JP2000211555A - 車両用シャシフレ―ム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】十分なクラッシュストロークが確保されると共
に、各艤装部品の取付剛性が得られ、生産性に優れた車
両用シャシフレーム構造を提供するこ 【解決手段】 車体前後方向に延在する一対のサイドフ
レーム１１を有し、各サイドフレームの前部に第１サブ
フレーム１２及び第２サブフレーム１３が結合されて分
岐し、かつ第１サブフレーム１２及び第２サブフレーム
１３の各前部がフロントクロスメンバに結合されると共
に、上記サイドフレーム１１と第１サブフレーム１２と
第２サブフレーム１３との結合部に上方ガセット２１と
下方ガセット３１からなる結合部補強部材２０が配設さ
れ、下方ガセット３１にタイダウンフック４１、ステア
リングギヤボックスガードバー４３、スタビライザ保持
ブラケット等の艤装部品を取付支持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シャシフレ
ーム構造に関し、特にサイドフレームの前部から分岐し
てサイドフレームとフロントクロスメンバとの間に架設
された複数のサブフレームを備えた車両用シャシフレー
ムに関する。

【０００２】

【従来技術】車両用シャシフレームは、例えば実開平１
−８３６７８号公報や実開平６−２０１７０号公報に開
示されるように、左右のサイドフレームの前端間にフロ
ントクロスメンバが架設され、更にそのフロントクロス
メンバの両端部が車幅外方へ湾曲して延在している。

【０００３】そして、サイドフレームの前部近傍の外側
面とフロントクロスメンバの端部近傍との間に車体前後
方向に対して斜めに配したサブフレームを架設して、フ
ロントクロスメンバの端部の変形を防止することによっ
て、車両前方乃至斜め前方方向からの広範囲方向から作
用する衝撃荷重をサイドフレームに伝達してシャシフレ
ーム全体に分散伝達するように構成されている。

【０００４】この種の車両用シャシフレームの他の構造
は、例えば図４にシャシフレーム１００の前部斜視図を
示すように、車体左右の側部に沿って延在する一対のサ
イドフレーム１０１を有し、各サイドフレーム１０１の
前端に各々第１サブフレーム１０２と第２フレーム１０
３が連結されて前部が分岐し、各第１サブフレーム１０
２間に架設されたフロントクロスメンバ１０４の両端部
１０４ａが各々第２サブフレーム１０３の前端に結合さ
れると共に、第１サブフレーム１０２の後端近傍間及び
サイドフレーム１０１間に各々クロスメンバ１０５、１
０６が架設され、かつ各サイドフレーム１０１にはスト
ラット式サスペンションのストラット（図示せず）の上
端を支持するストラットブラケット１０７が立設されて
いる。

【０００５】各サイドフレーム１０１と第１サブフレー
ム１０２及び第２サブフレーム１０３の結合部は、サイ
ドフレーム１０１と第１サブフレーム１０２と第２サブ
フレーム１０３が互いに溶接結合されると共に、図５に
クロスメンバ１０５を省略した図４のＣ部拡大斜視図を
示すように、該結合部の上面を覆う上面部１１１及び該
上面部１１１の側端から下方に折曲形成されてサイドフ
レーム１０１、第１サブフレーム１０２、第２サブフレ
ーム１０３の各側面の上部範囲を覆う側面部１１２を有
する上方ガセット１１０が上方から嵌合すると共に、該
上方ガセット１１０の端縁及び上面部１１１に穿設され
た溶接孔１１１ａの周縁がサイドフレーム１０１、第１
サブフレーム１０２、第２サブフレーム１０３に溶接結
合されている。

【０００６】一方、該結合部の下面を覆う下面部１１４
及び該下面部１１４の側端から上方に折曲形成されてサ
イドフレーム１０１、第１サブフレーム１０２、第２サ
ブフレーム１０３の各側面の下部範囲を覆う側面部１１
５を有して上記上方ガセット１１０と略対称形状の下方
ガセット１１３が下方から嵌合すると共に、該下方ガセ
ット１１３の端縁及び下面部１１４に穿設された溶接孔
（図示せず）の周縁がサイドフレーム１０１、第１サブ
フレーム１０２、第２サブフレーム１０３に溶接結合さ
れて上方ガセット１１０及び下方ガセット１１３のよっ
てサイドフレーム１０１と第１サブフレーム１０２と第
２サブフレーム１０３との結合剛性を確保している。

【０００７】更に第１サブフレーム１０２の外側面に略
Ｕ字形のタイダウンフック１１６が取り付けられると共
に、第１サブフレーム１０２には、ステアリングギヤボ
ックス（図示せず）を接地等から保護するため該ステア
リングギヤボックスの前方に対向してステアリングギヤ
ボックスガードバー（図示せず）が突設されている。

