JP3214342B2 - 自動車の車体後部構造 - Google Patents
自動車の車体後部構造Info
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- JP3214342B2 JP3214342B2 JP05492396A JP5492396A JP3214342B2 JP 3214342 B2 JP3214342 B2 JP 3214342B2 JP 05492396 A JP05492396 A JP 05492396A JP 5492396 A JP5492396 A JP 5492396A JP 3214342 B2 JP3214342 B2 JP 3214342B2
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- strut tower
- wall
- mounting bracket
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/088—Details of structures as upper supports for springs or dampers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2027—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being rear structures
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体後部構
造、とりわけ、リヤサスペンションのショックアブソー
バを連結するリヤストラットタワー周りの構造に関す
る。
造、とりわけ、リヤサスペンションのショックアブソー
バを連結するリヤストラットタワー周りの構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車のリヤストラットタワー構造の中
でも、該リヤストラットタワーをリヤホイールハウスイ
ンナの側部に設けて、その上方に車幅方向に延在する閉
断面構造のリヤパーセルメンバから離間配置した所謂ロ
ーマウント方式の構造では、該リヤストラットタワーの
内倒れ剛性を確保するために左右のリヤストラットタワ
ーに跨ってストラットタワーバーを結合配置する必要が
ある。
でも、該リヤストラットタワーをリヤホイールハウスイ
ンナの側部に設けて、その上方に車幅方向に延在する閉
断面構造のリヤパーセルメンバから離間配置した所謂ロ
ーマウント方式の構造では、該リヤストラットタワーの
内倒れ剛性を確保するために左右のリヤストラットタワ
ーに跨ってストラットタワーバーを結合配置する必要が
ある。
【０００３】一方、このようなローマウントタイプの構
造に替えて、例えば特開平５−２１３２３４号公報に示
されているように、リヤストラットタワーをリヤホイー
ルハウスインナの上面部分に設けて上方に延出させ、左
右のリヤストラットタワーの側面に跨って前述のリヤパ
ーセルメンバを突合わせて接合した所謂ハイマウントタ
イプの構造が提案されている。
造に替えて、例えば特開平５−２１３２３４号公報に示
されているように、リヤストラットタワーをリヤホイー
ルハウスインナの上面部分に設けて上方に延出させ、左
右のリヤストラットタワーの側面に跨って前述のリヤパ
ーセルメンバを突合わせて接合した所謂ハイマウントタ
イプの構造が提案されている。
【０００４】
【課題を解決しようとする課題】前述のハイマウントタ
イプの構造では、リヤパーセルメンバがストラットバー
としての機能を果してリヤストラットタワーの内倒れ剛
性を確保することができるが、上下方向のサスペンショ
ン入力がリヤストラットタワーとリヤパーセルメンバと
の結合部分に強度的に不利な剪断方向に作用してしま
う。
イプの構造では、リヤパーセルメンバがストラットバー
としての機能を果してリヤストラットタワーの内倒れ剛
性を確保することができるが、上下方向のサスペンショ
ン入力がリヤストラットタワーとリヤパーセルメンバと
の結合部分に強度的に不利な剪断方向に作用してしま
う。
【０００５】そこで、リヤストラットタワーをリヤパー
セルメンバの下壁に突合わせて接合してハイマウントタ
イプの構造を形成することが考えられるが、単純にこの
ようにリヤストラットタワーをリヤパーセルメンバの下
壁に接合したとしても、リヤパーセルメンバは閉断面の
骨格部材を構成しているが、前記下壁自体は一枚パネル
であり、しかも、リヤパーセルメンバは薄肉の大断面で
あるから、上下方向のサスペンション入力が前記下壁に
