JP2013075586A - 自動２輪車の後部灯体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤフェンダ上方に設けたリヤコンビネーションランプに対するバルブメンテナンスを容易にする。
【解決手段】リヤフェンダ６は後端部にリヤコンビネーションランプ８を備え、その下方に垂下部７を有し、リヤコンビネーションランプ８から垂下部７にかけてメンテナンス用開口２５を形成し、メンテナンス用リッド１５で開閉する。垂下部７にメンテナンス用開口２５の一部をなし前方へ凹入されたメンテナンス用凹部２７を設け、上方でリヤコンビネーションランプ８の内側に設けられたメンテナンス用空間３２へ通させる。メンテナンス用リッド１５を外すと、車体後方よりメンテナンス用開口２５に手６０を入れて、さらにメンテナンス用凹部２７に腕を入れて斜め上方へ伸ばし、手６０をメンテナンス用空間３２へ入れ、手首６１を曲げてソケット２２ｂを回すことによりバルブ交換を行う。このとき手首６１の曲げ角度が少なくなり作業が容易になる。
【選択図】図１２

Description

この発明は、自動２輪車の後部灯体構造に係り、特にテールランプ等のバルブメンテナンスを容易にしたものに関する。

自動２輪車のリヤフェンダ後端部にテールランプを設け、後輪上方となるリヤフェンダの底部にメンテナンス用リッドで開閉されるメンテナンス用開口を設けたものがある。この構造によれば、テールランプのバルブメンテナンスに際して、まずメンテナンス用リッドを外し、前腕を上腕に対して略直角に曲げて後輪近傍から前腕を上方へ伸ばして、手をメンテナンス用開口へ入れ、さらにここで手首を略直角に曲げてバルブをつかんで交換作業をするようになっていた。

特開２０１０−２１５２１５号公報

上記従来技術の場合、テールランプのバルブをメンテナンスするとき、下方のメンテナンス用開口から腕を入れて作業することになるが、メンテナンス用開口がリヤフェンダの後端部で後輪の後方に垂下する垂下部より前方となる後輪近傍に設けられるため、作業者は後輪近傍から腕を差し込んで作業する必要があり、後輪が邪魔になって作業がしにくいこと、及び手首の曲げが大きくなって作業がしにくいという課題がある。
これを解決するためには、メンテナンス用開口をリヤフェンダの後方に配置し、後輪と関係ない車体後方位置から手を差し込んで作業できるようにすることが考えられる。
しかし、単純にリヤフェンダ後方にメンテナンス用開口を配置しただけでは、腕を後方から差し込んだ際、バルブを外すために手首を大きく曲げる必要があり、作業性に課題が残る。そのうえ、メンテナンス用開口のスペースを確保するためにテールランプを後方にずらして取付ければ、車体が必要以上に大型化してしまい、重量増を招くとともに、見た目にも影響が出てしまうことになりかねない。
そこで本発明は、リヤフェンダの下方に垂下する垂下部の後方で、テールランプの下方のリヤフェンダに凹部を形成するとともに、凹部とテールランプバルブの空間を覆う脱着可能なカバーを設けることにより、テールランプを必要以上に大型化することなく、しかも、そのバルブ交換作業をする際に、腕を前記凹部に入れることができ、作業時における手首の曲げ角度を小さくすることができるようにした自動２輪車の後部灯体構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、後輪の上方に配置されるリヤカバーと、
このリヤカバーの後部に配置され、後方を照射するランプと、
このランプの下方に配置され、後端部に下方へ垂下する垂下部を備えたリヤフェンダと、
前記ランプのバルブをメンテナンスするために、前記ランプの前方に配置されるメンテナンス用空間と、
このメンテナンス用空間と外部とを連通するメンテナンス用開口を開閉自在に閉じるメンテナンス用リッドとを備えた自動２輪車の後部灯体構造において、
前記垂下部の後面側に、前方へ凹入して前記メンテナンス用空間へ連なるように形成されたメンテナンス用凹部を設け、
このメンテナンス用凹部を前記メンテナンス用リッドにて後方から脱着可能に塞いだことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、上記請求項１において、前記メンテナンス用凹部は、側面視にて前記垂下部の側壁が設けられている範囲内に形成されることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、上記請求項１又は２において、前記ランプに設けられたバルブの取付軸線のうち前記メンテナンス用空間側が下方に向くように傾斜して取付けられることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、上記請求項３において、前記ランプは、中央に配置されるストップランプと、このストップランプの左右に配置されるウインカを備え、前記ウインカのバルブに対する取付軸線は、前記ストップランプのバルブに対する取付軸線よりも大きく傾斜していることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、上記請求項３又は１において、前記ランプは、中央に配置されるストップランプと、このストップランプの左右に配置され、かつ前記ストップランプの下端部よりも下方へ延びるウインカを備え、前記メンテナンス用リッドは、前記左右のウインカに挟まれる位置に配置されることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、上記請求項５において、前記ウインカのバルブは、その取付軸線が車体の左右方向へ向けられ、かつ前記メンテナンス用空間に臨む側は車幅方向中央側を指向するように配置されることを特徴とする。