【０００８】また、下方ガセット１１３の後端には溶接
孔からの上記溶接作業スペースを確保するために溶接孔
を避けるようしてスタビライザ１１８を保持するスタビ
ライザブラケット１１７が取り付けられている。このた
めスタビライザ１１８を取り付けるスタビライザブラケ
ット１１７の下部は下方ガゼット１１３との結合部に対
して前方に迫り出すように偏倚して形成されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記車両用シャシフレ
ームによると、サイドフレーム１０１の前端に第１サイ
ドフレーム１０２を介してフロントクロスメンバ１０４
が結合され、かつサイドフレーム１０１とフロントクロ
スメンバ１０４の端部１０４ａとの間に第２サブフレー
ム１０３が架設されると共に、サイドフレーム１０１
と、第１サブフレーム１０２と、第２サブフレーム１０
３との結合部が、上方ガセット１１０及び下方ガセット
１１３によって補強されて、該結合部の結合剛性が確保
される。

【００１０】この結果、フロントクロスメンバ１０４に
前方及び斜め前方から衝撃荷重が作用した際、その衝撃
荷重をサイドフレーム１０１に伝達することができる。

【００１１】しかし、例えばフロントクロスメンバ１０
４に前方から所定以上の衝撃荷重が作用した際、シャシ
フレーム１００は、第１サブフレーム１０２の前端から
次第に押し潰されるものの、タイダウンフック１１６や
ステアリングギヤボックスガードバーの溶接結合部は、
剛性が要求されるタイダウンフック１１６やステアリン
グギヤボックスガードバーによって剛性が増大され、該
部の変形が阻止されて第１サブフレーム１０２の円滑な
潰れが妨げられて十分なクラッシュストロークが確保さ
れないおそれがある。

【００１２】更に、走行中に接地等によってタイダウン
フック１１６やステアリングギヤボックスガードバー、
スタビライザブラケット１１７等に作用する衝撃荷重を
各結合部を介してシャシフレーム１００に伝達すること
から、該結合部に大なる結合強度が要求される。

【００１３】一方、スタビライザブラケット１１７、タ
イダウンフック１１６、ステアリングギヤボックスガー
ドバー等の艤装部品を各々別個に独立して第１サブブラ
ケット１０２や下方ガセット１１３等に取り付けると共
に、これらの艤装部品を溶接結合する際の作業空間が制
限されれることと相俟って厄介で多くの作業工数を有す
ることが懸念される。

【００１４】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、十分なクラッシュストロークが確保されると共
に、各艤装部品の取付剛性が得られ、生産性に優れた車
両用シャシフレーム構造を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の車両用シャシフレーム構造は、車体前後方
向に延在する一対のサイドフレームを有し、各サイドフ
レームの前部に第１サブフレーム及び第２サブフレーム
が結合されて分岐し、かつ第１サブフレーム及び第２サ
ブフレームの各前部が各々車幅方向に延在するフロント
クロスメンバに結合されると共に、上記サイドフレーム
と第１サブフレームと第２サブフレームとの結合部に結
合部補強部材が配設された車両用シャシフレーム構造に
おいて、上記結合部補強部材に少なくともタイダウンフ
ックを含む艤装部品が取付支持されたことを特徴とす
る。

【００１６】請求項１の発明によると、剛性が要求され
るタイダウンフックを含む艤装部品を強度が要求される
結合部補強部材に集中的に取付支持することから、該結
合部補強部材がタイダウンフック等の艤装部品によって
補剛されて剛性が向上すると共に、タイダウンフック等
の艤装部品の取付が第１サブフレーム等から廃止され
て、第１サブフレーム等の剛性の増大が回避される。こ
の結果、第１サブフレームの前部に前方から所定値以上
の衝撃荷重が作用した際、第１サブフレームの前端部か
ら円滑に押し潰され、シャシフレーム前部のクラッシュ
ストロークが確保されて衝撃荷重の吸収が十分にもたら
されて衝撃が緩和され、安全性が向上する。

【００１７】一方、接地等に起因する艤装部品に作用す
る衝撃荷重を結合部補強部材によって補強されたシャシ
フレームの部位に確実に伝達することが可能になり、該
衝撃荷重をシャシフレーム全体に分散伝達することが可
能になる。

【００１８】また、各艤装部品を予め結合部補強部材に
取り付けることが可能になり、各艤装部品の取付作業に
要する作業空間が容易に確保できると共に、艤装部品の
結合剛性の確保が容易になり優れた生産性がもたらされ
る。

