CN101811550B - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种摩托车，其目的在于在不增加整体车辆尺寸的情况下有效地将带式无级变速器冷却下来。本发明的摩托车包括驱动单元(2)、车座(3)、存储箱(35)、锁定机构(41)、一对左侧和右侧罩(32)、尾灯单元(40)以及冷却管道(50)。驱动单元(2)包括发动机(16)和容纳有带式无级变速器(17)的动力传动箱(18)。车座(4)设置在驱动单元(2)的上方。车座(3)被配置成能开闭。存储箱(35)设置在车座(3)的下方。锁定机构(41)设置在存储箱(35)的后方。锁定机构(41)被配置成将车座(3)锁定在车架(1)上。侧罩(32)横向地盖住存储箱(35)的右侧和左侧。尾灯单元(40)设置在锁定机构(41)的后方，并且尾灯单元(40)的至少一部分设置在侧罩(32)之间。冷却管道(50)具有两端。一端连接于动力传动箱(18)，而另一端具有开口。在由存储箱(35)、侧罩(32)和尾灯单元(40)围住的空间内的该开口位于锁定机构(41)与尾灯单元(40)之间。

Description

摩托车

技术领域

本发明涉及一种摩托车，特别是涉及设有用于将驱动力从发动机传送到后轮的带式无级变速器的摩托车。

背景技术

在很多情况下，踏板式摩托车设有整体摆动式发动机(unit swingtype engine)。在整体摆动式发动机中，由车架可摆动地支撑驱动单元。这里，驱动单元是由发动机和带式无级变速器(带式CVT)构成。另外，特别是为了防止灰尘、泥土等附着在其带上，带式CVT被容纳在动力传动箱(power transmission case)中。

带式CVT主要由主动滑轮、从动滑轮和缠绕在这些滑轮周围的环状带构成。在该结构中，在主动滑轮中设有冷却风扇。冷却风扇被配置成与主动滑轮一起旋转。随着冷却风扇的旋转，外部空气通过冷却管道被引入动力传动箱的内部。因此，将带被冷却下来。

已经提出了用于如上所述的带的冷却的多种结构。特别地，设有平踏板的踏板式摩托车常常难以在车辆前侧中设置冷却管道的外部空气入口。

响应于此，如专利文件1(公日本专利开第3562279号)所公开的，已经生产了下述的踏板式摩托车。在该踏板式摩托车中，由罩、车座和后挡泥板产生封闭空间。该封闭空间容纳有物品储藏室，并且在物品储藏室的后方设置有冷却管道的外部空气入口。

专利文件1：日本专利公开第3562279号

专利文件1所公开的踏板式摩托车是在驾驶员车座的后方包括有足够空间的所谓大型踏板车。因此，冷却管道的外部空气入口能够设置在车座后方的空间中，而不用特别设计部件等的布置。

然而，当在小型踏板车中构成如专利文件1所述的封闭空间时，车辆的后部要求具有大的尺寸。因此，难以紧凑地形成整体车辆。

发明内容

本发明的目的是在不增加整体车辆尺寸的情况下将带式CVT有效地冷却下来。

根据本发明的摩托车包括车架、驱动单元、车座、存储箱、锁定机构、一对左侧和右侧罩、尾灯单元以及冷却管道。车架沿车辆的前后方向延伸。车架可摆动地支撑驱动单元。驱动单元由发动机和容纳有带式无级变速器的动力传动箱构成，该带式无级变速器被配置成将驱动力从发动机传送到后轮。车座被设置在发动机的上方。车座被配置成能够开闭。存储箱设置在车座下方。锁定机构设置在存储箱的后方。锁定机构被配置成将车座锁定到车架上。侧罩盖住存储箱的至少右侧面和左侧面。尾灯单元设置在锁定机构的后方。尾灯单元的至少一部分设置在侧罩之间。冷却管道具有第一端和第二端。冷却管道的第一端连接于动力传动箱，而冷却管道的第二端具有开口。该开口位于锁定机构与尾灯单元之间，在被存储箱、侧罩和尾灯单元所包围的空间内。

