ITMI20112367A1 - Dispositivo di sicurezza per una maniglia di portiera di veicolo. - Google Patents

Description

<DISPOSITIVO DI SICUREZZA PER UNA MANIGLIA DI PORTIERA DI VEICOLO>

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce a un dispositivo di sicurezza per una maniglia di sportello di un veicolo, in particolare per evitare l’apertura spontanea di detto sportello durante uno scenario di urto laterale.

Quando un veicolo à ̈ coinvolto in un urto laterale, l’inerzia degli elementi della maniglia può provocare l’azionamento del dispositivo di chiusura dello sportello. Il rischio principale, in questo caso, à ̈ rappresentato dall’aprirsi dello sportello, il che significa che i passeggeri sono direttamente esposti all’esterno, mentre gli oggetti non fissi possono essere scaraventati fuori dal veicolo.

È noto l’utilizzo di dispositivi di prevenzione del movimento azionati da potenti accelerazioni, spesso di parecchie decine di g, che bloccano la maniglia per evitare l’apertura dello sportello del veicolo. Più comunemente, detti dispositivi di prevenzione del movimento utilizzano una massa inerziale mossa dal cambiamento di inerzia in modo da assumere una posizione di bloccaggio. In detta posizione di bloccaggio, i mezzi di bloccaggio si impegnano con il meccanismo di chiusura o della maniglia in modo da evitare l’apertura dello sportello.

I dispositivi noti di prevenzione del movimento possono essere suddivisi in due categorie principali: bloccaggio temporaneo e bloccaggio permanente. I dispositivi di bloccaggio temporaneo utilizzano mezzi di richiamo quali una molla per riportare la massa inerziale in una posizione non di bloccaggio non appena l’accelerazione diminuisce oltre un valore ragionevole. I dispositivi di bloccaggio permanente non dispongono di mezzi per riportare la massa inerziale nella posizione non di bloccaggio e spesso comprendono in aggiunta mezzi per mantenere impegnati i mezzi di bloccaggio con il meccanismo di chiusura o della maniglia anche dopo che le accelerazioni successive all’urto sono terminate.

I dispositivi di bloccaggio temporaneo assicurano che un soccorritore o chiunque attiverà la maniglia esterna possa aprire lo sportello dopo che il veicolo si à ̈ stabilizzato per estrarre i passeggeri dal veicolo. Il problema con detti dispositivi di bloccaggio temporaneo à ̈ che le vibrazioni e le oscillazioni di inerzia dovute ai rimbalzi del veicolo e agli impatti secondari potrebbero disimpegnare i mezzi di bloccaggio del dispositivo blocca-movimento dal meccanismo della maniglia.

I dispositivi di bloccaggio permanente sono più efficaci nel tenere chiuso lo sportello durante l’urto, sebbene le serrature o le maniglie rimangano bloccate nello stato bloccato anche quando gli sportelli possono essere aperti nuovamente in tutta sicurezza.

I sistemi inerziali smorzati utilizzano un’architettura di bloccaggio temporaneo, in cui un ammortizzatore rotativo ritarda in maniera selettiva il ritorno nella posizione non di bloccaggio del dispositivo di prevenzione del movimento. I dispositivi di prevenzione del movimento che utilizzano sistemi inerziali smorzati uniscono i vantaggi sia dei dispositivi di bloccaggio permanente sia dei dispositivi di bloccaggio temporaneo. Durante l’urto il dispositivo di prevenzione del movimento viene mantenuto in posizione di bloccaggio durante l’intervallo di rischio per tornare successivamente alla posizione non di bloccaggio, consentendo l’agevole evacuazione del veicolo.

In caso di dispositivi inerziali smorzati, il rischio maggiore à ̈ che, in caso di rimbalzo violento, le forze inerziali possano superare lo smorzamento e spingere il dispositivo di prevenzione del movimento nuovamente in una posizione di non bloccaggio, pur rimanendo nell’intervallo di tempo di rischio. Con dispositivi di bloccaggio temporaneo non smorzati, i rimbalzi possono riportare il dispositivo in una posizione di non bloccaggio con persino maggiore probabilità, poiché nessuno smorzamento si oppone alle forze inerziali.