【００１９】請求項２に記載の発明は、請求項１の車両
用シャシフレーム構造において、上記結合部補強部材
は、上記結合部においてサイドフレーム、第１サブフレ
ーム及び第２サブフレームの各上面に重合して溶接結合
される上面部と、該上面部の内側端から下方に折曲形成
されて上記サイドフレーム及び第１サブフレームの各内
側面に重合して溶接結合される内側面部と、上記上面部
の外側端から下方に折曲形成されて上記サイドフレーム
及び第２サブフレームの各外側面に重合して溶接結合さ
れる外側面部とを有する上方ガセット及び、上記結合部
においてサイドフレーム、第１サブフレーム及び第２サ
ブフレームの各下面に重合して溶接結合される下面部
と、該下面部の内側端から上方に折曲形成されて上記サ
イドフレーム及び第１サブフレームの各内側面に重合し
て溶接結合される内側面部と、上記下面部の外側端から
上方に折曲形成されて上記サイドフレーム及び第２サブ
フレームの各外側面に重合して溶接結合される外側面部
とを有する下方ガセットを備えたことを特徴とする。

【００２０】請求項２の発明は、上記請求項１に記載の
結合部補強部材を具体化したものであって、サブフレー
ムと第１サブフレームと第２サブフレームの結合部を上
方から上方ガセットを嵌装して溶接結合する一方、上記
結合部を下方から下方ガセットを嵌装して溶接結合する
ことによってサブフレームと第１サブフレームと第２サ
ブフレームの結合部が対向する上方ガセット及び下方ガ
セットによって強固に補強される。

【００２１】請求項３に記載の発明は、請求項２の車両
用シャシフレーム構造において、上記タイダウンフック
は、上記下方ガセットの外側面部に重合して溶接結合さ
れたことを特徴とする。

【００２２】請求項３の発明によると、タイダウンフッ
クを下方ガセットの外側面部に重合して溶接結合するこ
とによってタイダウンフックと下方ガセットの結合剛性
が容易に確保されると共に、タイダウンフックを予め下
方ガセットに溶接結合することが可能になり、タイダウ
ンフック取付の際の作業空間が確保されて取付作業性が
向上する。

【００２３】請求項４に記載の発明は、請求項２または
３の車両用シャシフレーム構造において、上記下方ガセ
ットの下面部は、該下面部に穿設されて上記サイドフレ
ーム、第１サブフレーム及び第２サブフレームの各下面
に周縁が溶接結合される複数の溶接孔を有することを特
徴とする。

【００２４】請求項４の発明によると、下面部に穿設さ
れた溶接孔の周縁とサイドフレーム、第１サブフレーム
及び第２サブフレームとの溶接結合によって下方ガセッ
トによるサイドフレームと、第１サブフレームと、第２
サブフレームとの結合剛性が向上して上記請求項１及び
２の効果が効率的に達成される。

【００２５】請求項５に記載の発明は、請求項４の車両
用シャシフレーム構造において、上記下方ガセットの下
面部は、該下面部に上記溶接孔を回避してステアリング
ギヤボックスガードバーを取付支持するガードバー取付
ブラケットが溶接結合されたことを特徴とする。

【００２６】請求項５の発明によると、溶接孔を回避し
てガードバー取付ブラケットを下面部に取り付けること
から、ガードバー取付ブラケットに影響されることなく
溶接孔周縁と、サイドフレーム、第１サブフレーム、第
２サブフレームとの溶接結合が可能になり、予めガード
バー取付ブラケットを下方ガセットに溶接結合すること
が可能になり、ガードバー取付ブラケットを取付る際の
作業空間が確保されて取付作業性の向上がもたらされる
と共に、ガードバー取付ブラケットの結合剛性が容易に
確保できる。

【００２７】請求項６に記載の発明は、請求項４または
５の車両用シャシフレーム構造において、上記下方ガセ
ットの下面部は、該下面部に上記溶接孔を回避してスタ
ビライザを保持するスタビライザ保持ブラケットが溶接
結合されたことを特徴とする。

【００２８】請求項６の発明によると、溶接孔を回避し
てスタビライザ保持ブラケットを下面部に取り付けるこ
とから、スタビライザ保持ブラケットに影響されること
なく溶接孔周縁と、サイドフレーム、第１サブフレー
ム、第２サブフレームとの溶接結合が可能になり、予め
スタビライザ保持ブラケットを下方ガセットに溶接結合
することが可能になり、スタビライザ保持ブラケット取
付の際の作業空間が確保されて取付作業性の向上がもた
らされると共に、スタビライザ保持ブラケットの結合剛
性が容易に確保できる。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下本発明の車両用シャシフレー
ム構造の実施の形態を図１乃至図３によって説明する。

