを冷却している。

以上のようなベルトの冷却のための構造が種々提案されているが、特に平坦な足載せ部を有するスクータ型車両では、冷却用ダクトの外気吸入口を前方側に配置することが困難な場合が多い。

そこで、特許文献１（特許第３５６２２７９号公報）に示されるように、車体カバーとシートとリヤフェンダとで囲まれた閉塞空間を構成し、この閉塞空間内における物品収納室の後方に冷却用ダクトの外気吸入口を位置させるようにしたスクータ型自動二輪車が提供されている。

特許第３５６２２７９号

前述の特許文献１に示されたスクータ型自動二輪車は、いわゆる大型のスクータであって、運転者のシート後方に十分なスペースが存在している。したがって、特に部品配置等に工夫することなく、シート後方のスペースに冷却用ダクトの外気吸入口を配置することができる。

しかし、小型のスクータにおいて特許文献１に示されたような閉塞空間を構成しようとすると、車両後部が大型化してしまい、車両全体を小型化するのが困難になる。

本発明の課題は、車両を大型化することなく、ベルト式無段変速機を有効に冷却できるようにすることにある。

本発明に係る自動二輪車は、車両の前後方向に延びる車体フレームと、駆動ユニットと、シートと、シート下方に配置された収納ボックスと、シートを車体フレームにロックするロック機構と、左右のサイドカバーと、テールライトユニットと、冷却用ダクトと、を備えている。駆動ユニットは、エンジンとエンジンからの駆動力を後輪に伝達するベルト式無段変速機とを有し、車体フレームに揺動自在に支持されている。シートはエンジンの上方に配置されて開閉自在である。ロック機構は収納ボックスの後方に配置されている。左右のサイドカバーは少なくとも収納ボックスの左右側方を覆っている。テールライトユニットは、ロック機構の後方に配置され、左右のサイドカバーに接続されている。冷却用ダクトは、一端がベルト式無段変速機に接続されるとともに、他端がロック機構とテールライトユニットとの間に開口している。

この自動二輪車では、収納ボックスの後方において、収納ボックスと左右のサイドカバーとテールライトユニットとによって、閉塞空間が形成されている。そして、この閉塞空間内において、シートのロック機構とテールライトユニットとの間に冷却用ダクトの開口が配置されている。そして、この開口から外気が取り入れられ、冷却用ダクトを介してベルト式無段変速機に送り込まれて、ベルト式無段変速機が冷却される。

ここで、スクータ型自動二輪車では、一般的に収納ボックスとテールライトユニットとの間にスペースが設けられている。このスペースは、収納ボックスを覆うシートを車体フレームにロックするためのロック機構を配置するためのスペースであり、またテールライトユニットのバルブ交換のためのスペースである。さらには、テールライトユニットのハーネスが配置されるスペースである。すなわち、このスペースはロック機構の配置及びメンテナンスのためには必須のスペースである。

そこで、本発明者は、この収納ボックスとテールライトユニットの間に設けられているスペースを利用して、冷却用ダクトの開口部を配置することを見出した。これにより、冷却用ダクトの開口部を配置するスペースを別途設ける必要がなく、特に小型のスクータに対して、車両全体を大型化することなく、冷却用ダクトの開口部を有効な位置に配置することができる。

以上のような本発明では、車両を大型化することなく、ベルト式無段変速機を有効に冷却することができる。

本発明の一実施形態が採用されたスクータ型自動二輪車の側面図。 ベルト式無段変速機の断面平面図。 収納ボックス後方のスペース部分を詳細に示す断面図。 収納ボックス後方部分の平面断面図。 前記後方スペース部分の斜視図。 冷却用ダクトの側面図。 前記後方スペースの平面図。 第２実施形態の車両後部の側面図。 第２実施形態の車両後部の平面図。 第３実施形態の車両後部の側面図。 第３実施形態の車両後部の平面図。

［第１実施形態］
＜全体構成＞
図１に本発明の第１実施形態によるスクータ型自動二輪車を示す。この自動二輪車は主に、車両の前後方向に延びる車体フレーム１と、駆動ユニット２と、シート３と、ハンドル４と、前輪５及び後輪６と、カバー部材７と、を備えている。

