JP4154918B2 - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、リヤシートの後側に位置するパッケージメンバをリヤピラーに接続するような自動車の後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、リヤピラーおよびその周辺部を補強する車体構造としては、例えば特開平１０−２１８０３０号公報に記載のように、リヤピラー内部にレインフォースメントを設けるものが知られている。
【０００３】
ところで、車両デザインの関係上、リヤピラーと、リヤシートの後側に位置するパッケージメンバとが、車両の前後方向にオフセットして配置された場合には、上述のようにリヤピラーの内部にレインフォースメントが存在していても、車体強度および剛性が不充分であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、タイヤハウスが一体形成されたインナパネルと、該インナパネルの上方に位置し、閉断面状のリヤピラーを形成すると共に、該インナパネルの上部と重合部にて接合されるリヤピラーインナとを備え、上記パッケージメンバの端部は、上記重合部近傍で、リヤピラー内に設けられたピラーレインフォースメントと、インナパネルの接合部に接続されることで、車体強度および剛性の向上を図ることができる自動車の後部車体構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車の後部車体構造は、リヤシートの後側に位置するパッケージメンバをリヤピラーに接続する自動車の後部車体構造であって、タイヤハウスが一体形成されたインナパネルと、該インナパネルの上方に位置し、閉断面状のリヤピラーを形成すると共に、該インナパネルの上部と重合部にて接合されるリヤピラーインナとを備え、上記パッケージメンバの端部は、上記重合部近傍で、リヤピラー内に設けられたピラーレインフォースメントと、インナパネルの接合部に接続されたものである。
【０００６】
上記構成のパッケージメンバは、パッケージトレイと、このパッケージトレイに接合されるメンバと、の双方で構成してもよく、また、リヤピラーインナはキャブサイドパネルインナで構成してもよく、さらに、ピラーレインフォースメントはインナパネルとアウタパネルとで構成されるドア開口メンバの内部に環状に配設される環状レインフォースメントに設定してもよい。
【０００７】
上記構成によれば、リヤピラーインナと、リヤピラー内に設けられたピラーレインフォースメントと、の接合部にパッケージメンバの端部を接続したので、車体強度および剛性の向上を図ることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記パッケージメンバはパッケージレインフォースメントを介してリヤピラーインナに接続されたものである。
上記構成によれば、パッケージメンバをリヤピラーインナに直接接続する構造に対して、パッケージレインフォースメントを介して接続するので、組付け等における接続性の向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記パッケージレインフォースメントには、一方がフロア部材に固定されるガセット部材の他方が固定されたものである。
上記構成によれば、リヤピラーは、そのリヤピラーインナと、パッケージレインフォースメントと、ガセット部材と、を介してフロア部材に接続される構造となるので、フロアから入ってくる荷重をガセット部材を介してリヤピラーに分散させることができ、しかも、パッケージレインフォースメントにガセット部材の他方を固定したので、接続部の剛性向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記パッケージレインフォースメントは第１パッケージレインフォースメントと、第２パッケージレインフォースメントと、で構成されたものである。
上記構成によれば、パッケージレインフォースメントを第１パッケージレインフォースメントと、第２パッケージレインフォースメントと、の２部品で構成したので、１部品によるパッケージレインフォースメントの成形が困難なような場合においても、２部品により成形性よく構成することができると共に、接続作業性の向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、リヤピラーインナ側に配設される第２パッケージレインフォースメントは、パッケージメンバ側に配設される第１パッケージレインフォースメントより板厚が厚く形成されたものである。
【００１２】
上記構成によれば、第２パッケージレインフォースメントの板厚を大に設定したので、第１および第２の各パッケージレインフォースメントの板厚を共に大とする構造に対して、軽量化を図りつつ、ガセット部材の取付け強度の向上と、コーナ部の曲り防止とを達成することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記第２パッケージレインフォースメントには、電装系のアース端子が固定されたものである。
上記構成によれば、第２パッケージレインフォースメントを有効利用して、アース端子を取付けることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記アース端子は第２パッケージレインフォースメントおよびリヤピラーインナに共締め固定されたものである。
上記構成によれば、共締め構造により、第２パッケージレインフォースメントと、リヤピラーインナと、の接合強度が向上し、かつ単一の締付け操作にて三者(アース端子、第２パッケージレインフォースメント、リヤピラーインナ)の共締めができるので、組付け性の向上を図ることができる。
【００１５】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の後部車体構造を示し、図１、図２において、フロアパネル１の中央部(または中間部)には車両の前後方向に延びる凸状のトンネル部２を一体形成する一方、上述のフロアパネル１の左右両側部において車両の前後方向に延びるサイドシル３，３を設けている。
【００１６】