【００３０】図１は、シャシフレーム１の前部斜視図、
図２は図１のＡ部の分解斜視図、図３は図２のＢ部拡大
図であり、矢印Ｆｒは車体前方方向を示している。

【００３１】シャシフレーム１は、車体左右各々の側部
に沿って延在する一対のサイドフレーム１１を有し、サ
イドフレーム１１は、内側面１１ａ、外側面１１ｂ、こ
れら内側面１１ａと外側面１１ｂの各上端縁間及び各下
端縁間を連結する上面１１ｃ及び下面１１ｄを有して車
体前後方向に延在する断面矩形に形成されている。

【００３２】サイドフレーム１１の前部には、該サイド
フレーム１１の内側面１１ａ及び外側面１１ｂの前部に
各々溶接されて延設された断面略矩形の第１サブフレー
ム１２及び第２サブフレーム１３とによって分岐し、第
１サブフレーム１２は上記サイドフレーム１１と略同方
向に前方に延在して前端が車体前部に車幅方向に延在す
る筒状のフロントクロスメンバ１４に結合されている。

【００３３】一方、第２サブフレーム１３は、サイドフ
レーム１１の前端から前方に移行するに従って車体外側
方に偏倚するよう斜め前方に延設されて、先端がフロン
トクロスメンバ１４の端部１４ａ乃至該端部１４ａの近
傍に結合されている。

【００３４】左右の第１サブフレーム１２の後端近傍間
及び両サイドフレーム１１間には各々クロスメンバ１５
及び１６が架設され、サイドフレーム１１にはクロスメ
ンバ１６に隣接してストラット式サスペンションのスト
ラット（図示せず）の上端を支持するストラットブラケ
ット１７が立設されている。

【００３５】次に、サイドフレーム１１と、第１サブフ
レーム１２と、第２フレーム１３との結合部の構造につ
いて図２によって説明する。なお、これら左右の結合部
の構造は、左側の結合部に後述するステアリングギヤボ
ックスガードバー４３が設けられていない点を除いて略
同一構造でかつ同一機能を備えることから右側の結合構
造についてのみ説明する。

【００３６】図２にクロスメンバ１５を省略したＡ部の
分解斜視図を示すように、サイドフレーム１１の内側面
１１ａの前部に、内側面１２ａ、外側面１２ｂ、該内側
面１２ａと外側面１２ｂの各上端縁間及び各下端縁間を
連結する上面１２ｃ及び下面１２ｄを有する断面略矩形
の第１サブフレーム１２の上記外側面１２ｂの後部が重
合して溶接結合されると共に、サイドフレーム１１の外
側面１１ｂの前部に、内側面１３ａ、外側面１３ｂ、該
内側面１３ａと外側面１３ｂの各上端縁間及び各下端縁
間を連結する上面１３ｃ及び下面１３ｄを有する断面略
矩形の第２サブフレーム１３の内側面１３ａの後部が重
合して溶接結合されている。

【００３７】更に、このサイドフレーム１１、第１サブ
フレーム１２及び第２フレーム１３との結合部に上方か
ら嵌合して溶接結合される上方ガセット２１と、該結合
部に下方から嵌合して溶接結合される下方ガセット３１
からなる結合部補強部材２０を有している。

【００３８】上方ガセット２１は、結合部のサイドフレ
ーム１１、第１サブフレーム１２及び第２フレーム１３
の各上面１１ｃ、１２ｃ、１３ｃを覆うと共に複数の溶
接孔２２ａが穿設され、かつ前部が第１サブフレーム１
２及び第２サブフレーム１３に倣って分岐した上面部２
２と、該上面部２２の内側端から下方に折曲形成されて
サイドフレーム１１及び第１サブフレーム１２の各内側
面１１ａと１２ａの上部範囲に連続して重合する内側面
部２３と、上面部２２の外側端から下方に折曲形成され
てサイドフレーム１１及び第２サブフレーム１３の各外
側面１１ｂと１３ｂの上部範囲に連続して重合する外側
面部２４と、上面部２２の前端中央部から下方に折曲形
成されて第１サブフレーム１２の外側面１２ｂと第２サ
ブフレーム１３の内側面１３ａの上部範囲に連続して重
合する前側面部２５とを備えている。