Al fine di superare almeno parzialmente gli inconvenienti di cui sopra, l’invenzione ha come oggetto una maniglia di sportello di un veicolo, comprendente un sistema inerziale mobile in rotazione attorno a un asse di rotazione principale e configurato per attivare ed evitare l’azionamento della maniglia di sportello, detto sistema inerziale comprendendo un corpo che riceve l’asse di rotazione principale e una parte mobile comprendente una massa inerziale, la parte mobile essendo mobile in rotazione rispetto al corpo attorno a un asse secondario sensibilmente parallelo all’asse di rotazione principale, il sistema inerziale comprendendo anche mezzi per arrestare la rotazione della parte mobile in una direzione predeterminata.

La maniglia di sportello secondo l’invenzione consente alla massa inerziale di muoversi liberamente nella direzione della posizione di riposo senza guidare il corpo e pertanto il sistema inerziale in una posizione di liberazione della maniglia di sportello in caso di forze inerziali condizionate da rimbalzi.

La maniglia di sportello può anche avere una o più delle seguenti caratteristiche, considerate separatamente o in combinazione:

ï€ i mezzi di bloccaggio per arrestare la rotazione della parte mobile comprendono un ammortizzatore posizionato sul lato del corpo e configurato per bloccare il movimento della parte mobile,

ï€ il sistema inerziale à ̈ mobile in rotazione attorno a un asse di rotazione principale tra un dominio angolare di bloccaggio in cui mezzi di bloccaggio di detto sistema inerziale interferiscono con un meccanismo di apertura per evitare l’azionamento della maniglia dello sportello e un dominio angolare di riposo in cui la maniglia dello sportello può essere azionata liberamente, e i mezzi elastici sono configurati per riportare il sistema inerziale nel suo dominio angolare di riposo in assenza di accelerazione,

ï€ il corpo comprende un braccio primario, detto braccio primario estendendosi radialmente dal corpo cilindrico, il corpo cilindrico trasporta anche i mezzi di bloccaggio, la parte mobile essendo un braccio imperniato sull’asse secondario ed estendendosi radialmente da detto asse, la massa inerziale essendo supportata all’estremità libera del braccio, l’ammortizzatore essendo posizionato sul lato del corpo cilindrico configurato per impegnare il braccio quando detto braccio viene mosso in direzione del dominio angolare di bloccaggio, e per consentire al braccio di muoversi liberamente nella direzione del dominio angolare di riposo,

ï€ l’ammortizzatore comprende uno spallamento estendentesi radialmente dal corpo cilindrico,

ï€ l’asse secondario e l’asse di rotazione principale del sistema inerziale sono uguali, ï€ il braccio essendo trasportato da una base a forma di anello, coassiale al corpo cilindrico e circondante lo stesso,

ï€ la maniglia di sportello del veicolo comprende inoltre un ammortizzatore rotativo, configurato in modo da ritardare il ritorno del sistema inerziale dal dominio angolare di bloccaggio al dominio angolare di riposo,

ï€ il meccanismo di smorzamento à ̈ un ammortizzatore rotativo integrato nel corpo cilindrico,

ï€ i mezzi elastici comprendono una molla elicoidale circondante il corpo cilindrico, ï€ il braccio primario e il braccio che trasporta la massa inerziale sono ad angolo ottuso o concavo, la direzione perpendicolare al piano dello sportello e diretta verso l’esterno essendo approssimativamente una bisettrice di detto angolo,

ï€ l’angolo tra il braccio primario e il braccio che trasporta la massa inerziale à ̈ di circa 160°,

ï€ la massa inerziale comprende un incavo in cui può essere inserito un perno al fine di regolare il peso della massa inerziale (27).

Altre caratteristiche e vantaggi saranno evidenti dalla lettura della seguente descrizione delle figure allegate, tra le quali:

ï€ la figura 1 à ̈ una vista in parti di una maniglia di sportello comprendente un sistema secondo l’invenzione,

ï€ le figure 2a, 2b e 2c sono viste di una forma di realizzazione del sistema inerziale,

ï€ la figura 3 à ̈ un grafico delle posizioni angolari di differenti elementi durante uno scenario di urto laterale,

ï€ le figure 4a, 4b e 4c sono viste di una seconda forma di realizzazione del sistema inerziale,

ï€ le figure 5a, 5b e 5c sono viste di una terza forma di realizzazione del sistema inerziale,

ï€ la figura 6 à ̈ una vista di una quarta forma di realizzazione del sistema inerziale,

ï€ le figure 7, 8 e 9 illustrano la quarta forma di realizzazione della figura 6 della maniglia di sportello e degli elementi in differenti fasi di un urto laterale.