在该摩托车中，由存储箱、侧罩和尾灯单元形成封闭空间。封闭空间位于存储箱后方。另外，冷却管道的开口设置在封闭空间内。具体地，开口设置在车座的锁定机构与尾灯单元之间的空间内。通过开口吸入外部空气，并且通过冷却管道将吸入的空气送至带式无级变速器。因此，通过吸入的空气将带式无级变速器冷却下来。

通常，踏板式摩托车在存储箱与尾灯单元之间设有空间。该空间用于设置锁定机构，该锁定机构被配置成将盖住存储箱的车座锁定到车架上。在进行尾灯单元的灯泡更换时也使用该空间。此外，该空间被用来设置尾灯单元的导线。因此，该空间对于设置锁定机构以及对于进行维修工作是必需的。

根据上述内容，本发明的发明人揭示了利用在存储箱与尾灯单元之间产生的空间配置冷却管道的开口。利用该配置，不必提供用于设置冷却管道开口的专用空间。因此，特别是对于小型踏板车，能有效地设置冷却管道的开口而不用增加整体车辆尺寸。

根据本发明，能够在不增加整体车辆尺寸的情况下将带式CVT有效地冷却下来。

附图说明

图1是本发明的一种实施方式所采用的踏板式摩托车的侧视图。

图2是带式无级变速器的截面俯视图。

图3是用于示出位于设置的存储箱后方的后方空间的详细截面视图。

图4是位于存储箱后方的后方空间的截面俯视图。

图5是后方空间的斜视图。

图6是冷却管道的侧视图。

图7是后方空间的俯视图。

图8是根据本发明第二实施方式的车辆的后部的侧视图。

图9是根据本发明第二实施方式的车辆的后部的俯视图

图10是根据本发明第三实施方式的车辆的后部的侧视图。

图11是根据本发明第三实施方式的车辆的后部的俯视图。

附图标记的说明

1  车架    2驱动单元    3  车座    16  发动机

17  带式无级变速器    27  辅助扶手    32  侧罩

35  存储箱36灯泡    40、57  尾灯单元

41、56  锁定机构    42、58  后方空间

43  维修罩    50、64  冷却管道  52b、67a  开口

具体实施方式

第一实施方式

整体结构

图1示出了根据本发明第一实施方式的踏板式摩托车。该摩托车主要由车架1、驱动单元2、车座3、车把4、一对前后轮5、6以及罩7构成。这里，车架1沿车辆的前后方向延伸。

车架1包括头管10、前车架11以及一对右后和左后车架12(图1只示出了左侧后车架)。转向轴可旋转地***头管10中。前叉15连接于转向轴的底端，而车把4固定于转向轴的顶端。前轮5可旋转地安装在前叉15的末端上。前车架11的前端(即，顶端)连接于头管10。在侧视图中，前车架11从头管10沿向后下方的方向延伸。各个后车架12的前端连接于前车架11的下部。各个后车架12的前部从前车架11延伸，而其后部沿向后上方的方向延伸。

后车架12可摆动地支撑驱动单元2。驱动单元2由发动机16和其中容纳有带式无级变速器(带式CVT)17的动力传动箱18(见图2)构成。带式CVT 17被配置成从发动机16向后轮6传送驱动力。

动力传动箱18阻止灰尘、泥土等附着到带式CVT 17上。带式CVT17主要由主动滑轮20、从动滑轮21以及缠绕在滑轮20、21周围的环状带22构成。另外，冷却风扇23设置在主动滑轮20中。响应于冷却风扇23的旋转，冷却风扇23周围的压力变得比标准大气压小。

在带式CVT 17中，主动滑轮20被配置成借助来自发动机16的驱动力进行旋转。输入轴20a支撑主动滑轮20。输入轴20a被配置成与发动机16的曲轴一起旋转。在另一个方面，输出轴21a支撑从动滑轮21。输出轴21a被配置成向后轮6传送驱动力。此外，在从动滑轮21与后轮6之间设置有离心式离合器机构24。主动滑轮20的旋转通过环状带22被传送到从动滑轮21。

车座3设置在驱动单元2的上方。车座3由驾驶员车座部分3a和串列车座部分(tandem seat section)3b构成。部分3a、3b整体地形成，并且串列车座部分3b形成在驾驶员车座部分3a的后方。铰链(图中未示出)连接于车座3的前端。车座3被配置成以铰链作为支点在竖直方向上运动。换言之，车座3的后部可以开闭。辅助扶手27设置在串列车座部分3b的后方。辅助扶手27被固定到后车架12上。

