JP5476109B2 - 偏平重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
前記プライ折返し部は、前記ビードコアのタイヤ軸方向内側の内側面、タイヤ半径方向内側の内周面及びタイヤ軸方向外側の外側面に沿って湾曲する折返し主部と、
該折返し主部に連なりかつ前記ビードコアのタイヤ半径方向外側の外周面の近傍を通って前記プライ本体部に向かってのびる折返し副部とからなり、かつ
前記ビード部には、
前記折返し主部に沿ってその半径方向内方をのびる中間部と、この中間部にタイヤ軸方向外側で連なりかつ前記折返し主部と離れて半径方向外側にのびる外片部と、前記中間部にタイヤ軸方向内側で連なりかつ前記プライ本体部のタイヤ軸方向内側面に沿ってタイヤ半径方向外側にのびる内片部とを有する断面U字状をなし、かつ補強コードを配列したビード補強コード層、
及び前記折返し副部から前記プライ本体部と前記外片部との間を通ってタイヤ半径方向外側に先細状にのびるビードエーペックスゴムが配され、
しかも前記補強コードは、前記外片部においてタイヤ周方向に対して40〜70度の角度で傾斜配列するとともに、
ビードベースラインから、前記ビードエーペックスゴムの半径方向外端までの半径方向高さであるエーペックス高さHeと、前記カーカス高さHxとの比He/Hxを0.35〜0.45、
前記外片部の半径方向外端の位置における前記ビードエーペックスゴムの厚さTeを10mm以上、
ビードベースラインから、前記外片部の半径方向外端までの半径方向高さである外片高さHoと、前記カーカス高さHxとの比Ho/Hxを0.12〜0.22としたことを特徴としている。
前記下領域は、前記プライ本体部の半径方向内端を通って前記上領域に接する接線からタイヤ内側に凹むとともに、前記接線からの最大凹み量Qを0.5mm以上としたことを特徴としている。
−−−の効果を奏する。
図1において、本実施形態の偏平重荷重用ラジアルタイヤ1(以下、単にタイヤ1という場合がある。)は、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るトロイド状のカーカス6と、このカーカス6の半径方向外側かつトレッド部2の内部に配されるベルト層7とを具える。又前記タイヤ1は、ビードベースラインBLから、タイヤ赤道Cにおけるカーカス6の半径方向内面までの半径方向高さであるカーカス高さHxと、タイヤ断面巾Wtとの比(Wt/Hx)であるカーカス偏平率が0.67以下であり、これによりタイヤ断面高さを減じてタイヤ剛性を高める一方、タイヤ接地巾を増加させることにより高速耐久性、及び高速操縦安定性の向上が図られている。
・カーカス偏平率(Wt/Hx): 0.60
<ビードワインド構造>
・折返し副部の角度θ:25度
・離間距離U2:1.5mm
<ビードエーペックスゴム>
・内エーペックス部のビードベースラインからの高さ:30mm
・内エーペックス部の複素弾性率E*1:50.0MPa
・外エーペックス部の複素弾性率E*2:4.0MPa
<ビード耐久性>
テストタイヤをリム(6.75×19.5)、内圧(850kPa)、及び縦荷重(20.79kNの3倍)の条件下にて速度30km/hでドラム試験機上を走行させ、ビード部に損傷が発生するまでの走行時間が測定された。評価は、比較例1の走行時間を100とする指数で表示されている。数値が大きいほどビード耐久性に優れている。
上記ビード耐久性の試験の前後において、図3に符号tで示すように、ビードコア本体のタイヤ軸方向最外側の角部からビード部の外面に下ろした法線上でのチェーファゴムの厚さを測定し、その厚さtの差を、ゴム潰れとした。数値(ゴム潰れ)が小さいほど、ゴム潰れが少なく、タイヤ更正に係わるビード耐久性に優れている。