このサイドシル３は、サイドシルインナ４とサイドシルアウタ５とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面６を有する車体剛性部材である。なお、上述のサイドシル閉断面６内には、サイドシルレインフォースメントまたは環状レインフォースメントが設けられる。
【００１７】
また、上述のサイドシル３の後部には、図２に示すように、該部から後方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム７，７を設け、フロアパネル１およびリヤフロア８の下面とリヤサイドフレーム７との間には閉断面９を形成している。
【００１８】
上述のリヤフロア８は、フロアパネル１の後部にキックアップした部分、つまりキックアップ部１０(段差部)を介して連結されたものであり、上述のトンネル部２の上部には、該トンネル部２に沿って車両の前後方向に延びて、前部がダッシュロアパネルに接合され、後部が上述のキックアップ部１０に接合され、またスカート部がトンネル部２の左右両側面に接合されたトンネルレインフォースメント１１(いわゆる、ハイマウント・バックボーンフレーム)を設け、このトンネルレインフォースメント１１と、トンネル部２の上部左右との間には両者２，１１に沿って車両の前後方向に延びる２つの閉断面１２，１２を形成して、フロア剛性および車体剛性の向上を図っている。
【００１９】
また、フロアパネル１の上面において中央のトンネル部２を跨いで左右のサイドシル３，３(詳しくはサイドシルインナ４，４)を車幅方向に連結するクロスメンバ１３，１３(いわゆる、No.２クロスメンバとNo.３クロスメンバ、但し、図面では後側のNo.３クロスメンバのみを示す)を前後方向に離間させて、それぞれ設けている。
【００２０】
これらの各クロスメンバ１３，１３は車幅方向に延びて、フロアパネル１との間に閉断面１４を形成する車体剛性部材である。
さらに、上述のキックアップ部１０の下部には、車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を連結するリヤクロスメンバ１５(いわゆるNo.４クロスメンバ)を設け、このリヤクロスメンバ１５とキックアップ部１０との間には車幅方向に延びる閉断面１６を形成している。
【００２１】
加えて、図２に示すように、上述のリヤクロスメンバ１５よりも所定距離後方において、リヤフロア８の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を連結する別のリヤクロスメンバ１７(いわゆるNo.５クロスメンバ)を設け、このリヤクロスメンバ１７と、リヤフロア８と、の間には車幅方向に延びる閉断面１８を形成している。
【００２２】
ところで、図２に示すように、シートクッション１９とシートバック２０とを備えたリヤシート２１を設け、このリヤシート２１のシートバック２０の上部後側に位置するリヤパッケージメンバ２２を設けている。
【００２３】
このリヤパッケージメンバ２２は、パッケージトレイ２３と、このパッケージトレイ２３の前側折曲げ部下面に接合されて車幅方向に延びる閉断面２４を形成するフロントパッケージメンバ２５と、上述のパッケージトレイ２３の後部において車幅方向に延びるメンバ２６とを備えた剛性部材であり、この実施例では車両デザインの関係上、図１に示すように、リヤピラー２７とパッケージメンバ２２とが車両の前後方向にオフセットして配置されている。
【００２４】
図３は図１の要部拡大図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図であって、図１、図３、図４に示すように、上述のリヤピラー２７は、キャブサイドパネルアウタ２８とキャブサイトパネルインナ２９とを接合して閉断面状に構成されている。この実施例のキャブサイドパネルインナ２９はヒンジピラーインナ、フロントピラーインナ、ルーフサイドインナと一体的に形成されている。
【００２５】
また、上述のキャブサイドパネルインナ２９の下部には、タイヤハウス３０が一体形成されたインナパネル３１を接合している。
すなわち、上述のインナパネル３１のリヤピラーインナ部３１ａをキャブサイドパネルインナ２９の下部車外側において所定幅で接合して、重合部３２を形成している。
【００２６】
また、この重合部３２の前後間には、図４に示すように、ピラーレインフォースメントとしての環状レインフォースメント３３を接合して、この環状レインフォースメント３３とリヤピラーインナ部３１ａとの間には閉断面３４を形成している。ここで、上述の環状レインフォースメント３３はドア開口を形成するヒンジピラー、フロントピラー、ルーフサイド、リヤピラー２７、サイドシル３等のドア開口メンバの内部に一体的かつ環状に配設されるものである。
【００２７】
さらに、上述の環状レインフォースメント３３の車外側面と、タイヤハウス３０が一体形成されたインナパネル３１の縦壁部３１ｂとの間には、リヤピラーレインフォースメント３５を接合して、これら両者３１ｂ，３５間に閉断面３６を形成している。
【００２８】
上述のリヤパッケージメンバ２２の両端部(但し、図面では一方のみを示す)を、閉断面状のリヤピラー２７におけるキャブサイドパネルインナ２９と、リヤピラー２７内に設けられた環状レインフォースメント３３との接合部αに接続するが、この実施例では、リヤパッケージメンバ２２はパッケージレインフォースメント３７Ａ，３７Ｂを介してキャブサイドパネルインナ２９に接続している。
【００２９】
つまり、この実施例では、パッケージレインフォースメントを第１パッケージレインフォースメント３７Ａと、第２パッケージレインフォースメント３７Ｂと、の２部品で構成している。
【００３０】
ここで、上述の第１パッケージレインフォースメント３７Ａは、図３に示すように、リヤパッケージメンバ２２と縦壁部３１ｂとを車幅方向に連結する略水平部３８と、リヤパッケージメンバ２２とタイヤハウス３０上部とを上下方向に連結する略垂直部３９と、この略垂直部３９から車両前方へ膨出する膨出部４０と、フランジ４１とを有する剛性部材である。
【００３１】
また、上述の第２パッケージレインフォースメント３７Ｂは、図４、図５に示すように、その断面形状は略Ｌ字状に形成されていて、第１パッケージレインフォースメント３７Ａと、インナパネル３１およびキャブサイドパネルインナ２９とを接合すべく構成している。
