JP2010058757A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントカウルの開口からエアクリーナに至る吸気通路の容積を増大させると共に、フロントカウルの後方空間の容積を確保し、他の車両部品の配置を容易にする。
【解決手段】自動二輪車は、少なくとも一部がヘッドパイプ１１の前方に配置され、空気を取り入れる左右一対の吸気口６４が形成されたフロントカウルと、ヘッドパイプ１１の後方に配置されたエアクリーナ４６と、左右の吸気口６４とエアクリーナ４６とをそれぞれ接続する左右一対の吸気ダクト９０と、それぞれ各吸気ダクト９０の後半部９０ｂから車幅方向の外側に膨出する左右一対のチャンバ９１と、を備えている。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車に関する。

従来から、空気を取り入れる開口が形成されたフロントカウルと、ヘッドパイプの後方に配置されたエアクリーナと、フロントカウルの開口から取り入れた空気をエアクリーナに導く吸気ダクトと、この吸気ダクトの中途部に設けられたチャンバとを備えた自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１には、ダクト本体からエア流れ方向に直交する方向へ膨出すると共に、互いに対向する第１チャンバおよび第２チャンバが開示されている。
特開２００２−４８０２１号公報

しかし、特許文献１に記載された自動二輪車では、第１チャンバおよび第２チャンバが互いに対向しているため、これらチャンバがダクト本体から大きく膨出してしまう。また、第１チャンバおよび第２チャンバは、吸気ダクトの比較的前側の部分に設けられている。そのため、これらチャンバによって、フロントカウルの後方の空間が狭くなり、他の車両部品の配置が困難となる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フロントカウルの開口からエアクリーナに至る吸気通路の容積を増大させると共に、フロントカウルの後方空間の容積を確保し、他の車両部品の配置を容易にすることにある。

本発明に係る自動二輪車は、少なくとも一部がヘッドパイプの前方に配置され、空気を取り入れる左右一対の開口が形成されたフロントカウルと、前記ヘッドパイプの後方に配置されたエアクリーナと、前記フロントカウルの左右の開口と前記エアクリーナとをそれぞれ接続する左右一対の吸気ダクトと、それぞれ前記各吸気ダクトにおける前後方向の中間位置よりも後側の部分から、車幅方向の外側に膨出する左右一対のチャンバと、を備えたものである。

本発明によれば、フロントカウルの開口からエアクリーナに至る吸気通路の容積を増大させると共に、フロントカウルの後方空間の容積を確保し、他の車両部品の配置を容易にすることができる。

図１に示すように、実施形態に係る自動二輪車１は、いわゆるモーターサイクル型の自動二輪車である。自動二輪車１は、前輪２と、後輪３と、車体８と、パワーユニット３０とを備えている。

前輪２はフロントフォーク２３に支持されている。フロントフォーク２３は車体８に支持されている。フロントフォーク２３にはステアリング軸２２が連結されている。ステアリング軸２２は、ヘッドパイプ１１に回転自在に支持されている。

車体８はメインフレーム１０を備えている。メインフレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、側面視においてヘッドパイプ１１から後方斜め下向きに延びる傾斜フレーム部１２と、傾斜フレーム部１２から下方に向かって延びる下部フレーム部１３とを有している。

下部フレーム部１３には、揺動軸であるピボット軸２８が設けられている。このピボット軸２８には、リアアーム１４が揺動可能に取り付けられている。すなわち、リアアーム１４の前端部は、ピボット軸２８を介してメインフレーム１０に揺動可能に設けられている。リアアーム１４の後端部には、後輪３が回転可能に支持されている。

パワーユニット３０は、メインフレーム１０に支持されている。パワーユニット３０は、側面視において、傾斜フレーム部１２の下方かつ下部フレーム部１３の前方に配置されている。パワーユニット３０は、図示しない水冷式のエンジン、クラッチ、変速装置等を収容するケーシング３２と、ケーシング３２から前方斜め上向きに延びるシリンダ３３とを備えている。

側面視において、リアアーム１４の上方には、シート部４０が配置されている。シート部４０は、ライダー９が着座するシート本体４１と、メインフレーム１０に支持されたリアフレーム４２と、リアフレーム４２の側方を覆うリアサイドカバー４３とを有している。

下部フレーム部１３の後方には、足載せ部としてのフートレスト４５が配置されている。傾斜フレーム部１２の上方かつシート本体４１の前方には、燃料タンク５が設けられている。