另外，在车座3的前方产生一个空间。在该空间下方形成有踏板25。踏板25允许驾驶员并排放置他/她的脚。在踏板25的下面设置有燃料箱26。

罩7是树脂部件。罩7盖住车架1和车把4。包括前述踏板25的罩7主要由前罩28、车把罩29、内挡泥板30、护腿板31、后罩33，以及一对右侧和左侧罩32构成。

在前罩28中设置有头灯和闪光灯。在车把罩29的顶面上设置有仪表面板。内挡泥板30设置在前罩28的下方并盖住前轮5的后方。护腿板31盖住前车架11的后方。后罩33设置在踏板25与车座3之间。后罩33与侧罩32一起将位于车座3下方的空间划分成几个部分。侧罩32向上立于踏板25后方的位置，并且盖住位于车座3下方的空间的右侧和左侧。

在本发明中，术语“侧罩”在文中指的是位于车座3下方的空间的侧面中的部分。该部分由后罩33和各侧罩32二者的一部分构成。

后方空间

在该类型的踏板式摩托车中，一空间存在于位于车座下方的空间的后方部分中。在下文中将详细描述该后方空间。

如图3所示，在车座3的下方形成有存储箱35。存储箱35可以容纳诸如驾驶员头盔的多种物品。另外，在车辆的后端部设置有尾灯单元40。尾灯单元40主要由灯泡36、用于保持灯泡36的保持部37以及反射镜38构成。存储箱35和尾灯单元40一个在另一个后方地沿前后方向设置。

如图4所示，侧罩32横向地位于存储箱35的右侧和左侧。另外，尾灯单元40位于侧罩32的背面。侧罩32的后端和尾灯单元40形成连续曲面。此外，尾灯单元40的至少一部分位于左右的侧罩32之间。

如图3所示，用车座3盖住收纳箱35的顶部。在车座3的后端部下方设置有锁定机构41。换言之，锁定机构41设置在存储箱35的后方。锁定机构41被配置成将车座3锁定到车架1上/从车架1上解开以便开闭车座3。该结构需要用于在存储箱35后方设置锁定机构41的空间。另外，在尾灯单元40中设置有灯泡36。相应地，不仅对于进行维修工作(例如，灯泡36的更换)，而且对于设置连接于灯泡36的导线36a(见图4和5)，在尾灯单元40前方都必须有空间。

因此，为了锁定机构41的设置、维修工作以及灯泡36的布线，在存储箱35与尾灯单元40之间要确保有空间(后方空间)42。这里，后方空间42为封闭空间。具体地，其顶部被辅助扶手27的前部围住，而其底部被维修罩43围住。此外，后方空间42的右侧和左侧被侧罩32横向地围住。在图1、3和4中示出了该结构。并且，图5示出了从其斜前侧观察的后方空间42。在图5中，将通常设置在后方空间42上方的辅助扶手27从车辆的后部取下。

维修罩43借助从下方旋紧的多个螺钉(图中未示出)可拆卸地连接于侧罩32。当进行灯泡36的更换时，从下方将螺钉从维修罩43中拆除，并随后从车辆的后部拆除维修罩43。因为他/她能够将他/她的手从下方放到后方空间42中，所以该结构允许人利用后方空间42进行灯泡36的更换。

冷却管道

如图6主要示出的，在车辆中设置有冷却管道50以用于将带式CVT 17冷却下来。冷却管道50被用来将外部空气引入到带式CVT 17的动力传动箱18的内部。冷却管道50由折皱部(accordion)51和树脂管道本体52构成。折皱部51和管道本体52形成为管状并彼此相连。相应地，空气可以流经它们的内部。

折皱部51的底端连接于动力传动箱18的前方顶部，而其顶端沿向后上方的方向延伸。动力传动箱18的连接于折皱部51底端的部分位于带式CVT 17的冷却风扇23的上方。

管道本体52是沿向后上方的方向延伸的纵向伸长的扁平管状部件。在管道本体52中形成有多个向外部突出的连接片52a。连接片52a由多个螺钉53固定于后车架12上。管道本体52的底端连接于折皱部51的顶端，而其后端被开口以吸入外部空气。简言之，形成开口52b以吸入外部空气。从图3到5可以明显看出，开口52b位于后方空间42中，同时沿斜下方朝向车辆的左右方向上的中心。