請求項７に記載した発明は、上記請求項１〜６のいずれか１項において、前記垂下部の前記メンテナンス用リッド下方にライセンスプレートが支持されるとともに、前記メンテナンス用リッドには、前記ライセンスプレートを照らすためのライセンスランプが取付けられることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、リヤフェンダの垂下部後面にメンテナンス用凹部を設けたので、作業者が垂下部の後下方からメンテナンス用凹部へ腕を斜めに入れて、手をメンテナンス用空間内へ差し込むことができるので、バルブ交換の際に手首を大きく曲げる必要がなく、作業性が向上する。また、作業者が、車体後方となる垂下部後方から手を差し込むことができるので、後輪などが邪魔にならず、作業がし易くなる。
そのうえ、作業者の手を入れるための空間を確保するために、灯火器を必要以上に大型化する必要がないので、車両を小型軽量にすることができる。

請求項２の発明によれば、側面視にて、メンテナンス用凹部は垂下部の側壁によって覆われ、かつ後方はメンテナンス用リッドで覆われるので、外観性を良好に保つことができる。

請求項３の発明によれば、バルブの取付軸線がメンテナンス用空間側を下方に向けて傾斜した状態でランプに取付けられるので、作業者が腕を垂下部の後下方から入れて作業する場合、手首の角度が緩やかになり、作業性が向上する。

請求項４の発明によれば、ウインカのバルブが左右にオフセット配置されることにより、作業者の手首の曲げ角度がきつくなりがちであるところ、ウインカのバルブにおける取付軸線の傾斜角度をストップランプの傾斜角度よりもさらに急傾斜させたので、バルブ交換時における手首の曲げ角度をさらに少なくしてウインカのバルブのメンテナンス性を向上させることができる

請求項５の発明によれば、メンテナンス用リッドを左右のウインカに挟まれて配置することにより、メンテナンス用リッドを小さく設定することができるとともに、メンテナンス用リッドからストップランプ及び左右のウインカまでの距離を小さくできるので、それぞれのランプのバルブ交換がし易くなる。

請求項６の発明によれば、ウインカのバルブにおける取付軸線が車体の左右方向へ向けられ、かつメンテナンス用空間に臨む側は車幅方向中央側を指向するように配置されるので、バルブをつかみ易くなり、メンテナンス作業が容易になる。

請求項７の発明によれば、メンテナンス用リッドの下方にライセンスプレートを配置し、このライセンスプレートを照明するライセンスランプをメンテナンス用リッドと一体に設けたので、テールランプ等のメンテナンス時にメンテナンス用リッドを外すと、ライセンスランプがメンテナンス用リッドと一緒に外され、かつメンテナンス用リッドと一体になっている。このため、取り外したライセンスランプを支持するための支持部を別途設ける必要がなくなる。また、メンテナンス用リッドを外したメンテナンス時にライセンスランプが邪魔になることがなく、メンテナンス作業が容易になる。
そのうえ、ライセンスランプの位置に制限されずにメンテナンス用開口を設けることができるから、メンテナンス用開口を大きく採りやすくなり、バルブ交換等のメンテナンスがし易くなる。

実施形態に係るスクータ型車両の左側面図 図１における後席近傍部を拡大した図 図２と同様部位の側断面図 図３における車両後部拡大図 図２の５−５線相当断面図 図２の６−６線相当断面図 車両後部の後方視図 車両後部の斜視図（メンテナンス用リッドを外した状態） 車両後部の側断面図（メンテナンス用リッドを外した状態） リヤフェンダとリヤコンビネーションランプの小組体側面図 上記小組体の前方視図 上記小組体の側断面図

以下、図面に基づいて、本願発明をスクータ型車両に適用した一実施形態を説明する。
図１はスクータ型車両の左側面図であり、この車両は、前輪１と後輪２の間に低床式フロア３を備える。
低床式フロア３の後部上方には、シート４が配置されている。シート４は前席４ａ及び後席４ｂを一体に有するタンデムシートであり、後席４ｂは後輪２の上方まで後方へ延出し、下方はリヤカバー５によって覆われている。

６はリヤフェンダ、７はリヤフェンダ６の後端部をなす垂下部、８はリヤコンビネーションランプ、９は収納ボックス、１０は燃料タンク、１１は後席４ｂの乗員用に設けられたリヤグリップ、１２はスイング式パワーユニット、１３はエアクリーナ、１４はリヤクッションユニットである。