In tutte le figure, gli stessi riferimenti si riferiscono agli stessi elementi.

La figura 1 mostra i diversi elementi di una maniglia di sportello di un veicolo 1 comprendente un dispositivo di prevenzione del movimento 3 secondo l’invenzione.

La maniglia 1 comprende una leva 5, montata mobile in un supporto 7. La leva 5 à ̈ posizionata sull’esterno dello sportello del veicolo e viene azionata dall’utilizzatore per aprire la maniglia 1, per esempio tramite rotazione della leva 5 attorno a uno snodo in un collo d’oca 51 della leva.

La maniglia 1 comprende un meccanismo di apertura 9, nella forma di realizzazione ivi rappresentata, detto meccanismo di apertura 9 comprende un leva principale 11, una molla di leva 13, in questa sede una molla elicoidale, un cavo bowden 15 e il dispositivo di prevenzione del movimento 3.

Il meccanismo di apertura 9 à ̈ incorporato nel supporto 7. Quando l’utilizzatore aziona la leva 5, una colonna di leva 53 posizionata sul lato della leva 5 opposto al collo d’oca 51 della leva aziona la leva principale 11. La leva principale 11 a sua volta aziona il cavo bowden 15. Il cavo bowden 15 trasmette successivamente l’azionamento alla serratura all’interno dello sportello. La molla di leva 13 assicura che la leva principale 11 ritorni successivamente nella posizione iniziale.

Il dispositivo di prevenzione del movimento 3 comprende un sistema inerziale 17, un’asta 19 di sistema inerziale e mezzi elastici 21, in questo caso sotto forma di molla. L’asta 19 à ̈ fissata in maniera solidale al supporto 7 ed à ̈ anche fissata all’ammortizzatore rotativo, non rappresentato, all’interno del sistema inerziale 17.

Nella figura 1, viene anche rappresentata una doppia freccia, un’estremità puntando verso l’esterno del veicolo contrassegnato e un’estremità puntando verso l’interno del veicolo contrassegnato -. Questa freccia definisce il valore relativo delle accelerazioni e delle forze inerziali, quelle dirette verso l’esterno essendo positive, quelle dirette verso l’interno essendo negative. Con questa convenzione, una forza inerziale positiva tirerà la maniglia 5 verso l’esterno e pertanto aprirà eventualmente lo sportello.

Una specifica forma di realizzazione del sistema inerziale 17 à ̈ mostrata in maniera più dettagliata nella figura 2a.

Il sistema inerziale 17 comprende un corpo cilindrico 23 imperniato sull’asta inerziale 19 attorno a un asse di rotazione principale A, un braccio 25 imperniato sul corpo cilindrico 23 e una massa inerziale integrata 27 all’estremità più lontana del braccio 25. Per bloccare il movimento della maniglia quando à ̈ nel dominio angolare di bloccaggio, il sistema inerziale 17 comprende mezzi di bloccaggio 29 per interagire con mezzi di bloccaggio corrispondenti. In questo caso, i mezzi di bloccaggio 29 sono sotto forma di perno estendentesi radialmente dal corpo cilindrico 23.

La molla 21 circonda la parte posteriore del corpo cilindrico 23 ed à ̈ scarsamente visibile nella figura 2a, soltanto l’estremità libera 22 essendo visibile dietro il braccio 25. Detta estremità libera à ̈ destinata a cooperare con il supporto 7.

Il corpo cilindrico 23 comprende anche un ammortizzatore 31, in questo caso sotto forma di spallamento estendentesi radialmente dal corpo cilindrico 23, disposto sul percorso del braccio 25 quando detto braccio 25 si muove in direzione del dominio angolare di bloccaggio.

Con la summenzionata configurazione, quando viene messo in movimento da forze inerziali positive sulla massa inerziale 27, il braccio 25 entra a contatto con l’ammortizzatore 31. In seguito, il braccio 25 spinge l’ammortizzatore 31, guidando pertanto il corpo cilindrico 23 che à ̈ legato saldamente all’ammortizzatore 31 in una posizione di bloccaggio.

D’altra parte, se il braccio 25 viene messo in movimento da forze negative mentre il corpo cilindrico 23 à ̈ in una posizione di bloccaggio, la massa inerziale 27 si muove in modo indipendente dal corpo cilindrico 23, il quale rimane per un certo periodo in una posizione di bloccaggio poiché viene sottoposto all’effetto di un ammortizzatore rotativo integrato in detto corpo 23 (pertanto non visibile) e configurato per ritardare il ritorno del sistema inerziale 17 da un dominio angolare di bloccaggio a un dominio angolare di riposo in cui lo sportello può essere aperto.

