JP5324951B2 - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態の重荷重用空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)1の正規状態の断面図である。
プライ枚数:1
コード構成:スチール、3/0.20+7/0.23
コード角度:90度(対タイヤ赤道)
プライ最大幅高さHm:135mm
折返し部の高さ:Ha:35mm
プライ枚数:4
コード構成:スチール、1×5/0.38
コード角度:+51度/+19度/−19度R/−19度L(対タイヤ赤道)
プライ枚数:1
コード構成:スチール、1×9/0.20+W
コード角度:25度(対タイヤ周方向)
コードエンズ:32本/5cm
第1の端部の高さHri:30mm
第2の端部の高さHro:22mm
内側エーペックスのゴム硬度:90度
内側エーペックスの高さHa:40mm
外側エーペックスのゴム硬度:58度
外側エーペックスの高さHd:70mm
[第2補強コード層A]
プライ枚数:1
スチールコード:0.17×3×3
コードエンズ:32本/5cm
コード角度:25度(対タイヤ周方向)
[第2補強コード層B]
プライ枚数:1
アラミドコード:1670dtex/2
コードエンズ:50本/5cm
コード角度:25度(対タイヤ周方向)
ドラム試験機を用いて下記の条件で走行させ、ビード部に損傷が発生するまでの走行時間が測定された。評価は、従来例1を100とする指数であり、数値が大きいほど耐久性に優れていることを示す。
リム:7.50×22.5
内圧:700kPa
荷重:27.25kN×3
速度:30km/h
転がり抵抗試験機を用い、荷重21.52kN(リム及び内圧は上記と同じ)で転がり抵抗が測定された。評価は、従来例1および2を100とする指数であり、数値が小さいほど転がり抵抗が小さく良好である。
テストの結果は下表の通りである。
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
6A カーカスプライ
6a 本体部
6b 折返し部
7 ベルト層
8 ビードエーペックスゴム
8a 内側エーペックス
8b 外側エーペックス
9 第1補強コード層
9a 内片
9b 中片
9c 外片
9e1 第1の端部
9e2 第2の端部
10 第2補強コード層
10a 第2補強コード層の外端
10b 第2補強コード層の内端
BL ビードベースライン
Claims (4)
- 一対のビード部にそれぞれ配されたビードコア間をトロイド状に跨ってのびるスチールコードからなるカーカスと、このカーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部内部に配されたベルト層とを具えた重荷重用空気入りタイヤであって、
前記カーカスは、ビードコア間を跨ってのびる本体部と、前記ビードコアの周りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返された折返し部とを有する1枚のカーカスプライからなり、
前記本体部と折返し部との間には、前記ビードコアからテーパ状にのびるビードエーペックスゴムが配され、
該ビードエーペックスゴムは、タイヤ半径方向内側に配された内側エーペックスと、そのタイヤ半径方向外側に配されかつ内側エーペックスよりも軟質のゴムからなる外側エーペックスとからなり、
しかも 前記ビード部には、
前記内側エーペックスのタイヤ半径方向外端と前記ビードコアのタイヤ半径方向最外点との間の第1の端部から前記カーカスプライの本体部のタイヤ軸方向内側をタイヤ半径方向内側にのびかつビードコアのタイヤ半径方向内側を通って前記折返し部に沿ってタイヤ半径方向外側にのびるスチールコードからなる第1補強コード層と、
この第1補強コード層のタイヤ軸方向内側に配されかつタイヤ半径方向内、外にのびるスチールコード又はアラミドコードからなる第2補強コード層とが配され、
前記第2補強コード層は、前記内側エーペックスの外端よりもタイヤ半径方向外側に位置する外端と、前記ビードコアの前記最外点よりも内側に位置する内端とを有し、
しかも内側エーペックスの外端から第2補強コード層の外端までのタイヤ半径方向の長さLu、
内側エーペックスの外端から第1補強コード層の第1の端部までのタイヤ半径方向の長さLc、
第1補強コード層の第1の端部からビードコアの最外点までのタイヤ半径方向の長さLd1及び
ビードコアの最外点から第2補強コード層の内端までのタイヤ半径方向の長さLd2において、
比(Lu/Lc)が0.8〜1.2であり、かつ、比(Ld2/Ld1)が0.8〜1.2であることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記カーカスのタイヤ内腔側に、空気非透過性に優れたインナーライナーが配されるとともに、
前記第2補強コード層は、前記インナーライナーのタイヤ軸方向内側面に配される請求項1記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記カーカスのタイヤ内腔側に、空気非透過性に優れたインナーライナーが配されるとともに、
前記第2補強コード層は、前記インナーライナーと前記カーカスプライの本体部との間に配される請求項1記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記比(Lu/Lc)が1.0〜1.2である請求項1乃至3のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
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