TWI410340B - 機車 - Google Patents

Description

機車

本發明係關於一種機車，特定而言係關於一種具有一用於從一引擎傳輸驅動力至一後輪之帶式無段變速器的機車。

在許多情況下，速克達型機車具有一種單元擺動式引擎。在該單元擺動式引擎中，一驅動單元藉由一框架樞轉支撐。在此該驅動單元由一引擎及一帶式無段變速器(帶式CVT)組成。此外，該帶式CVT被容納於一動力變速箱中專門用於防止塵埃、泥土及類似物附著至其皮帶。

該帶式CVT主要由一驅動滑輪、一被驅動滑輪及一纏繞該等滑輪的環帶組成。在該結構中，一冷卻風扇被設置於該驅動滑輪中。該冷卻風扇經構成以便連同該驅動滑輪之旋轉而旋轉。由於該冷去風扇之旋轉，外部空氣經由一冷卻導管而被導入該動力變速箱之內部。因此，該皮帶被冷卻。

多種結構被提議用於冷卻上述之皮帶。尤其係具有一平坦腳踏板的該速克達型車輛通常難以在該車輛之前側中配置該冷卻導管之一外部空氣入口。

為回應此，如下之速克達型機車被生產如專利文獻1(日本專利公告第3562279號)所揭示。在該速克達型機車中，一封閉空間由一罩蓋、一座位及一後擋板產生。該封閉空間容納一物品儲存室，且一冷卻導管之一外部空氣入口被配置於該物品儲存室後。

[專利文獻1]日本專利公告第3562279號

如專利文獻1所揭示之速克達型機車為一種所謂的大型速克達，其在一騎士之座位後包含一充足空間。因此，該冷卻導管之外部空氣入口可被配置於該座位之後的空間中而無需特定地設計組件及類似物之配置。

然而，當如專利文獻1所述之封閉空間在一種小型速克達中產生時，需要該車輛之一後部具有一較大的尺寸。因此，該整個車輛難以緊密形成。

本發明之一目的係有效冷卻一帶式CVT而無需增大該整個車輛之尺寸。

一種根據本發明的機車包含一框架、一驅動單元、一座位、一儲存箱、一鎖定機構、一對左及右側蓋、一尾燈單元及一冷卻導管。該框架在該車輛之一縱向中延伸。該驅動單元藉由該框架樞轉支撐。該驅動單元由一引擎及一容納一帶式無段變速器的動力變速箱組成，該變速器經構成以便從該引擎傳送驅動力至一後輪。該座位被配置於該引擎之上。該座位經構成以便被打開/關閉。該儲存箱被配置於該座位下。該鎖定機構被配置於該儲存箱後。該鎖定機構經構成以便將該座位鎖定至該框架。該等側蓋至少覆蓋該儲存箱之左及右橫向側。該尾燈單元被配置於該鎖定機構之後。該尾燈單元之至少一部分被配置於該等側蓋之間。該冷卻導管具有一第一端及一第二端。該冷卻導管之第一端被連接至該動力變速箱，而該冷卻導管之第二端具有一開口。該開口在一藉由該儲存箱、該等側蓋及該尾燈單元包圍的空間內被定位於該鎖定機構及該尾燈單元之間。

在該機車中，一封閉空間藉由該儲存箱、該等側蓋及該尾燈單元形成。該封閉空間被定位於該儲存箱之後。此外，該冷卻導管之開口被配置於該封閉空間內。明確而言，該開口被配置於一在該座位之鎖定機構及該尾燈單元之間的空間內。外部空氣經由該開口吸入，且被吸入之空氣經由該冷卻導管而被發送至該帶式無段變速器。因此，該帶式無段變速器藉由吸入之空氣冷卻。