【００３２】
この第２パッケージレインフォースメント３７Ｂは、車幅方向内方に面する取付け部４２と、車両の前方に面する取付け部４３とが環状フランジ部４４に***部４５を介して一体形成されたものであり、各取付け部４２，４３を平面視で略Ｌ字状に配設した剛性部材である。
【００３３】
そして、一方の取付け部４２の車外側の面、つまり、背面にはアース端子取付け用の四角ナット４６を溶接固定すると共に、廻り止め用の孔４７を形成している。
また、他方の取付け部４３の背面にはＶ字状のガセット部材取付け用の複数のＴ字ナット４８，４８が予め溶接固定されている。
【００３４】
しかも、第１パッケージレインフォースメント３７Ａと第２パッケージレインフォースメント３７Ｂとの２部品において、キャブサイドパネルインナ２９側に配設されるコーナ側の第２パッケージレインフォースメント３７Ｂは、リヤパッケージメンバ２２側に配設される第１パッケージレインフォースメント３７Ａよりも板厚が厚く形成されている。例えば、第２パッケージレインフォースメント３７Ｂの板厚約１．６mmｔに形成され、第１パッケージレインフォースメント３７Ａの板厚は約０．８mmｔに形成されている。
【００３５】
このように形成された第１および第２の各パッケージレインフォースメント３７Ａ，３７Ｂを介して、図４に示す如く、リヤパッケージメンバ２２が接合部αに接続されている。
【００３６】
図４から明らかなように、第２パッケージレインフォースメント３７Ｂの環状フランジ部４４の一部はインナパネル３１のリヤピラーインナ部３１ａに接合され、取付け部４２はキャブサイドパネルインナ２９の***部２９ａに接合されている。
【００３７】
図６、図７に示すように、上述の第２パッケージレインフォースメント３７Ｂにおける取付け部４２にはキャブサイドパネルインナ２９の***部２９ａを介してアース端子４９が取付けられるが、上述の***部２９ａには第２パッケージレインフォースメント３７Ｂの廻り止め用の孔４７(図５参照)と対向して凹状の切欠き部２９ｂが形成され、鉄板等の導電性金属材料から成るアース端子４９には上述の切欠き部２９ｂおよび孔４７に挿入される爪部４９ａが一体形成されている。
【００３８】
而して、アース線５０を備えたアース端子４９を取付け部４２に取付ける際、まず爪部４９ａを切欠き部２９ｂおよび孔４７に挿入し、***部２９ａにアース端子４９を対接させて、ボルト５１を四角ナット４６に締付けて、アース端子４９、第２パッケージレインフォースメント３７Ｂ、キャブサイドパネルインナ２９の三者を共締め固定したものである。
【００３９】
一方、図１、図２に示すように、リヤクロスメンバ１５の閉断面１６の上方に位置するトンネルレインフォースメント１１の接合フランジ１１ａの上部には、断面門形状のブラケット５２を取付けて、このブラケット５２と接合フランジ１１ａとの間には別の閉断面を形成して、上下に２重閉断面構造を構成している。
【００４０】
そして、この２重閉断面構造と成したブラケット５２と、上方のパッケージレインフォースメント３７Ａ，３７Ｂの重合部分とを連結するガセット部材５３、いわゆるＶ字ブレース(brace)を設け、図１〜図４に示すように、このガセット部材５３の上側両端部をボルト５４を用いてＴ字ナット４８(図４参照)に締付け、ガセット部材５３の下側中央部(または下側中間部)をボルト、ナット等の取付け部材５５(図２参照)を用いてブラケット５２の前面に取付けている。
【００４１】
ここで、上述のガセット部材５３(ダイヤゴナルブレース)は正面視略Ｖ字状に形成されていて、この略Ｖ字状の形状部の全長に沿って補強部としての２条の凸状のビード５３ａが一体形成され、ガセット部材５３それ自体の剛性向上が図られている。
【００４２】
すなわち、２部品から成るパッケージレインフォースメント３７Ａ，３７Ｂには、一方としての下部がブラケット５２を介してリヤフロア８に固定されたガセット部材５３の他方としての上部が固定されたものである。
【００４３】
ところで、図４に示すように、フロントパッケージメンバ２５と縦壁部３１ｂとの間はパッケージガセット５６で連結され、このパッケージガセット５６と第１パッケージレインフォースメント３７Ａとの間にはサスハウジングレインフォースメント５７が設けられている。なお、図中、Ｆは車両前方を示し、図２の５８はリヤエンドパネル、図４の５９はドアインナパネル６０とドアアウタパネル６１とを備えたリヤドアである。
【００４４】
このように上記実施例の自動車の後部車体構造は、リヤシート２１の後側に位置するリヤパッケージメンバ２２をリヤピラー２７に接続する自動車の後部車体構造であって、上記リヤパッケージメンバ２２の端部は、閉断面状のリヤピラー２７のリヤピラーインナ(キャブサイドパネルインナ２９参照)とリヤピラー２７内に設けられたピラーレインフォースメント(環状レインフォースメント３３参照)との接合部αに接続されたものである。
【００４５】
この構成によれば、リヤピラーインナ(キャブサイドパネルインナ２９参照)とリヤピラー２７内に設けられたピラーレインフォースメント(環状レインフォースメント３３参照)との接合部αにリヤパッケージメンバ２２の端部を接続したので、車体強度および剛性の向上を図ることができる。
【００４６】
また、上記パッケージメンバ２２はパッケージレインフォースメント３７Ａ，３７Ｂを介してリヤピラーインナ(キャブサイドパネルインナ２９参照)に接続されたものである。
この構成によれば、パッケージメンバ２２をリヤピラーインナ(キャブサイドパネルインナ２９参照)に直接接続する構造に対して、パッケージレインフォースメント３７Ａ，３７Ｂを介して接続するので、組付け等における接続性の向上を図ることができる。
【００４７】
さらに、上記パッケージレインフォースメント３７Ａ，３７Ｂには、一方がフロア部材(フロアパネル１、リヤフロア８参照)に固定されるガセット部材５３の他方が固定されたものである。