La massa inerziale integrata 27 all’estremità del braccio 25 comprende un incavo 33. All’interno di detto incavo 33 à ̈ previsto l’inserimento di un peso aggiuntivo non rappresentato, al fine di aumentare e/o regolare il peso della massa inerziale 27 in misura adeguata al tempo di innesto necessario del dispositivo di prevenzione del movimento 3. L’adattamento del peso della massa inerziale 27 consente di implementare una forma di realizzazione unica del sistema inerziale 17 in un numero maggiore di maniglie, modificando nel contempo soltanto un perno di peso inserito nel supporto 33.

Nella figura 2b, viene illustrata una vista in sezione del sistema inerziale 17 della figura 2, in un piano ortogonale all’asse di rotazione principale A.

In particolare, nella figura 2b, vengono rappresentate due aperture angolari adiacenti α e β. Esse corrispondono a due domini angolari di rotazione del corpo cilindrico 23 e formano rispettivamente un dominio angolare di riposo e un dominio angolare di bloccaggio.

Mentre il sistema inerziale 17 rientra nel dominio angolare di riposo α, la leva principale 11 può essere azionata liberamente per aprire lo sportello del veicolo. Mentre il sistema inerziale 17 rientra nell’apertura angolare, il perno 29 à ̈ sul percorso di un bloccatore della leva principale 11. Pertanto, se il sistema inerziale rientra nel dominio angolare di bloccaggio β, quando si verifica un azionamento della leva 5 dello sportello, il bloccatore entra a contatto con il perno 29, la forza applicata alla leva 5 dello sportello portando il sistema inerziale attraverso il perno 29 e il bloccatore nella posizione di bloccaggio estrema L, in cui detto sistema inerziale 17 blocca il movimento della leva principale 11, aprendo così la maniglia 1 dello sportello.

Nella forma di realizzazione prescelta, per esempio, il valore di α à ̈ di circa 10° e quello di β di circa 12°. La posizione rappresentata nella figura 6, che segna il passaggio da α a β, à ̈ denominata posizione intermediaria I.

Dopo che le forze di azionamento sulla leva 5 dello sportello si riducono, l’ammortizzatore rotativo nel corpo cilindrico 23 ritarda il ritorno del sistema inerziale 17 nella posizione di riposo R. Detto ritardo mantiene il sistema inerziale 17 entro l’apertura angolare α per un dato periodo di tempo. Regolando l’ammortizzatore rotativo rispetto alla molla 21 del sistema inerziale, à ̈ possibile mantenere il sistema inerziale con apertura angolare α per un qualsiasi periodo di tempo predeterminato. Scegliendo detto periodo di tempo predeterminato tra 0,5 secondi e 1 secondo, si evita il rischio di apertura dello sportello dovuta all’effetto di rimbalzo o di vibrazione, mentre lo sportello può essere comunque aperto dopo che il veicolo si à ̈ stabilizzato.

In particolare, se la massa inerziale 27 viene tirata da una forza inerziale positiva, corrispondente a un impatto diretto sul lato, il braccio 25 si muove in direzione della posizione di bloccaggio L e il braccio 25 spinge contro l’ammortizzatore 31. Di conseguenza, la massa inerziale 27 guida sia il braccio 25, sia il corpo cilindrico 23 in direzione della posizione di bloccaggio L.

Quando à ̈ nel dominio angolare di bloccaggio β e se la direzione delle forze inerziali viene invertita a causa di un rimbalzo, la massa inerziale 27 viene mossa in direzione della posizione di riposo R. Se si muove in detta direzione, il braccio 25 viene rilasciato dall’ammortizzatore 31 ed à ̈ libero in rotazione verso il corpo cilindrico 23.

Poiché il braccio 25 può muoversi senza guidare il corpo cilindrico 23, detto corpo 23 ritorna lentamente nella posizione di riposo R, poiché viene sottoposto soltanto agli sforzi combinati della molla 21 e dell’ammortizzatore.

Di conseguenza, il dispositivo di prevenzione del movimento 3 viene reso inaccessibile ad accelerazioni negative che, diversamente, possono eventualmente superare la resistenza dell’ammortizzatore e riportare il corpo cilindrico 23 nell’apertura angolare α in cui lo sportello può essere aperto, prima di essere sicuro.