總體而言，該速克達型機車在該儲存箱及該尾燈單元之間具有一空間。該空間係用於配置經構成以便將覆蓋該儲存箱之該座位鎖定至該框架的該鎖定機構。該空間亦在執行該尾燈單元之一燈泡更換時使用。此外，該空間被用於配置該尾燈單元之一線束。因此該空間係配置該鎖定機構及執行一維修工作所必需。

鑒於上述，本發明之發明者發現該冷卻導管之開口的一種配置，該配置配合產生於該儲存箱及該尾燈單元之間之該空間的用途。利用該配置，不必提供一用於配置該冷卻導管之開口的特殊空間。因此，一種小型速克達機車尤其可有效配置該冷卻導管之該開口而不會增大該整個車輛之尺寸。

[第一實施例]

圖1顯示一種根據本發明之一第一實施例的速克達型機車。該機車主要由一框架1、一驅動單元2、一座位3、一把手4、一對前及後輪5、6及一罩蓋7組成。此處該框架1在該車輛之一縱向中延伸。

該框架1包含一頭管10、一前框架11及一對右及左後框架12(圖1只顯示一左側後框架)。一操縱軸被可旋轉地***該頭管10中。一前叉15被附接至該操縱軸之底端，而該把手4被固定至該操縱軸之頂端。該前輪5被可旋轉地安裝至該前叉15之尖端。該前框架11之前端(即頂端)被連接至該頭管10。在一側視圖中，該前框架11在一向後向下的方向中從該頭管10延伸。該等各自的後框架12之前端被連接至該前框架11之下部。該等各自的後框架12之一前段從該前框架11延伸，而其一後段在一向後向上的方向中延伸。

該驅動單元2藉由該等後框架12樞轉支撐。該驅動單元2由一引擎16及一動力變速箱18(見圖2)組成，一帶式無段變速器(帶式CVT)17被容納於該動力變速箱18中。該帶式CVT17經構成以便從該引擎16傳輸驅動力至該後輪6。

該變速箱18阻擋塵埃、泥土及類似物附接至該帶式CVT17。該帶式CVT17主要由一驅動滑輪20、一被驅動滑輪21及一纏繞該等滑輪20、21的環帶22組成。此外，一冷卻風扇23被提供於該驅動滑輪20中。回應於該冷卻風扇23的旋轉，在該冷卻風扇23周圍的壓力變得小於標準大氣壓。

在該帶式CVT17中，該驅動滑輪20經構成以便藉由來自該引擎16的驅動力而旋轉。該驅動滑輪20藉由一輸入軸20a支撐。該輸入軸20a經構成以便隨該引擎16之一曲柄軸旋轉。在另一方面，該被驅動滑輪21藉由一輸出軸21a支撐。該輸出軸21a經構成以便將驅動力傳輸至該後輪6。此外，一離心離合器機構24被配置於該被驅動滑輪21及該後輪6之間。該驅動滑輪20之旋轉經由該環帶22傳輸至該被驅動滑輪21。

該座位3被配置於該驅動單元2之上。該座位3由一騎士座位段3a及一縱列座位段3b組成。該等段3a、3b被成一體形成，且該縱列座位段3b被形成於該騎士座位段3a之後。一鉸鏈(未於圖式中說明)被附接至該座位3之前端。該座位3經構成以便圍繞作為一支點的該鉸鏈而垂直移動。換言之，該座位3之後部可被打開/關閉。一輔助握把27被配置於該縱列座位段3b之後。該輔助握把27被固定至該等後框架12。

此外，一空間被產生於該座位3之前。一腳踏板25被形成於該空間之下。該腳踏板25允許一騎士以一種並排關係安放其雙腳。一油箱26被配置於該腳踏板25下。

一罩蓋7為一種樹脂部件。該罩蓋7覆蓋該框架1及該把手4。該罩蓋7(包含前述該腳踏板25)主要由一前蓋28、一把手蓋29、一內擋板30、一護腿板31、一後蓋33及一對右及左側蓋32組成。