収納ボックス９及び燃料タンク１０はシート４の下方かつリヤカバー５の内側へ配置され、燃料タンク１０は収納ボックス９の後方に配置されている。
収納ボックス９はヘルメット等を収納可能な大容量のものであり、上方が開放され、シート４で開閉される。シート４は、例えば前端部等をヒンジ結合することにより回動自在になっている。燃料タンク１０もシート４を回動することにより給油可能である。

図２は図１における後席４ｂ近傍部を拡大した図、図３は同様部位を車体中心に沿って切断した断面で示す側断面図（図７の３−３線相当断面）、図４は、図３のうちリヤコンビネーションランプ８近傍部を拡大した図、図５は図２の５−５線断面、図６は図２の６−６線断面である。

図２に示すように、リヤフェンダ６の後端部６ａ、垂下部７及びリヤコンビネーションランプ８の各後面に詳細を後述するメンテナンス用リッド１５が着脱自在に設けられている。１６はメンテナンス用リッド１５へ一体に設けられて後方へ突出するライセンスランプ、１７はライセンスランプ１６の下方にてメンテナンス用リッド１５へ取付けられた反射プレートであり、ライセンスランプ１６の光を後方へ反射させるようになっている。
１８は垂下部７の後面に取付けられたライセンスプレートであり、夜間等において、上方のライセンスランプ１６により照明されるようになっている。

リヤフェンダ６は後輪２を上方から覆う部材であり、樹脂等の適宜材料で形成され、その後部はリヤカバー５の後部から後方へ出て外観部となっている。この外観部のうち、リヤコンビネーションランプ８の下部へ接続する部分は、側面視で斜め下がりに延出する上縁部６ａをなす。上縁部６ａの後端部はライセンスランプ１６の基部側方まで延出する後方延出部６ｂをなしている。また、上縁部６ａは垂下部７の上部へ連続している。

リヤカバー５の後端部は、側面視でリヤグリップ１１と略平行にその下方を斜め上がりに後方へ延出する後方延出部５ａをなしている。
この後方延出部５ａとリヤフェンダ６の上縁部６ａにより、側面視で略Ｖ字状をなす凹部が形成され、この凹部内にリヤコンビネーションランプ８の大部分が収容されている。

リヤコンビネーションランプ８は後述するテールランプ等複数のランプを複合一体化したものであり、平面視（図示省略）で前方へ開放された略Ｕ字状をなし、後端部の後部ユニット２０と左右両側部のウインカ２１を一体に備える。ウインカ２１は車体側方から後方を照射するようリヤコンビネーションランプ８の左右両側部に設けられ、側面視で前方へ凸となる略Ｖ字状をなし、上記後方延出部５ａとリヤフェンダ６の上縁部６ａによる略Ｖ字状の凹部内に嵌合されている。

後部ユニット２０はストップランプ２２とテールランプ２３を一体化してあり、ウインカ２１よりも後方へ突出しており、一部は後方延出部５ａよりも後方かつライセンスランプ１６の後端上方まで突出している。また、後方延出部５ａよりも上方へ突出してカバー部材１９で覆われている。リヤグリップ１１の後端部は、後部ユニット２０の後端部近傍まで後方延出部５ａよりも長く後方へ延出し、後部ユニット２０の上方はリヤグリップ１１によりガードされている。

ストップランプ２２はブレーキをかけたとき点灯し、車体後方を照射する。
テールランプ２３は夜間等において、後続車両等へ存在を認識させるための後部識別灯であり、ヘッドライトの点灯に連動して例えば赤色に点灯して車体後方を照射するようなっている。

図４は、図３のうちリヤコンビネーションランプ８近傍部を拡大した図である。
メンテナンス用リッド１５を取付けた状態のリヤコンビネーションランプ８部分を示す。メンテナンス用リッド１５のリッド上部１５ａは側面視前方へ凸のＶ字状をなし、その上部１５ｄは、後部壁２０ｂのうち、ハウジング３０と接続する前部２０ｃ近傍の上に重なっている。

図３において、リヤコンビネーションランプ８はハウジング３０とレンズ３１を備え、ハウジング３０とレンズ３１による密閉空間内にバルブが収容されている。図では、ストップランプ２２のバルブ２２ａのみが示されている。２２ｂはソケットである。なお、図示されていないが他のテールランプ及びウインカも同様にバルブが設けられている。２３ｂはテールランプのソケット、２１ｂはウインカのソケットである。

ハウジング３０は、左右のウインカ２１部分から後部の後部ユニット２０にかけて平面視略Ｕ字状をなし、その略Ｕ字状をなす内側空間内に車体フレーム４０の後端に設けられた後部ブラケット４１が配置されている。この後部ブラケット４１とハウジング３０の間に空間が形成され、この空間がメンテナンス用空間３２をなす。
後部ブラケット４１の後端上部にはナット４１ａが設けられ、ここにリヤグリップ１１の後部がボルト４２によりカバー部材１９が共締めされている。