Nella figura 2c, viene illustrata una vista laterale del sistema inerziale, con la linea X-X lungo la quale à ̈ stata realizzata la sezione della figura 2b.

In particolare, in detta figura 2c, si osserva che la molla 21 circonda il corpo cilindrico 23, l’estremità libera 22 essendo particolarmente visibile. In questa forma di realizzazione, la molla 21 e la base a forma di anello del braccio 5 sono coassiali con il corpo cilindrico 23 e circondano detto corpo 23, offrendo pertanto un sistema inerziale 17 compatto. Forme di realizzazione alternative possono comprendere ammortizzatori tubolari implementati oltre al corpo cilindrico 23.

Nella figura 3 viene illustrato l’angolo di rotazione del sistema inerziale 17 in funzione del tempo t in uno scenario di urto laterale, l’angolo di rotazione della massa inerziale 27, e un valore relativo delle forze inerziali che agiscono sulla maniglia 5.

Il grafico delle forze iniziali viene contrassegnato con F, il grafico dell’angolo di rotazione del sistema inerziale 17 viene contrassegnato con IS, e il grafico dell’angolo di rotazione della massa inerziale 27 viene contrassegnato con M.

L’angolo di rotazione viene misurato in riferimento alla posizione di riposo R. Pertanto, 0° definisce la posizione di riposo R, da 0° a 12° il sistema inerziale 17 ha apertura angolare α e da 12° a 22° il sistema inerziale 17 ha apertura angolare β. Un angolo di 22° corrisponde alla posizione di bloccaggio estrema L.

Nello scenario di rimbalzo, la forza inerziale descrive una curva simile a quella di oscillazioni smorzate, contrassegnate con F nel grafico della figura 6. Quando t = 0, si verifica l’urto. Pressoché immediatamente, il sistema inerziale viene portato durante la fase i nella posizione di bloccaggio estrema L a causa della forza massima esercitata su di esso attraverso l’ammortizzatore 31.

Dopo la spinta iniziale provocata dall’urto diretto, le forze inerziali diminuiscono man mano che l’accelerazione diminuisce e il veicolo entra in un movimento di traslazione diretto e, in seguito, risulta nuovamente importante in valore negativo quando avviene un primo rimbalzo (a causa di un ribaltamento trasversale o di un impatto secondario, per esempio contro un marciapiede o un albero) oppure un’oscillazione in direzione inversa. La massa inerziale 27 arresta l’azione sull’ammortizzatore 31, disaccoppiando pertanto i movimenti del corpo cilindrico 23 e della massa inerziale 27 durante la fase ii.

Durante detta fase ii, la massa inerziale 27 viene guidata all’indietro per via delle forze negative, ma il corpo cilindrico 23 segue in un movimento molto più lento poiché il suo movimento viene rallentato dall’ammortizzatore. In particolare, la massa inerziale 27 può essere guidata all’indietro dalle forze inerziali nel dominio angolare, mentre il corpo cilindrico rimane nel dominio angolare β.

Nello scenario rappresentato nella figura 6, se il corpo cilindrico 23 e la massa inerziale sono stati accoppiati in un valore dell’angolo di rotazione decrescente, la massa inerziale può avere eventualmente guidato il corpo 23 nel dominio α al primo rimbalzo nella fase ii, portando pertanto potenzialmente a un’apertura dello sportello in un momento inadeguato.

Dopo che il primo rimbalzo ha provocato un’inversione delle forze inerziali, un secondo rimbalzo riporta le forze inerziali F nel dominio positivo nella fase iii, guidando la massa inerziale all’indietro verso valori dell’angolo di rotazione più elevati, in cui il braccio 25 entra a contatto con l’ammortizzatore 31, e di conseguenza il corpo cilindrico viene spinto nuovamente verso valori dell’angolo di rotazione più elevati in iv, il che ritarda ulteriormente il ritorno della maniglia 1 nello stato aperto.

Le figure 4a, 4b e 4c rappresentano una forma di realizzazione alternativa del sistema inerziale 17, rispettivamente in prospettiva, in una vista in sezione e in una vista laterale, illustrando in particolare la linea in sezione X-X.