テストタイヤをリム(6.75×19.5)、内圧(850kPa)、及び縦荷重(20.79kN)の条件下にて速度90km/hでドラム試験機上を2時間走行させ、走行後のベルトクレームションゴム内の温度を測定した。評価は、比較例1の発熱温度(℃)を100とする指数で表示されている。数値が小さいほど発熱が低く、バットレス部分での耐久性に優れている。
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
6A カーカスプライ
6a プライ本体部
6b プライ折返し部
6b1 折返し主部
6b2 折返し副部
9 ビード補強コード層
9a 中間部
9i 内片部
9o 外片部
10 ビードエーペックスゴム
BL ビードベースライン
C タイヤ赤道
Pm カーカス最大幅点
Si 内側面
SL 内周面
So 外側面
SU 外周面
YU1 上領域
YU2 下領域
Claims (3)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るプライ本体部と、該プライ本体部に連なりかつ前記ビードコアの回りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返されたプライ折返し部とを有する1枚のカーカスプライからなるカーカスを具え、しかもビードベースラインから、タイヤ赤道におけるカーカスプライの半径方向内面までの半径方向高さであるカーカス高さHxと、タイヤ断面巾Wtとの比(Hx/Wt)であるカーカス偏平率を0.67以下とした偏平重荷重用ラジアルタイヤであって、
前記プライ折返し部は、前記ビードコアのタイヤ軸方向内側の内側面、タイヤ半径方向内側の内周面及びタイヤ軸方向外側の外側面に沿って湾曲する折返し主部と、
該折返し主部に連なりかつ前記ビードコアのタイヤ半径方向外側の外周面の近傍を通って前記プライ本体部に向かってのびる折返し副部とからなり、かつ
前記ビード部には、
前記折返し主部に沿ってその半径方向内方をのびる中間部と、この中間部にタイヤ軸方向外側で連なりかつ前記折返し主部と離れて半径方向外側にのびる外片部と、前記中間部にタイヤ軸方向内側で連なりかつ前記プライ本体部のタイヤ軸方向内側面に沿ってタイヤ半径方向外側にのびる内片部とを有する断面U字状をなし、かつ補強コードを配列したビード補強コード層、
及び前記折返し副部から前記プライ本体部と前記外片部との間を通ってタイヤ半径方向外側に先細状にのびるビードエーペックスゴムが配され、
しかも前記補強コードは、前記外片部においてタイヤ周方向に対して40〜70度の角度で傾斜配列するとともに、
ビードベースラインから、前記ビードエーペックスゴムの半径方向外端までの半径方向高さであるエーペックス高さHeと、前記カーカス高さHxとの比He/Hxを0.35〜0.45、
前記外片部の半径方向外端の位置における前記ビードエーペックスゴムの厚さTeを10mm以上、
ビードベースラインから、前記外片部の半径方向外端までの半径方向高さである外片高さHoと、前記カーカス高さHxとの比Ho/Hxを0.12〜0.22としたことを特徴とする偏平重荷重用ラジアルタイヤ。 - ビードベースラインから、前記プライ本体部がタイヤ軸方向外側に張り出すカーカス最大幅点までの半径方向高さである最大幅点高さHcは、前記カーカス高さHxの60%以下であることを特徴とする請求項1記載の偏平重荷重用ラジアルタイヤ。
- 前記プライ本体部がタイヤ軸方向外側に張り出すカーカス最大幅点よりも半径方向内側の領域において、前記プライ本体部は、カーカス最大幅点を通るタイヤ軸方向線上に中心を有し、前記カーカス最大幅点から凸円弧状にのびる上領域と、この上領域に変曲点で連なり前記ビードコアに向かって凹円弧状にのびる下領域とを具えるとともに、
前記下領域は、前記プライ本体部の半径方向内端を通って前記上領域に接する接線からタイヤ内側に凹むとともに、前記接線からの最大凹み量Qを0.5mm以上としたことを特徴とする請求項1又は2記載の偏平重荷重用ラジアルタイヤ。
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