JP6855516B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、ヘッドパイプの前側でカウル内にメータが配置され、このメータの側方にエンジンスタートスイッチが設けられた自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第３３６９６７０号公報

特許文献１では、速度が表示されるメータの側方にエンジンスタートスイッチを含む操作部（コントローラ）が設けられ、メータが大型化している。また、メータは、運転者に向けて配置されているが、メータの上方はカウルで覆われ、露出しにくい位置にエンジンスタートスイッチが設けられるので、外観性に影響ない位置にエンジンスタートスイッチを配置できるが、カウルに囲まれた空間に手を伸ばしてスイッチを操作することになるため、スイッチの操作性に改善の余地がある。
本発明の目的は、車体前部にカウルを備えた鞍乗り型車両において、メータやカウルなどの他の車体構成部品への影響が抑えられ、外観性を確保しながらスイッチの操作性を向上させることにある。

前輪（２）を操舵可能に支持するヘッドパイプ（１５）よりも前方にメータ（５３）を備え、前記メータ（５３）の上部を覆うカウル（４０，４１）を備える鞍乗り型車両において、前記カウル（４０，４１）は、車両側面視で横向きＵ字状の切欠き部（６６）を備え、前記ヘッドパイプ（１５）よりも前方に、所定の操作が行えるスイッチ（５７）を備え、前記スイッチ（５７）は、車両上面から視て、前記カウル（４０，４１）で覆われ、かつ、車両側面視で、前記切欠き部（６６）から車両側方に露出する位置に配置されることを特徴とする

上記構成において、前記スイッチ（５７）の操作部（５７ｃ１，５７ｄ１）は、少なくとも一部が側方に指向するようにしても良い。
また、上記構成において、前記カウル（４０，４１）は、平面視でＵ字状を成す上部切欠き部（４０ｆ）にウインドスクリーン（５２）が配置され、前記カウル（４０，４１）には、前記ウインドスクリーン（５２）を支持するスクリーン支持部（４０ｂ）を備え、前記スイッチ（５７）は、平面視で前記スクリーン支持部（４０ｂ）に上方から覆われていても良い。
また、上記構成において、前記ヘッドパイプ（１５）に支持されて前輪（２）を懸架するフロントフォーク（１２）を備え、前記スイッチ（５７）は、平面視でフロントフォーク（１２）よりも車幅方向外側で且つ前記バイザー支持部（４０ｂ）の外側縁（４０ｄ）よりも車幅方向内側に配置されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記前輪（２）を操舵するハンドル（２１）は、前記フロントフォーク（１２）に支持され、前記スイッチ（５７）は、車両側面視で、前記ハンドル（２１）の基部（２１Ｔ）よりも下方で且つ前記ハンドル（２１）の先端部よりも上方に配置されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記スイッチ（５７）は、前記カウル（４０）内に設けられたダクト（５５）に支持されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記操作部（５７ｃ）は、車両側面視で前記スイッチ（５７）の中央部に配置されたプッシュスイッチボタン（５７ｃ１）を備えても良い。
また、上記構成において、前記操作部（５７ｄ１）は、側面視で前記プッシュスイッチボタン（５７ｃ１）の周囲に、回転軸が車幅方向に延びるように配置されたロータリースイッチリング（５７ｄ１）を備えても良い。

鞍乗り型車両は、カウルが、車両側面視で横向きＵ字状の切欠き部を備え、ヘッドパイプよりも前方のスイッチは、カウルで覆われ、かつ、車両側面視で、切欠き部から車両側方に露出する位置に配置されるので、乗員が乗車した状態で、手を伸ばして車両側方から切欠き部内のスイッチを操作でき、メータ、カウル等の他の車体構成部品への影響が抑えられ、カウルによって外観性を確保しながらスイッチの操作性を向上できる。

上記構成において、スイッチの操作部は、少なくとも一部が側方に指向するので、スイッチの車両側方からの操作性をより一層向上できる。
また、上記構成において、カウルは、平面視でＵ字状を成す上部切欠き部にウインドスクリーンが配置され、カウルには、ウインドスクリーンを支持するスクリーン支持部を備え、スイッチは、平面視でスクリーン支持部に上方から覆われているので、観性を向上させながらスイッチの操作性を向上できる。
また、上記構成において、ヘッドパイプに支持されて前輪を懸架するフロントフォークを備え、スイッチは、平面視でフロントフォークよりも車幅方向外側で且つスクリーン支持部の外側縁よりも車幅方向内側に配置されるので、フロントフォークよりも車幅方向外側で且つバイザー支持部の下方に手を伸ばしてスイッチを操作する広い空間を確保でき、スイッチの操作性を向上できる。

また、上記構成において、前輪を操舵するハンドルは、フロントフォークに支持され、スイッチは、車両側面視で、ハンドルの基部よりも下方で且つハンドルの先端部よりも上方に配置されるので、ハンドルの高さ位置とほとんど変わらない高さにスイッチが配置されるため、スイッチの良好な操作性を得ることができる。
また、上記構成において、スイッチは、カウル内に設けられたダクトに支持されるので、ダクトでスイッチを支持するスイッチ支持部材を兼ねることができ、部品数を削減できる。