この構成によれば、リヤピラー２７は、そのリヤピラーインナ(キャブサイドパネルインナ２９参照)とパッケージレインフォースメント３７Ａ，３７Ｂと、ガセット部材５３とを介してフロア部材１，８に接続される構造となるので、フロアから入ってくる荷重をガセット部材５３を介してリヤピラー２７に分散させることができ、しかも、パッケージレインフォースメント３７Ａ，３７Ｂにガセット部材５３の他方を固定したので、その接続部の剛性向上を図ることができる。
【００４８】
加えて、上記パッケージレインフォースメントは、第１パッケージレインフォースメント３７Ａと第２パッケージレインフォースメント３７Ｂとで構成されたものである。
この構成によれば、パッケージレインフォースメントを、第１パッケージレインフォースメント３７Ａと第２パッケージレインフォースメント３７Ｂとの２部品で構成したので、１部品によるパッケージレインフォースメントの成形が困難なような場合においても、２部品により成形性よく構成することができると共に、接続作業性の向上を図ることができる。
【００４９】
また、リヤピラーインナ(キャブサイドパネルインナ２９参照)側に配設される第２パッケージレインフォースメント３７Ｂは、リヤパッケージメンバ２２側に配設される第１パッケージレインフォースメント３７Ａより板厚が厚く形成されたものである。
【００５０】
この構成によれば、第２パッケージレインフォースメント３７Ｂの板厚を大に設定したので、第１および第２の各パッケージレインフォースメントの板厚を共に大とする構造に対して、軽量化を図りつつ、ガセット部材５３の取付け強度の向上と、コーナ部の曲り防止とを達成することができる。
【００５１】
さらに、上記第２パッケージレインフォースメント３７Ｂには電装系のアース端子４９が固定されたものである。
この構成によれば、第２パッケージレインフォースメント３７Ｂを有効利用して、アース端子４９を取付けることができる。
【００５２】
そのうえ、上記アース端子４９は、第２パッケージレインフォースメント３７Ｂおよびリヤピラーインナ(キャブサイドパネルインナ２９参照)に共締め固定されたものである。
この構成によれば、共締め構造により、第２パッケージレインフォースメント３７Ｂと、リヤピラーインナ(キャブサイドパネルインナ２９参照)と、の接合強度が向上し、かつ単一の締付け操作にて三者(アース端子４９、第２パッケージレインフォースメント３７Ｂ、リヤピラーインナとしてのキャブサイドパネルインナ２９)の共締めができるので、組付け性および接合強度の向上を図ることができる。
【００５３】
図８は自動車の後部車体構造の他の実施例を示し、図４の実施例ではパッケージレインフォースメントを、第１パッケージレインフォースメント３７Ａと第２パッケージレインフォースメント３７Ｂとの２部品で構成したが、図８に示すこの実施例では、パッケージレインフォースメント３７を１部品で構成したものである。
このように構成すると、部品点数および組付け工数の低減を図ることができる。なお、この実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図８において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５４】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のパッケージメンバは、実施例のリヤパッケージメンバ２２に対応し、
以下同様に、
リヤピラーインナは、キャブサイドパネルインナ２９に対応し、
ピラーレインフォースメントは、環状レインフォースメント３３に対応し、
フロア部材は、フロアパネル１または／およびリヤフロア８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５５】
【発明の効果】
この発明によれば、タイヤハウスが一体形成されたインナパネルと、該インナパネルの上方に位置し、閉断面状のリヤピラーを形成すると共に、該インナパネルの上部と重合部にて接合されるリヤピラーインナとを備え、上記パッケージメンバの端部を、上記重合部近傍で、リヤピラー内に設けられたピラーレインフォースメントと、インナパネルの接合部に接続したので、車体強度および剛性の向上を図ることができる効果がある。
【００５６】
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の自動車の後部車体構造を示す斜視図。
【図２】 図１の部分側面図。
【図３】 図１の要部拡大図。
【図４】 図３のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図５】 第２パッケージレインフォースメントの説明図。
【図６】 アース端子の固定構造を示す斜視図。
【図７】 図６のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図８】 自動車の後部車体構造の他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
１…フロアパネル(フロア部材)
８…リヤフロア(フロア部材)
２１…リヤシート
２２…リヤパッケージメンバ(パッケージメンバ)
２７…リヤピラー
２９…キャブサイトパネルインナ(リヤピラーインナ)
３０…タイヤハウス
３１…インナパネル
３２…重合部
３３…環状レインフォースメント(ピラーレインフォースメント)
３７…パッケージレインフォースメント
３７Ａ…第１パッケージレインフォースメント
３７Ｂ…第２パッケージレインフォースメント
４９…アース端子
５３…ガセット部材
α…接合部
【発明の属する技術分野】
この発明は、リヤシートの後側に位置するパッケージメンバをリヤピラーに接続するような自動車の後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、リヤピラーおよびその周辺部を補強する車体構造としては、例えば特開平１０−２１８０３０号公報に記載のように、リヤピラー内部にレインフォースメントを設けるものが知られている。
【０００３】