車体フレーム１は、ヘッドパイプ１０と、前部フレーム１１と、左右の後部フレーム１２（図１では左の後部フレームのみ表れている）と、を有している。ヘッドパイプ１０には、ステアリングシャフトが回転自在に挿入されており、ステアリングシャフトの下端にフロントフォーク１５が取り付けられ、上端部にハンドル４が固定されている。そして、フロントフォーク１５の先端に前輪５が回転自在に装着されている。前部フレーム１１は、上端部である前端部がヘッドパイプ１０に接続され、側面視で後方かつ下方に延びている。後部フレーム１２は、前端部が前部フレーム１１の下部に接続され、後方に延び、さらに、後方かつ上方に延びている。

駆動ユニット２は、左右の後部フレーム１２に揺動自在に支持されており、エンジン１６と、エンジン１６からの動力を後輪６に伝達するベルト式無段変速機１７と、を有している。

図２に示すように、ベルト式無段変速機１７は、埃や泥の異物が付着するのを防止するために、伝動ケース１８の内部に収納されている。ベルト式無段変速機１７は、駆動プーリ２０と、従動プーリ２１と、これらの間に掛け渡された無端状のベルト２２とを有している。駆動プーリ２０には冷却用ファン２３が設けられており、この冷却用ファン２３の回転により、冷却ファン２３周辺が負圧となる。

ベルト式無段変速機１７においては、エンジン１６からの動力により駆動プーリ２０が回転する。駆動プーリ２０は、エンジン１６のクランク軸とともに回転する入力軸２０ａに支持されている。また、従動プーリ２１は、後輪６へ動力を伝達する出力軸２１ａに支持されている。さらに、従動プーリ２１と後輪６との間には遠心クラッチ機構２４が配置されている。そして、駆動プーリ２０の回転は無端状のベルト２２により従動プーリ２１へ伝達される。

シート３は、駆動ユニット２の上方に配置されており、運転者用シート部分３ａと、その後部に形成されたタンデムシート部分３ｂと、が一体で形成されている。シート３の前端部にはヒンジ（図示せず）が取り付けられており、シート３は、このヒンジを支点として、後部が上下方向に開閉自在となっている。タンデムシート部分３ｂの後方には、タンデムグリップ２４が設けられ、このタンデムグリップ２４は後部フレーム１２に固定されている。

また、シート３の前方にはスペースが形成され、このスペースの下方に、運転者が両足を揃えて載せることができるフットボード２５が形成されている。このフットボード２５の下方に燃料タンク２６が配置されている。

車体カバー７は、樹脂製の部材であり、車体フレーム１及びハンドル４を覆っている。車体カバー７は、前述のフットボード２５を含み、フロントカバー２８、ハンドルカバー２９、インナーフェンダ３０、レッグシールド３１、後部カバー３３及び左右のサイドカバー３２などを有している。

フロントカバー２８にはヘッドライトやフラッシャーが設けられている。ハンドルカバー２９の上面にはメータパネルが配置されている。インナーフェンダ３０は、フロントカバー２８の下方に配置されて前輪５の後方を覆っている。レッグシールド３１は前部フレーム１１の後方を覆っている。後部カバー３３は、フートボード２５とシート３との間に位置し、左右のサイドカバー３２とともにシート３の下方の空間を区画している。左右のサイドカバー３２は、フットボード２５の後方から上方に立ち上がり、シート３の左右下方を覆うように配置されている。

ここで、本発明の「サイドカバー」は、後部カバー３３とサイドカバー３２の一部からなり、シート３の下方の側部に位置している部分を指す。

＜後方スペース＞
この種のスクータ型自動二輪車においては、シート下方の後方部分にスペースが存在しており、この後方スペースについて以下に説明する。

図３に示すように、シート３の下方には、ヘルメット等の物品を収納可能なように収納ボックス３５が形成されている。また、車両の後端部には、ライトバルブ３６、ライトバルブ３６を保持する保持部３７及び反射鏡３８等を有するテールライトユニット４０が配置されている。収納ボックス３５とテールライトユニット４０とは、前後方向に並んで配置されている。

図４に示すように、収納ボックス３５の左右側方にはサイドカバー３２が位置している。また、サイドカバー３２の後部にテールライトユニット４０が位置している。左右のサイドカバー３２の後端部とテールライトユニット４０とは、連続した曲面を形成している。また、車両左右方向で、テールライトユニット４０の少なくとも一部は、左右のサイドカバー３２の間に位置している。