In particolare, in questa forma di realizzazione, il corpo cilindrico 23 comprende un braccio primario 35, detto braccio primario 35 estendendosi radialmente dal corpo cilindrico 23. All’estremità libera del braccio primario 35, sono posizionati sia l’ammortizzatore 31, in questo caso nuovamente sotto forma di spallamento, sia un asse secondario B sul quale à ̈ imperniato il braccio 25 che trasporta la massa inerziale 27.

In questa forma di realizzazione, il corpo 23 e la molla 21 sono coassiali (asse A), mentre il braccio 25 che trasporta la massa inerziale 27 Ã ̈ articolato in un asse secondario B separato.

Le figure 5a, 5b e 5c rappresentano un’ulteriore forma di realizzazione alternativa del sistema inerziale 17, rispettivamente in prospettiva, in una vista in sezione e in una vista laterale.

Il sistema inerziale 17 illustrato in queste figure à ̈ realizzato secondo una forma di realizzazione alternativa dell’invenzione. In questa forma di realizzazione, il perno 29 ha pressappoco la stessa lunghezza del braccio 25 che trasporta la massa inerziale 27 in linea con un braccio primario 35 su cui à ̈ articolato il braccio 25. Il perno 29 e i bracci 25, 35 che trasportano la massa inerziale 27 sono ad angolo ottuso o concavo, in questo caso di approssimativamente 160°, la direzione positiva perpendicolare al piano dello sportello e diretta verso l’esterno à ̈ approssimativamente una bisettrice di detto angolo.

La figura 5a illustra in particolare che il braccio 25 ha una forcella 37 sulla sua estremità che non supporta la massa 27, comprendente due palette terminanti su entrambe le estremità assiali del corpo cilindrico 23. La forcella 37 articola il braccio 25 sul corpo 23 a livello dell’asse principale A.

In questo caso, la massa 25 ha due fori 33 per rispettivi perni.

Sulla figura 5a, sono anche visibili fori praticati o perforati nel braccio 25 e nel braccio che trasporta i mezzi di bloccaggio 29.

La figura 5a illustra anche una scanalatura 39 nel corpo cilindrico 23 in cui à ̈ inserita l’estremità libera della molla 21 (non rappresentata) per fissare lo stesso.

Nella figura 5a, l’ammortizzatore posizionato al di sotto del braccio 25 che trasporta la massa 27 non à ̈ visibile. Nella figura 5b, detto ammortizzatore 31 à ̈ visibile.

Poiché il braccio 25 che trasporta la massa 27 à ̈ imperniato sull’asse principale A, attorno al quale ruota il corpo cilindrico 23, questa forma di realizzazione à ̈ correlata alla prima forma di realizzazione delle figure 2a, 2b e 2c. Come à ̈ possibile notare, questa forma di realizzazione non presenta un ammortizzatore.

La figura 6 rappresenta una quarta forma di realizzazione, ricavata da quella nelle figure 5a, 5b e 5c, ma in cui il braccio 25 che trasporta la massa 27 à ̈ articolato su un braccio primario 35, eliminando di conseguenza la necessità di una forcella 37.

Poiché il braccio 25 à ̈ imperniato con un secondo perno 39 su un braccio primario, questa forma di realizzazione à ̈ correlata alla seconda forma di realizzazione delle figure 4a, 4b e 4c, ancora senza ammortizzatore.

Le figure 7, 8 e 9 illustrano schematicamente gli elementi della maniglia 1 con un sistema inerziale 17 come descritto nella figura 6 in una vista in sezione, rispettivamente in posizione di riposo, durante l’urto laterale e durante un rimbalzo.

Nella figura 7, il sistema inerziale 17 à ̈ nella posizione di riposo R. Ciò corrisponde alla situazione prima dell’urto laterale. In particolare, nella figura 7, à ̈ possibile osservare che il perno 29 non à ̈ impegnato nei corrispondenti mezzi di bloccaggio meccanici 37, e pertanto la leva 5 può essere azionata per aprire la maniglia 1.

Nella figura 8, il sistema inerziale 17 à ̈ nella posizione di bloccaggio L. Ciò corrisponde alla situazione durante l’urto laterale, prima che avvenga un rimbalzo. In particolare, il perno 29 à ̈ ivi impegnato nel meccanismo di serratura 9, impedendo un azionamento della maniglia 1 tirando la leva 5 poiché guidato dalla massa inerziale 25, la quale ha portato il braccio 25 contro l’ammortizzatore 31 e pertanto spinto il perno 29 in interazione con il meccanismo di serratura 9 per prevenire un azionamento della leva della maniglia 5.