一頭燈及若干閃光燈被配置於該前蓋28中。一儀錶板被配置於該把手蓋29之頂面上。該內擋板30被配置於該前蓋28之下並覆蓋該前輪5之後部。該護腿板31覆蓋該前框架11之後部。該後蓋33被定位於該腳踏板25及該座位3之間。該後蓋33，連同該等側蓋32，將一位於該座位3之下的空間分成若干分段。該等側蓋32向上立於一在該腳踏板25之後的位置中，並覆蓋位於該座位3之下之該空間的右側及左側。

在本發明中，術語「側蓋」在此意為一在位於該座位3之下之該空間的橫向側中的分段。該分段由該後蓋33以及該等各自的側蓋32兩者之部分組成。

在此類型的速克達型機車中，一空間存在於位於該座位之下之該空間的後部。該後空間將被詳細說明於後。

如圖3所說明，一儲存箱35被形成於該座位3之下。該儲存箱35可容納多種諸如一騎士頭盔的物品。此外，一尾燈單元40被配置於該車輛之後端。該尾燈單元40主要由一尾燈燈泡36、一用於固持該燈泡36的固持器37及一反射鏡38組成。該儲存箱35及該尾燈單元40被一前一後地縱向配置。

如圖4所示，該等側蓋32被橫向定位於該儲存箱35之右側及左側上。此外，該尾燈單元40被定位於該等側蓋32之後側上。該等側蓋32之該等後端及該尾燈單元40形成一連續的彎曲表面。此外，該尾燈單元40之至少一部分被橫向定位於該等側蓋32之間。

如圖3所示，該容納箱35之頂部由該座位3覆蓋。一鎖定機構41被配置於該座位3之後端之下。換言之，該鎖定機構41被配置於該儲存箱35之後。該鎖定機構41經構成以便將該座位3鎖定至該框架1/將該座位3自該框架1解鎖以便打開/關閉該座位。該結構需要一空間以便將該鎖定機構41配置於該儲存箱35之後。此外，該燈泡36被設置於該尾燈單元40中。因此，在該尾燈單元40前部需要一空間，不僅用於執行維修工作(例如更換該燈泡36)亦用於配置一待連接至該燈泡36之佈線36a(見圖4及圖5)。

因此，一空間(後空間)42被確保於該儲存箱35及該尾燈單元40之間以配置該鎖定機構41、進行維修工作以及該燈泡36之佈線。該後空間42在此為一封閉空間。明確而言，其頂部藉由該輔助握把27之前部封閉而其底部藉由一維修蓋43封閉。此外，其右側及左側藉由該等側蓋32橫向封閉。該結構說明於圖1、3及4中。此外，圖5說明從其傾斜前側觀察的該後空間42。在圖5中，通常被配置於該後空間42之上的該輔助握把27從該車輛之後部除去。

該維修蓋43藉由複數個從下螺入的螺釘(未於圖式中說明)而被可卸離地附接至該等側蓋32。當執行該燈泡36之更換時，該等螺釘從下而移出該維修蓋43，然後該維修蓋43被移出該車輛之後部。該結構允許一人利用該後空間42執行該燈泡36的更換，因為其從下將其手放入該後空間42中。

主要如圖6所說明，一冷卻導管50被設置於該機車中以冷卻該帶式CVT17。該冷卻導管50被用於將外部空氣導入該帶式CVT17之該動力變速箱18的內部。該冷卻導管50由一褶皺部51及一樹脂導管體52組成。該褶皺部51及該導管體52被形成管形並彼此接續。因此，空氣可流經其內部。

該褶皺部51之底端被耦合至該動力變速箱18之前頂部，而其底端在一向上向後的方向中延伸。該動力變速箱18連接至該褶皺部51之底端的部分被定位於該帶式CVT17之冷卻風扇23之上。