ところで、車両デザインの関係上、リヤピラーと、リヤシートの後側に位置するパッケージメンバとが、車両の前後方向にオフセットして配置された場合には、上述のようにリヤピラーの内部にレインフォースメントが存在していても、車体強度および剛性が不充分であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、タイヤハウスが一体形成されたインナパネルと、該インナパネルの上方に位置し、閉断面状のリヤピラーを形成すると共に、該インナパネルの上部と重合部にて接合されるリヤピラーインナとを備え、上記パッケージメンバの端部は、上記重合部近傍で、リヤピラー内に設けられたピラーレインフォースメントと、インナパネルの接合部に接続されることで、車体強度および剛性の向上を図ることができる自動車の後部車体構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車の後部車体構造は、リヤシートの後側に位置するパッケージメンバをリヤピラーに接続する自動車の後部車体構造であって、タイヤハウスが一体形成されたインナパネルと、該インナパネルの上方に位置し、閉断面状のリヤピラーを形成すると共に、該インナパネルの上部と重合部にて接合されるリヤピラーインナとを備え、上記パッケージメンバの端部は、上記重合部近傍で、リヤピラー内に設けられたピラーレインフォースメントと、インナパネルの接合部に接続されたものである。
【０００６】
上記構成のパッケージメンバは、パッケージトレイと、このパッケージトレイに接合されるメンバと、の双方で構成してもよく、また、リヤピラーインナはキャブサイドパネルインナで構成してもよく、さらに、ピラーレインフォースメントはインナパネルとアウタパネルとで構成されるドア開口メンバの内部に環状に配設される環状レインフォースメントに設定してもよい。
【０００７】
上記構成によれば、リヤピラーインナと、リヤピラー内に設けられたピラーレインフォースメントと、の接合部にパッケージメンバの端部を接続したので、車体強度および剛性の向上を図ることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記パッケージメンバはパッケージレインフォースメントを介してリヤピラーインナに接続されたものである。
上記構成によれば、パッケージメンバをリヤピラーインナに直接接続する構造に対して、パッケージレインフォースメントを介して接続するので、組付け等における接続性の向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記パッケージレインフォースメントには、一方がフロア部材に固定されるガセット部材の他方が固定されたものである。
上記構成によれば、リヤピラーは、そのリヤピラーインナと、パッケージレインフォースメントと、ガセット部材と、を介してフロア部材に接続される構造となるので、フロアから入ってくる荷重をガセット部材を介してリヤピラーに分散させることができ、しかも、パッケージレインフォースメントにガセット部材の他方を固定したので、接続部の剛性向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記パッケージレインフォースメントは第１パッケージレインフォースメントと、第２パッケージレインフォースメントと、で構成されたものである。
上記構成によれば、パッケージレインフォースメントを第１パッケージレインフォースメントと、第２パッケージレインフォースメントと、の２部品で構成したので、１部品によるパッケージレインフォースメントの成形が困難なような場合においても、２部品により成形性よく構成することができると共に、接続作業性の向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、リヤピラーインナ側に配設される第２パッケージレインフォースメントは、パッケージメンバ側に配設される第１パッケージレインフォースメントより板厚が厚く形成されたものである。
【００１２】
上記構成によれば、第２パッケージレインフォースメントの板厚を大に設定したので、第１および第２の各パッケージレインフォースメントの板厚を共に大とする構造に対して、軽量化を図りつつ、ガセット部材の取付け強度の向上と、コーナ部の曲り防止とを達成することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記第２パッケージレインフォースメントには、電装系のアース端子が固定されたものである。
上記構成によれば、第２パッケージレインフォースメントを有効利用して、アース端子を取付けることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記アース端子は第２パッケージレインフォースメントおよびリヤピラーインナに共締め固定されたものである。
上記構成によれば、共締め構造により、第２パッケージレインフォースメントと、リヤピラーインナと、の接合強度が向上し、かつ単一の締付け操作にて三者(アース端子、第２パッケージレインフォースメント、リヤピラーインナ)の共締めができるので、組付け性の向上を図ることができる。
【００１５】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の後部車体構造を示し、図１、図２において、フロアパネル１の中央部(または中間部)には車両の前後方向に延びる凸状のトンネル部２を一体形成する一方、上述のフロアパネル１の左右両側部において車両の前後方向に延びるサイドシル３，３を設けている。
【００１６】
このサイドシル３は、サイドシルインナ４とサイドシルアウタ５とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面６を有する車体剛性部材である。なお、上述のサイドシル閉断面６内には、サイドシルレインフォースメントまたは環状レインフォースメントが設けられる。
【００１７】
また、上述のサイドシル３の後部には、図２に示すように、該部から後方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム７，７を設け、フロアパネル１およびリヤフロア８の下面とリヤサイドフレーム７との間には閉断面９を形成している。
【００１８】