また、上記構成において、操作部は、車両側面視でスイッチの中央部に配置されたプッシュスイッチボタンを備えるので、プッシュスイッチボタンを車両側方から操作でき、操作性を向上できる。
また、上記構成において、操作部は、側面視でプッシュスイッチボタンの周囲を回動するロータリースイッチリングを備えるので、スイッチの側方に手を配置することで、手の指でロータリースイッチリングを容易に前後に回動させることができ、操作性を向上できる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。 車体前部上部を示す左側面図である。 車体前部を示す平面図である。 車体前部上部を後方斜め上方から見た斜視図である。 メインスイッチ及びその周囲を示す斜視図である。 メインスイッチ及びその周囲を示す左側面図である。 図３の要部を示す平面図である。 ヘッドライト、メインスイッチ及びメータブラケットを支持するセンターダクトを示す左側面図である。 センターダクトを示す平面図である。 センターダクトを示す斜視図である。 センターダクトを示す左側面図である。 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。 図１２を斜め側方から見た斜視図である。 左ダクトの側壁を空気通路側から見た側面図である。 図１４から蓋部材を外した状態を示す側面図である。 センターダクト及びドライバーを前後方向に縦に切断した断面図である。 図１１のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１を示す左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７と、ピボットフレーム１７の上部から後上方に延出する左右一対のシートフレーム１８とを備える。
また、車体フレーム１０は、左右のピボットフレーム１７の下端部を車幅方向に繋ぐクロスメンバ（不図示）を備える。
メインフレーム１６は、メインフレーム１６の前部から下方に延出してエンジン１１を支持するエンジンハンガー部（不図示）を備える。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５によって左右に操舵自在に軸支される。フロントフォーク１２の上端部には、操舵ハンドル２１が設けられる。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２２に軸支される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２２に軸支され、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに軸支される。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でピボットフレーム１７の前方に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸２７を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８の前部から前上方に延びるシリンダー部２９とを備える。シリンダー部２９には、シリンダー部２９内を往復運動するピストン（不図示）が収容される。シリンダー部２９のシリンダー軸線２９ａは鉛直に対し前傾する。

クランクケース２８の後部は、変速機（不図示）を収納する変速機ケース部である。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３０を介し、後輪３に伝達される。
エアクリーナーボックス３１は、シリンダー部２９の後上方に配置される。エアクリーナーボックス３１は、スロットルボディ（不図示）を介し、シリンダー部２９の後面の吸気ポートに接続される。

エンジン１１の排気管３２は、シリンダー部２９の前面の排気ポートから下方に引き出され、エンジン１１の下方を通って後方に延びる。排気管３２の後端は、後輪３の側方に配置されるマフラー３３に接続される。
燃料タンク３５は、メインフレーム１６の上方で、シート１４とエアクリーナーボックス３１との間に配置される。
エンジン１１の冷却水が通るラジエーター３６は、エンジン１１の前方に配置される。

自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバーとして、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ１５を前方から覆うフロントカウル４０と、車体の前部を側方から覆うサイドカウル４１と、エンジン１１を下方から覆うアンダーカウル４２と、エアクリーナーボックス３１及び燃料タンク３５の一部を覆うタンクカウル４３と、車体の後部を覆うリアカウル４４とを備える。

前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４５は、フロントフォーク１２に取付けられる。
後輪３の前部を上方から覆うインナーフェンダー４６は、スイングアーム１３に取付けられる。
後輪３の後部を上方から覆うリアフェンダー４７は、シートフレーム１８の後端部から後下方に延びる。
シート１４の乗員が足を置くステップ４８は、ピボットフレーム１７に支持され、ピボットフレーム１７の後方に配置される。
ヘッドライト４９は、フロントカウル４０の前端部に設けられる。

図２は、車体前部上部を示す左側面図である。
フロントカウル４０には、左右の側部に設けられた左右一対のサイドミラー５１と、上部中央部に設けられたウインドスクリーン５２とが取付けられている。ウインドスクリーン５２は、その下方に配置されたメータ５３を上方から覆っている。
また、フロントカウル４０の前端部からヘッドパイプ１５までの車幅方向中央部には、エンジン１１（図１参照）の吸気装置の一部を構成するエアクリーナーボックス３１（図１参照）内に空気を導くセンターダクト５５が配置されている。

