JP6834922B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。同図は、タイヤ径方向の片側領域の断面図を示している。また、同図は、空気入りタイヤの一例として、乗用車用ラジアルタイヤを示している。
図2は、図1に記載した空気入りタイヤのビード部を示す断面図である。同図は、タイヤのリム組み前の状態におけるビード部のタイヤ子午線方向の断面図を示している。
図2に示すように、空気入りタイヤ1は、上記したサイドウォールゴム16およびリムクッションゴム17に加えて、外側補強ゴム19を備える。
上記したような、ビードフィラーを省略した構成では、ビード部の剛性が低下して、ビード部のリム嵌合圧が低下する傾向にある。そこで、図2の構成では、タイヤのリム嵌合性を確保するために、ビードコア11が以下の構成を有している。
図4に示すように、ビードコア11は、ビードワイヤ111を環状かつ多重に巻き廻して成り、タイヤ子午線方向の断面視にて、所定のワイヤ配列構造を有する。ワイヤ配列構造は、ビードワイヤ111のワイヤ断面の配列により定義される。また、ワイヤ配列構造がタイヤ径方向に積層された複数の層から成り、これらの層がタイヤ幅方向に一列に配置された複数のワイヤ断面から成る。また、ワイヤ配列構造の最内層が、ビード部のリム嵌合面に対して略平行となり、また、タイヤのリム嵌合時にてリム10のビードシート101に対向する(図3参照)。
ワイヤ配列構造が、最大配列層からタイヤ径方向外側で長尺構造を有している。また、各層におけるワイヤ断面の配列数が、最大配列層からタイヤ径方向外側に向かって1つずつ減少する。また、すべてのワイヤ断面が、最密充填構造で配列されている。このため、ワイヤ配列構造のタイヤ径方向の左右の角部におけるワイヤ断面の配列角度θ1、θ2が、いずれも約135[deg](具体的には130[deg]〜140[deg]の範囲)である。また、ワイヤ断面の最大配列層が、タイヤ径方向の最内層ではない。また、各層におけるワイヤ断面の配列数が最内層から最大配列層に向かって1つずつ増加している。これにより、ワイヤ配列構造が最適化されている。
図6は、図3に記載したリム嵌合部を示す説明図である。同図は、リム組み前の状態におけるリム嵌合部を示している。同図において、図3に記載した構成要素と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
図7は、図3に記載したリム嵌合部を示す説明図である。同図は、リム組み前の状態におけるリム嵌合部を示している。同図において、図3に記載した構成要素と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
図8〜図12は、図4に記載したビードコアの変形例を示す説明図である。これらの図は、部品単体時における未加硫のビードコア11の径方向の断面図を示している。
図13は、図1に記載した空気入りタイヤのタイヤサイド部を示す拡大図である。同図は、タイヤ最大幅位置Aにおけるタイヤ子午線方向の拡大断面図を示している。
以上説明したように、この空気入りタイヤ1は、1本あるいは複数本のビードワイヤ111を環状かつ多重に巻き廻して成るビードコア11と、単層あるいは複数層のカーカスプライから成ると共にビードコア11を包み込むように巻き返されてビードコア11に架け渡されるカーカス層13と、カーカス層13の巻き返し部132に沿って配置されてビード部のリム嵌合面を構成するリムクッションゴム17とを備える(図1および図2参照)。また、カーカス層13の巻き返し部132が、タイヤ子午線方向の断面視にて、カーカス層13の本体部131に接触してビードコア11を囲む閉鎖領域Xを形成する(図2参照)。また、閉鎖領域Xにおけるゴム占有率が、15[%]以下の範囲にある。また、ビードコア11が、タイヤ子午線方向の断面視にて、ビードワイヤ111のワイヤ断面を配列して成る所定のワイヤ配列構造を有する(図4参照)。また、ワイヤ配列構造におけるタイヤ径方向の最内層かつタイヤ幅方向の最内側および最外側のワイヤ断面に対してリム嵌合面側から接する接線L1と、最外側のワイヤ断面に対する接線L1の接点C2とを定義する(図6参照)。このとき、接点C2からリム嵌合面までのタイヤ幅方向のゲージWhと、ビードワイヤの外径φとが、2.0≦Wh/φ≦15.0の関係を有する。また、カーカス層13の本体部131と巻き返し部132との接触部の径方向高さH2が、ビードコア11の径方向高さH1に対して、0.80≦H2/H1≦3.00の関係を有する。
Claims (14)
- 1本あるいは複数本のビードワイヤを環状かつ多重に巻き廻して成るビードコアと、単層あるいは複数層のカーカスプライから成ると共に前記ビードコアを包み込むように巻き返されて前記ビードコアに架け渡されるカーカス層と、前記カーカス層の巻き返し部に沿って配置されてビード部のリム嵌合面を構成するリムクッションゴムとを備える空気入りタイヤであって、
前記カーカス層の前記巻き返し部が、タイヤ子午線方向の断面視にて、前記カーカス層の本体部に接触して前記ビードコアを囲む閉鎖領域を形成し、
前記閉鎖領域におけるゴム占有率が、15[%]以下の範囲にあり、