車体８の前方かつ前輪２の上方には、フロントカウル６１が設けられている。フロントカウル６１は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。図２に示すように、フロントカウル６１には、左右一対の開口６２が形成されている。各開口６２の内部には、ヘッドライト６３が設けられている。また、開口６２の内部には、空気を取り入れる吸気口６４が形成されている。吸気口６４は、車幅方向に関して、ヘッドライト６３の中心よりも外側に形成されている。ただし、吸気口６４の位置は特に限定される訳ではない。また、本実施形態では、同一の開口６２内に吸気口６４とヘッドライト６３とが設けられているが、吸気口６４はヘッドライト６３用の開口と別個に形成されていてもよい。

自動二輪車１は、車体８に支持された左右一対のサイドカウル７０を備えている。図２に示すように、サイドカウル７０は、フロントカウル６１の左右両側の下端部から下方に向かって配設されている。

図３に示すように、ヘッドパイプ１１の後方には、エアクリーナ４６が設けられている。エアクリーナ４６は、左右の傾斜フレーム部１２の間に配置されている。フロントカウル６１の左右の吸気口６４とエアクリーナ４６とは、それぞれ左右の吸気ダクト９０を介して接続されている。吸気ダクト９０は、若干蛇行しながら全体として前後方向に延びており、前半部９０ａと後半部９０ｂとを有している。

吸気ダクト９０の後半部９０ｂには、チャンバ９１が設けられている。チャンバ９１は、後半部９０ｂから車幅方向の外側に膨出している。また、チャンバ９１は、後半部９０ｂよりも後方に延びている。言い換えると、チャンバ９１の一部は、吸気ダクト９０の後端よりも後方に配置されている。メインフレーム１０の傾斜フレーム部１２の側面には、孔１８が形成されている。チャンバ９１の後側部分の一部は、この孔１８に挿入されている。チャンバ９１は、車幅方向（図４の上下方向）に関して、傾斜フレーム部１２とサイドカウル７０との間に配置されている。なお、図示は省略するが、右側のチャンバ９１も同様に、右側の傾斜フレーム部１２と右側のサイドカウル７０との間に配置されている。

図４の符号９２は、吸気ダクト９０の後半部９０ｂに形成された孔であり、吸気ダクト９０とチャンバ９１とは、この孔９２を通じてつながっている。図５に示すように、孔９２は、吸気ダクト９０の側面の一部から底面に渡って形成されている。このように孔９２の一部が吸気ダクト９０の底面側に形成されていることにより、側面に占める孔９２の大きさを小さく抑えることができ、側方からの外観を向上させることができる。

ヘッドパイプ１１およびフロントフォーク２３の後方には、ラジエータ８１が配置されている。ラジエータ８１は、パワーユニット３０のシリンダ３３の前方に配置されている。図６に示すように、ラジエータ８１の後側には、ファン８２が取り付けられている。

図６に示すように、ラジエータ８１の左端部には、ＥＣＵ（Electric Control Unit）８５が配置されている。このＥＣＵ８５は、自動二輪車１の各種制御を実行する制御ユニットである。図７に示すように、ラジエータ８１の右端部には、ブラケット８６を介してレギュレータ８７が取り付けられている。なお、ラジエータ８１に対するＥＣＵ８５およびレギュレータ８７の取付位置は、逆であってもよい。つまり、ラジエータ８１の右端部にＥＣＵ８５が配置され、ラジエータ８１の左端部にレギュレータ８７が配置されていてもよい。レギュレータ８７は、その全体がラジエータ８１よりも前側に位置している。そのため、ラジエータ８１で加熱された熱風がレギュレータ８１に吹きかかるおそれがない。レギュレータ８１には、走行風のみが供給されることになる。このようにレギュレータ８１の全体をラジエータ８１よりも前側に配置することにより、レギュレータ８１を効果的に冷却することができる。

図６に示すように、パワーユニット３０の左側の側部には、ラジエータ８１用の冷却水を蓄えるリザーバタンク８８が取り付けられている（なお、図１ではリザーバタンク８８の図示は省略している）。このようにリザーバタンク８８をパワーユニット３０に取り付けることにより、リザーバタンク８８の組み付けが容易になる。なお、このリザーバタンク８８は、サイドカウル７０よりも後方に配置されている。

《実施形態の効果》
以上のように、本実施形態に係る自動二輪車１は、フロントカウル６１の左右の吸気口６４とエアクリーナ４６とをそれぞれ接続する左右一対の吸気ダクト９０と、吸気ダクト９０の後半部９０ｂから車幅方向の外側に膨出する左右一対のチャンバ９１とを備えている。このように、吸気ダクト９０に加えてチャンバ９１を備えていることにより、吸気口６４からエアクリーナ４６に至るまでの吸気通路の容積を大きくすることができる。また、チャンバ９１が吸気ダクト９０の後半部９０ｂに接続され、しかも車幅方向の外側に膨出しているので、フロントカウル６１の後方空間の容積を十分に確保することができる。したがって、フロントカウル６１の後方空間に車両部品を配置することが容易となる。