また、後部ブラケット４１の前部にはシートロック４３が設けられ、後席４ｂ下方におけるシート４の底板４ｃに設けられたロック金具４４をロックするようになっている。
後部ブラケット４１の前部下方には、リヤフェンダ６の底部５０から上方へ突出する取付部５１がボルト５２で取付けられている。
車体フレーム４０上かつシート４下方には燃料タンク１０が設けられ、その給油キャップ１０ａが後席４ｂで覆われている。給油キャップ１０ａは後席４ｂの回動により取り外して給油可能になる。

メンテナンス用空間３２はバルブ交換のため手を入れて交換作業ができる程度の大きさをなし、下方はリヤフェンダ６の底部５０及び垂下部７で覆われている。底部５０は上方へ凸に湾曲する厚肉部５０ａにて垂下部７の凹部底壁７ａに連続している。凹部底壁７ａは垂下部７に形成されたメンテナンス用凹部２７の底壁部をなし、厚肉部５０ａに近似した比較的厚肉をなして斜め下がり後方へ延出している。

メンテナンス用凹部２７は、垂下部７の上部に後方へ向かって開放された凹部として凹部底壁７ａに沿って上下方向へ斜めに長く形成され、上方はメンテナンス用空間３２に向かって開放され、その凹部内空間がメンテナンス用空間３２と連通している。
メンテナンス用凹部２７の下方側はライセンスプレート１８近傍で閉じられている。また、メンテナンス用凹部２７の左右は、垂下部側壁７ｂによって囲まれている。垂下部側壁７ｂはメンテナンス用凹部２７の左右に対向して設けられている。換言すれば、メンテナンス用凹部２７は、垂下部側壁７ｂの形成される範囲内に設けられ、垂下部側壁７ｂにより側面視で外観されないようになっている。

さらに、メンテナンス用空間３２の後方及びメンテナンス用凹部２７はメンテナンス用リッド１５で開閉されている。すなわち、リヤコンビネーションランプ８の後部は後部ユニット２０の下方が開口され、この開口部とメンテナンス用凹部２７の開口部とによりメンテナンス用開口２５が形成され、このメンテナンス用開口２５をメンテナンス用リッド１５で開閉するようになっている。詳細は後述する。

図４に示すように、バルブ２２ａは後方へ向かって斜め上がりの取付軸線Ｌ１で傾斜して取付けられ、ソケット２２ｂはハウジング３０の取付穴３３周囲へ係合して取付けられ、メンテナンス用空間３２に臨んでいる。そこで、メンテナンス用空間３２内へ手を入れ、取付軸線Ｌ１の回りにソケット２２ｂを捩るように回すことでバルブ２２ａをソケット２２ｂと一緒にハウジング３０へ着脱できる。このとき、取付軸線Ｌ１が傾斜していることにより、手首の曲げ角を少なくすることができるため、メンテナンス作業が容易になり効率化する。

なお、他のテールランプ２３及び左右のウインカ２１におけるバルブの取付及び着脱も同様であり、図示されているソケット２３ｂも、取付軸線Ｌ１と若干異なる傾斜の取付軸線Ｌ２で取付けられている。左右のウインカ２１のバルブは車体内方から左右方向外方へ向かって取付けられ、そのソケットもやはりメンテナンス用空間３２に臨んでいる。

また、メンテナンス用リッド１５のリッド上部１５ａにおける上端部は、ストップランプ２２（後部ユニット２０）におけるレンズ３１の下面上に重なり、メンテナンス用開口２５の開口上部２５ａを覆っている。

図５に示すように、メンテナンス用凹部２７は左右の下方突出部５ｂの間に形成されている。このように下方突出部５ｂを設けるのは、デザイン的要請による。
また、メンテナンス用凹部２７は左右の下方突出部５ｂの間に形成されるので、下方突出部５ｂを設けた場合であっても、メンテナンス用凹部２７へ腕を入れて手をメンテナンス用空間３２へ入れる際における腕通しが容易になり、良好な腕通し性を確保できる。
１６ｄはライセンスランプ１６（レンズとハウジング部分）を予めメンテナンス用リッド１５へ締結して一体化しておくためのネジである。

図６にも示すように、メンテナンス用凹部２７は垂下部７の後面に、前方へ凹入するように上下方向へ長く形成される。メンテナンス用凹部２７の下端部は、ライセンスプレート１８の取付位置の近傍かつ上方である。メンテナンス用凹部２７の上部は、上方のメンテナンス用空間３２内へ連通するように開放されている。メンテナンス用凹部２７の凹部内空間とメンテナンス用空間３２とは連続している。