ここで、図３に示すように、収納ボックス３５の上部はシート３によって覆われており、このシート３の開閉を車体フレーム１に対してロックするためのロック機構４１がシート３の後端部下方、すなわち収納ボックス３５の後方に設けられている。そのため、収納ボックス３５の後方にはロック機構４１を配置するためのスペースが必要となる。さらに、テールライトユニット４０にはライトバルブ３６が設けられているので、バルブ交換等のメンテナンスのために、またバルブに接続される配線３６ａ（図４及び図５参照）のために、テールライトユニット４０の前方にスペースが必要となる。

このように、収納ボックス３５とテールライトユニット４０との間には、ロック機構４１を配置するために、またメンテナンス及びライトバルブ配線のために、スペース（後方スペース）４２が確保されている。そして、この後方スペース４２は、上部がタンデムグリップ２４の前部によって、底部がメンテナンス用カバー４３によって、左右がサイドカバー３２（図１、図３及び図４参照）によって、それぞれ囲まれており、閉塞空間となっている。図５に、上方のアシストグリップ２４を取り外して、後方スペース４２を斜め前方から視た図を示している。

なお、メンテナンス用カバー４３は、下方からねじ込まれた複数のビス（図示せず）によって左右のサイドカバー３２に取り外し自在に装着されている。そして、ライトバルブ３６を交換する際には、下方からビスを取り外し、メンテナンス用カバー４３を取り外す。これにより、後方スペース４２に下方から作業者が手を差し込むことができ、この後方スペース４２を利用してライトバルブ３６を交換することができる。

＜冷却用ダクト＞
主に図６に示すように、この車両には、ベルト式無段変速機１７を冷却するための冷却用ダクト５０が設けられている。冷却用ダクト５０は、ベルト式無段変速機１７の伝動ケース１８内に外気を導入するためのものであり、蛇腹部５１と、樹脂製のダクト本体５２と、を有している。蛇腹部５１及びダクト本体５２は連続する筒状に形成されており、内部を空気が流通可能である。

蛇腹部５１は、下端が伝動ケース１８の前方上部に連結されており、上端が上方にかつ後方に向かって延びている。なお、蛇腹部５１の下端が接続された部分は、ベルト式無段変速機１７の冷却用ファン２３の上方に位置している。

ダクト本体５２は、縦長に扁平した筒状部材であり、上方かつ後方に延びている。このダクト本体５２には、外方に突出する複数の取付片５２ａが形成されており、この複数の取付片５２ａがネジ５３により後部フレーム１２に固定されている。ダクト本体５２の下端部は蛇腹部５１の上端部に連結されており、後端部は外気を取り入れるために開口している。この外気取り入れ用の開口部５２ｂは、図３〜図５から明らかなように、後方スペース４２に位置し、斜め下方かつ車体の中心側に開口している。

また、ダクト本体５２の開口部５２ｂは、図５及び図７から明らかなように、平面視でテールライトユニット４０と前後方向に重ならないように配置されている。すなわち、ライトバルブ３６を交換する際には、ライトバルブ３６は保持部３７とともに前方に引き出されるので、その際の作業においてダクト本体５２が邪魔にならないように、ライトバルブ３６の着脱用の作業スペースを避けてダクト本体５２が配置されている。具体的には、少なくとも、ライトバルブ３６の保持部３７の最外径部を前方に延長した線Ａ（図７参照）が冷却用ダクト５０（ダクト本体５２）と重ならないようになっている。

ここで、図４からより明らかなように、ダクト本体５２の開口部５２ｂは、車両左右方向の中心線に対して左側に配置されている。ダクト本体５２は車両中心線に対して左側で、左の後部フレーム１２の左方（外側）に位置している。そのため、後方スペースを広く確保でき、作業性がよい。さらに、マフラー（図示せず）は、ダクト本体５２の開口部５２ｂと逆側の右側に配置されているため、ダクト本体５２やダクト開口部５２ｂの近傍の空気がマフラーの熱により温められにくく、外気の冷却性が損なわれることはない。

また、側面視で、冷却用ダクト５０とテールライトユニット４０とが重ならない。そのため、車両左右方向で冷却用ダクト５０のダクト本体５２とテールライトユニット４０とを近づけることが可能で、車両左右方向の小型化を実現できる。