センターダクト５５は、ヘッドライト４９及びメータ５３に加えて、エンジン１１の始動・停止及びハンドルロックの各操作が行えるメインスイッチ５７を支持している。
メインスイッチ５７は、スマートキーを携帯した乗員が乗車した際に上記の各操作が可能になる。
メインスイッチ５７は、車両側面視で、ヘッドパイプ１５（図２参照）よりも前側で、フロントカウル４０とサイドカウル４１とで形成された横向きＵ字形状の切欠き部６６（太い実線で示した部分である。）から車両側方に露出するように配置されている。
メインスイッチ５７は、車両側面視で、操舵ハンドル２１の付根部（詳しくは、付根部の上端）２１Ｔと、操舵ハンドル２１の先端（詳しくは先端の下端）２１Ｓとからそれぞれ直線３８，３９を前後に延ばしたときに、直線３８，３９間に配置される。操舵ハンドル２１の高さ範囲は、乗員が手を伸ばして操作しやすい位置であり、この高さ範囲にメインスイッチ５７を配置している。操舵ハンドル２１の付根部２１Ｔは、フロントフォーク１２のフォークパイプ７１（図７参照）又はトップブリッジ７２（図７参照）に設けられたハンドルホルダー（不図示）に取付けられた部分である。

図３は、車体前部を示す平面図である。
フロントカウル４０は、前端中央に設けられたカウル開口４０ａと、ウインドスクリーン５２を支持する左右一対のスクリーン支持部４０ｂと、左右のサイドミラー５１を支持する左右一対のミラー支持部４０ｃとを備える。
カウル開口４０ａには、センターダクト５５の前端開口が配置される。左右のスクリーン支持部４０ｂは、各後端が操舵ハンドル２１よりも後方まで延びている。
フロントカウル４０の上部には、後方に開放するＵ字形状の上部Ｕ字切欠き部４０ｆが形成されている。スクリーン支持部４０ｂは、上部Ｕ字切欠き部４０ｆの縁部全体である。
ウインドスクリーン５２は、スクリーン支持部４０ｂに複数のリベット等（不図示）で固定される。

左右のスクリーン支持部４０ｂの外側縁４０ｄの車幅方向外側には、操舵ハンドル２１の左右のグリップ部２１ａ，２１ｂと、操舵ハンドル２１に取付けられた左側のクラッチレバー６１及び右側のフロントブレーキレバー６２とが延びている。この平面視では、センターダクト５５の一側（左側）に配置されたメインスイッチ５７（図２参照）は、フロントカウル４０によって上方から覆われて、露出していない。

図４は、車体前部上部を後方斜め上方から見た斜視図であり、ほぼ運転者の目線の方向から見た図である。
メータ５３の下方にはセンターダクト５５が配置され、センターダクト５５の一側（左側）から車幅方向側方に膨出部５５ａが突出し、膨出部５５ａの車幅方向外側の端部にメインスイッチ５７が取付けられている。
メインスイッチ５７は、運転者が操舵ハンドル２１及びクラッチレバー６１の上方に一側の手（左手）を伸ばして操作可能な位置に設けられている。図４に示した車両直進時の操舵ハンドル２１の位置において、例えば、メインスイッチ５７を操作してエンジン１１の始動・停止を容易に行うことができる。

メインスイッチ５７は、操舵ハンドル２１を一側（左側）に最大に切ったハンドルロックの状態で操作されることで、ハンドルロックが解除され、この後に再度操作することでエンジン始動が可能である。ハンドルロック時には、操舵ハンドル２１の左側部分が後方に移動しているので、メインスイッチ５７の周囲の空間が広くなるため、メインスイッチ５７を左側に配置することでメインスイッチ５７の操作性が良くなる。

図５は、メインスイッチ５７及びその周囲を示す斜視図、図６は、メインスイッチ５７及びその周囲を示す左側面図である。
図５及び図６に示すように、センターダクト５５の膨出部５５ａの側面には、メインスイッチ５７を支持するスイッチ支持部５５ｂを備える。メインスイッチ５７は、スイッチ支持部５５ｂに一対のボルト６４で締結されている。
メインスイッチ５７は、車両側面視で、横向きＵ字形状の切欠き部６６から車両側方に露出するように配置されているので、メインスイッチ５７が上方からフロントカウル４０で覆われていても、メインスイッチ５７の車両側方からの操作性を向上できる。
メインスイッチ５７は、スイッチボディ５７ａ、一対の取付部５７ｂ、プッシュスイッチ部５７ｃ、ロータリースイッチ部５７ｄを備える。

スイッチボディ５７ａは、円筒状に形成されている。一対の取付部５７ｂは、板状でスイッチボディ５７ａの底部から延び、センターダクト５５のスイッチ支持部５５ｂに取付けられている。
プッシュスイッチ部５７ｃは、スイッチボディ５７ａに押圧可能に支持されたプッシュスイッチボタン５７ｃ１を備え、プッシュスイッチボタン５７ｃ１は、車両側面視でメインスイッチ５７の中央に配置されている。詳しくは、プッシュスイッチボタン５７ｃ１は、スイッチボディ５７ａの軸線５７ｅの延びる方向（車幅方向）で車幅方向内方に押圧可能に支持されている。
例えば、ハンドルロックされた状態で、プッシュスイッチボタン５７ｃ１を押すと、ハンドルロックが解除される。次に、再度プッシュスイッチボタン５７ｃ１を押すと、エンジン１１が始動する。

