JP2008037314A - 重荷重用タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ビードエーペックスゴム8は、複素弾性率E*が20〜70Mpaの下エーペックス部12と、複素弾性率E*が2.0〜6.0Mpaの上エーペックス部13とからなる。下エーペックス部12は、底辺8Sに沿ってタイヤ軸方向にのびる底片部12Bと、そのタイヤ軸方向内端からカーカス6のプライ本体部6aに沿ってタイヤ半径方向外方にのびる立片部12Aとからなる断面L字状をなす。上エーペックス部の半径方向高さHbは40〜100mm、立片部の半径方向高さHaは35〜100mmかつ前記高さHb以下であり、立片部12Aはその厚さが半径方向外方に向かって順次減少する。基準線X1上において前記上エーペックス部13の厚さTbは7.0〜13.0mm、かつ前記立片部12Aの厚さTaは1.0〜4.0mmしかも前記厚さTbとの比Ta/Tbは0.1〜0.35である。
【選択図】図3
Description
前記ビードエーペックスゴムは、複素弾性率E* 1が20〜70Mpaの高弾性ゴムからなる半径方向内方の下エーペックス部と、複素弾性率E* 2が2.0〜6.0Mpaの低弾性ゴムからなる半径方向外方の上エーペックス部とからなり、
かつ前記下エーペックス部は、前記底辺に沿ってタイヤ軸方向にのびる底片部と、この底片部のタイヤ軸方向内端から立ち上がり前記プライ本体部に沿ってタイヤ半径方向外方にのびる立片部とからなる断面L字状をなすとともに、
前記上エーペックス部の半径方向外端のビードベースラインからの半径方向高さHbは40〜100mm、前記立片部の半径方向外端のビードベースラインからの半径方向高さHaは35〜100mmかつ前記高さHb以下であり、
しかも前記立片部は、その厚さが半径方向外方に向かって順次減少するとともに、
ビードベースラインから半径方向外方に25mmの距離を隔たるビードエーペックスゴムのタイヤ軸方向外側面上の点P1から該外側面に直交してのびる基準線X1上において、前記上エーペックス部の厚さTbは7.0〜13.0mm、かつ前記立片部の厚さTaは1.0〜4.0mmしかも前記厚さTbとの比Ta/Tbは0.1〜0.35であることを特徴としている。
ドラム試験機を用い、リム(7.50×22.5)、内圧(800kPa)、縦荷重(26.7kN×3)の条件下にて、速度20km/hで走行させ、ビード部に損傷が発生するまでの走行時間を、比較例1を100とする指数で示している。数値が大きいほど耐久性に優れている。
タイヤ静的試験機を用い、リム(7.50×22.5)、内圧(800kPa)、縦荷重(26.7kN)、横荷重(2.0kN)の条件における横荷重/横たわみ量の比を、横バネ定数として比較例1を100とする指数で示している。数値が大きいほど横バネ定数が高く、操縦安定性に優れている。
ビードエーペックスゴムを作成する時の材料コストを、比較例1を100とする指数で示している。数値が小さいほど低コストである。
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
6A カーカスプライ
6a プライ本体部
6b プライ折返し部
8 ビードエーペックスゴム
8S 底辺
12 下エーペックス部
12A 立片部
12B 底片部
12B1 一定厚さ部分
13 上エーペックス部
31 巻上げ部
Claims (5)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るプライ本体部を有するカーカスプライからなるカーカスと、前記ビードコアに向く底辺を有して該底辺から半径方向外方にのびる断面略三角形状のビードエーペックスゴムとを具える重荷重用タイヤであって、
前記ビードエーペックスゴムは、複素弾性率E* 1が20〜70Mpaの高弾性ゴムからなる半径方向内方の下エーペックス部と、複素弾性率E* 2が2.0〜6.0Mpaの低弾性ゴムからなる半径方向外方の上エーペックス部とからなり、
かつ前記下エーペックス部は、前記底辺に沿ってタイヤ軸方向にのびる底片部と、この底片部のタイヤ軸方向内端から立ち上がり前記プライ本体部に沿ってタイヤ半径方向外方にのびる立片部とからなる断面L字状をなすとともに、
前記上エーペックス部の半径方向外端のビードベースラインからの半径方向高さHbは40〜100mm、前記立片部の半径方向外端のビードベースラインからの半径方向高さHaは35〜100mmかつ前記高さHb以下であり、
しかも前記立片部は、その厚さが半径方向外方に向かって順次減少するとともに、
ビードベースラインから半径方向外方に25mmの距離を隔たるビードエーペックスゴムのタイヤ軸方向外側面上の点P1から該外側面に直交してのびる基準線X1上において、前記上エーペックス部の厚さTbは7.0〜13.0mm、かつ前記立片部の厚さTaは1.0〜4.0mmしかも前記厚さTbとの比Ta/Tbは0.1〜0.35であることを特徴とする重荷重用タイヤ。 - 前記ビードコアの断面中心を通って該ビードコアの半径方向外面に直交する直交線X2が前記プライ本体部と交わる交点P2における前記プライ本体部の接線Tは、前記ビードコアの半径方向外面に対して35〜60°の角度αで傾斜することを特徴とする請求項1記載の重荷重用タイヤ。
- 前記底片部は、一定厚さ部分を有し、かつこの一定厚さ部分の厚さtは0.5〜3.0mmの範囲であることを特徴とする請求項1又は2記載の重荷重用タイヤ。
- 前記カーカスプライは、前記プライ本体部に連なり前記ビードコアの廻りで折り返されるプライ折返し部を具えるとともに、該プライ折返し部は、前記ビードエーペックスゴムのタイヤ軸方向外側面に沿ってのびかつ前記外側面にて途切れることを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカスプライは、前記プライ本体部に連なり前記ビードコアの廻りで折り返されるプライ折返し部を具えるとともに、該プライ折返し部は、前記ビードエーペックスゴムの底辺と前記ビードコアの半径方向外面との間を通って前記プライ本体部に向かってのびる巻上げ部を有することを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の重荷重用タイヤ。
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