さらに、図３から明らかなように、ダクト本体５２の開口部５２ｂの一部は、側面視でテールライトユニット４０の下端を通る水平線より上方に位置している。このため、上下方向に小型化が可能となっている。

＜冷却動作＞
エンジン１６からの駆動力は入力軸２０ａを介してベルト式無段変速機１７の駆動プーリ２０に伝達され、駆動プーリ２０の回転はベルト２２を介して従動プーリ２１に伝達される。そして、この従動プーリ２１に伝達された駆動力は、遠心クラッチ機構２４及び出力軸２１ａ等を介して後輪６に伝達される。

以上のような車両の走行中において、ベルト式無段変速機１７では、駆動プーリ２０及び従動プーリ２１とベルト２２とは常に接触しているので、摩擦によって発熱する。

そこで、この発熱は冷却用ダクト５０によって取り入れられた外気によって冷却される。具体的には、駆動プーリ２０とともに冷却用ファン２３が回転しているので、この冷却用ファン２３の回転により、ファン周辺が負圧となる。ファン周辺の室は冷却用ダクト５０と連結されているので、ファン周辺が負圧になると、外気がダクト本体５２の開口部５２ｂから取り入れられ、この外気はダクト本体５２及び蛇腹部５１を通って伝動ケース１８内部に取り込まれる。この取り込まれた外気によって、ベルト式無段変速機１７の特にベルト２２が冷却されることになる。

なお、ベルト２２を冷却した外気は、伝動ケース１８の下部に形成された外気導出口（図示せず）から伝動ケース外部に排出される。

［第１実施形態の特徴］
(1) スクータ型自動二輪車においては、収納ボックス３５とテールライトユニット４０の間に必然的に後方スペース４２が形成される。ここでは、この後方スペース４２を利用して冷却用ダクト５０の開口部５２ｂを配置している。このため、特に小型のスクータ型自動二輪車において、冷却用ダクト５０の外気取り入れ口のための特別なスペースを確保する必要がなく、車両が大型化するのを避けることができる。

(2) 冷却用ダクト５０の開口５２ｂが配置される後方スペース４２は、タンデムグリップ２４、メンテナンス用カバー４３及び左右のサイドカバー３２によって囲まれた閉塞空間となっている。このため、埃等の侵入を抑えることができる。また、上方に位置するタンデムグリップ２４及び下方に位置するメンテナンス用カバー４３は車体に対して取り外し可能のため、メンテナンスが容易である。

しかも、タンデムグリップ２４，メンテナンス用カバー４３及び左右のサイドカバー３２は、後方スペース４２を閉塞するために特別に設けられた部材ではなく、もともとこの種の車両に設けられているものであるので、構成が簡単でコストアップを招かない。

(3) 冷却用ダクト５０の開口５２ｂは、斜め下方を向くように配置されているので、上方からの埃や雨水等が侵入しにくい。

［第２実施形態］
図８及び図９に第２実施形態を示す。この第２実施形態では、車両の後方部分の構成が第１実施形態と異なっており、以下では、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

ここでは、シート３の下方に収納ボックス３５及び燃料タンク５５が配置されている。燃料タンク５５は収納ボックス３５の後方に配置されており、この燃料タンク５５のさらに後方にシート３の開閉を車体フレームに対してロックするロック機構５６が配置されている。また、ロック機構５６の後方には、間隔をあけてテールライトユニット５７が配置されている。テールライトユニット５７の構成は基本的には第１実施形態と同様であり、ライトバルブ、ライトバルブ保持部及び反射鏡等を有している。なお、この第２実施形態のテールライトユニット５７は、左右の側部が前方にまで延びて形成されている。このように、ロック機構５６の後方とテールライトユニット５７との間には後方スペース５８が形成されている。

また、収納ボックス３５の左右側方には左右のサイドカバー６０が設けられている（図８では左のサイドカバーのみが表れて、図９では左右のサイドカバーは省略している）。各サイドカバー６０は収納ボックス３５の側方から、燃料タンク５５及びテールライトユニット５７の側方にまで延びている。