該導管體52係一種在一向上向後的方向中延伸的垂直長形平坦管形部件。複數個向外部突出的附接件52a被形成於該導管體52中。該等附接件52a藉由複數個螺釘53而固定至該後框架12。該導管體52之底端被耦合至該褶皺部51之頂端而其後端被打開以吸入外部空氣。簡言之，一開口52b被形成以吸入外部空氣。從圖3至5可明顯看到，該開口52b被定位於該後空間42中同時在一傾斜向下方向中指向該車輛之橫向中心。

從圖5至7可明顯看到，該導管體52之開口52b經配置以便在一平面圖中不與該尾燈單元40橫向重疊。換言之，當執行該燈泡70之更換時，該燈泡36利用該固持器37向前拉出。為平順地執行該工作而不阻礙該導管體52，該導管體52經設計以便不與一用於執行該燈泡36之卸離/附接的工作空間重疊。明確而言，一直線A(見圖7)不與該冷卻導管50(該導管體52)重疊。該直線A在此從用於固持該燈泡36的固持器37之徑向最外部向前延伸。

從圖4可明顯看到，該導管體52之開口52b被配置於該車輛之中心線的左側。該導管體52被定位於該車輛之中心線的左側，同時位於該左後框架12之左側(外側)。該配置產生一較大的後空間，且因此可確保一良好的工作條件。此外，一消音器(未於圖式中說明)被配置於該車輛之右側。換言之，該消音器被配置於該導管體52之開口52b之相對側上。因此，空氣不易於藉由在該導管體52及該開口52b附近之消音器的熱量而升溫。因此，外部空氣之冷卻性能不會惡化。

此外，該冷卻導管50及該尾燈單元40在一側視圖中不彼此重疊。因此，該冷卻導管50之導管體52以及該尾燈單元40可被配置於橫向靠近的位置中。利用該結構，該車輛之後部可以一種橫向緊密尺寸形成。

此外，可從圖3明顯看到，該導管體52之開口52b被部分定位於一在一側視圖中通過該尾燈單元40之底端的水平線之上。利用該結構，該車輛之後部可以一種垂直緊密尺寸形成。

驅動力經由該輸入軸20a而從該引擎16傳輸至該帶式CVT17之驅動滑輪20。然後該驅動滑輪20之旋轉經由該皮帶22而被傳輸至該被驅動滑輪21。之後被傳輸至該被驅動滑輪21的驅動力經由該離心離合器機構24、該輸出軸21a及類似物而被傳輸至該後輪6。

前述車輛在行駛時，該皮帶22與該驅動滑輪20以及該被驅動滑輪22在該帶式CVT17中一直彼此接觸。因此熱藉由其間的摩擦而產生。

該熱藉由經由該冷卻導管50吸入的外部空氣而被冷卻。明確而言，該冷卻風扇23連同該驅動滑輪20之旋轉而旋轉。回應於該冷卻風扇23的旋轉，在該冷卻風扇23周圍的壓力變得小於標準大氣壓。圍繞該風扇23的室被接合至該冷卻導管50。當該風扇23周圍的壓力小於標準大氣壓時，外部空氣經由該導管體52之開口52b而被吸入。被吸入之空氣流經該導管體52及該導管體52之褶皺部51，並被吸入該動力變速箱18中。被吸入之空氣將該帶式CVT17之組件(尤其係該皮帶22)冷卻。

在冷卻該皮帶22後，被吸入之空氣經由一被形成於該動力變速箱18之底部的外部空氣出口(未於圖式中說明)而被排放至該動力變速箱18之外側。

[第一實施例之特性]

(1)在該前述速克達型機車中，該後空間42被不可避免地形成於該儲存箱35及該尾燈單元40之間。在此情況下，該後空間42被用作一用於配置該冷卻導管50之開口52b的空間。因此，尤其對於一種小型速克達型機車來說不必要的係確保一用於配置該冷卻導管50之外部空氣入口的特殊空間。因此，可避免整個車輛尺寸的增加。

