JP4567763B2 - 重荷重用タイヤ - Google Patents
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前記プライ折返し部とプライ本体部との間を通って前記ビードコアからタイヤ半径方向外側にのびるビードエーペックスゴム、
前記プライ本体部のタイヤ軸方向内側面に沿って半径方向にのびる内片部と、プライ折返し部のタイヤ軸方向外側面に沿って半径方向にのびる外片部とを前記ビードコアの半径方向内方を通る底片部により一連に連ねたU字状のビード補強層、
及び前記外片部のタイヤ軸方向外側に配されかつビード部の外側面をなす立ち上げ部を有するリムずれ防止用のクリンチゴムを具える重荷重用タイヤであって、
前記ビードエーペックスゴムは、前記ビードコアから立ち上がる断面三角形状をなしかつ前記プライ本体部のタイヤ軸方向外面上に頂点を有する高弾性のゴムからなる半径方向内側の内エーペックス部と、前記頂点から前記プライ折返し部に向かって半径方向内方にのびる境界面を介して前記内エーペックス部に連なりかつ該内エーペックス部よりも低弾性のゴムからなる半径方向外側の外エーペックス部とからなるとともに、
前記ビード補強層の内片部の半径方向外端のビードベースラインからの半径方向高さHPiは、前記プライ折返し部の半径方向外端のビードベースラインからの半径方向高さHNよりも大、
かつ前記内エーペックス部の前記頂点のビードベースラインからの半径方向高さHEiは、前記内片部の半径方向高さHPiよりも大、
しかも前記ビード補強層の外片部の半径方向外端を通るタイヤ軸方向線が前記プライ折返し部のタイヤ軸方向内側面と交わる交点からのびて前記プライ本体部に直交する第2の基準線上における前記内エーペックス部のゴム厚さT2iを、前記ビードコアのタイヤ軸方向最大巾Wcの10〜25%とするとともに、
前記第2の基準線上における前記外エーペックス部のゴム厚さT2oを、前記プライ折返し部の半径方向外端からのびて前記プライ本体部に直交する第1の基準線上における前記ビードエーペックスゴムの全ゴム厚さT1の70〜100%とし、
前記ビード補強層の外片部及び内片部の各外端は、エッジカバ−ゴムによって被覆保護され、
前記プライ折返し部とクリンチゴムとの間には内、外の保護ゴムが介在し、
前記内の保護ゴムは、前記外片部を被覆するエッジカバ−ゴムから立ち上がり、プライ折返し部の外端を半径方向外側に越えて終端し、
前記外の保護ゴムは、前記内の保護ゴムより半径方向内端においては、前記外片部とクリンチゴムとの間に介在するとともに、前記内の保護ゴムより半径方向外端においては、外エーペックス部とクリンチゴムとの間に介在し、
前記エッジカバ−ゴム及び内、外の保護ゴムは、ゴム成分として天然ゴムが50質量%以上用いられかつ複素弾性率E*4が5〜13MPaの範囲であり、しかもクリンチゴムの複素弾性率E*3より小さいことを特徴としている。
0.15H≦HN ≦0.35H
0.16H≦HPi≦0.36H
0.17H≦HEi≦0.37H
0.6Wc≦(T2i+T2o)≦1.0Wc
0.6Wc≦T1 ≦1.0Wc
0.5Wc≦T2o≦0.7Wc
0.6Wc≦J3≦1.2Wc
0.15Wc≦J3c ≦0.6Wc
0.15H≦HN ≦0.35H
0.16H≦HPi≦0.36H
0.17H≦HEi≦0.37H
0.22H≦HN ≦0.28H
0.24H≦HPi≦0.30H
0.27H≦HEi≦0.33H
0.6Wc≦(T2i+T2o)≦1.0Wc
0.6Wc≦T1 ≦1.0Wc
0.5Wc≦T2o≦0.7Wc
前記範囲を下限側、上限側に外れる場合には、本発明の効果をより有効に発揮することができなくなり、外端9iE、6E、頂点P1の何れかにおいて損傷の発生傾向を招く。このような観点から、下記の範囲がさらに好ましい。
0.7Wc≦(T2i+T2o)≦1.0Wc
0.7Wc≦T1 ≦1.0Wc
テストタイヤをリム(20×8.00V)、内圧(810kPa)及び縦荷重(556.6kN)の条件下にて速度20km/hでドラム試験機上を走行させ、ビード部に損傷が発生するまでの走行距離を測定するとともに、実施例1のタイヤの走行距離を100とする指数で表示した。数値が大きいほど良好である。
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
6A カーカスプライ
6a プライ本体部
6b プライ折返し部
8 ビードエーペックスゴム
8A 内エーペックス部
8B 外エーペックス部
8S 境界面
9 ビード補強層
9A 底片部
9i 内片部
9o 外片部
10 クリンチゴム
10A 立ち上げ部
BL ビードベースライン
K 交点
P1 頂点
X1 第1の基準線
X2 第2の基準線
X3 第3の基準線