局部的に作用してリヤパーセルメンバの断面変形を招来
するおそれがある。
セルメンバの下壁に突合わせて接合してハイマウントタ
イプの構造を形成することが考えられるが、単純にこの
ようにリヤストラットタワーをリヤパーセルメンバの下
壁に接合したとしても、リヤパーセルメンバは閉断面の
骨格部材を構成しているが、前記下壁自体は一枚パネル
であり、しかも、リヤパーセルメンバは薄肉の大断面で
あるから、上下方向のサスペンション入力が前記下壁に
局部的に作用してリヤパーセルメンバの断面変形を招来
するおそれがある。
【０００６】そこで、本発明はリヤパーセルメンバの局
部的な変形をなくして、リヤストラットタワーの車幅方
向剛性および上下方向剛性を高められると共に、前後方
向剛性をも高めることができる自動車の車体後部構造を
提供するものである。
部的な変形をなくして、リヤストラットタワーの車幅方
向剛性および上下方向剛性を高められると共に、前後方
向剛性をも高めることができる自動車の車体後部構造を
提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、リ
ヤホイールハウスインナに形成したリヤストラットタワ
ー上端のショックアブソーバ取付ブラケットを、車幅方
向に延在する閉断面構造のリヤパーセルメンバの下壁に
結合すると共に、前記ショックアブソーバ取付ブラケッ
トのショックアブソーバ連結部を囲繞してリヤパーセル
メンバの下壁と上壁とに跨るレインフォースを接合配置
して、該ショックアブソーバ連結部分を囲繞する閉断面
部を形成したとを特徴としている。
ヤホイールハウスインナに形成したリヤストラットタワ
ー上端のショックアブソーバ取付ブラケットを、車幅方
向に延在する閉断面構造のリヤパーセルメンバの下壁に
結合すると共に、前記ショックアブソーバ取付ブラケッ
トのショックアブソーバ連結部を囲繞してリヤパーセル
メンバの下壁と上壁とに跨るレインフォースを接合配置
して、該ショックアブソーバ連結部分を囲繞する閉断面
部を形成したとを特徴としている。
【０００８】請求項２にあっては、請求項１に記載のリ
ヤストラットタワーの側縁部をショックアブソーバ取付
ブラケットの側縁部を含めて、全体的にリヤピラーイン
ナに接合したことを特徴としている。
ヤストラットタワーの側縁部をショックアブソーバ取付
ブラケットの側縁部を含めて、全体的にリヤピラーイン
ナに接合したことを特徴としている。
【０００９】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のリヤパーセルメンバの上壁側部に、リヤストラットタ
ワー結合相当部分で側方に向けて斜め下方に傾斜してシ
ョックアブソーバ取付ブラケット面上に接合する傾斜壁
を形成し、該傾斜壁のショックアブソーバ連結部上方部
分に作業孔を形成すると共に、レインフォースを該作業
孔の周縁に接合配置したことを特徴としている。
のリヤパーセルメンバの上壁側部に、リヤストラットタ
ワー結合相当部分で側方に向けて斜め下方に傾斜してシ
ョックアブソーバ取付ブラケット面上に接合する傾斜壁
を形成し、該傾斜壁のショックアブソーバ連結部上方部
分に作業孔を形成すると共に、レインフォースを該作業
孔の周縁に接合配置したことを特徴としている。
【００１０】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
のリヤパーセルメンバの上壁がリヤシートバックパネル
の上端部に一体成形され、該リヤシートバックパネルの
側部をリヤストラットタワーの前側面に接合したことを
特徴としている。
のリヤパーセルメンバの上壁がリヤシートバックパネル
の上端部に一体成形され、該リヤシートバックパネルの
側部をリヤストラットタワーの前側面に接合したことを
特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】請求項１によれば、リヤストラットタワ
ーのショックアブソーバ取付ブラケットがリヤパーセル
メンバの下壁に結合し、そのショックアブソーバ連結部
分を囲繞してレインフォースによって閉断面部を形成し
てあるから、リヤパーセルメンバ下壁の局部的変形を伴
うことなくサスペンション入力を閉断面構造のリヤパー
セルメンバ全体で負担することができ、リヤストラット
タワーの車幅方向剛性および上下方向剛性はもとより、
前後方向剛性を高めることができる。
ーのショックアブソーバ取付ブラケットがリヤパーセル
メンバの下壁に結合し、そのショックアブソーバ連結部
分を囲繞してレインフォースによって閉断面部を形成し
てあるから、リヤパーセルメンバ下壁の局部的変形を伴
うことなくサスペンション入力を閉断面構造のリヤパー