ロータリースイッチ部５７ｄは、プッシュスイッチボタン５７ｃ１を囲むように配置されるとともにスイッチボディ５７ａに軸線５７ｅを中心にして回動可能に支持された環状のロータリースイッチリング５７ｄ１を備える。ロータリースイッチリング５７ｄ１の外周部には、指を掛ける複数の指掛け部５７ｆが設けられている。
例えば、エンジン１１（図１参照）が運転状態にあるときに、ロータリースイッチリング５７ｄ１を前側又は後側に回すと、エンジン１１が停止する。そして、エンジン１１が停止した状態でロータリースイッチリング５７ｄ１を前側又は後側に回すと、操舵ハンドル２１が最も一側（左側）に切られた状態では、ハンドルロックされる。
メインスイッチ５７には、バッテリ、エンジン１１等から延びる複数本のワイヤーハーネス６８，６９が接続されている。

図７は、図３の要部を示す平面図である。なお、図７では、フロントカウル４０、ウインドスクリーン５２及びサイドミラー５１を二点鎖線で示している。
フロントフォーク１２は、左右一対の緩衝器であるフォークパイプ７１（一方のフォークパイプ７１のみ図示）と、左右のフォークパイプ７１を連結するトップブリッジ７２及びボトムブリッジ７３とを備える。
左右のフォークパイプ７１の一方（左方）の外側面７１ａから前後方向に直線７５を延ばし、スクリーン支持部４０ｂの外側縁４０ｄの最も車幅方向内側の点４０ｅから前後方向に直線７６を延ばした。

メインスイッチ５７は、上記した直線７５，７６間に配置される。即ち、メインスイッチ５７は、フォークパイプ７１よりも外側に位置し、スクリーン支持部４０ｂよりも内側に位置するので、上面視で、外部に露出することなく、操作し易い位置に配置できる。
メインスイッチ５７を操作するには、一側（左側）のフォークパイプ７１の左方で且つ一側（左側）のスクリーン支持部４０ｂの下方の空間７８を通って手を伸ばして行うことになる。メインスイッチ５７を操作する空間７８は、操作に十分な広さに確保されている。
また、メインスイッチ５７は、フロントカウル４０におけるサイドミラー５１のミラー支持部４０ｃの下方に配置され、フロントカウル４０によって前方及び上方から覆われている。

図８は、ヘッドライト４９、メインスイッチ５７及びメータブラケット８１を支持するセンターダクト５５を示す左側面図である。
センターダクト５５は、メインスイッチ５７を支持する膨出部５５ａ（詳しくは、スイッチ支持部５５ｂ）が、手前側の側壁５５ｃに形成されている。
左右の側壁５５ｃ（一方の側壁５５ｃのみ図示）には、それぞれ膨出部５５ａ（一方の膨出部５５ａのみ図示）が形成されている。
左右の膨出部５５ａのそれぞれの前方及び下方の側壁５５ｃには、左右のヘッドライト４９（一方のヘッドライト４９のみ図示）をそれぞれ支持するヘッドライト支持部５５ｄ，５５ｅ（一方のヘッドライト支持部５５ｄ，５５ｅのみ図示）を備える。

左右のヘッドライト４９は、それぞれ、ハウジング８３と、ハウジング８３の前縁に取付けられたレンズ８４とを備える。
ハウジング８３は、センターダクト５５のヘッドライト支持部５５ｄ，５５ｅにそれぞれボルト８５で取付けられる被取付部８３ａ，８３ｂを備える。
また、センターダクト５５の上部には、メータブラケット支持部５５ｇを備え、メータブラケット支持部５５ｇには、メータ５３（図７参照）を支持するメータブラケット８１が設けられる。膨出部５５ａとメータブラケット支持部５５ｇ間は、複数のリブ５８ｃを介して接続される。これにより、センターダクト５５の剛性を向上できる。
メータブラケット８１は、上部にフロントカウル４０（図２参照）を支持する複数のカウル支持部８１ａが設けられている。

図９は、センターダクト５５を示す平面図である。
センターダクト５５は、左右２つ割りとされた左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒからなる。左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒは、それぞれ上壁５５ｆ、側壁５５ｃ及び底壁５６ｚを備える断面Ｕ字状に形成されている（図１２も参照）。
左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒは、それぞれの側壁５５ｃよりも車幅方向内側の上壁５５ｆに、メータブラケット８１（図８参照）を支持するメータブラケット支持部５５ｇを備える。
左ダクト５５Ｌは、右ダクト５５Ｒとの合わせ面５５ｈの外側に複数の左突出部５５ｊが形成され、右ダクト５５Ｒは、左ダクト５５Ｌとの合わせ面５５ｋの外側に複数の右突出部５５ｍが形成されている。
左突出部５５ｊと右突出部５５ｍとは、それぞれビス８７で締結されている。左突出部５５ｊ及び右突出部５５ｍは、左右締結部５５ｎを構成する。

