JP6059422B2 - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
0.1≦H1/Ho≦0.3
0.35≦H2/Ho≦0.55
0.1≦W1/H2≦0.3
0.03≦tanδ1≦0.06
0.07≦tanδ2≦0.12
初期歪:10%
振幅:±1%
周波数:10Hz
変形モード:引張
測定温度:70°C
0.1≦H1/Ho≦0.3
0.35≦H2/Ho≦0.55
0.1≦W1/H2≦0.3
図1には、正規リム(以下、単に「リム」ということがある。)Rと、該リムRにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷である正規状態の重荷重用空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)1との組立体の右半分断面図が示される。なお、特に断りがない限り、タイヤの各部の寸法等は、前記正規状態において特定される値とする。
0.1≦H1/Ho≦0.3
0.35≦H2/Ho≦0.55
0.1≦W1/H2≦0.3
なお、共通仕様は以下のとおりである。
タイヤサイズ:11R22.5
リムサイズ:7.50×22.5
リムフランジの高さHb:12.7mm
タイヤ断面高さHo:240mm
正規リムのリムシート面のタイヤ軸方向に対する角度θr:15度
内側ゴム部の長さL1:140mm
外側ゴム部17の長さL2:190mm
比(L1/Ho):58.3%
比(L2/Ho):80%
テスト方法は、次の通りである。
ドラム試験機を用い、各試供タイヤを上記リムにリム組みし、内圧800kPaを充填して、荷重88.26kNの条件下にて、速度30km/hで走行させ、ビード部に損傷が発生するまでの走行時間が測定された。結果は、比較例1を100とする指数であり、数値が大きいほど耐久性に優れていることを示す。
上記リムのリムフランジを130度に熱した後に、各供試タイヤをリム組みし、上記ビード耐久性1と同様の方法で評価した。
転がり抵抗試験機を用い、下記の条件での転がり抵抗を測定した。評価は、比較例1を100とする指数で評価した。数値が小さいほど転がり抵抗が小さく良好である。
内圧:800kPa
荷重:29.42kN
速度:80km/h
各供試タイヤを上記リムにリム組みし、内圧800kPa充填して、10屯積み2−D車の後輪に装着し、定積状態にて一般道/高速道を、トレッド部の溝深さが新品時の20%になるまで走行させ、サイドウォール部のクラックの数、及び大きさを目視にて確認した。評価は、比較例1を100とする指数で評価した。数値が小さいほどクラック数が少なく良好である。
テストの結果を表1に示す。
5 ビードコア
8 ビードエーペックスゴム
R リム
Claims (8)
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至る本体部に、前記ビードコア廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返す折返し部を一連に設けたカーカスプライからなるカーカスと、
前記本体部と前記折返し部との間に、前記ビードコアからテーパ状にのびるビードエーペックスゴムとを具えた重荷重用空気入りタイヤであって、
前記カーカスのタイヤ軸方向外側に配されるサイドウォールゴムは、該カーカス側に配される内側ゴム部と、
前記内側ゴム部のタイヤ軸方向の外側面に接続されかつタイヤ外面を形成する外側ゴム部とを含み、
前記内側ゴム部の損失正接tanδ1は、前記外側ゴム部の損失正接tanδ2よりも小であり、
前記内側ゴム部のタイヤ半径方向の外端は、前記外側ゴム部のタイヤ軸方向の内側面上、かつ、トレッドゴムのタイヤ軸方向の側端面上で終端し、
前記ビードコアは、前記ビード部の底面に沿ってのびるタイヤ半径方向の内側面を有する断面略六角形であるとともに、
タイヤの自由状態において、前記ビードコアの前記内側面がタイヤ軸方向外側に向かって内径が大となる向きの傾斜であり、かつ、前記ビードコアの前記内側面とタイヤ軸方向線とのなす角度θcが20度±2度であり、
前記自由状態において、前記ビードコアの前記内側面と、前記ビード部の前記底面のうち少なくとも前記ビードコアの前記内側面のタイヤ半径方向の内方に位置する内方底面とのなす角度θaが0度以上かつ10度以下であり、
正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷である正規状態、及びこの正規状態に正規荷重を負荷してキャンバー角0度で接地させた規格荷重負荷状態において、
前記ビードコアの前記内側面と前記正規リムのリムシート面とのなす角度が0度±3度であり、
前記ビードエーペックスゴムは、タイヤ半径方向内側に配されかつ複素弾性率E*1が40〜65MPaの内側エーペックスゴムと、該内側エーペックスゴムのタイヤ半径方向外側に配されかつ複素弾性率E*2が3〜5MPaの外側エーペックスゴムとからなり、
前記内側エーペックスゴムのビードベースラインからのタイヤ半径方向の高さH1、前記外側エーペックスゴムのビードベースラインからのタイヤ半径方向の高さH2、前記ビードエーペックスゴムの前記カーカスプライの折返し部の折返し端における厚さW1、及びタイヤ断面高さHoは、次の関係を満足することを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。
0.1≦H1/Ho≦0.3
0.35≦H2/Ho≦0.55
0.1≦W1/H2≦0.3 - 前記内側ゴム部の損失正接tanδ1、及び前記外側ゴム部の損失正接tanδ2は、次の関係を満足する請求項1に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
0.03≦tanδ1≦0.06
0.07≦tanδ2≦0.12 - 前記正規状態において、ビードベースラインからの前記ビードコアの重心の高さは、リムフランジの高さの0.40〜0.85倍である請求項1又は2記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記ビードコアは、前記正規状態において、前記リムシート面と平行な前記ビードコアの最大幅CWと、この最大幅と直角な最大厚さAWとの比(AW/CW)が0.2〜0.7である請求項1乃至3のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記ビード部は、前記ビードコアのタイヤ半径方向の外側面からタイヤ半径方向外側にテーパー状でのびるビードエーペックスゴムを具え、
該ビードエーペックスゴムの複素弾性率E*3が60〜80MPaである請求項1乃至4のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記正規状態において、前記ビードコアのタイヤ軸方向の内端からビードヒール点までのタイヤ軸方向距離Hと、前記ビード部の前記底面のタイヤ軸方向の幅Gとの比(H/G)が0.60〜0.94である請求項1乃至5のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記正規状態において、前記ビードコアの最大幅CWと、前記ビード部の前記底面のタイヤ軸方向の幅Gとの比(CW/G)が0.50〜0.85である請求項1乃至6のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 正規リムにリム組みしかつ正規内圧の5%の内圧が充填された無負荷の状態において、前記ビードコアの前記内側面のタイヤ軸方向線に対する角度θcは、前記リムシート面のタイヤ軸方向線に対する角度θrよりも大、かつ、その差θc−θrが2〜8度である請求項1乃至7のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
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