(2)該後空間42係該冷卻導管50之開口52b所被配置的一個封閉空間。該後空間42被該輔助握把27、該維修蓋43及該等側蓋32封閉。利用該結構，可抑制塵埃及類似物侵入該後空間42中。此外，該輔助握把27被定位於該後空間42之上而該維修蓋43被定位於該後空間42之下。該輔助握把27及該維修蓋43可從該框架12或該等側蓋32卸離。因此，一維修工作可被輕易執行。

此外，該輔助握把27、該維修蓋43及該等側蓋32並非設置用於封閉該後空間42的特別部件，而是原始被設置於此類型之車輛中的普通部件。因此，該等組件形成一種簡單的結構且不會導致成本增加。

(3)該冷卻導管50之開口52b指向傾斜向下的方向。因此，塵土、雨水及類似物不會從上面輕易進入該開口52b。

[第二實施例]

圖8及9說明本發明之一第二實施例。該第二實施例中的車輛之後部結構與第一實施例之車輛的後部結構不同。因此，下面僅詳細說明不同之處。

在該第二實施例中，該儲存箱35及一油箱55被配置於該座位3之下。該油箱55被配置於該儲存箱35後。一鎖定機構56被配置於該油箱55之後。該鎖定機構56經構成以便將該座位3鎖定至/解鎖自該框架1以用於將其打開/關閉。此外，一尾燈單元57被配置於該鎖定機構56之後，同時自該鎖定機構56隔開。該尾燈單元57之一構形基本上與該第一實施例之尾燈單元構形相同。該尾燈單元57主要由一燈泡、一燈泡固持器及一反射鏡組成。該第二實施例之該尾燈單元57的右及左橫向部向前延伸。因此一後空間58被形成於該尾燈單元57及該鎖定機構56之後之間。

此外，一對右及左側蓋60被橫向設置於該儲存箱35之右及左側。注意圖8僅說明該左側蓋60而圖9省略該等側蓋60兩者之說明。該等各自的側蓋60從該儲存箱35之橫向側延伸至該油箱55及該尾燈單元57之橫向側。

此外，一後擋板61被配置用於覆蓋該後輪6之頂部。該後擋板61覆蓋該後輪6之上部同時延伸至該儲存箱35之下。此外，該後擋板61之右端被連接至該右側蓋60而其左端被連接至該左側蓋60。在該第二實施例中，該後擋板61及該尾燈單元57係成一體形成。

在前述結構中，該後空間58被確保於如上述被配置於該油箱55之後的該尾燈單元57及該鎖定機構56之間。該後空間58為一封閉空間。明確而言，其頂部藉由該輔助握把27及一縱向配置於該油箱55及該尾燈單元57之間的頂蓋封閉。其底部被該後擋板61封閉。此外，其右及左橫向側被該等側蓋60封閉。該尾燈單元57之燈泡更換可藉由打開該座位3及移除該頂蓋而執行。

此外，該第二實施例之一冷卻導管64的形狀不同於第一實施例之該冷卻導管50之形狀。然而，其基本結構彼此相同。該冷卻導管64包含一褶皺部65、一導管體66及一管形部件67。該褶皺部65之底端被耦合至該動力變速箱18。該褶皺部65從其向上延伸。該導管體66之底端被耦合至該褶皺部65。從圖9可清楚看到，該冷卻導管64被配置於該左側後框架12之橫向外側。該冷卻導管64之導管體66被固定至該左側後框架12，並在其頂端包含一開口67a。該管形部件67為連接至該導管體66之開口的樹脂部件。該管形部件67被形成一種凸起形狀。明確而言，該管形部件67之開口的直徑朝其尖端增大。較佳的係該管形部件67之開口67a被定位於該後空間58中。此外，較佳的係該開口67a在一傾斜向下的方向中指向該車輛之內側。然而在該第二實施例中，該管形部件67之一位置及該開口67之一方向可在需要時改變。因此，其可被配置於最適於吸入待使用於一冷卻操作中之外部空氣的位置中。