セルメンバ全体で負担することができ、リヤストラット
タワーの車幅方向剛性および上下方向剛性はもとより、
前後方向剛性を高めることができる。
【００１２】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、ストラットタワーに作用するサスペンション入力を
車体後部の上下方向骨部材であるリヤピラーに直接負担
させることがきるので、リヤストラットタワー周りの剛
性を更に高めることができる。
て、ストラットタワーに作用するサスペンション入力を
車体後部の上下方向骨部材であるリヤピラーに直接負担
させることがきるので、リヤストラットタワー周りの剛
性を更に高めることができる。
【００１３】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、リヤストラットタワー結合部相当部分でリヤパ
ーセルメンバ上壁の傾斜壁がショックアブソーバ取付ブ
ラケット面上に接合しているため、上下方向のサスペン
ション入力をこの傾斜壁で上下方向に受けるため、リヤ
ストラットタワーの上下方向剛性を更に高めることがで
きる。
加えて、リヤストラットタワー結合部相当部分でリヤパ
ーセルメンバ上壁の傾斜壁がショックアブソーバ取付ブ
ラケット面上に接合しているため、上下方向のサスペン
ション入力をこの傾斜壁で上下方向に受けるため、リヤ
ストラットタワーの上下方向剛性を更に高めることがで
きる。
【００１４】また、上下方向サスペンション入力に対し
て面剛性のある傾斜壁に作業孔を形成し、この作業孔周
縁にレインフォースを接合配置してあるので、リヤパー
セルメンバ上壁の作業孔形成による剛性低下を回避で
き、リヤパーセルメンバ本来の強度骨格部材としての機
能を些かも損なうことがない。
て面剛性のある傾斜壁に作業孔を形成し、この作業孔周
縁にレインフォースを接合配置してあるので、リヤパー
セルメンバ上壁の作業孔形成による剛性低下を回避で
き、リヤパーセルメンバ本来の強度骨格部材としての機
能を些かも損なうことがない。
【００１５】請求項４によれば、請求項１〜３の効果に
加えて、リヤストラットタワーに作用する上下方向サス
ペンション入力をリヤシートバックパネルのシェア面で
受けられるため、リヤストラットタワーの上下方向剛性
をより一層高めると共に、車体後部の捩り剛性を一段と
高めることができる。
加えて、リヤストラットタワーに作用する上下方向サス
ペンション入力をリヤシートバックパネルのシェア面で
受けられるため、リヤストラットタワーの上下方向剛性
をより一層高めると共に、車体後部の捩り剛性を一段と
高めることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００１７】図１〜４において、１は車体フロアの前後
方向骨格部材であるリヤサイドメンバ２に接合すると共
に、車体後部の上下方向骨格部材であるリヤピラーのリ
ヤピラーインナ３を挟んで図外のリヤホイールハウスア
ウタを接合したリヤホイールハウスインナを示し、その
上面部にリヤストラットタワー４を一体に突出成形して
ある。
方向骨格部材であるリヤサイドメンバ２に接合すると共
に、車体後部の上下方向骨格部材であるリヤピラーのリ
ヤピラーインナ３を挟んで図外のリヤホイールハウスア
ウタを接合したリヤホイールハウスインナを示し、その
上面部にリヤストラットタワー４を一体に突出成形して
ある。
【００１８】このリヤストラットタワー４の上端部は、
別体成形された板厚が比較的厚いショックアブソーバ取
付ブラケット５を内接嵌合すると共に周縁部を溶接して
構成してあり、本実施形態ではリヤストラットタワー４
をこの取付ブラケット５を含めて全体的にリヤホイール
ハウスインナ１と同様にリヤピラーインナ３に接合して
ある。
別体成形された板厚が比較的厚いショックアブソーバ取
付ブラケット５を内接嵌合すると共に周縁部を溶接して
構成してあり、本実施形態ではリヤストラットタワー４
をこの取付ブラケット５を含めて全体的にリヤホイール
ハウスインナ１と同様にリヤピラーインナ３に接合して
ある。
【００１９】ショックアブソーバ取付ブラケット５に
は、車体センター側の側部に図外のリヤサスペンション
のショックアブソーバを連結するショックアブソーバ連
結部５ａをエンボス成形してある。
は、車体センター側の側部に図外のリヤサスペンション
のショックアブソーバを連結するショックアブソーバ連
結部５ａをエンボス成形してある。
【００２０】また、該ショックアブソーバ取付ブラケッ
ト５のショックアブソーバ連結部５ａを形成した側部と
反対側の側部は、傾斜面５ｃを境に一段低く成形したメ
ンバ取付面５ｂを形成してあると共に、該ショックアブ