上述のリヤフロア８は、フロアパネル１の後部にキックアップした部分、つまりキックアップ部１０(段差部)を介して連結されたものであり、上述のトンネル部２の上部には、該トンネル部２に沿って車両の前後方向に延びて、前部がダッシュロアパネルに接合され、後部が上述のキックアップ部１０に接合され、またスカート部がトンネル部２の左右両側面に接合されたトンネルレインフォースメント１１(いわゆる、ハイマウント・バックボーンフレーム)を設け、このトンネルレインフォースメント１１と、トンネル部２の上部左右との間には両者２，１１に沿って車両の前後方向に延びる２つの閉断面１２，１２を形成して、フロア剛性および車体剛性の向上を図っている。
【００１９】
また、フロアパネル１の上面において中央のトンネル部２を跨いで左右のサイドシル３，３(詳しくはサイドシルインナ４，４)を車幅方向に連結するクロスメンバ１３，１３(いわゆる、No.２クロスメンバとNo.３クロスメンバ、但し、図面では後側のNo.３クロスメンバのみを示す)を前後方向に離間させて、それぞれ設けている。
【００２０】
これらの各クロスメンバ１３，１３は車幅方向に延びて、フロアパネル１との間に閉断面１４を形成する車体剛性部材である。
さらに、上述のキックアップ部１０の下部には、車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を連結するリヤクロスメンバ１５(いわゆるNo.４クロスメンバ)を設け、このリヤクロスメンバ１５とキックアップ部１０との間には車幅方向に延びる閉断面１６を形成している。
【００２１】
加えて、図２に示すように、上述のリヤクロスメンバ１５よりも所定距離後方において、リヤフロア８の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を連結する別のリヤクロスメンバ１７(いわゆるNo.５クロスメンバ)を設け、このリヤクロスメンバ１７と、リヤフロア８と、の間には車幅方向に延びる閉断面１８を形成している。
【００２２】
ところで、図２に示すように、シートクッション１９とシートバック２０とを備えたリヤシート２１を設け、このリヤシート２１のシートバック２０の上部後側に位置するリヤパッケージメンバ２２を設けている。
【００２３】
このリヤパッケージメンバ２２は、パッケージトレイ２３と、このパッケージトレイ２３の前側折曲げ部下面に接合されて車幅方向に延びる閉断面２４を形成するフロントパッケージメンバ２５と、上述のパッケージトレイ２３の後部において車幅方向に延びるメンバ２６とを備えた剛性部材であり、この実施例では車両デザインの関係上、図１に示すように、リヤピラー２７とパッケージメンバ２２とが車両の前後方向にオフセットして配置されている。
【００２４】
図３は図１の要部拡大図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図であって、図１、図３、図４に示すように、上述のリヤピラー２７は、キャブサイドパネルアウタ２８とキャブサイトパネルインナ２９とを接合して閉断面状に構成されている。この実施例のキャブサイドパネルインナ２９はヒンジピラーインナ、フロントピラーインナ、ルーフサイドインナと一体的に形成されている。
【００２５】
また、上述のキャブサイドパネルインナ２９の下部には、タイヤハウス３０が一体形成されたインナパネル３１を接合している。
すなわち、上述のインナパネル３１のリヤピラーインナ部３１ａをキャブサイドパネルインナ２９の下部車外側において所定幅で接合して、重合部３２を形成している。
【００２６】
また、この重合部３２の前後間には、図４に示すように、ピラーレインフォースメントとしての環状レインフォースメント３３を接合して、この環状レインフォースメント３３とリヤピラーインナ部３１ａとの間には閉断面３４を形成している。ここで、上述の環状レインフォースメント３３はドア開口を形成するヒンジピラー、フロントピラー、ルーフサイド、リヤピラー２７、サイドシル３等のドア開口メンバの内部に一体的かつ環状に配設されるものである。
【００２７】
さらに、上述の環状レインフォースメント３３の車外側面と、タイヤハウス３０が一体形成されたインナパネル３１の縦壁部３１ｂとの間には、リヤピラーレインフォースメント３５を接合して、これら両者３１ｂ，３５間に閉断面３６を形成している。
【００２８】
上述のリヤパッケージメンバ２２の両端部(但し、図面では一方のみを示す)を、閉断面状のリヤピラー２７におけるキャブサイドパネルインナ２９と、リヤピラー２７内に設けられた環状レインフォースメント３３との接合部αに接続するが、この実施例では、リヤパッケージメンバ２２はパッケージレインフォースメント３７Ａ，３７Ｂを介してキャブサイドパネルインナ２９に接続している。
【００２９】
つまり、この実施例では、パッケージレインフォースメントを第１パッケージレインフォースメント３７Ａと、第２パッケージレインフォースメント３７Ｂと、の２部品で構成している。
【００３０】
ここで、上述の第１パッケージレインフォースメント３７Ａは、図３に示すように、リヤパッケージメンバ２２と縦壁部３１ｂとを車幅方向に連結する略水平部３８と、リヤパッケージメンバ２２とタイヤハウス３０上部とを上下方向に連結する略垂直部３９と、この略垂直部３９から車両前方へ膨出する膨出部４０と、フランジ４１とを有する剛性部材である。
【００３１】
また、上述の第２パッケージレインフォースメント３７Ｂは、図４、図５に示すように、その断面形状は略Ｌ字状に形成されていて、第１パッケージレインフォースメント３７Ａと、インナパネル３１およびキャブサイドパネルインナ２９とを接合すべく構成している。
【００３２】
この第２パッケージレインフォースメント３７Ｂは、車幅方向内方に面する取付け部４２と、車両の前方に面する取付け部４３とが環状フランジ部４４に***部４５を介して一体形成されたものであり、各取付け部４２，４３を平面視で略Ｌ字状に配設した剛性部材である。
【００３３】
そして、一方の取付け部４２の車外側の面、つまり、背面にはアース端子取付け用の四角ナット４６を溶接固定すると共に、廻り止め用の孔４７を形成している。
また、他方の取付け部４３の背面にはＶ字状のガセット部材取付け用の複数のＴ字ナット４８，４８が予め溶接固定されている。
【００３４】