从图5到7可明显看出，管道本体52的开口52b被设置成在俯视图中在左右方向上不与尾灯单元40重叠。换言之，当进行灯泡36的更换时，灯泡36与保持部37一起被向前拔出。为了顺利地进行工作而不阻塞管道本体52，管道本体52被设计成不与工作空间重叠，以用于进行灯泡36的拆卸/连接。具体地，线A(见图7)不与冷却管道50(管道本体52)重叠。这里，线A从用于保持灯泡36的保持部37的径向最外部向前延伸。

从图4可以明显看出，管道本体52的开口52b设置在车辆中心线的左侧。管道本体52位于车辆中心线的左侧，同时位于左侧后车架12的向左面(外部)。该布置产生了大的后方空间，并且相应地确保了良好的工作条件。此外，在车辆右侧设置有***(图中未示出)。换言之，***设置在管道本体52的开口52b的相对侧上。因此，在管道本体52和开口52b附近，由***产生的热量不容易加热空气。结果，外部空气的冷却性能不会受损。

另外，冷却管道50和尾灯单元40在侧视图中不相互重叠。因此，冷却管道50的管道本体52和尾灯单元40能够设置成在车辆左右方向上靠近的位置。利用该结构，车辆的后部能够以在车辆左右方向上紧凑的尺寸形成。

此外，从图3可以明显看出，管道本体52的开口52b部分地位于在侧视图中经过尾灯单元40底端的水平线的上方。利用该结构，车辆的后部能够在竖直方向以紧凑的尺寸形成。

冷却操作

驱动力经由输入轴20a从发动机16向带式CVT 17的主动滑轮20传送。然后，经由带22将主动滑轮20的旋转传送到从动滑轮21。传送到从动滑轮21的驱动力随后经由离心式离合器机构24、输出轴21a等传送到后轮6。

在上述车辆的行驶过程中，在带式CVT 17中，带22与主动和从动滑轮20、21总是相互接触。因此，通过它们之间的摩擦产生热。

借助通过冷却管道50吸入的外部空气将该热冷却下来。具体地，冷却风扇23与主动滑轮20的旋转一起旋转。响应于冷却风扇23的旋转，冷却风扇23周围的压力变得小于标准大气压。冷却风扇23周围的室(room)连接于冷却管道50。当冷却风扇23周围的压力变得小于标准大气压时，通过管道本体52的开口52b吸入外部空气。吸入的空气流经管道本体52和折皱部51，并且被吸入动力传动箱18中。吸入的空气将带式CVT 17的部件(特别是带22)冷却下来。

在将带22冷却下来之后，通过形成在动力传动箱18底部的外部空气出口(图中未示出)将吸入的外部空气排放到动力传动箱18之外。第一实施方式的特征

(1)在上述踏板式摩托车中，在存储箱35与尾灯单元40之间必然地形成后方空间42。在该情况下，后方空间42被用作用于设置冷却管道50的开口52b的空间。因此，特别是对于小型踏板式摩托车，没有必要确保用于设置冷却管道50的外部空气入口的专用空间。因此，可以避免整体车辆尺寸的增加。

(2)后方空间42是设置有冷却管道50的开口52b的封闭空间。后方空间42被辅助扶手27、维修罩43和侧罩32围住。利用该结构，有可能防止灰尘等侵入后方空间42。另外，辅助扶手27位于后方空间42的上方，而维修罩43位于后方空间42的下方。能够从车架12或侧罩32上拆下辅助扶手27和维修罩43。因此，可以容易地进行维修工作。

此外，辅助扶手27、维修罩43和侧罩32不是为封闭后方空间42而设置的专用部件，而是在该类型车辆中原本设有的普通部件。因此，这些部件形成简单的结构，并且不会导致成本增加。