Claims (6)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るプライ本体部の両端に、前記ビードコアの回りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部を一連に連ねたカーカスプライからなるカーカス、
前記プライ折返し部とプライ本体部との間を通って前記ビードコアからタイヤ半径方向外側にのびるビードエーペックスゴム、
前記プライ本体部のタイヤ軸方向内側面に沿って半径方向にのびる内片部と、プライ折返し部のタイヤ軸方向外側面に沿って半径方向にのびる外片部とを前記ビードコアの半径方向内方を通る底片部により一連に連ねたU字状のビード補強層、
及び前記外片部のタイヤ軸方向外側に配されかつビード部の外側面をなす立ち上げ部を有するリムずれ防止用のクリンチゴムを具える重荷重用タイヤであって、
前記ビードエーペックスゴムは、前記ビードコアから立ち上がる断面三角形状をなしかつ前記プライ本体部のタイヤ軸方向外面上に頂点を有する高弾性のゴムからなる半径方向内側の内エーペックス部と、前記頂点から前記プライ折返し部に向かって半径方向内方にのびる境界面を介して前記内エーペックス部に連なりかつ該内エーペックス部よりも低弾性のゴムからなる半径方向外側の外エーペックス部とからなるとともに、
前記ビード補強層の内片部の半径方向外端のビードベースラインからの半径方向高さHPiは、前記プライ折返し部の半径方向外端のビードベースラインからの半径方向高さHNよりも大、
かつ前記内エーペックス部の前記頂点のビードベースラインからの半径方向高さHEiは、前記内片部の半径方向高さHPiよりも大、
しかも前記ビード補強層の外片部の半径方向外端を通るタイヤ軸方向線が前記プライ折返し部のタイヤ軸方向内側面と交わる交点からのびて前記プライ本体部に直交する第2の基準線上における前記内エーペックス部のゴム厚さT2iを、前記ビードコアのタイヤ軸方向最大巾Wcの10〜25%とするとともに、
前記第2の基準線上における前記外エーペックス部のゴム厚さT2oを、前記プライ折返し部の半径方向外端からのびて前記プライ本体部に直交する第1の基準線上における前記ビードエーペックスゴムの全ゴム厚さT1の70〜100%とし、
前記ビード補強層の外片部及び内片部の各外端は、エッジカバ−ゴムによって被覆保護され、
前記プライ折返し部とクリンチゴムとの間には内、外の保護ゴムが介在し、
前記内の保護ゴムは、前記外片部を被覆するエッジカバ−ゴムから立ち上がり、プライ折返し部の外端を半径方向外側に越えて終端し、
前記外の保護ゴムは、前記内の保護ゴムより半径方向内端においては、前記外片部とクリンチゴムとの間に介在するとともに、前記内の保護ゴムより半径方向外端においては、外エーペックス部とクリンチゴムとの間に介在し、
前記エッジカバ−ゴム及び内、外の保護ゴムは、ゴム成分として天然ゴムが50質量%以上用いられかつ複素弾性率E*4が5〜13MPaの範囲であり、しかもクリンチゴムの複素弾性率E*3より小さいことを特徴とする重荷重用タイヤ。
- 前記プライ折返し部の半径方向外端からのびてビード部の外側面に直交する第3の基準線上における前記クリンチゴムのゴム厚さJ3cは、前記第3の基準線上における前記プライ折返し部の半径方向外端からビード部の外側面までの全ゴム厚さJ3の20〜40%であることを特徴とする請求項1記載の重荷重用タイヤ。
- タイヤの断面高さをHとしたとき、前記プライ折返し部の半径方向高さHN、前記ビード補強層の内片部の半径方向高さHPi、及び前記内エーペックス部の半径方向高さHEiは、下記の条件を充足することを特徴とする請求項1又は2記載の重荷重用タイヤ。
0.15H≦HN ≦0.35H
0.16H≦HPi≦0.36H
0.17H≦HEi≦0.37H - 前記第2の基準線上における内エーペックス部のゴム厚さT2i、外エーペックス部のゴム厚さT2o、及び前記第1の基準線上におけるビードエーペックスゴムの全ゴム厚さT1は、下記の条件を充足することを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の重荷重用タイヤ。
0.6Wc≦(T2i+T2o)≦1.0Wc
0.6Wc≦T1 ≦1.0Wc
0.5Wc≦T2o≦0.7Wc - 前記第3の基準線上におけるクリンチゴムのゴム厚さJ3c、全ゴム厚さJ3は下記の条件を充足することを特徴とする請求項1〜4の何れかに記載の重荷重用タイヤ。
0.6Wc≦J3≦1.2Wc
0.15Wc≦J3c ≦0.6Wc - 前記クリンチゴムの半径方向外端のビードベースラインからの半径方向高さHCは、前記タイヤの断面高さHの0.2〜0.4倍であることを特徴とする請求項1〜5の何れかに記載の重荷重用タイヤ。
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