メータブラケット支持部５５ｇは、左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒにそれぞれ形成されたブラケット左支持部５５ｐ及びブラケット右支持部５５ｑからなる。
ブラケット左支持部５５ｐ及びブラケット右支持部５５ｑには、それぞれナット８８が車幅方向外側から車幅方向内側に挿入され、ナット８８にビス（不図示）がねじ込まれてメータブラケット８１が締結される。
また、左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒの各後端部には、それぞれヘッドパイプ１５（図１参照）にボルト９１で締結されるヘッドパイプ締結部５５ｓが形成されている。

左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒの各側壁５５ｃには、センターダクト５５の前後長の中間位置に車幅方向外側に膨出する膨出部５５ａが形成されている。ブラケット左支持部５５ｐ及びブラケット右支持部５５ｑは、それぞれ各膨出部５５ａの上壁５５ｔと車幅方向内側の上壁５５ｆとに跨って形成されている。
一側（左側）の膨出部５５ａの側壁５５ｕには、メインスイッチ５７（図８参照）を支持するスイッチ支持部５５ｂが一体に設けられている。

図１０は、センターダクト５５を示す斜視図、図１１は、センターダクト５５を示す左側面図である。
図１０及び図１１に示すように、センターダクト５５は、車両側面視では、上方に凸となるように湾曲し、前端部に前部開口８９、後端部に後部開口９０が設けられている。
ブラケット左支持部５５ｐ及びブラケット右支持部５５ｑは、それぞれ前後に配置された前支持部５５ｖ及び後支持部５５ｗを備える。前支持部５５ｖ及び後支持部５５ｗは、車両側面視にてそれぞれ横長矩形で前上がりに傾斜した凹状の挿入部５５ｘを備え、各挿入部５５ｘにナット８８が挿入されている。
ナット８８は、詳しくは、めねじが形成された筒状のナット本体８８ａと、ナット本体８８ａの一端に設けられたフランジ８８ｂとを一体に備え、フランジ８８ｂが、上記した各挿入部５５ｘに挿入されるとともにナット本体８８ａが上方に露出する。

スイッチ支持部５５ｂは、前後一対のスイッチ取付座５５ｙと、一対のスイッチ取付座５５ｙを上方から覆う上覆い部５５ｚとを備える。
一対のスイッチ取付座５５ｙには、それぞれナット挿通穴５６ａが開けられ、ナット挿通穴５６ａにナット８８のナット本体８８ａが挿入されている。
一対のスイッチ取付座５５ｙの各ナット本体８８ａには、メインスイッチ５７（図６参照）の一対の取付部５７ｂ（図６参照）に形成されたボルト挿通穴（不図示）に通されたボルト６４（図６参照）がねじ込まれることで、メインスイッチ５７が締結される。
上覆い部５５ｚは、メインスイッチ５７のスイッチボディ５７ａ（図５参照）を上方から覆い、メインスイッチ５７を保護する。

図８、図１０及び図１１において、膨出部５５ａの前方及び下方の側壁５５ｃには、ヘッドライト４９（詳しくは、ハウジング８３の被取付部８３ａ，８３ｂ）を締結するヘッドライト支持部５５ｄ，５５ｅを備える。ヘッドライト支持部５５ｄ，５５ｅには、それぞれナット挿通穴５６ａが開けられている。ナット挿通穴５６ａには、ナット８８のナット本体８８ａが挿入されている。
ハウジング８３の被取付部８３ａ，８３ｂは、被取付部８３ａ，８３ｂにそれぞれ形成されたボルト挿通穴（不図示）を備え、これらのボルト挿通穴に通されたボルト８５をナット本体８８ａにねじ込むことで、ヘッドライト４９が締結される。

ヘッドライト支持部５５ｄ，５５ｅの前側の側壁５５ｃには、それぞれビス９３を通す一対のビス挿通穴５６ｂ，５６ｂが開けられている。
センターダクト５５（詳しくは、左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒ）の前部下部には、それぞれ下部突出部５６ｘ，５６ｙが形成され、下部突出部５６ｘ，５６ｙにヘッドライト４９の光源を発光させるドライバー（駆動部）９５が前下がりに傾斜した状態で取付けられている。
ドライバー９５は、光源用の電力供給部、制御部等を備え、左ダクト５５Ｌと右ダクト５５Ｒとの合わせ構造を利用して取付けられている。

図１２は、図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図、図１３は、図１２を斜め側方から見た斜視図である。
図１２及び図１３に示すように、それぞれ上壁５５ｆ、側壁５５ｃ及び底壁５６ｚを備える左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒは、車幅方向に合わせられて、空気通路１０２の断面が矩形とされたセンターダクト５５となる。
左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒは、左右の側壁５５ｃの内面５８ａにそれぞれ凹部５６ｃが形成され、左右の側壁５５ｃの外面５８ｂにそれぞれ凹部５６ｃに沿った形状の膨出部５５ａが形成されている。即ち、膨出部５５ａの内側に凹部５６ｃが形成されている。
各凹部５６ｃの開口５６ｄの周縁部５６ｅには無端状のシール部材９７が配置される。
左ダクト５５Ｌの凹部５６ｃの開口５６ｄの周縁部５６ｅには、シール部材９７を介して蓋部材９８が取付けられている。また、右ダクト５５Ｒの凹部５６ｃの開口５６ｄの周縁部５６ｅには、シール部材９７を介して蓋部材９９が取付けられている。