(3)冷却管道50的开口52b指向斜下方向。因此，灰尘、雨水等不容易从上方进入开口52b。

第二实施方式

图8和9示出了本发明的第二实施方式。第二实施方式中的车辆后部的结构不同于第一实施方式。因此，在下文中将只对这些不同之处进行详细说明。

在第二实施方式中，存储箱35和燃料箱55设置在车座3的下方。燃料箱55设置在存储箱35的后方。锁定机构56设置在燃料箱55的后方。锁定机构56被配置成将车座3锁定到车架1上/从车架1上解开车座3以开闭之。另外，尾灯单元57设置在锁定机构56的后方，同时与锁定机构56分开。尾灯单元57的配置基本上与第一实施方式相同。尾灯单元57主要由灯泡、灯泡保持部和反射镜构成。第二实施方式的尾灯单元57的右侧部和左侧部向前延伸。因此，在尾灯单元57与锁定机构56的后方之间形成后方空间58。

另外，一对右侧罩和左侧罩60横向地设置在存储箱35的右侧和左侧上。注意，图8只示出了左侧罩，而图9省略了两个侧罩60的图示。各个侧罩60从存储箱35的侧面向燃料箱55和尾灯单元57的侧面延伸。

此外，后挡泥板61被设置成用于盖住后轮6的顶部。后挡泥板61盖住后轮6的上方，同时延伸到存储箱35的下方。另外，后挡泥板61的右端连接于右侧罩60，而其左端连接于左侧罩60。在第二实施方式中，后挡泥板61与尾灯单元57是整体形成的。

在上述结构中，如上所述，在尾灯单元57与设置在燃料箱55后方的锁定机构57之间确保有后方空间58。后方空间58为封闭空间。具体地，后方空间58的顶部被辅助扶手27和在车辆的前后方向上设置在燃料箱55与尾灯单元57之间的顶罩围住。后方空间58的底部被后挡泥板61围住。此外，后方空间58的右侧面和左侧面被侧罩60围住。可以通过打开车座3并拆下顶罩来进行尾灯单元57的灯泡更换。

此外，第二实施方式的冷却管道64的形状不同于第一实施方式的冷却管道50。然而，它们的基本结构彼此是相同的。冷却管道64包括折皱部65、管道本体66和管状部件67。折皱部65的底端连接于动力传动箱18。折皱部65从其向上延伸。管道本体66的底端连接于折皱部65。从图9可以明显看出，冷却管道64设置在左侧后车架12的车辆左右方向的外侧。冷却管道64的管道本体66固定于左侧后车架12，并在其顶端包括开口67a。管状部件67是连接于管道本体66的开口的树脂部件。管状部件67以凸出形状形成。具体地，管状部件67的开口的直径朝顶端方向增加。管状部件67的开口67a优选地位于后方空间58中。另外，开口67a优选地沿斜下方向指向车辆的内部。然而，在第二实施方式中，可以根据需要来改变管状部件67的位置和开口67a的指向。因此，它们可以设置在最适合的位置以吸入要在冷却操作中使用的外部空气。

此外，如图9所示，冷却管道64(管状部件67)的开口在车辆前后方向上位于后车架12的后方。换言之，在冷却管道64的开口的车辆左右方向侧面上不存在车架。因此，即使增加冷却管道64的开口直径，也能够避免车辆后部的增大。

第二实施方式能够实现与第一实施方式相同的有益效果。

第三实施方式

图10和11示出了本发明的第三实施方式。在图11中，从车辆的后部上拆下辅助扶手27。第三实施方式与第实施方式的不同之处在于第三实施方式的燃料箱位于与第一实施方式相同的位置。另外，第三实施方式的冷却管道的结构不同于第二实施方式。换言之，利用后车架的一部分形成冷却管道70。以下是对不同之处的详细说明。

冷却管道70由折皱部71和管道本体72构成。折皱部71的底端连接于动力传动箱18。管道本体72对应于左后车架12’的一部分。右后和左后车架12、12’中的每一个都是由导管构成。因此，外部空气可以流经后车架12、12’的内部。以此为基础，折皱部71的顶端连接于左后车架12’的后部。左后车架12’的一部分从而被用作管道本体72。另外，管状部件67连接于左后车架12’(管道本体72)的顶端。管状部件67具有与第二实施方式相同的结构。管状部件67包括开口67a。类似于第二实施方式，开口67a位于锁定机构56与尾灯单元57之间的后方空间58中。

第三实施方式的结构可以实现与第一和第二实施方式相同的有益效果。另外，利用左后车架12’的一部分形成冷却管道70的管道本体72。因此，可以紧凑地形成车辆的后部。此外，能够减少车辆所需部件的数目。