図７は車両後部の後方視図であり、リヤコンビネーションランプ８は後部ユニット２０と左右のウインカ部２１を備える。後部ユニット２０の上半部は中央にストップランプ２２、左右にテールランプ２３が配置されている。
リヤコンビネーションランプ８後面のうち後部ユニット２０の下方部から、垂下部７の後面上部に及ぶ部分はメンテナンス用リッド１５にて覆われている。
メンテナンス用リッド１５は上下方向に長い形状をなし、下方突出部５ｂの後端部と接する部分が最も幅狭にくびれた中央部１５ｂをなし、これを挟んで上下にリッド上部１５ａ，リッド下部１５ｃが一体に形成されている。

リッド上部１５ａはリヤコンビネーションランプ８の後面形状に合わせて、側面視で前方へ凸となる略Ｖ字状に屈曲し（図２参照）、この屈曲部より上側の左右２カ所でビス２６によりリヤコンビネーションランプ８側へ取付けられている。
中央部１５ｂには横長のライセンスランプ１６が締結で一体化され、その下方に反射プレート１７が同様の横長形状で取付けられている。

このように、ライセンスランプ１６をメンテナンス用リッド１５と一体に設けると、リヤコンビネーションランプ８に対するバルブメンテナンス時に、メンテナンス用リッド１５を外すと、ライセンスランプ１６（レンズとハウジング部分）がメンテナンス用リッド１５と一緒に外され、メンテナンス用リッド１５と一体になっている。このため、取り外したライセンスランプ１６を支持するための支持部を別途設ける必要がなくなる。なお、バルブ１６ｂはハウジングから外れてリヤフェンダ６（垂下部７）側へ残る。また、メンテナンス用リッド１５を外してメンテナンス用開口２５へ手を入れるメンテナンス作業時に、ライセンスランプ１６が邪魔になることがなくなり、メンテナンス作業が容易になる。

そのうえ、ライセンスランプ１６はライセンスプレート１８を照明するため、ライセンスプレート１８より上方に配置する必要があり、仮にライセンスランプ１６をメンテナンス用リッド１５と別体にして垂下部７へ設けるとすれば、メンテナンス用凹部２７は、ライセンスランプ１６とライセンスプレート１８の間に形成しなければならず、その結果、メンテナンス用開口２５の大きさに制約を受けることになる。しかし、ライセンスランプ１６をメンテナンス用リッド１５と一体化することにより、このような制約がなくなるので、ライセンスランプ１６の位置に制限されずにメンテナンス用開口２５を設けることができるから、メンテナンス用開口２５を大きく採りやすくなり、リヤコンビネーションランプ８に対するバルブ交換等のメンテナンスが容易になる。

図８はメンテナンス用リッド１５を取り外した状態の車両後部を斜め後方から示す斜視図、図９は図７において、メンテナンス用リッド１５を取り外した状態を示す。
これらの図において、メンテナンス用開口２５はメンテナンス用リッド１５と対応する形状をなし、下方突出部５ｂの後端部が左右から接する中央部２５ｂ、これを上下に挟んで形成される開口上部２５ａ、開口下部２５ｃを備える。

開口上部２５ａはリヤコンビネーションランプ８の後面における後部ユニット２０の下方を切り欠いた部分であり、開口下部２５ｃは垂下部７の上端部中央に形成された前方へ凹入するメンテナンス用凹部２７の後方へ向かって開放された開口部として形成されている。

開口上部２５ａ内の上部左右には、ナット部２６ａが設けられ、ここにビス２６が取付けられるようになっている。また、ナット部２６ａの近傍には、後部ユニット２０（正確にはそのレンズ部）がビス２０ａによりリヤコンビネーションランプ８へ取付けられている。

開口下部２５ｃ内の上部左右にはナット部が設けられ、ここにリヤコンビネーションランプ８の後端下部がビス２８で取付けられている。
また、開口下部２５ｃの下部における左右方向中央にもナット部２９ａが設けられ、ここにリッド下部１５ｃの下端部がビス２９で取付けられる。ナット部２９ａは凹部底壁７ａから後方へ突出する取付突部２９ｂに設けられている。

メンテナンス用開口２５内には、各ランプの電線１６ｃ，２１ｃ，２２ｃ，２３ｃが配線されている。これらは後方視で開口上部２５ａの中央部から略放射状にメンテナンス用開口２５内へ延び、電線２２ｃは直上へ延びて、ストップランプ２２のバルブ２２ａへ接続している。
電線２３ｃは左右に分かれて、斜め上方へ延び、左右のテールランプ２３のバルブ２３ａへ接続している。

電線２１ｃは左右に分かれて、斜め下方へ延び、中央部２５ｂ近傍にて左右のウインカ部２１のバルブ２１ａ（図２参照）へ接続している。
電線１６ｃは中央を下方へ延び、中央部２５ｂを越えて開口下部２５ｃ内にてライセンスランプ１６のバルブ１６ａへ接続している。