ソーバ取付ブラケット５の中央部には、ショックアブソ
ーバ連結部５ａからメンバ取付面５ｂに亘って車幅方向
にビード部５ｄをエンボス成形して面剛性を高めてあ
る。
ト５のショックアブソーバ連結部５ａを形成した側部と
反対側の側部は、傾斜面５ｃを境に一段低く成形したメ
ンバ取付面５ｂを形成してあると共に、該ショックアブ
ソーバ取付ブラケット５の中央部には、ショックアブソ
ーバ連結部５ａからメンバ取付面５ｂに亘って車幅方向
にビード部５ｄをエンボス成形して面剛性を高めてあ
る。
【００２１】６はリヤパーセルパネルでその前縁部分に
は車幅方向に延在して左右のリヤピラーインナ３に接合
されるリヤパーセルメンバ７を備えている。
は車幅方向に延在して左右のリヤピラーインナ３に接合
されるリヤパーセルメンバ７を備えている。
【００２２】リヤパーセルメンバ７は閉断面構造に形成
されて、車体後部ウエスト部の車幅方向骨格部材として
機能するもので、本実施形態にあっては、リヤパーセル
パネル６に連なるリヤパーセルメンバ７の上壁９を図外
のリヤシートバックを支承するリヤシートバックパネル
８の上端部に後方向に向けて曲折成形し、このリヤシー
トバックパネル８の上端部背面に略Ｌ字形のメンバ１０
を接合してリヤパーセルメンバ７の下壁１１と後壁１２
とを形成している。
されて、車体後部ウエスト部の車幅方向骨格部材として
機能するもので、本実施形態にあっては、リヤパーセル
パネル６に連なるリヤパーセルメンバ７の上壁９を図外
のリヤシートバックを支承するリヤシートバックパネル
８の上端部に後方向に向けて曲折成形し、このリヤシー
トバックパネル８の上端部背面に略Ｌ字形のメンバ１０
を接合してリヤパーセルメンバ７の下壁１１と後壁１２
とを形成している。
【００２３】この実施形態では前記リヤパーセルパネル
６およびシートバックパネル８を何れもセンターパネル
６ａ，８ａと各２つのサイドパネル６ｂ，８ｂとに分割
して形成しているがこれらは何れも一枚パネルとして形
成してもよい。
６およびシートバックパネル８を何れもセンターパネル
６ａ，８ａと各２つのサイドパネル６ｂ，８ｂとに分割
して形成しているがこれらは何れも一枚パネルとして形
成してもよい。
【００２４】そして、前記リヤストラットタワー４の上
端のショックアブソーバ取付ブラケット５を、このリヤ
パーセルメンバ７の下壁１１に結合すると共に、ショッ
クアブソーバ取付ブラケット５のショックアブソーバ連
結部５ａを囲繞してリヤパーセルメンバ７の下壁１１と
上壁１２とに跨るレインフォース１３を接合配置して、
該ショックアブソーバ連結部５ａの部分を囲繞する閉断
面部１４を形成している。
端のショックアブソーバ取付ブラケット５を、このリヤ
パーセルメンバ７の下壁１１に結合すると共に、ショッ
クアブソーバ取付ブラケット５のショックアブソーバ連
結部５ａを囲繞してリヤパーセルメンバ７の下壁１１と
上壁１２とに跨るレインフォース１３を接合配置して、
該ショックアブソーバ連結部５ａの部分を囲繞する閉断
面部１４を形成している。
【００２５】本実施形態ではリヤパーセルメンバ７の下
壁１１の側部に切欠部１１ａを形成して、ショックアブ
ソーバ取付ブラケット５のショックアブソーバ連結部５
ａの周囲部と、傾斜面５ｃからメンバ取付面５ｂの後半
部分に重合して接合してある。
壁１１の側部に切欠部１１ａを形成して、ショックアブ
ソーバ取付ブラケット５のショックアブソーバ連結部５
ａの周囲部と、傾斜面５ｃからメンバ取付面５ｂの後半
部分に重合して接合してある。
【００２６】他方、リヤパーセルメンバ７の上壁９はそ
の側部にリヤストラットタワー４の結合相当部分で側方
に向けて斜め下方に傾斜する傾斜壁１５を形成し、この
傾斜壁１５の下端部をショックアブソーバ取付ブラケッ
ト５の傾斜面５ｃからメンバ取付面５ｂの前半部分に重
合して接合してある。
の側部にリヤストラットタワー４の結合相当部分で側方
に向けて斜め下方に傾斜する傾斜壁１５を形成し、この
傾斜壁１５の下端部をショックアブソーバ取付ブラケッ
ト５の傾斜面５ｃからメンバ取付面５ｂの前半部分に重
合して接合してある。
【００２７】傾斜壁１５には前記ショックアブソーバ連
結部５ａの上方部分に作業孔１６を形成して、この作業
孔１６を通して上方からショックアブソーバ連結部５ａ
に図外のショックアブソーバを容易に連結できるように
してある。
結部５ａの上方部分に作業孔１６を形成して、この作業
孔１６を通して上方からショックアブソーバ連結部５ａ
に図外のショックアブソーバを容易に連結できるように
してある。
【００２８】また、レインフォース１３は前記傾斜壁１
５よりも傾斜角度の大きな側壁１３ａと前後壁１３ｂと