しかも、第１パッケージレインフォースメント３７Ａと第２パッケージレインフォースメント３７Ｂとの２部品において、キャブサイドパネルインナ２９側に配設されるコーナ側の第２パッケージレインフォースメント３７Ｂは、リヤパッケージメンバ２２側に配設される第１パッケージレインフォースメント３７Ａよりも板厚が厚く形成されている。例えば、第２パッケージレインフォースメント３７Ｂの板厚約１．６mmｔに形成され、第１パッケージレインフォースメント３７Ａの板厚は約０．８mmｔに形成されている。
【００３５】
このように形成された第１および第２の各パッケージレインフォースメント３７Ａ，３７Ｂを介して、図４に示す如く、リヤパッケージメンバ２２が接合部αに接続されている。
【００３６】
図４から明らかなように、第２パッケージレインフォースメント３７Ｂの環状フランジ部４４の一部はインナパネル３１のリヤピラーインナ部３１ａに接合され、取付け部４２はキャブサイドパネルインナ２９の***部２９ａに接合されている。
【００３７】
図６、図７に示すように、上述の第２パッケージレインフォースメント３７Ｂにおける取付け部４２にはキャブサイドパネルインナ２９の***部２９ａを介してアース端子４９が取付けられるが、上述の***部２９ａには第２パッケージレインフォースメント３７Ｂの廻り止め用の孔４７(図５参照)と対向して凹状の切欠き部２９ｂが形成され、鉄板等の導電性金属材料から成るアース端子４９には上述の切欠き部２９ｂおよび孔４７に挿入される爪部４９ａが一体形成されている。
【００３８】
而して、アース線５０を備えたアース端子４９を取付け部４２に取付ける際、まず爪部４９ａを切欠き部２９ｂおよび孔４７に挿入し、***部２９ａにアース端子４９を対接させて、ボルト５１を四角ナット４６に締付けて、アース端子４９、第２パッケージレインフォースメント３７Ｂ、キャブサイドパネルインナ２９の三者を共締め固定したものである。
【００３９】
一方、図１、図２に示すように、リヤクロスメンバ１５の閉断面１６の上方に位置するトンネルレインフォースメント１１の接合フランジ１１ａの上部には、断面門形状のブラケット５２を取付けて、このブラケット５２と接合フランジ１１ａとの間には別の閉断面を形成して、上下に２重閉断面構造を構成している。
【００４０】
そして、この２重閉断面構造と成したブラケット５２と、上方のパッケージレインフォースメント３７Ａ，３７Ｂの重合部分とを連結するガセット部材５３、いわゆるＶ字ブレース(brace)を設け、図１〜図４に示すように、このガセット部材５３の上側両端部をボルト５４を用いてＴ字ナット４８(図４参照)に締付け、ガセット部材５３の下側中央部(または下側中間部)をボルト、ナット等の取付け部材５５(図２参照)を用いてブラケット５２の前面に取付けている。
【００４１】
ここで、上述のガセット部材５３(ダイヤゴナルブレース)は正面視略Ｖ字状に形成されていて、この略Ｖ字状の形状部の全長に沿って補強部としての２条の凸状のビード５３ａが一体形成され、ガセット部材５３それ自体の剛性向上が図られている。
【００４２】
すなわち、２部品から成るパッケージレインフォースメント３７Ａ，３７Ｂには、一方としての下部がブラケット５２を介してリヤフロア８に固定されたガセット部材５３の他方としての上部が固定されたものである。
【００４３】
ところで、図４に示すように、フロントパッケージメンバ２５と縦壁部３１ｂとの間はパッケージガセット５６で連結され、このパッケージガセット５６と第１パッケージレインフォースメント３７Ａとの間にはサスハウジングレインフォースメント５７が設けられている。なお、図中、Ｆは車両前方を示し、図２の５８はリヤエンドパネル、図４の５９はドアインナパネル６０とドアアウタパネル６１とを備えたリヤドアである。
【００４４】
このように上記実施例の自動車の後部車体構造は、リヤシート２１の後側に位置するリヤパッケージメンバ２２をリヤピラー２７に接続する自動車の後部車体構造であって、上記リヤパッケージメンバ２２の端部は、閉断面状のリヤピラー２７のリヤピラーインナ(キャブサイドパネルインナ２９参照)とリヤピラー２７内に設けられたピラーレインフォースメント(環状レインフォースメント３３参照)との接合部αに接続されたものである。
【００４５】
この構成によれば、リヤピラーインナ(キャブサイドパネルインナ２９参照)とリヤピラー２７内に設けられたピラーレインフォースメント(環状レインフォースメント３３参照)との接合部αにリヤパッケージメンバ２２の端部を接続したので、車体強度および剛性の向上を図ることができる。
【００４６】
また、上記パッケージメンバ２２はパッケージレインフォースメント３７Ａ，３７Ｂを介してリヤピラーインナ(キャブサイドパネルインナ２９参照)に接続されたものである。
この構成によれば、パッケージメンバ２２をリヤピラーインナ(キャブサイドパネルインナ２９参照)に直接接続する構造に対して、パッケージレインフォースメント３７Ａ，３７Ｂを介して接続するので、組付け等における接続性の向上を図ることができる。
【００４７】
さらに、上記パッケージレインフォースメント３７Ａ，３７Ｂには、一方がフロア部材(フロアパネル１、リヤフロア８参照)に固定されるガセット部材５３の他方が固定されたものである。
この構成によれば、リヤピラー２７は、そのリヤピラーインナ(キャブサイドパネルインナ２９参照)とパッケージレインフォースメント３７Ａ，３７Ｂと、ガセット部材５３とを介してフロア部材１，８に接続される構造となるので、フロアから入ってくる荷重をガセット部材５３を介してリヤピラー２７に分散させることができ、しかも、パッケージレインフォースメント３７Ａ，３７Ｂにガセット部材５３の他方を固定したので、その接続部の剛性向上を図ることができる。
【００４８】
加えて、上記パッケージレインフォースメントは、第１パッケージレインフォースメント３７Ａと第２パッケージレインフォースメント３７Ｂとで構成されたものである。
この構成によれば、パッケージレインフォースメントを、第１パッケージレインフォースメント３７Ａと第２パッケージレインフォースメント３７Ｂとの２部品で構成したので、１部品によるパッケージレインフォースメントの成形が困難なような場合においても、２部品により成形性よく構成することができると共に、接続作業性の向上を図ることができる。
【００４９】