図１０は、リヤフェンダ６とリヤコンビネーションランプ８を一体化した小組部の側面図、図１１はその小組部の正面図、図１２は小組部の側断面図（図８の９−９線相当断面図）である。なお、図１２はメンテナンス用リッド１５を取り外した状態を示す。
これらの図において、リヤフェンダ６は底部５０の左右を本体部側壁５３で囲まれ、各本体部側壁５３の後部は垂下部側壁７ｂへ連続している。前端部には車体フレーム４０へ係合するためのフック５４が形成されている。リヤフェンダ６はこのフック５４と後部左右の取付部５１からなる３点で車体フレーム４０へ取付けられる。

底部５０の厚肉部５０ａ及び垂下部７の上方には、リヤコンビネーションランプ８が取付けられている。図１２に示すように、リヤコンビネーションランプ８のハウジング３０は、後部ユニット２０をなす後部３４と、左右のウインカ２１をなす側部３５とが連続して設けられ、これら後部３４と左右の側部３５とで囲まれた空間の一部がメンテナンス用空間３２をなす。

図１１に示すように、リヤコンビネーションランプ８のハウジング３０は略山形をなし、かつ中央部側である後部３４の下方はメンテナンス用開口２５の上部開口２５ａをなす。
メンテナンス用開口２５は手を入れることができる程度に十分な大きさである。
ハウジング３０の後部中央にはストップランプ用のソケット２２ｂが取付けられ、その左右で若干低い位置にはテールランプ用のソケット２３ｂが設けられている。また、ハウジング３０の左右の側部３５には、ウインカ用のソケット２１ｂが側方かつやや後方へ向けて取付けられている。

これらのバルブは、ハウジング３０の前方にて左右方向へ回転させることにより、容易にハウジング３０へ着脱できる。
また、このメンテナンス用開口２５は後方からメンテナンス用空間３２への入口になるから、メンテナンス用開口２５からメンテナンス用空間３２へ手を入れて各ソケット２１ｂ、２２ｂ及び２３ｂを操作できる。しかも、各ソケット２１ｂ、２２ｂ及び２３ｂへ接続する電線２１ｃ、２２ｃ及び２３ｃは、上部開口２５ａの近傍にて略放射状に配線されるので、それぞれ比較的短くすることができる。

また、メンテナンス用空間３２の下方は、リヤフェンダ６の底部５０並びに垂下部７で覆われるので、後輪２により跳ね上げられた水や泥は、リヤフェンダ６により遮断され、メンテナンス用空間３２内への侵入を阻止する。しかも、メンテナンス用リッド１５は底部５０より上方におけるリヤコンビネーションランプ８の後部及び垂下部７の後面側を覆うから、後輪２により跳ね上げられた水や泥がメンテナンス用リッド１５へ付着・蓄積されるようなことがなくなる。

側部３５にはウインカ２１のバルブ２１ａを差し込んだソケット２１ｂが取付けられ、メンテナンス用空間３２に臨んでいる。左右のバルブ２１ａは、左右へオフセット配置されることになり、各取付軸線Ｌ３は車幅方向（左右方向）へ向けるとともに、取付軸線Ｌ３のメンテナンス用空間３２に臨む側は車幅方向中央側を指向して下向きに傾斜している。なお、図からは明らかでないが、ストップランプ２２におけるバルブ２２ｂの取付軸線Ｌ１よりもきつい傾斜角度になっている。

次に、リヤコンビネーションランプ８のバルブメンテナンスについて説明する。
まず、図７に示すメンテナンス用リッド１５でメンテナンス用開口２５が閉じられた状態において、計３本のビス２６及び２９を外して、メンテナンス用リッド１５を取り外す。
すると、図８及び図９に示すように、メンテナンス用開口２５が開放される。このメンテナンス用開口２５は、後部ユニット２０の下から垂下部７の後面におけるライセンスプレート１８の上まで上下方向へ幅広く開口する。

このとき、ライセンスランプ１６はメンテナンス用リッド１５と一体に取り外されるが、バルブ１６ａはライセンスランプ１６から出てリヤコンビネーションランプ８側へ残され、電線１６ｃと接続したままになっている（図１２参照）。
したがって、メンテナンス用リッド１５をはずすことで、ライセンスランプ１６を一緒に外すことができるので、バルブメンテナンス時にライセンスランプ１６が邪魔にならず、ライセンスランプ１６を支持するための特別な支持部を別途設ける必要がない上に、メンテナンス用開口２５を大きく確保し易くなり、作業者が手をメンテナンス用開口２５へ入れ易くなり、バルブ交換等のメンテナンスがし易くなるので、作業性が向上する。