前記ビードコアが、タイヤ子午線方向の断面視にて、前記ビードワイヤのワイヤ断面を配列して成る所定のワイヤ配列構造を有し、
前記ワイヤ配列構造におけるタイヤ径方向の最内層かつタイヤ幅方向の最内側および最外側のワイヤ断面に対して前記リム嵌合面側から接する接線L1と、前記最外側のワイヤ断面に対する接線L1の接点C2とを定義し、
接点C2から前記リム嵌合面までのタイヤ幅方向のゲージWhと、前記ビードワイヤの外径φとが、2.0≦Wh/φ≦15.0の関係を有し、且つ、
前記カーカス層の前記本体部と前記巻き返し部との接触部の径方向高さH2が、前記ビードコアの径方向高さH1に対して、0.80≦H2/H1≦3.00の関係を有することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記ワイヤ配列構造における前記ワイヤ断面の配列数が最大である層を最大配列層として定義し、
前記最大配列層よりもタイヤ径方向外側にある前記ワイヤ断面の層数が、前記最大配列層よりもタイヤ径方向内側にある前記ワイヤ断面の層数よりも多く、且つ、
前記最大配列層よりもタイヤ径方向外側の各層における前記ワイヤ断面の配列数が、前記最大配列層からタイヤ径方向外側に向かって単調減少する請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記ワイヤ配列構造のタイヤ径方向内側かつタイヤ幅方向外側の角部における前記ワイヤ断面の配列角度θ2が、80[deg]≦θ2の範囲にある請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ワイヤ配列構造のタイヤ径方向内側かつタイヤ幅方向外側の角部における前記ワイヤ断面の配列角度θ2が、100[deg]≦θ2≦150[deg]の範囲にある請求項1〜3のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカス層の前記本体部と前記巻き返し部との接触部の実長さLa2が、前記閉鎖領域の周長La1に対して、0.30≦La2/La1≦2.00の関係を有する請求項1〜4のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記リムクッションゴムのゴム硬さよりも高いゴム硬さを有すると共に前記カーカス層の巻き返し部と前記リムクッションゴムとの間に配置される外側補強ゴムを備える請求項1〜5のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記リムクッションゴムのゴム硬さと前記外側補強ゴムのゴム硬さとの差ΔHs_RCが、3以上である請求項6に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ内径RDの測定点から前記外側補強ゴムのタイヤ径方向外側の端部までの径方向高さH3と、タイヤ断面高さSHとが、0.10≦H3/SH≦0.60の関係を有する請求項6〜8のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記外側補強ゴムが、前記カーカス層の前記巻き返し部の端部をタイヤ幅方向外側から覆う請求項6〜9のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカス層の前記巻き返し部の端部から前記外側補強ゴムのタイヤ径方向外側の端部までの径方向高さH4が、前記カーカス層の前記本体部と前記巻き返し部の接触部の径方向高さH2に対して、0.30≦H4/H2の関係を有する請求項6〜10のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカス層の前記巻き返し部の端部からタイヤサイド部の外表面に引いた垂線の長さT1と、前記垂線上における前記外側補強ゴムの厚さT2とが、0.10≦T2/T1≦0.90の関係を有する請求項6〜11のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 接線L1から前記ビードコアの最大幅位置までの高さHc2と、前記ビードコアの最大高さHc1とが、1.10≦(Hc1−Hc2)/Hc2≦2.80の関係を有する請求項1〜12のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ワイヤ配列構造における前記ワイヤ断面の配列数が最大である層を最大配列層として定義し、
前記最大配列層よりもタイヤ径方向外側にある前記ワイヤ断面の層数が、前記最大配列層よりもタイヤ径方向内側にある前記ワイヤ断面の層数よりも多く、
前記最大配列層よりもタイヤ径方向外側の各層における前記ワイヤ断面の配列数が、前記最大配列層からタイヤ径方向外側に向かって単調減少し、
前記ワイヤ断面の層数が、4以上6以下の範囲にあり、且つ、
前記最大配列層におけるワイヤ断面の配列数が、4または5である請求項1〜13のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
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