また、リヤピラーインナ(キャブサイドパネルインナ２９参照)側に配設される第２パッケージレインフォースメント３７Ｂは、リヤパッケージメンバ２２側に配設される第１パッケージレインフォースメント３７Ａより板厚が厚く形成されたものである。
【００５０】
この構成によれば、第２パッケージレインフォースメント３７Ｂの板厚を大に設定したので、第１および第２の各パッケージレインフォースメントの板厚を共に大とする構造に対して、軽量化を図りつつ、ガセット部材５３の取付け強度の向上と、コーナ部の曲り防止とを達成することができる。
【００５１】
さらに、上記第２パッケージレインフォースメント３７Ｂには電装系のアース端子４９が固定されたものである。
この構成によれば、第２パッケージレインフォースメント３７Ｂを有効利用して、アース端子４９を取付けることができる。
【００５２】
そのうえ、上記アース端子４９は、第２パッケージレインフォースメント３７Ｂおよびリヤピラーインナ(キャブサイドパネルインナ２９参照)に共締め固定されたものである。
この構成によれば、共締め構造により、第２パッケージレインフォースメント３７Ｂと、リヤピラーインナ(キャブサイドパネルインナ２９参照)と、の接合強度が向上し、かつ単一の締付け操作にて三者(アース端子４９、第２パッケージレインフォースメント３７Ｂ、リヤピラーインナとしてのキャブサイドパネルインナ２９)の共締めができるので、組付け性および接合強度の向上を図ることができる。
【００５３】
図８は自動車の後部車体構造の他の実施例を示し、図４の実施例ではパッケージレインフォースメントを、第１パッケージレインフォースメント３７Ａと第２パッケージレインフォースメント３７Ｂとの２部品で構成したが、図８に示すこの実施例では、パッケージレインフォースメント３７を１部品で構成したものである。
このように構成すると、部品点数および組付け工数の低減を図ることができる。なお、この実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図８において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５４】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のパッケージメンバは、実施例のリヤパッケージメンバ２２に対応し、
以下同様に、
リヤピラーインナは、キャブサイドパネルインナ２９に対応し、
ピラーレインフォースメントは、環状レインフォースメント３３に対応し、
フロア部材は、フロアパネル１または／およびリヤフロア８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５５】
【発明の効果】
この発明によれば、タイヤハウスが一体形成されたインナパネルと、該インナパネルの上方に位置し、閉断面状のリヤピラーを形成すると共に、該インナパネルの上部と重合部にて接合されるリヤピラーインナとを備え、上記パッケージメンバの端部を、上記重合部近傍で、リヤピラー内に設けられたピラーレインフォースメントと、インナパネルの接合部に接続したので、車体強度および剛性の向上を図ることができる効果がある。
【００５６】
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の自動車の後部車体構造を示す斜視図。
【図２】 図１の部分側面図。
【図３】 図１の要部拡大図。
【図４】 図３のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図５】 第２パッケージレインフォースメントの説明図。
【図６】 アース端子の固定構造を示す斜視図。
【図７】 図６のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図８】 自動車の後部車体構造の他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
１…フロアパネル(フロア部材)
８…リヤフロア(フロア部材)
２１…リヤシート
２２…リヤパッケージメンバ(パッケージメンバ)
２７…リヤピラー
２９…キャブサイトパネルインナ(リヤピラーインナ)
３０…タイヤハウス
３１…インナパネル
３２…重合部
３３…環状レインフォースメント(ピラーレインフォースメント)
３７…パッケージレインフォースメント
３７Ａ…第１パッケージレインフォースメント
３７Ｂ…第２パッケージレインフォースメント
４９…アース端子
５３…ガセット部材
α…接合部
Claims (7)
- リヤシートの後側に位置するパッケージメンバをリヤピラーに接続する自動車の後部車体構造であって、
タイヤハウスが一体形成されたインナパネルと、
該インナパネルの上方に位置し、閉断面状のリヤピラーを形成すると共に、該インナパネルの上部と重合部にて接合されるリヤピラーインナとを備え、
上記パッケージメンバの端部は、上記重合部近傍で、リヤピラー内に設けられたピラーレインフォースメントと、インナパネルの接合部に接続された
自動車の後部車体構造。 - 上記パッケージメンバはパッケージレインフォースメントを介してリヤピラーインナに接続された
請求項１記載の自動車の後部車体構造。 - 上記パッケージレインフォースメントには一方がフロア部材に固定されるガセット部材の他方が固定された
請求項２記載の自動車の後部車体構造。 - 上記パッケージレインフォースメントは第１パッケージレインフォースメントと第２パッケージレインフォースメントとで構成された
請求項２または３記載の自動車の後部車体構造。 - リヤピラーインナ側に配設される第２パッケージレインフォースメントは、パッケージメンバ側に配設される第１パッケージレインフォースメントより板厚が厚く形成された
請求項４記載の自動車の後部車体構造。 - 上記第２パッケージレインフォースメントには電装系のアース端子が固定された
請求項５記載の自動車の後部車体構造。 - 上記アース端子は第２パッケージレインフォースメントおよびリヤピラーインナに共締め固定された
請求項６記載の自動車の後部車体構造。
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