次に、図１２に示すように、メンテナンス用開口２５の後方から手６０を垂下部７の後方からメンテナンス用空間３２内へ入れる。このとき、手首６１もメンテナンス用空間３２内のメンテナンス用開口２５近傍に位置し、前腕部６２はメンテナンス用凹部２７へ入り、凹部底壁７ａの傾斜に沿って前方斜め上がりに傾斜する前傾状態になる。また、この傾斜により前腕部６２は垂下部７の後方へ略水平をなす上腕部６３に対して鈍角をなす。例えば、前腕部６２の傾斜が水平に対して４５°〜６０°程度であれば、垂下部７の後方へ略水平をなす上腕部６３に対して略１２０°〜１３５°程度の鈍角になる。したがって、前腕部６２の曲げ角度を緩くすることができ、前腕部６２側をメンテナンス用開口２５へ通す腕通しが容易になる。

この状態でストップランプのバルブ２２ａを交換するには、上部開口２５ａ近傍にて手首６１を返して手６０を後方に曲げ、ソケット２２ｂをつかんで取付軸線Ｌ１の回りに回して、ソケット２２ｂとハウジング３０の後部３４に対する係合を解き、取付穴３３からメンテナンス用空間３２内へ抜き出し、メンテナンス用開口２５内にて目視によりソケット２２ｂに対してバルブ２２ａを交換し、逆手順でバルブ２２ａを取付穴３３へ差し込んでからソケット２２ｂをハウジング３０の後部３４へ係合させて取付ける。

このとき、バルブ２２ａの取付軸線Ｌ１は手６０に向かって下方傾斜しており、しかも、前腕部６２も前傾しているから、手首の曲げ角度は緩くなり、例えば、９０°程度の急な曲げは不要になる。このため、手首の曲げ角度を少なくして、バルブ交換作業を容易にすることができるので、バルブ２２ａに対するメンテナンス性を向上させることができる。
また、メンテナンス用開口２５が上下方向へ長く形成されているので、手首６１を後方へ曲げることが容易になる。

なお、テールランプ２３に対するバルブメンテナンスも同様にできる。但し、テールランプ２３のバルブ２３ａはストップランプ２２のバルブ２２ａに対して、左右へ若干傾くとともに低い位置にあるので、取付軸線Ｌ２の傾斜角度を取付軸線Ｌ１よりも若干緩くして作業し易いように手首の曲げ角度を調整している。

さらに、これらバルブ２２ａ及び２３ａに対する作業は、上部開口２５ａ近傍にてできるので、手６０をメンテナンス用空間３２へあまり深く差し込むことなく作業できる。
しかも、手６０によるハウジング３０の後部３４に対するソケットの係脱作業は直接目視できず、手探りとなるが、メンテナンス用開口２５の上部開口２５ａが後部ユニット２０の下端まで達しているから、手６０の大部分を目視した状態で作業でき、指先位置の見当がつき易くなるので、従来のように手６０が全く見えない状態で手探りによる作業をする場合と比べて、作業性が向上する。

また、ウインカ２１のバルブ２１ａを交換する場合は、前腕部６２の傾斜をより緩くしてメンテナンス用空間３２の奥まで手６０を入れ、左右いずれか側へ手を曲げる。
このようにすると、ウインカのバルブ２１ａの交換において、バルブ２１ａが左右にオフセット配置されているため、作業者の手首の角度がきつくなりがちであるところ、取付軸線Ｌ３の水平に対する傾きをストップランプのバルブ２２ｂの取付軸線Ｌ１の傾きよりもきつくしたことにより、手首の曲げ角度を少なくして、作業を容易にしたので、ウインカのバルブ２１ａに対するメンテナンス性を向上させることができる。
そのうえ、メンテナンス用開口２５を通して指先を目視した状態で作業できるので、作業性が向上する。

また、メンテナンス用リッド１５は左右のウインカ２１に挟まれて位置する。このため、メンテナンス用リッド１５を小さく設定することができるとともに、メンテナンス用開口２５が、左右のウインカ２１、ストップランプ２２及びテールランプ２３に接近することになり、各バルブのソケット２１ｂ、２２ｂ及び２３ｂまでの距離を小さくできるので、それぞれのバルブ交換が容易になる。
しかも、メンテナンス用リッド１５を小さく設定することができるとともに、メンテナンス用リッド１５からストップランプ２２及び左右のウインカ２１までの距離を小さくできるので、それぞれのランプのバルブ交換がし易くなる。

メンテナンス作業が終了すると、再び、メンテナンス用リッド１５でメンテナンス用開口２５を覆い、ビス２６と２９により締結する。これにより、メンテナンス用空間３２はメンテナンス用リッド１５で閉じられ、同時にメンテナンス用凹部２７もリッド下部１５ｃで閉じられる。

このように、リヤフェンダ６の垂下部７の後面にメンテナンス用凹部２７を設けたので、作業者が垂下部７の後下方から手６０を差し込むことができるようになり、バルブ交換の際に手首６１を大きく曲げる必要がなく、作業性が向上する。
また、リヤフェンダ６の後面に設けたメンテナンス用凹部２７により、作業者の手を入れるための空間を確保するために、灯火器を必要以上に大型化する必要がないので、車両を小型軽量にすることができる。
そのうえ、メンテナンス用凹部２７は、後方をメンテナンス用リッド１５で覆われるとともに、側面視にて垂下部側壁７ｂによって覆われるので、外観性を良好に保つことができる。