また、後輪６の上方を覆うようにリヤフェンダ６１が設けられている。このリヤフェンダ６１は、後輪６の上方を覆うとともに、収納ボックス３５の下方にまで延びて配置されている。また、リヤフェンダ６１の左右両端部がそれぞれ左右のサイドカバー６０に接続されている。なお、この実施形態では、リヤフェンダ６１はテールライトユニット５７と一体で形成されている。

以上のような構成では、前述のように、燃料タンク５５後方のロック機構５６とテールライトユニット５７との間には後方スペース５８が確保されている。そして、この後方スペース５８は、上部がタンデムグリップ２４及びテールライトユニット５７と燃料タンク５５との間に配置される上部カバー、下部がリヤフェンダ６１、左右がサイドカバー６０によって、それぞれ囲まれており、閉塞空間となっている。なお、テールライトユニット５７のライトバルブを交換する際には、シート３を開き、上部カバーを取り外すことによって行う。

また、この第２実施形態における冷却用ダクト６４は、具体的な形状は異なるが、基本的構成は第１実施形態と同様であり、下端がベルト式無段変速機１７に連結されて上方に延びる蛇腹部６５と、下端が蛇腹部６５に連結されたダクト本体６６と、筒状部材６７と、を有している。そして、この冷却用ダクト６４は、図９から明らかなように、左後部フレーム１２の車両左右方向のさらに外方に配置されている。冷却用ダクト６４のダクト本体６６は左後部フレーム１２に固定されており、上端に開口を有している。筒状部材６７は、樹脂製であり、ダクト本体６６の開口部に取り付けられている。この筒状部材６７は、先端に行くにしたがって開口径が広がるラッパ状である。筒状部材６７の開口部６７ａは、後方スペース５８に位置し、斜め下方でかつ車体の内部側に向くように配置されるのが好ましい。しかし、この実施形態では、筒状部材６７の位置や開口部６７ａの向きを任意に変更することができ、冷却用の外気を取り入れるために最も適切な配置にすることができる。

また、図９に示されるように、冷却用ダクト６４（筒状部材６７）の開口は後部フレーム１２よりも、車両前後方向において後方に位置している。すなわち、冷却用ダクト６４の開口の車両左右方向にフレームが存在していない。このため、冷却用ダクト６４の開口を大径化しても車両後部の大型化を避けることができる。

このような第２実施形態においても、第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

［第３実施形態］
図１０及び図１１に第３実施形態を示す。なお、図１１はアシストグリップ２４を取り外して示している。この第３実施形態では、燃料タンクが第１実施形態と同様の位置に配置されている点及び冷却用ダクトの構成が第２実施形態と異なっている。すなわち、冷却用ダクト７０が後部フレームの一部を利用して形成されている。以下、具体的に説明する。

冷却用ダクト７０は、下端がベルト式無段変速機１７に連結された蛇腹部７１と、左後部フレーム１２’を利用したダクト本体７２と、から構成されている。左右の後部フレーム１２’，１２はパイプによって構成されているので、内部を外気が通過可能である。そこで、蛇腹部７１の上端を左後部フレーム１２’の後方部分に連結し、左後部フレーム１２’の一部をダクト本体７２として利用している。ダクト本体７２としての左後部フレーム１２’の先端には、第２実施形態と同様の筒状部材６７が取り付けられている。この開口６７ａは第２実施形態と同様に、ロック機構５６とテールライトユニット５７との間の後方スペース５８に位置している。

以上のような構成では、第１及び第２実施形態と同様の作用効果に加え、冷却用ダクト７０のダクト本体７２を左後部フレーム１２’の一部を利用して形成しているので、車両の後部をより小型化することができる。また、部品点数の削減を図ることができる。

また、図１０及び図１１から明らかなように、冷却用ダクト６４（筒状部材６７）の開口部６７ａはテールライトユニット５７の側方に配置される。そのため、開口部６７ａは後方からテールライトユニット５７に覆われる構造となり、後輪から跳ね上げられた泥やほこりがこの開口部６７ａから入ることを抑制できる。

さらに、図１０に示されるように、左右のサイドカバー６０の下方はリヤフェンダ６１で接続されている。そのため、下方からの泥やほこりが入ることを抑制できる。

［他の実施形態］
(a) 冷却用ダクトの配置については、開口部の位置が重要なのであって、開口部における開口の向きは、特に前記各実施形態に限定されるものではない。

(b) 後方スペースを閉塞するための部材として、前記各実施形態では、アシストグリップ、サイドカバー、メンテナンスカバー、リヤフェンダ等を用いたが、閉塞空間を形成するための部材はこれらに限定されるものではない。