また、チャンバ９１は、少なくとも一部が吸気ダクト９０の後端よりも後方に位置するように、比較的後方に延長されている。これにより、吸気通路の容積を大きく保ちながら、フロントカウル６１の後方に十分な大きさの空間を確保することが更に容易となる。

なお、左側のチャンバ９１は、左側の傾斜フレーム部１２と左側のサイドカウル７０との間に配置され、右側のチャンバ９１は、右側の傾斜フレーム部１２と右側のサイドカウル７０との間に配置されている。これにより、車幅方向外側に膨出する各チャンバ９１を、各サイドカウル７０で効果的に保護することができる。

また、本実施形態では、メインフレーム１０の傾斜フレーム部１２に孔１８が形成され、チャンバ９１の一部が孔１８内に挿入されている。これにより、十分な容積を確保しつつ、チャンバ９１の車幅方向の出っ張りを抑制することができる。

本実施形態によれば、フロントカウル６１の後方の空間（なお、ここでいう後方の空間とは、フロントカウル６１の真後ろの空間だけでなく、後方斜め下側の空間も含まれる）にラジエータ８１が配置され、さらに、このラジエータ８１の左端部にＥＣＵ８５が配置され、ラジエータ８１の右端部にレギュレータ８７が配置されている。すなわち、前述したように十分な大きさが確保されたフロントカウル６１の後方空間に、ラジエータ８１、ＥＣＵ８５、およびレギュレータ８７が配置されている。これにより、フロントカウル６１の後方空間を車両部品の設置スペースとして有効に利用することができ、車両部品をコンパクトに配置することが可能となる。また、レギュレータ８１をラジエータ８１よりも前側に配置することにより、ラジエータ８１からの熱風に影響を受けることなく、レギュレータ８１を効果的に冷却することができる。

以上のように、本発明は、自動二輪車について有用である。

実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 実施形態に係る自動二輪車の正面図である。 吸気ダクトおよびチャンバを示す斜視図である。 吸気ダクトおよびチャンバを示す平面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 ラジエータを示す左側面図である。 ラジエータを示す右側面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
１１ ヘッドパイプ
１２ 傾斜フレーム部（フレーム）
１８ 孔
２３ フロントフォーク
３０ パワーユニット
３３ シリンダ
４６ エアクリーナ
６１ フロントカウル
６４ 吸気口（開口）
７０ サイドカウル
８１ ラジエータ
８５ ＥＣＵ（制御ユニット）
８７ レギュレータ
９０ 吸気ダクト
９１ チャンバ

Claims (6)

1. 少なくとも一部がヘッドパイプの前方に配置され、空気を取り入れる左右一対の開口が形成されたフロントカウルと、
   前記ヘッドパイプの後方に配置されたエアクリーナと、
   前記フロントカウルの左右の開口と前記エアクリーナとをそれぞれ接続する左右一対の吸気ダクトと、
   それぞれ前記各吸気ダクトにおける前後方向の中間位置よりも後側の部分から、車幅方向の外側に膨出する左右一対のチャンバと、
   を備えた自動二輪車。
2. 前記各チャンバの少なくとも一部は、前記各吸気ダクトの後端よりも後方に配置されている、
   請求項１に記載の自動二輪車。
3. 側面視において、前記ヘッドパイプから後方斜め下向きに延びる左右一対のフレームと、
   それぞれ前記左右のフレームよりも車幅方向の外側に配置された左右一対のサイドカウルと、をさらに備え、
   前記左右のチャンバは、車幅方向に関して、前記左側のフレームと前記左側のサイドカウルとの間、前記右側のフレームと前記右側のサイドカウルとの間にそれぞれ配置されている、
   請求項１に記載の自動二輪車。
4. 前記各フレームには、車幅方向に貫通する孔が形成され、
   前記各チャンバの一部は、前記孔に挿入されている、
   請求項１に記載の自動二輪車。
5. 前記フロントカウルの後方に配置されたラジエータと、
   前記ラジエータの左端部または右端部に配置された制御ユニットと、
   前記ラジエータの左端部または右端部に配置されたレギュレータと、
   をさらに備えた請求項１に記載の自動二輪車。
6. 前記制御ユニットおよび前記レギュレータのいずれか一方は前記ラジエータの左端部に配置され、他方は前記ラジエータの右端部に配置されている、
   請求項５に記載の自動二輪車。
   

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