さらに、垂下部７に設けられたメンテナンス用凹部２７を利用してメンテナンス用開口２５を設け、このメンテナンス用開口２５からメンテナンス用空間３２へ手６０を入れるとき、前腕６２をメンテナンス用凹部２７へ入れて腕通しを行うようにしたので、従来のようにメンテナンス用開口をリヤフェンダ６へ貫通して形成する必要がない。

このため、メンテナンス用空間３２に対して、リヤフェンダ６により十分な防水・防埃性を確保できる。また、リヤフェンダ６下面には、後輪２により跳ね上げられた泥等が付着しやすいところであり、ここにメンテナンス用開口を設けた場合には、メンテナンスするとき、まず泥落としをしてからメンテナンス用リッドを外さなければならないので、作業が面倒になる。しかし、リヤコンビネーションランプ８及び垂下部７の後方へメンテナンス用開口２５及びメンテナンス用リッド１５を設けることにより、このような面倒も生じない。

なお、本願発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、ウインカ２１、ストップランプ２２及びテールランプ２３を一体化したリヤコンビネーションランプ８でなくても、これらを独立して設けたものでもよく、さらにはこれらのうちの少なくとも１つであればよい。要は車体後部に設けられている灯体であれば足りる。

２：後輪、６：リヤフェンダ、８：リヤコンビネーションランプ、１５：メンテナンス用リッド、２０：後部ユニット、２１：ウインカ、２１ａ：バルブ、２２：ストップランプ、２２ａ：バルブ、２３：テールランプ、２３ａ：バルブ、２５：メンテナンス用開口、２７：メンテナンス用凹部、３０：ハウジング、３２：メンテナンス用空間、６０：手

Claims (7)

1. 後輪（２）の上方に配置されるリヤカバー（５）と、
   このリヤカバー（５）の後部に配置され、後方を照射するランプ（８）と、
   このランプ（８）の下方に配置され、後端部に下方へ垂下する垂下部（７）を備えたリヤフェンダ（６）と、
   前記ランプ（８）のバルブをメンテナンスするため、前記ランプ（８）の前方に配置されるメンテナンス用空間（３２）と、
   このメンテナンス用空間（３２）と外部とを連通するメンテナンス用開口（２５）を開閉自在に閉じるメンテナンス用リッド（１５）とを備えた自動２輪車の後部灯体構造において、
   前記垂下部（７）の後面側に、前方へ凹入して前記メンテナンス用空間（３２）へ連なるように形成されたメンテナンス用凹部（２７）を設け、
   このメンテナンス用凹部（２７）を前記メンテナンス用リッド（１５）にて脱着可能に後方から塞いだことを特徴とする自動２輪車の後部灯体構造。
2. 前記メンテナンス用凹部（２７）は、側面視にて前記垂下部（７）の側壁（７ｂ）が設けられている範囲内に形成されることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の後部灯体構造。
3. 前記ランプ（８）に設けられたバルブ（２１ａ・２２ａ・２３ａ）の取付軸線（Ｌ１・Ｌ２・Ｌ３）のうち前記メンテナンス用空間（３２）側が下方に向くように傾斜して取付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載した自動２輪車の後部灯体構造。
4. 前記ランプ（８）は、中央に配置されるストップランプ（２２）と、このストップランプの左右に配置されるウインカ（２１）を備え、前記ウインカ（２１）のバルブに対する取付軸線（Ｌ３）は、前記ストップランプ（２２）のバルブに対する取付軸線（Ｌ１）よりも大きく傾斜していることを特徴とする請求項３に記載した自動２輪車の後部灯体構造。
5. 前記ランプ（８）は、中央に配置されるストップランプ（２２）と、このストップランプの左右に配置され、かつ前記ストップランプの下端部よりも下方へ延びるウインカ（２１）を備え、前記メンテナンス用リッド（１５）は、前記左右のウインカ（２１）に挟まれる位置に配置されることを特徴とする請求項３又は４に記載した自動２輪車の後部灯体構造。
6. 前記ウインカ（２１）のバルブ（２１ａ）は、その取付軸線（Ｌ３）が車体の左右方向へ向けられ、かつ前記メンテナンス用空間（３２）に臨む側は車幅方向中央側を指向するように配置されることを特徴とする請求項５に記載した自動２輪車の後部灯体構造。
7. 前記垂下部（７）の前記メンテナンス用リッド（１５）下方にライセンスプレート（１８）が支持されるとともに、前記メンテナンス用リッド（１５）には、前記ライセンスプレート（１８）を照らすためのライセンスランプ（１６）が取付けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載した自動２輪車の後部灯体構造。

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