左右の凹部５６ｃ内の空間１０１は、それぞれ蓋部材９８，９９で塞がれてチャンバーを形成している。
蓋部材９８，９８は、それぞれ凹部５６ｃ内の空間１０１と、センターダクト５５内の空気通路１０２とを連通する連通孔９８ａ，９９ａを有する連通管９８ｂ，９９ｂを一体に備える。
上記した凹部５６ｃと、連通孔９８ａが形成された蓋部材９８とは、レゾネータ１０３を構成する。また、凹部５６ｃと、連通孔９９ａが形成された蓋部材９９とは、レゾネータ１０４を構成する。

レゾネータ１０３，１０４は、センターダクト５５を含む吸気通路内で発生する吸気音を低減する。蓋部材９８の連通孔９８ａの内径Ｄ１に対して蓋部材９９の連通孔９９ａの内径Ｄ２は大きく、また、連通管９８ｂと連通管９９ｂとの管長も異なる。このため、レゾネータ１０３とレゾネータ１０４とでは、低減する吸気音の周波数を異ならせることができる。
なお、以上には、左右の膨出部５５ａ、左右の凹部５６ｃを同一として説明したが、これに限らず、左右の膨出部５５ａ及び左右の凹部５６ｃの形状及び大きさをそれぞれ異ならせても良い。また、蓋部材９８，９９を別のものに変更することで、異なる複数の周波数の吸気音低減に対応でき、汎用性のある構造にできる。

図１４は、左ダクト５５Ｌの側壁５５ｃを空気通路１０２側から見た側面図、図１５は、図１４から蓋部材９８を外した状態を示す側面図である。
図１４に示すように、蓋部材９８は、左ダクト５５Ｌの上壁５５ｆ及び下壁５６ｆに沿って上縁９８ｃ及び下縁９８ｄが上方に凸となるように湾曲している。また、蓋部材９８の前縁９８ｅは、前方に膨出するように上部に設けられた蓋膨出部９８ｆと、蓋膨出部９８ｆの下端から下方に延びる下延出部９８ｇとを備える。また、蓋部材９８の後縁９８ｈは、後上がりに傾斜している。

蓋部材９８の内面９８ｊは平坦に形成されている。蓋部材の外面（裏面）９８ｋ（図１２及び図１３参照）は、前縁９８ｅの蓋膨出部９８ｆに車幅方向外側に突出するように形成された略三角柱状の上ボス部９８ｍと、前縁９８ｅの下延出部９８ｇ寄りの後方で車幅方向外側に突出するように形成された円柱状の下ボス部９８ｎとを備える。
上ボス部９８ｍ及び下ボス部９８ｎには、それぞれ車幅方向外側に開口するめねじ９８ｐが形成されている。
また、蓋部材９８の後縁９８ｈは、後方に突出する上下一対の爪部９８ｑを備える。
上記した上ボス部９８ｍ、下ボス部９８ｎ及び上下の爪部９８ｑは、蓋部材９８を、左ダクト５５Ｌの側壁５５ｃに取付ける取付部である。
連通孔９８ａは、車両側面視でメータブラケット支持部５５ｇの下方に位置する。
なお、蓋部材９９（図１２及び図１３参照）は、蓋部材９８と基本構造が同一である。

図１５に示すように、凹部５６ｃの開口５６ｄの周縁部５６ｅであって、開口５６ｄの前縁５６ｇ側には上側蓋支持部５６ｈが形成され、開口５６ｄの前縁５６ｇの後方で開口５６ｄ内には下側蓋支持部５６ｊが形成されている。
また、開口５６ｄの周縁部５６ｅであって、開口５６ｄの後縁５６ｋ側には、上下一対の爪挿通部５６ｍが形成されている。
上記した上側蓋支持部５６ｈ、下側蓋支持部５６ｊ及び上下一対の爪挿通部５６ｍは、蓋部材９８を支持する支持部であり、開口５６ｄの周囲に設けられている。

上側蓋支持部５６ｈ及び下側蓋支持部５６ｊには、それぞれビス挿通穴５６ｂが開けられ、各ビス挿通穴５６ｂにはビス９３が挿入される。
図１４及び図１５において、左ダクト５５Ｌの側壁５５ｃに蓋部材９８を取付けるには、まず、蓋部材９８の一対の爪部９８ｑを、開口５６ｄの周縁部５６ｅの一対の爪挿通部５６ｍに差し込み、次に、左ダクト５５Ｌのビス挿通穴５６ｂに挿入された一対のビス９３を、蓋部材９８の一対のめねじ９８ｐにねじ込んで締め付ける。