此外，如圖9所說明，該冷卻導管64(該管形部件67)之開口被縱向定位於該後框架12之後。換言之，在該冷卻導管64之開口的橫向側上不存在框架。因此，即使該冷卻導管64之開口的直徑增大，亦可避免增大該車輛之後部。

該第二實施例可實現與第一實施例相同的有利效果。

[第三實施例]

圖10及11顯示本發明之一第三實施例。在圖11中，該輔助握把27從該車輛之後部移除。該第三實施例與該第二實施例之不同處在於該第三實施例之油箱被定位於與該第一實施例之油箱相同的位置。此外，該第三實施例之冷卻導管之一結構不同於該第二實施例之冷卻導管的結構。換言之，一冷卻導管70利用該後框架之一部分而形成。如下為該不同之處的詳細說明。

該冷卻導管70由一褶皺部71及一導管體72組成。該褶皺部71之底端被耦合至該動力變速箱18。該導管體72對應於一左後框架12'之一部分。該等右及左後框架12、12'之各者由一管子組成。因此，外部空氣可流經該等後框架12，12'之內部。基於此，該褶皺部71之頂端被耦合至該左後框架12'之一後部。該左後框架12'之一部分因此而被用作該導管體72。此外，該管形部件67被附接至該左後框架12'(該導管體72)之尖端。該管形部件67具有與該第二實施例之管形部件相同的結構。該管形部件67包含該開口67a。與該第二實施例相似，該開口67a被定位於在該鎖定機構56及該尾燈單元57之間的後空間58中。

該第三實施例之結構可實現與該等第一及第二實施例相同的有利效果。此外，該冷卻導管70之導管體72利用該左後框架12'之一部分的形成。因此，該車輛之後部可被緊密地形成。此外，可減少該車輛所需之組件的數量。

此外，從圖10及11可明顯看到，該冷卻導管64(該管形部件67)之開口67a被配置於該尾燈單元57之橫向部中。換言之，該開口67a利用形成於後的該尾燈單元57而被覆蓋。利用該結構，可抑制由該後輪濺起的塵土進入該開口67a。

此外，如圖10所示，該等右及左側蓋60之該等下側經由該後擋板61而被連接。因此，可抑制塵土從下進入該車輛。

[其他實施例]

(a)　該冷卻導管配置之一重要因素在於該冷卻導管之開口的位置。因此，該冷卻導管之開口的方向並不特定地限於該等前述實施例。

(b)　在該等前述實施例中，該輔助握把、該等側蓋、該維修蓋、該後擋板及類似物被用作封閉該後空間的組件。然而，形成該封閉空間的組件不限於上述。

(c)　在該等前述實施例中，在該燈泡之更換被執行時該燈泡向前拉出至該後空間的構形被例示。然而，本發明亦可相似地被應用至該燈泡向後附接至/卸離自該尾燈單元的一種構形。

(d)　在該等前述實施例中，該鉸鏈被附接至該座位之前側，且該鎖定機構將該座位之後部鎖定至該車體。然而，本發明亦可被類似地應用至該座位可卸離自該車體且該鎖定機構被配置於該座位之後部的一種構形。