此外，从图10和11可以明显看出，冷却管道64(管状部件67)的开口67a设置在尾灯单元57的侧部。换言之，用尾灯单元57从后方盖住开口67a。利用该结构，能够防止后轮溅起的泥土和灰尘进入开口67a。

此外，如图10所示，通过后挡泥板61连接右侧和左侧罩60的下侧。因此，能够防止泥土和灰尘从下方进入车辆。

其它实施方式

(a)冷却管道设置的一个重要因素是冷却管道的开口的位置。因此，冷却管道的开口的朝向并不特别地限于上述实施方式。

(b)在上述实施方式中，辅助扶手、侧罩、维修罩、后挡泥板等被用作用于封闭后方空间的部件。然而，用于形成封闭空间的部件并不限于以上部件。

(c)在上述实施方式中，已经举例说明了这样的配置：当进行灯泡的更换时，向前将灯泡拔出到后空间。然而，本发明可以类似地应用于将灯泡向后连接到尾灯单元上/从尾灯单元上拆下的配置。

(d)在上述实施方式中，铰链连接于车座的前侧，并且锁定机构将车座后部锁定到车辆主体上。然而，本发明可以类似地应用于这样的配置：车座可以从车辆主体上拆下，并且锁定机构设置在车座的后部。

(e)车架的结构不限于上述实施方式的结构。例如，前车架的下部可以向后弯曲，并且后车架的前端可以位于前车架的后端的前方。

Claims (8)

1.一种摩托车，包括：

沿车辆前后方向延伸的车架；

由所述车架可摆动地支撑的驱动单元，所述驱动单元由发动机和容纳有带式无级变速器的动力传动箱构成，所述带式无级变速器被配置成将驱动力从所述发动机传送到后轮；

设置在所述发动机上方的车座，所述车座被配置成能够开闭；

设置在所述车座下方的存储箱；

在所述存储箱后方设置在车辆左右方向的中心线上的锁定机构，所述锁定机构被配置成将所述车座锁定到所述车架上；

一对用于盖住所述存储箱的至少右侧面和左侧面的右侧和左侧罩；

设置在所述锁定机构后方的尾灯单元，所述尾灯单元的至少一部分设置在所述侧罩之间，具有配置在车辆左右方向的中心线上的灯泡和保持所述灯泡的保持部，以及

具有第一端和第二端的冷却管道，所述冷却管道的所述第一端连接于所述动力传动箱，所述第二端设置成在所述中心线的左侧在俯视图中与所述保持部在左右方向不重叠，

其中所述车架包括位于所述存储箱右侧和左侧上的后车架，并且

所述冷却管道的所述第二端，以所述第二端的开口在后方空间被配置于所述锁定机构与所述尾灯单元之间且位于所述车架的后方的方式，被配置为在所述车辆的前后方向位于所述后车架的后方，所述后方空间是在所述存储箱与所述尾灯单元之间由所述存储箱、所述侧罩和所述尾灯单元所包围、且能够将所述保持部与所述灯泡一同装卸的空间，并且是配置所述锁定机构，用于维护以及所述灯泡的布线的空间。

2.如权利要求1所述的摩托车，其中所述冷却管道的所述第二端朝向斜下方向。

3.如权利要求1所述的摩托车，还包括可拆卸地连接于所述侧罩的维修罩，所述维修罩围住所述后方空间的底部。

4.如权利要求1所述的摩托车，还包括设置在所述后方空间上方的辅助扶手。

5.如权利要求1所述的摩托车，

其中所述车座的后部被配置成以所述车座的前端作为支点，在竖直方向上开闭，并且

所述锁定机构被配置成将所述车座的后部锁定到所述车架上。

6.如权利要求1所述的摩托车，

其中所述车架包括位于所述存储箱右侧和左侧的后车架，并且

所述冷却管道被设置成在所述后车架的车辆左右方向的外侧。

7.如权利要求1所述的摩托车，

还包括设置在所述存储箱后方的燃料箱，

其中所述锁定机构被设置在所述燃料箱后方。

8.如权利要求1所述的摩托车，

其中所述冷却管道的开口的至少一部分被设置成在侧视图中在经过所述尾灯单元的底端的水平线的上方。

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