【００３９】一方、下方ガセット３１は、サイドフレー
ム１１、第１サブフレーム１２及び第２フレーム１３と
の結合部の下面を覆うと共に前部が第１サブフレーム１
２及び第２サブフレーム１３に倣って分岐した下面部３
２と、該下面部３２の内側端から上方に折曲形成されて
サイドフレーム１１及び第１サブフレーム１２の各内側
面１１ａと１２ａの下部範囲に連続して重合する内側面
部３３と、下面部３２の外側端から上方に折曲形成され
てサイドフレーム１１及び第２サブフレーム１３の各外
側面１１ｂと１３ｂの下部範囲に連続して重合する外側
面部３４と、下面部３２の前端中央部から上方に折曲形
成されて第１サブフレーム１２の外側面１２ｂと第２サ
ブフレーム１３の内側面１３ａの下部範囲に連続して重
合する前側面部３５とを備えている。

【００４０】更に下方ガセット３１の下面部３２には幅
方向に複数、本実施の形態では３個の溶接孔３２ａが列
設して穿孔され、これら溶接孔３２ａから離間して後方
に溶接孔３２ｂが穿設されている。

【００４１】下方ガセット３１には、図２のＢ部拡大図
を図３に示すように予め外側面部３４の前部に、該外側
面部３２の下端より下端４１ａが下方に突出し、取付部
４１ｂの端部が上方に突出した状態でＵ字状のタイダウ
ンフック４１が溶接結合される。

【００４２】一方、下面部３２にはステアリングギヤボ
ックスガードバー４３を取り付けるためのガードバー取
付ブラケット４２及びスタビライザ取付ブラケット４６
を取り付けるためのスタビライザ保持ブラケットとなる
前方スタビライザベースブラケット４４と後方スタビラ
イザベースブラケット４５が溶接孔３２ａ及び３２ｂを
回避して溶接結合されている。

【００４３】具体的に説明すると、ガードバー取付ブラ
ケット４２は、基部４２ａの両端が上方に折曲形成され
た取付部４２ｂを備えた断面略コ字状で、基部４２ａに
は挿通孔（図示せず）が穿設され、該挿通孔に対応して
ナット４２ｃが溶接されると共に、上記下面部３２の溶
接孔３２ａより前方部位に取付部４２ｂの両端部を溶接
結合することによって下方ガセット３１の下面部３２の
前部に取り付けられている。

【００４４】前方スタビライザベースブラケット４４
は、基部４４ａの両端が上方に折り曲げ形成されて各上
端に取付フランジ４４ｂが形成された車幅方向に延在す
る断面略ハット状であって、基部４４ａに一対の挿通孔
（図示せず）が穿設され、各挿通孔に対応してナット４
４ｃが溶接結合されると共に、上記下面部３２に穿設さ
れた溶接孔３２ａと３２ｂとの間に車幅方向に延在する
部位に取付フランジ４４ｂを溶接結合することによって
下方ガセット３１に取り付けられている。

【００４５】後方スタビライザベースブラケット４５
は、基部４５ａの両端が上方に折り曲げ形成されて各上
端に取付フランジ４５ｂが形成された車幅方向に延在す
る断面略ハット状であって、基部４５ａに挿通孔（図示
せず）が穿設され、挿通孔に対応してナット４５ｃが溶
接結合されると共に、上記下面部３２の溶接孔３２ａの
後方でかつ溶接孔３２ｂの側方部位に取付フランジ４５
ｂを溶接結合することによって下方ガセット３１の下面
部３２に取り付けられている。

【００４６】このように形成された上方ガセット２１
は、サイドフレーム１１、第１サブフレーム１２及び第
２フレーム１３の結合部に上方から嵌合して上面部２２
がサイドフレーム１１、第１サブフレーム１２及び第２
フレーム１３の各上面１１ｃ、１２ｃ、１３ｃに、内側
面部２３がサイドフレーム１１及び第１サブフレーム１
２の各内側面１１ａと１２ａの上部範囲に、外側面部２
４がサイドフレーム１１及び第２サブフレーム１３の外
側面１１ｂと１３ｂの上部範囲に、また前側面部２５が
第１サブフレーム１２の外側面１２ｂと第２サブフレー
ム１３の内側面１３ａの上部範囲に各々重合せしめられ
る。

【００４７】そして、互いに重合する上方ガセット２１
の上面部２２の各端縁２２ｃ、２２ｄ、２２ｅとサイド
フレーム１１、第１サブフレーム１２、第２サブフレー
ム１３の各上面１１ｃ、１２ｃ、１３ｃとを溶接結合
し、内側面部２３の周縁２３ａとサイドフレーム１１及
び第１サブフレーム１２の各内側面１１ａと１２ａ、外
側面部２４の周縁２４ａとサイドフレーム１１及び第２
サブフレーム１３の外側面１１ｂと１３ｂ、前側面部２
５の周縁２５ａと第１サブフレーム１２の外側面１２ｂ
及び第２サブフレーム１３の内側面１３ａとを各々溶接
結合する。換言すると、上方ガセット２１の全周縁に亘
って、該全周縁とサイドフレーム１１、第１サブフレー
ム１２、第２サブフレーム１３とを溶接結合する。