(e)　該框架之結構不限於該等前述實施例之結構。舉例來說，該前框架之下部可向後彎曲，且該後框架之前端可被定位於該前框架之後端之前。

1．．．框架

2．．．驅動單元

3．．．座位

16．．．引擎

17．．．帶式無段變速器

27．．．輔助握把

32．．．側蓋

35．．．儲存箱

36．．．燈泡

40、57．．．尾燈單元

41、56．．．鎖定機構

42、58．．．後空間

43．．．維修蓋

50、64．．．冷卻導管

52b、67a．．．開口

圖1為一種採用本發明之一實施例的速克達型機車之一側視圖；

圖2為一種帶式無段變速器之一截面平面圖；

圖3為一用於說明一位於一儲存箱之後之後部空間的詳細截面圖；

圖4為位於該儲存箱之後的後部空間之一截面平面圖；

圖5為該後部空間之一傾斜視圖；

圖6為一冷卻導管之一側視圖；

圖7為該後部空間之一平面圖；

圖8為一種根據本發明之一第二實施例的車輛之一後部的側視圖；

圖9為根據本發明之第二實施例的車輛之後部的平面圖；

圖10為一種根據本發明之一第三實施例的車輛之一後部的側視圖；及

圖11為根據本發明之第三實施例的車輛之後部的平面圖。

3．．．座位

27．．．輔助握把

35．．．儲存箱

36．．．燈泡

37．．．固持器

38．．．反射鏡

40．．．尾燈單元

41．．．鎖定機構

42．．．後空間

43．．．維修蓋

52．．．導管體

52b．．．開口

Claims (8)

1. 一種機車，其包括：一框架，其在該車輛之一縱向中延伸；一驅動單元，其藉由該框架可樞轉地支撐，該驅動單元由一引擎及一容納一帶式無段變速器的動力變速箱組成，該帶式無段變速器經構成以從該引擎將驅動力傳輸至一後輪；一座位，其被配置於該引擎之上，該座位經構成以待打開/關閉；一儲存箱，其被配置於該座位之下；一鎖定機構，其被配置於該儲存箱之後，該鎖定機構經構成以便將該座位鎖定至該框架；一對右及左側蓋，其用於覆蓋該儲存箱之至少右及左橫向側；一尾燈單元，其被配置於該鎖定機構之後，該尾燈單元之至少一部分被配置於該等側蓋之間，及一冷卻導管，其具有一第一端及一第二端，該冷卻導管之該第一端被連接至該動力變速箱，該冷卻導管之該第二端具有一開口，該開口定位於該鎖定機構及該尾燈單元之間，該開口定位於一藉由該儲存箱、該等側蓋以及該尾燈單元包圍的空間內；其中該框架包含一後框架，該後框架定位於該儲存箱之右及左側，該冷卻導管之該第二端在該車輛之縱向中被配置於該 後框架之後，一後空間形成於該鎖定機構及該尾燈單元之間，該冷卻導管之該第二端係配置於該後空間且位於比該後框架更後方，該尾燈單元包含一燈泡，該燈泡可藉由將其拉出至該鎖定機構及該尾燈單元之間的空間內而可被拆卸，該冷卻導管之該第二端以不與該燈泡之裝卸用空間重疊之方式而被配置，該鎖定機構及該尾燈單元之燈泡被配置於一垂直於該車輛之一橫向的中心線上，且該冷卻導管之該第二端被配置於該中心線之左側。
2. 如請求項1的機車，其中該冷卻導管之該第二端指向一傾斜向下的方向。
3. 如請求項1的機車，其進一步包括一維修蓋，該維修蓋被可卸離地附接至該等側蓋，該維修蓋封閉該空間之一底部。
4. 如請求項1的機車，其進一步包括一輔助握把，該輔助握把被配置於該空間之上。
5. 如請求項1的機車，其中該座位之一後部經構成以便可垂直地圍繞作為一支點的該座位之一前端而被打開/關閉，且該鎖定機構經構成以便將該座位之該後部鎖定至該框架。
6. 如請求項1的機車，其中該框架包含一後框架，該後框架定位於該儲存箱 之右及左側，及該冷卻導管在該橫向中被配置於該後框架之外側。
7. 如請求項1的機車，其進一步包括一配置於該儲存箱之後的油箱，其中該鎖定機構被配置於該油箱之後。
8. 如請求項1的機車，其中該冷卻導管之該開口之至少一部分被配置於一在一側視圖中通過該尾燈單元之一底端的水平線之上。