図１６は、センターダクト５５及びドライバー９５を前後方向に縦に切断した断面図、図１７は、図１１のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図であり、図１６は、図１７のＸＶＩ−ＸＶＩ線に相当する位置で切断した断面を示している。
図１６及び図１７に示すように、左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒは、それぞれの底壁５６ｚに、それぞれの合わせ面５５ｈ，５５ｋで合わせられる合わせ部５６ｎを備える。合わせ部５６ｎは、左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒのそれぞれの底壁５６ｚから下方に一体に突出する左突出部５６Ｒｎ，右突出部５６Ｌｎからなる。
左ダクト５５Ｌは、合わせ面５５ｈに合わせ部５６ｎの長手方向に沿う線状凸部５６ｐが形成され、右ダクト５５Ｒは、合わせ面５５ｋに合わせ部５６ｎの長手方向に沿って延びるとともに線状凸部５６ｐが挿入される線状溝部５６ｑが形成されている。

合わせ部５６ｎの下部には、左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒのそれぞれに、上壁５６ｒ、側壁５６ｓ及び下壁５６ｔからなる断面略Ｕ字状のＵ字断面部５６ｕを一体に備える。上記した左突出部５６Ｒｎと左ダクト５５ＬのＵ字断面部５６ｕとは、下部突出部５６ｘを構成し、右突出部５６Ｌｎと右ダクト５５ＲのＵ字断面部５６ｕとは、下部突出部５６ｙを構成する。
左右の上壁５６ｒと左右の下壁５６ｔとは、上下に隔てて配置され、左右の上壁５６ｒと左右の下壁５６ｔとの間には、それぞれ隙間１０６が設けられる。
また、左右の下壁５６ｔは、左右の上壁５６ｒに比べて車幅方向の長さが短く形成され、左右の下壁５６ｔの各端部の間には隙間１０７が設けられる。

左右の下壁５６ｔは、それぞれ前後に隔てて配置された前下壁５６ｖ及び後下壁５６ｗからなる。
ドライバー９５は、ケース１１１、ケース１１１内に配置された基板１１２、基板１１２に実装された電子部品１１３及び接続コネクタ１１４等を備える。
ケース１１１は、基板１１２、基板１１２に実装された電子部品１１３及び接続コネクタ１１４等を収容するケース本体１１１ａと、ケース本体１１１ａの上部に設けられた被係止部１１１ｂとを一体に備える。

被係止部１１１ｂは、左右の隙間１０６と隙間１０７とに配置されて、左右のＵ字断面部５６ｕに係止される前後一対の断面Ｔ字状のＴ字断面部１１１ｃと、前後のＴ字断面部１１１ｃ間に形成された矩形断面を成す矩形断面部１１１ｄ、左右の隙間１０６及び隙間１０７を塞ぐように左右のＵ字断面部５６ｕのそれぞれの両端部に形成された端部壁１１１ｅとからなる。
ケース１１１の被係止部１１１ｂは、左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒの各Ｕ字断面部５６ｕに挟持されるとともに係止されて保持される。
上記した被係止部１１１ｂには、前後のＴ字断面部１１１ｃ間に形成された矩形断面部１１１ｄを設け、下部突出部５６ｘ，５６ｙの下壁５６ｔには、前後に隔てた前下壁５６ｖと後下壁５６ｗとを設け、前下壁５６ｖと後下壁５６ｗとの間に矩形断面部１１１ｄを配置する構造にした。これにより、センターダクト５５の左右のＵ字断面部５６ｕに対してケース１１１が前後方向にスライドするのを阻止できる。

以上の図２に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１は、前輪２を操舵可能に支持するヘッドパイプ１５よりも前方にメータ５３及びスイッチとしてのメインスイッチ５７を備え、メータ５３及びメインスイッチ５７の少なくとも上部を覆うフロントカウル４０及びサイドカウル４１を備える。
フロントカウル４０及びサイドカウル４１は、車両側面視で横向きＵ字状の切欠き部６６を備え、メインスイッチ５７は、切欠き部６６に配置される。
この構成によれば、乗員が乗車した状態で、手を伸ばして車両側方から切欠き部６６内のメインスイッチ５７を操作でき、メータ５３、フロントカウル４０及びサイドカウル４１等の他の車体構成部品への影響が抑えられ、フロントカウル４０及びサイドカウル４１によって外観性を確保しながらメインスイッチ５７の操作性を向上できる。

また、図５及び図６に示したように、メインスイッチ５７の操作部５７ｃ１，５７ｄ１は、少なくとも一部が側方に指向する。
この構成によれば、メインスイッチ５７の車両側方からの操作性をより一層向上できる。

また、図２、図３及び図７に示したように、フロントカウル４０及びサイドカウル４１は、平面視でＵ字状を成す上部切欠き部としての上部Ｕ字切欠き部４０ｆにウインドスクリーン５２が配置され、フロントカウル４０及びサイドカウル４１には、ウインドスクリーン５２を支持するスクリーン支持部４０ｂを備え、メインスイッチ５７は、平面視でスクリーン支持部４０ｂに上方から覆われている。この構成によれば、外観性を向上させながらメインスイッチ５７の操作性を向上できる。