Nella figura 9, sta avvenendo il rimbalzo: ora le forze inerziali applicate sui differenti elementi puntano in una direzione - negativa verso l’interno. In particolare, la massa inerziale 27 che trasporta il braccio 25 viene tirata verso l’interno (direzione -) da dette forze. Poiché il braccio 25 che trasporta detta massa inerziale 27 à ̈ articolato sul braccio primario 35, esso si muove in detta direzione senza influenzare la posizione del perno 29, il quale rimane impegnato con il meccanismo di serratura 9.

Infatti, lo schema specifico del sistema inerziale 17, con il perno 29 e i bracci 25, 35 che formano un angolo ottuso o concavo approssimativamente centrato sulla direzione diretta verso l’esterno, induce il perno a mantenere la posizione di bloccaggio L o a ritornare automaticamente in essa in caso di forze inerziali negative, eliminando pertanto la necessità di un ammortizzatore rotativo.

L’invenzione consente di disaccoppiare selettivamente la massa 27 dal sistema inerziale 17, quando le forze inerziali possono diversamente portare allo sbloccaggio del dispositivo di prevenzione del movimento 3, e rischiare pertanto l’apertura dello sportello durante i rimbalzi.

L’invenzione funziona con sistemi inerziali reversibili 17, sia smorzati sia non smorzati, e può essere adattata a svariate realizzazioni già esistenti come caratteristica aggiuntiva.

Inoltre, l’invenzione implica soltanto modifiche e pezzi aggiuntivi minori rispetto allo stato della tecnica, implicando pertanto soltanto esigui aumenti di prezzo, migliorando al contempo la sicurezza globale in caso di urto laterale.

RIVENDICAZIONI

1) Maniglia di sportello di un veicolo, comprendente un sistema inerziale (17) mobile in rotazione attorno a un asse di rotazione principale (A) e configurato per attivare e prevenire l’azionamento della maniglia di sportello (1), detto sistema inerziale (17) comprendendo un corpo (23) che riceve l’asse di rotazione principale (A) e una parte mobile (25) comprendente una massa inerziale (27), la parte mobile (25) essendo mobile in rotazione rispetto al corpo (23) attorno a un asse secondario (A, B) sensibilmente parallelo all’asse di rotazione principale (A), il sistema inerziale (17) comprendendo anche mezzi per arrestare la rotazione della parte mobile (25) in una direzione predeterminata, in cui la massa inerziale (27) comprende un incavo (33) in cui può essere inserito un perno al fine di regolare il peso della massa inerziale (27).

2) Veicolo secondo la rivendicazione 1, in cui i mezzi di bloccaggio per arrestare la rotazione della parte mobile (25) comprendono un ammortizzatore (31) posizionato sul lato del corpo (23) e configurato per bloccare il movimento della parte mobile (25).

3) Veicolo secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui il sistema inerziale (17) à ̈ mobile in rotazione attorno a un asse di rotazione principale (A) tra un dominio angolare di bloccaggio (β) in cui mezzi di bloccaggio (29) di detto sistema inerziale (17) interferiscono con un meccanismo di apertura (9) per evitare l’azionamento della maniglia dello sportello (1) e un dominio angolare di riposo (α) in cui la maniglia dello sportello (1) può essere azionata liberamente, e mezzi elastici (21) sono configurati per riportare il sistema inerziale (17) nel suo dominio angolare di riposo (α) in assenza di accelerazione.

4) Veicolo secondo la rivendicazione precedente, in cui il corpo (23) comprende un braccio primario (35), detto braccio primario (35) estendendosi radialmente dal corpo cilindrico (23), il corpo cilindrico (23) trasporta anche i mezzi di bloccaggio (29), la parte mobile (25) essendo un braccio (25) imperniato sull’asse secondario (A, B) ed estendendosi radialmente da detto asse (A, B), la massa inerziale (27) essendo supportata all’estremità libera del braccio (25), l’ammortizzatore (31) essendo posizionato sul lato del corpo cilindrico (23) configurato per un impegno con il braccio (25) quando detto braccio (25) si muove in direzione del dominio angolare di bloccaggio (β), e per consentire al braccio (25) di muoversi liberamente nella direzione del dominio angolare di riposo (α).

5) Maniglia di sportello di un veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 4, caratterizzata dal fatto che l’ammortizzatore (31) comprende uno spallamento estendentesi radialmente dal corpo cilindrico (23).