【００４８】更に、上方ガセット２１の上面部２２に穿
設された各溶接孔２２ａの周縁と、該周縁と重合するサ
イドフレーム１１、第１サブフレーム１２、第２サブフ
レーム１３の各上面１１ｃ、１２ｃ、１３ｃとを溶接結
合して上方ガセット２１によってサイドフレーム１１と
第１サブフレーム１２と第２サブフレーム１３との結合
部を補強する。

【００４９】一方、タイダウンフック４１、ガードバー
取付ブラケット４２、前方スタビライザベースブラケッ
ト４４、後方スタビライザベースブラケット４５等の艤
装部品が予め溶接結合された下方ブラケット３１は、サ
イドフレーム１１、第１サブフレーム１２及び第２フレ
ーム１３の結合部に下方から嵌合して下面部３２がサイ
ドフレーム１１、第１サブフレーム１２及び第２フレー
ム１３の各下面１１ｄ、１２ｄ、１３ｄに、内側面部３
３がサイドフレーム１１及び第１サブフレーム１２の各
内側面１１ａと１２ａの下部範囲に、そして外側面部３
４がサイドフレーム１１及び第２サブフレーム１３の各
外側面１１ｂと１３ｂの下部範囲に、また前側面部２５
が第１サブフレーム１２の外側面１２ｂと第２サブフレ
ーム１３の内側面１３ａの下部範囲に各々重合せしめら
れる。

【００５０】そして、互いに重合する下方ガセット３１
の下面部３２の各端縁３２ｃ、３２ｄ、３３ｅとサイド
フレーム１１、第１サブフレーム１２、第２サブフレー
ム１３の各下面１１ｄ、１２ｄ、１３ｄとを溶接結合
し、内側面部３３の周縁３３ａとサイドフレーム１１及
び第１サブフレーム１２の各内側面１１ａと１２ａ、外
側面部３４の周縁３４ａとサイドフレーム１１及び第２
サブフレーム１３の外側面１１ｂと１３ｂ、前側面部３
５の周縁３５ａと第１サブフレーム１２の外側面１２ｂ
及び第２サブフレーム１３の内側面１３ａとを溶接結合
する。換言すると、下方ガセット３１の全周縁に亘っ
て、該全周縁とサイドフレーム１１、第１サブフレーム
１２、第２サブフレーム１３とを溶接結合する。

【００５１】更に、下方ガセット３１の下面部３２に穿
設された各溶接孔３２ａ及び３２ｂの周縁と、該周縁と
重合するサイドフレーム１１、第１サブフレーム１２、
第２サブフレーム１３の各下面１１ｄ、１２ｄ、１３ｄ
とを溶接結合して下方ガセット３１によってサイドフレ
ーム１１と第１サブフレーム１２と第２サブフレーム１
３との結合部を補強すると共に、外側面部３４の上端か
ら上方に突出するタイダウンフック４１に取付部４１ｂ
の上部を上方ガセット２１の外側面部２４に溶接結合し
てタイダウンフック４１の結合強度の向上を図る。

【００５２】この下面部３２に穿設された各溶接孔３２
ａ及び３２ｂの各周縁とサイドフレーム１１、第１サブ
フレーム１２、第２サブフレーム１３の各下面１１ｄ、
１２ｄ、１３ｄとの溶接作業は、タイダウンフック４
１、ガードバー取付ブラケット４２、前方スタビライザ
ベースブラケット４４、後方スタビライザベースブラケ
ット４５等の艤装部品が各々溶接孔３２ａ及び３２ｂを
回避して下方ガセット３１に取付られていることから、
溶接結合作業の妨げになることない。

【００５３】次に、ステアリングギヤボックスガードバ
ー４３を、ガードバー取付ブラケット４２に溶接結合さ
れたナット４２ｃに螺合するボルト（図示せず）によっ
て取り付けると共に、前方スタビライザベースブラケッ
ト４４及び後方スタビライザベースブラケット４５にス
タビライザブラケット４６、スタビライザ支持ブラケッ
ト４７及びブッシュ４８によってスタビライザ４９を取
付支持する。

【００５４】このスタビライザブラケット４６は、図３
に示すように一対の挿通孔（図示せず）が穿設されると
共に、該挿通孔に対応してナット４６ｂが溶接結合され
た基部４６ａの両端が上方に折曲形成されて上端に取付
フランジ４６ｃが形成された前後方向に延在する断面略
ハット状であって、取付フランジ４６ｃに穿設されたボ
ルト挿通孔４６ｄに挿入されて上記前方スタビライザベ
ースブラケット４４及び後方スタビライザベースブラケ
ット４５のナット４４ｃ及び４５ｃに螺合するボルト
（図示せず）によって前方スタビライザベースブラケッ
ト４４及び後方スタビライザベースブラケット４５の下
面に架設される。