で平面略コ字形に形成して、予め傾斜壁１５の作業孔１
６の裏側周縁部に接合配置してあって、該レインフォー
ス１３の下縁をショックアブソーバ連結部５ａの周囲部
に図外のボルト・ナット等の締結部材で締結固定するよ
うにしてある。
５よりも傾斜角度の大きな側壁１３ａと前後壁１３ｂと
で平面略コ字形に形成して、予め傾斜壁１５の作業孔１
６の裏側周縁部に接合配置してあって、該レインフォー
ス１３の下縁をショックアブソーバ連結部５ａの周囲部
に図外のボルト・ナット等の締結部材で締結固定するよ
うにしてある。
【００２９】このように本実施形態ではリヤパーセルメ
ンバ７の上壁９の側部を途中から傾斜壁１５として形成
してあるため、後壁１２の側部上縁をリヤパーセルパネ
ル６のサイド部６ｂの下面に接合し、傾斜壁１５の後縁
を該後壁１２の側部前面に接合してある。
ンバ７の上壁９の側部を途中から傾斜壁１５として形成
してあるため、後壁１２の側部上縁をリヤパーセルパネ
ル６のサイド部６ｂの下面に接合し、傾斜壁１５の後縁
を該後壁１２の側部前面に接合してある。
【００３０】以上の実施形態の構造によれば、リヤスト
ラットタワー４のショックアブソーバ取付ブラケット５
がリヤパーセルメンバ７の下壁１１に接合していて、そ
のショックアブソーバ連結部５ａを囲繞して下壁１１と
上壁９とに跨設したレインフォース１３によって閉断面
部１４を形成してあるから、該ショックアブソーバ連結
部５ａ周りの強度剛性が高く、従って、ショックアブソ
ーバ連結部５ａに作用するサスペンション入力をリヤパ
ーセルメンバ７全体で負担することができて、該リヤパ
ーセルメンバ７の下壁および上壁９に応力集中による局
部的な変形を伴うことがなく、リヤパーセルメンバ７へ
のサスペンション入力の伝達効率が高められてリヤスト
ラットタワー４の車幅方向剛性（内倒れ剛性）および上
下方向剛性はもとより、前後方向剛性を高めることがで
きる。
ラットタワー４のショックアブソーバ取付ブラケット５
がリヤパーセルメンバ７の下壁１１に接合していて、そ
のショックアブソーバ連結部５ａを囲繞して下壁１１と
上壁９とに跨設したレインフォース１３によって閉断面
部１４を形成してあるから、該ショックアブソーバ連結
部５ａ周りの強度剛性が高く、従って、ショックアブソ
ーバ連結部５ａに作用するサスペンション入力をリヤパ
ーセルメンバ７全体で負担することができて、該リヤパ
ーセルメンバ７の下壁および上壁９に応力集中による局
部的な変形を伴うことがなく、リヤパーセルメンバ７へ
のサスペンション入力の伝達効率が高められてリヤスト
ラットタワー４の車幅方向剛性（内倒れ剛性）および上
下方向剛性はもとより、前後方向剛性を高めることがで
きる。
【００３１】とりわけ、本実施形態にあってはリヤスト
ラットタワー４の側縁部を車体後部の上下方向骨格部材
であるリヤピラーのリヤピラーインナ３に接合してある
ため、該リヤストラットタワー４に作用するサスペンシ
ョン入力を直接リヤピラーに負担させることができて、
該リヤストラットタワー４周りの強度剛性を著しく高め
ることができる。
ラットタワー４の側縁部を車体後部の上下方向骨格部材
であるリヤピラーのリヤピラーインナ３に接合してある
ため、該リヤストラットタワー４に作用するサスペンシ
ョン入力を直接リヤピラーに負担させることができて、
該リヤストラットタワー４周りの強度剛性を著しく高め
ることができる。
【００３２】しかも、リヤパーセルメンバ７の上壁９を
一体成形したリヤシートバックパネル８のサイド部８ｂ
の側端部をリヤストラットタワー４の前側面に接合して
あるから、該リヤストラットタワー４に作用する上下方
向サスペンション入力を該リヤシートバックパネル８の
シエア面で受けることができて、リヤストラットタワー
４の上下方向剛性をより一層高められると共に、車体後
部の捩り剛性を一段と高めることができる。
一体成形したリヤシートバックパネル８のサイド部８ｂ
の側端部をリヤストラットタワー４の前側面に接合して
あるから、該リヤストラットタワー４に作用する上下方
向サスペンション入力を該リヤシートバックパネル８の
シエア面で受けることができて、リヤストラットタワー
４の上下方向剛性をより一層高められると共に、車体後
部の捩り剛性を一段と高めることができる。
【００３３】更に、ストラットタワー４の結合部相当部
分でリヤパーセルメンバ７の上壁９の傾斜壁１５がショ
ックアブソーバ取付ブラケット５面上に接合しているか
ら上下方向のサスペンション入力をこの傾斜壁１５で上
下方向に受けて、即ち、傾斜壁１５のシエア面で受けて
上壁９の一般部側への入力伝達を良好に行えるため、リ
ヤストラットタワー４の上下方向剛性を更に高めること
ができる。