(c) 前記実施形態では、テールライトユニットのライトバルブを交換する際に、ライトバルブを前方の後方スペースに引き出す構成を例にとって説明したが、ライトバルブを後方から着脱するように構成されている場合でも、本発明を同様に適用することができる。

(d) 前記実施形態では、シートは前側にヒンジが設けられ、後部がロック機構によってロックされるように構成されていたが、シート全体が取り外し可能で、後部にロック機構が設けられているような構成であっても、本発明を同様に適用することができる。

(e) 車体フレームは、前記各実施形態の構造に限定されるものではない。例えば、前部フレームの下部が後方に向かって湾曲し、前部フレームの後端より、後部フレームの前端が前方に位置していてもよい。

１ 車体フレーム
２ 駆動ユニット
３ シート
１６ エンジン
１７ ベルト式無段変速機
２４ アシストグリップ
３２ サイドカバー
３５ 収納ボックス
３６ ライトバルブ
４０，５７ テールライトユニット
４１，５６ ロック機構
４２，５８ 後方スペース
４３ メンテナンスカバー
５０，６４ 冷却用ダクト
５２ｂ，６７ａ 開口部

Claims (11)

1. 車両の前後方向に延びる車体フレームと、
   エンジンと前記エンジンからの駆動力を後輪に伝達するベルト式無段変速機とを有し、前記車体フレームに揺動自在に支持される駆動ユニットと、
   前記エンジンの上方に配置された開閉自在なシートと、
   前記シートの下方に配置された収納ボックスと、
   前記収納ボックスの後方に配置され前記シートを車体にロックするロック機構と、
   少なくとも前記収納ボックスの左右側方を覆う左右のサイドカバーと、
   前記ロック機構の後方に配置され、前記左右のサイドカバーに接続されたテールライトユニットと、
   一端が前記ベルト式無段変速機に接続されるとともに、他端が前記ロック機構と前記テールライトユニットとの間に開口する冷却用ダクトと、
   を備えた自動二輪車。
2. 前記冷却用ダクトの他端側開口は、開口部が斜め下方を向いている、請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記ロック機構と前記テールライトユニットの間の空間の底部に取り外し自在に装着されたメンテナンス用カバーをさらに備えた、請求項１又は２に記載の自動二輪車。
4. 前記ロック機構と前記テールライトユニットの間の空間の上部を閉塞するように配置されたタンデムグリップをさらに備えた、請求項１から３のいずれかに記載の自動二輪車。
5. 前記シートは前端を支持部にして後部が上下方向に開閉自在であり、
   前記ロック機構は前記シート後部をロックする機構である、
   請求項１から４のいずれかに記載の自動二輪車。
6. 前記テールライトユニットは、前記ロック機構と前記テールライトユニットの間の空間内に引き出すことによって取り外し可能なライトバルブを有し、
   前記冷却用ダクトの開口が形成された他端部は、前記ライトバルブの着脱用スペースと重ならないように配置されている、
   請求項１から５のいずれかに記載の自動二輪車。
7. 前記ロック機構と前記テールライトユニットのライトバルブは、車両左右方向の中心線上に配置されており、
   前記冷却用ダクトの開口は車両左右方向の中心線に対して左側に配置されている、
   請求項６に記載の自動二輪車。
8. 前記車体フレームは前記収納ボックスの左右に位置する後部フレームを有し、
   前記冷却用ダクトの開口は前記後部フレームより車両前後方向で後方に位置している、
   請求項１から７のいずれかに記載の自動二輪車。
9. 前記車体フレームは前記収納ボックスの左右に位置する後部フレームを有し、
   前記冷却用ダクトは前記後部フレームより車両左右方向外側に配置されている、
   請求項１から８のいずれかに記載の自動二輪車。
10. 前記収納ボックスの後方に配置された燃料タンクをさらに備え、
    前記燃料タンクの後方に前記ロック機構が配置されている、
11. 前記冷却用ダクトの開口の少なくとも一部は、側面視で前記テールライトユニットの下端を通る水平線より上方に位置している、請求項1から10のいずれかに記載の自動二輪車。

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