【００５５】更に、ブッシュ４８を介してスタビライザ
４９を回動自在に支持するスタビライザ支持ブラケット
４７の取付フランジ４７ａがスタビライザブラケット４
６のナット４６ｂに下方から螺合するボルト（図示せ
ず）によってスタビライザブラケット４６の基部４６ａ
の下面に取り付けられる。

【００５６】従って、スタビライザ４９は、前方スタビ
ライザベースブラケット４４と後方スタビライザベース
ブラケット４５に掛け渡されたスタビライザブラケット
４６に、平面視前方スタビライザベースブラケット４４
と後方スタビライザベースブラケット４５との間に配設
されて強固に保持される。

【００５７】このように形成された車両用シャシフレー
ム構造によると、サイドフレーム１１の前部に第１サブ
フレーム１２及び第２サブフレーム１３が結合された結
合部を補剛する結合部補強部材２０の下方ガセット２１
に集中的にタイダウンフック４１、ステアリングギヤボ
ックスガードバー４３を取付支持するガードバー取付ブ
ラケット４２やスタビライザ４９を取付支持する前方及
び後方スタビライザベースブラケット４４、４５等の艤
装部品を配設することから、タイダウンフック４１、ス
テアリングギヤボックスガードバー４３及びスタビライ
ザー４９等によって第１サブフレーム１２の剛性が増大
することが回避される。

【００５８】従って、フロントクロスメンバ１４等を介
して第１サブフレーム１２及び第２サブフレーム１３の
前部に前方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、上
記艤装部品の取付けに影響されることなく第１サブフレ
ーム１２が車体前方端から円滑に押し潰されて十分なク
ラッシュストロークが確保されて乗員の安全性が大幅に
向上する。

【００５９】また、下方ガセット３１の外側面部３４に
タイダウンフック４１及び下面３２に溶接孔３２ａ、３
２ｂを回避してガードバー取付ブラケット４２、前方ス
タビライザベースブラケット４４、後方スタビライザベ
ースブラケット４５等の艤装部品を予め溶接結合するこ
とが可能になり、これら艤装部品を取付る際の作業空間
が容易に確保されて作業性に優れると共に、上方ガセッ
ト２１及び下方ガセット３１の結合部補強部材２０によ
って剛性が確保されたサイドフレーム１１、第１サブフ
レーム１２、第２サブフレーム１３の結合部に、艤装部
品が下方ガセット３１によって強固に結合されることか
ら、接地等に起因するタイダウンフック４１、ステアリ
ングギヤボックスガードバー４３、スタビライザブラケ
ット４６等の艤装部品に作用する突き上げ荷重等の衝撃
荷重をサイドフレーム１１、第１サブフレーム１２、第
２サブフレーム１２等を介してシャシフレーム１全体に
分散伝達させることができる。

【００６０】上記実施の形態では、サイドフレーム１１
の前端とフロントクロスメンバ１４との間を第１サブフ
レーム１２を介して結合したが、サイドフレーム１１の
前端を前方に延伸させてフロントクロスメンバ１４に結
合して第１サブフレーム１２を廃止した車体フレーム１
に適用することも可能であり、また下方ガセット３１に
取り付けられる艤装部品は要求に応じて適宜追加するこ
とも、また削減することも可能であり本発明は、上記実
施の形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱し
ない範囲で種々変更可能である。

【００６１】

【発明の効果】以上説明した本発明の車両用シャシフレ
ーム構造によると、タイダウンフックを含む艤装部品を
強度が要求される結合部補強部材に集中的に取付支持す
ることによって、結合部補強部材が艤装部品によって補
剛されて剛性が向上すると共に、艤装部品の取付によっ
て第１サブフレーム等の剛性が高められることなく、第
１サブフレームの前部に前方から所定値以上の衝撃荷重
が作用した際、艤装部品の取付に影響されることなく第
１サブフレームの前端部から円滑に押し潰され、シャシ
フレーム前部のクラッシュストロークが確保されて十分
に衝撃荷重が吸収されて安全性の向上がもたらされる。

【００６２】更に、接地等に起因する艤装部品に作用す
る衝撃荷重を結合部補強部材によって補強されたシャシ
フレームの部位に確実に伝達することが可能になり、該
衝撃荷重をシャシフレーム全体に分散伝達することがで
きる。また、各艤装部品を予め結合部補強部材に取り付
けることが可能になり、各艤装部品の取付作業に要する
作業空間が容易に確保できると共に、艤装部品の結合剛
性の確保が容易になり優れた生産性がもたらされる等車
両の安全性及び車両の製造分野に貢献すること大なるも
のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用シャシフレーム構造の実施
の形態の概要を示すシャシフレームの前部斜視図であ
る。