分でリヤパーセルメンバ７の上壁９の傾斜壁１５がショ
ックアブソーバ取付ブラケット５面上に接合しているか
ら上下方向のサスペンション入力をこの傾斜壁１５で上
下方向に受けて、即ち、傾斜壁１５のシエア面で受けて
上壁９の一般部側への入力伝達を良好に行えるため、リ
ヤストラットタワー４の上下方向剛性を更に高めること
ができる。
【００３４】また、上下方向サスペンション入力に対し
て面剛性のあるこの傾斜壁１５に作業孔１６を形成し、
該作業孔１６の周縁にレインフォース１３を接合配置し
てあるから、リヤパーセルメンバ７の上壁９の作業孔１
６の形成による剛性低下を回避でき、リヤパーセルメン
バ本来の強度骨格部材としての機能を些かも損なうこと
はない。
て面剛性のあるこの傾斜壁１５に作業孔１６を形成し、
該作業孔１６の周縁にレインフォース１３を接合配置し
てあるから、リヤパーセルメンバ７の上壁９の作業孔１
６の形成による剛性低下を回避でき、リヤパーセルメン
バ本来の強度骨格部材としての機能を些かも損なうこと
はない。
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の一側部の分解斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
１ リヤホイールハウスインナ ３ リヤピラーインナ ４ リヤストラットタワー ５ ショックアブソーバ取付ブラケット ５ａ ショックアブソーバ連結部 ７ リヤパーセルメンバ ８ リヤシートバックパネル ９ リヤパーセルメンバの上壁 １１ リヤパーセルメンバの下壁 １３ レインフォース １４ 閉断面部 １５ 傾斜壁 １６ 作業孔
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−206577（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−213234（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−55953（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−8885（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−89164（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−57185（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/08
Claims (4)
- 【請求項１】 リヤホイールハウスインナに形成したリ
ヤストラットタワー上端のショックアブソーバ取付ブラ
ケットを、車幅方向に延在する閉断面構造のリヤパーセ
ルメンバの下壁に結合すると共に、前記ショックアブソ
ーバ取付ブラケットのショックアブソーバ連結部を囲繞
してリヤパーセルメンバの下壁と上壁とに跨るレインフ
ォースを接合配置して、該ショックアブソーバ連結部分
を囲繞する閉断面部を形成したことを特徴とする自動車
の車体後部構造。 - 【請求項２】 リヤストラットタワーの側縁部をショッ
クアブソーバ取付ブラケットの側縁部を含めて、全体的
にリヤピラーインナに直結したことを特徴とする請求項
１記載の自動車の車体後部構造。 - 【請求項３】 リヤパーセルメンバの上壁側部にリヤス
トラットタワー結合相当部分で側方に向けて斜め下方に
傾斜してショックアブソーバ取付ブラケット面上に接合
する傾斜壁を形成し、該傾斜壁のショックアブソーバ連
結部上方部分に作業孔を形成すると共に、レインフォー
スを該作業孔の周縁に接合配置したことを特徴とする請
求項１，２記載の自動車の車体後部構造。 - 【請求項４】 リヤパーセルメンバの上壁がリヤシート
バックパネルの上端部に一体成形され、該リヤシートバ
ックパネルの側部をリヤストラットタワーの前側面に接
合したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の
自動車の車体後部構造。
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|---|---|---|---|
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05492396A JP3214342B2 (ja) | 1996-03-12 | 1996-03-12 | 自動車の車体後部構造 |
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