また、図７に示したように、ヘッドパイプ１５に支持されて前輪２を懸架するフロントフォーク１２を備え、メインスイッチ５７は、平面視でフロントフォーク１２（詳しくは、左側のフォークパイプ７１の外側面７１ａ）よりも車幅方向外側で且つスクリーン支持部４０ｂの外側縁４０ｄよりも車幅方向内側に配置される。
この構成によれば、フロントフォーク１２よりも車幅方向外側で且つスクリーン支持部４０ｂの下方に手を伸ばしてメインスイッチ５７を操作する広い空間７８を確保でき、メインスイッチ５７の操作性を向上できる。

また、図２に示したように、、前輪２を操舵するハンドルとしての操舵ハンドル２１は、フロントフォーク１２に支持され、メインスイッチ５７は、車両側面視で、操舵ハンドル２１の基部としての付根部２１Ｔよりも下方で且つ操舵ハンドル２１の先端２１Ｓよりも上方に配置される。
この構成によれば、操舵ハンドル２１の高さ位置とほとんど変わらない高さにメインスイッチ５７が配置されるので、メインスイッチ５７の良好な操作性を得ることができる。

また、図４及び図８に示したように、メインスイッチ５７は、フロントカウル４０内に設けられたダクトとしてのセンターダクト５５に支持される。
この構成によれば、センターダクト５５でメインスイッチ５７を支持するスイッチ支持部材を兼ねることができ、部品数を削減できる。

また、図５及び図６に示したように、操作部は、車両側面視でメインスイッチ５７の中央部に配置されたプッシュスイッチボタン５７ｃ１である。
この構成によれば、プッシュスイッチボタン５７ｃ１を車両側方から操作でき、操作性を向上できる。

また、操作部は、車両側面視でプッシュスイッチボタン５７ｃ１の周囲を回動するロータリースイッチリング５７ｄ１を備える。
この構成によれば、メインスイッチの側方に手を配置し、手の平を車幅方向内側に向けた、手を前方に自然に差し出した姿勢で、指でロータリースイッチリング５７ｄ１を容易に前後に回動させることができ、操作性を向上できる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
また、本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 前輪
１１ エンジン
１２ フロントフォーク
１５ ヘッドパイプ
２１ 操舵ハンドル（ハンドル）
２１Ｔ 操舵ハンドルの付根部（基部）
４０ フロントカウル（カウル）
４０ｂ スクリーン支持部
４０ｄ 外側縁
４０ｆ 上部Ｕ字切欠き部（上部切欠き部）
４１ サイドカウル（カウル）
５２ メータバイザー
５３ メータ
５７ メインスイッチ（スイッチ）
５７ｃ１ プッシュスイッチボタン（操作部）
５７ｄ１ ロータリースイッチリング（操作部）
６６ 切欠き部

Claims (8)

1. 前輪（２）を操舵可能に支持するヘッドパイプ（１５）よりも前方にメータ（５３）を備え、前記メータ（５３）の上部を覆うカウル（４０，４１）を備える鞍乗り型車両において、
   前記カウル（４０，４１）は、車両側面視で横向きＵ字状の切欠き部（６６）を備え、
   前記ヘッドパイプ（１５）よりも前方に、所定の操作が行えるスイッチ（５７）を備え、
   前記スイッチ（５７）は、車両上面から視て、前記カウル（４０，４１）で覆われ、かつ、車両側面視で、前記切欠き部（６６）から車両側方に露出する位置に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記スイッチ（５７）の操作部（５７ｃ１，５７ｄ１）は、少なくとも一部が側方に指向することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記カウル（４０，４１）は、平面視でＵ字状を成す上部切欠き部（４０ｆ）にウインドスクリーン（５２）が配置され、前記カウル（４０，４１）には、前記ウインドスクリーン（５２）を支持するスクリーン支持部（４０ｂ）を備え、前記スイッチ（５７）は、平面視で前記スクリーン支持部（４０ｂ）に上方から覆われていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記ヘッドパイプ（１５）に支持されて前輪（２）を懸架するフロントフォーク（１２）を備え、前記スイッチ（５７）は、平面視でフロントフォーク（１２）よりも車幅方向外側で且つ前記スクリーン支持部（４０ｂ）の外側縁（４０ｄ）よりも車幅方向内側に配置されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記前輪（２）を操舵するハンドル（２１）は、前記フロントフォーク（１２）に支持され、前記スイッチ（５７）は、車両側面視で、前記ハンドル（２１）の基部（２１Ｔ）よりも下方で且つ前記ハンドル（２１）の先端部よりも上方に配置されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記スイッチ（５７）は、前記カウル（４０，４１）内に設けられたダクト（５５）に支持されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記操作部（５７ｃ１）は、車両側面視で前記スイッチ（５７）の中央部に配置されたプッシュスイッチボタン（５７ｃ１）を備えることを特徴とする請求項２乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記操作部（５７ｄ１）は、側面視で前記プッシュスイッチボタン（５７ｃ１）の周囲を回動するロータリースイッチリング（５７ｄ１）を備えることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両。

Images