【図２】図１におけるＡ部の分解斜視図である。

【図３】図２におけるＢ部の拡大図である。

【図４】従来の車両用シャシフレーム構造の概要を示す
シャシフレームの前部斜視図である。

【図５】図５のＣ部拡大図である。

【符号の説明】

１ シャシフレーム １１ サイドフレーム １１ａ 内側面 １１ｂ 外側面 １１ｃ 上面 １１ｄ 下面 １２ 第１サブフレーム １２ａ 内側面 １２ｂ 外側面 １２ｃ 上面 １２ｄ 下面 １３ 第２サブフレーム １３ａ 内側面 １３ｂ 外側面 １３ｃ 上面 １３ｄ 下面 １４ フロントクロスメンバ ２０ 結合部補強部材 ２１ 上方ガセット ２２ 上面部 ２２ａ 溶接孔 ２３ 内側面部 ２４ 外側面部 ２５ 前側面部 ３１ 下方ガセット ３２ 下面部 ３２ａ 溶接孔 ３２ｂ 溶接孔 ３３ 内側面部 ３４ 外側面部 ３５ 前側面部 ４１ タイダウンフック ４２ ガードバー取付ブラケット ４３ ステアリングギヤボックスガードバー ４４ 前方スタビライザベースブラケット（スタ
ビライザ保持ブラケット） ４５ 後方スタビライザベースブラケット（スタ
ビライザ保持ブラケット） ４６ スタビライザブラケット ４７ スタビライザ支持ブラケット ４８ ブッシュ ４９ スタビライザ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前後方向に延在する一対のサイドフ
   レームを有し、各サイドフレームの前部に第１サブフレ
   ーム及び第２サブフレームが結合されて分岐し、かつ第
   １サブフレーム及び第２サブフレームの各前部が各々車
   幅方向に延在するフロントクロスメンバに結合されると
   共に、上記サイドフレームと第１サブフレームと第２サ
   ブフレームとの結合部に結合部補強部材が配設された車
   両用シャシフレーム構造において、 上記結合部補強部材に少なくともタイダウンフックを含
   む艤装部品が取付支持されたことを特徴とする車両用シ
   ャシフレーム構造。
2. 【請求項２】 上記結合部補強部材は、 上記結合部においてサイドフレーム、第１サブフレーム
   及び第２サブフレームの各上面に重合して溶接結合され
   る上面部と、 該上面部の内側端から下方に折曲形成されて上記サイド
   フレーム及び第１サブフレームの各内側面に重合して溶
   接結合される内側面部と、 上記上面部の外側端から下方に折曲形成されて上記サイ
   ドフレーム及び第２サブフレームの各外側面に重合して
   溶接結合される外側面部とを有する上方ガセット及び、 上記結合部においてサイドフレーム、第１サブフレーム
   及び第２サブフレームの各下面に重合して溶接結合され
   る下面部と、 該下面部の内側端から上方に折曲形成されて上記サイド
   フレーム及び第１サブフレームの各内側面に重合して溶
   接結合される内側面部と、 上記下面部の外側端から上方に折曲形成されて上記サイ
   ドフレーム及び第２サブフレームの各外側面に重合して
   溶接結合される外側面部とを有する下方ガセットを備え
   たことを特徴とする請求項１に記載の車両用シャシフレ
   ーム構造。
3. 【請求項３】 上記タイダウンフックは、 上記下方ガセットの外側面部に重合して溶接結合された
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用シャシフレー
   ム構造。
4. 【請求項４】 上記下方ガセットの下面部は、 該下面部に穿設されて上記サイドフレーム、第１サブフ
   レーム及び第２サブフレームの各下面に周縁が溶接結合
   される複数の溶接孔を有することを特徴とする請求項２
   または３に記載の車両用シャシフレーム構造。
5. 【請求項５】 上記下方ガセットの下面部は、 該下面部に上記溶接孔を回避してステアリングギヤボッ
   クスガードバーを取付支持するガードバー取付ブラケッ
   トが溶接結合されたことを特徴とする請求項４に記載の
   車両用シャシフレーム構造。
6. 【請求項６】 上記下方ガセットの下面部は、 該下面部に上記溶接孔を回避してスタビライザを保持す
   るスタビライザ保持ブラケットが溶接結合されたことを
   特徴とする請求項４または５に記載の車両用シャシフレ
   ーム構造。