6) Maniglia di sportello di un veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che l’asse secondario (A, B) e l’asse di rotazione (A) del sistema inerziale sono uguali.

7) Maniglia di sportello di un veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 4 a 7, in cui il braccio (25) viene trasportato da una base a forma di anello, coassiale al corpo cilindrico (23) e circondante lo stesso.

8) Maniglia di sportello di un veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui essa comprende inoltre un ammortizzatore rotativo, configurato in modo da ritardare il ritorno del sistema inerziale (17) dal dominio angolare di bloccaggio (β) al dominio angolare di riposo (α).

9) Maniglia di sportello di un veicolo secondo la rivendicazione precedente, in cui il meccanismo di smorzamento à ̈ un ammortizzatore rotativo integrato nel corpo cilindrico (23).

10) Maniglia di sportello di un veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui i mezzi elastici (21) comprendono una molla elicoidale circondante il corpo cilindrico (23).

11) Maniglia di sportello di un veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 4 a 10, in cui il braccio primario (35) e il braccio (25) che trasporta la massa inerziale (27) sono ad angolo ottuso o concavo, la direzione perpendicolare al piano dello sportello e diretta verso l’esterno (+) essendo approssimativamente una bisettrice di detto angolo.

12) Maniglia di sportello di un veicolo secondo la rivendicazione precedente, in cui l’angolo tra il braccio primario (35) e il braccio (25) che trasporta la massa inerziale (27) à ̈ di circa 160°.

Claims (12)

1. RIVENDICAZIONI 1) Maniglia di sportello di un veicolo, comprendente un sistema inerziale (17) mobile in rotazione attorno a un asse di rotazione principale (A) e configurato per attivare e prevenire l’azionamento della maniglia di sportello (1), detto sistema inerziale (17) comprendendo un corpo (23) che riceve l’asse di rotazione principale (A) e una parte mobile (25) comprendente una massa inerziale (27), la parte mobile (25) essendo mobile in rotazione rispetto al corpo (23) attorno a un asse secondario (A, B) sensibilmente parallelo all’asse di rotazione principale (A), il sistema inerziale (17) comprendendo anche mezzi per arrestare la rotazione della parte mobile (25) in una direzione predeterminata, in cui la massa inerziale (27) comprende un incavo (33) in cui può essere inserito un perno al fine di regolare il peso della massa inerziale (27).
2. 2) Veicolo secondo la rivendicazione 1, in cui i mezzi di bloccaggio per arrestare la rotazione della parte mobile (25) comprendono un ammortizzatore (31) posizionato sul lato del corpo (23) e configurato per bloccare il movimento della parte mobile (25).
3. 3) Veicolo secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui il sistema inerziale (17) à ̈ mobile in rotazione attorno a un asse di rotazione principale (A) tra un dominio angolare di bloccaggio (β) in cui mezzi di bloccaggio (29) di detto sistema inerziale (17) interferiscono con un meccanismo di apertura (9) per evitare l’azionamento della maniglia dello sportello (1) e un dominio angolare di riposo (α) in cui la maniglia dello sportello (1) può essere azionata liberamente, e mezzi elastici (21) sono configurati per riportare il sistema inerziale (17) nel suo dominio angolare di riposo (α) in assenza di accelerazione.
4. 4) Veicolo secondo la rivendicazione precedente, in cui il corpo (23) comprende un braccio primario (35), detto braccio primario (35) estendendosi radialmente dal corpo cilindrico (23), il corpo cilindrico (23) trasporta anche i mezzi di bloccaggio (29), la parte mobile (25) essendo un braccio (25) imperniato sull’asse secondario (A, B) ed estendendosi radialmente da detto asse (A, B), la massa inerziale (27) essendo supportata all’estremità libera del braccio (25), l’ammortizzatore (31) essendo posizionato sul lato del corpo cilindrico (23) configurato per un impegno con il braccio (25) quando detto braccio (25) si muove in direzione del dominio angolare di bloccaggio (β), e per consentire al braccio (25) di muoversi liberamente nella direzione del dominio angolare di riposo (α).
5. 5) Maniglia di sportello di n veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 4, caratterizzata dal fatto che l’ammortizzatore (31) comprende uno spallamento estendentesi radialmente dal corpo cilindrico (23).
6. 6) Maniglia di sportello di un veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che l’asse secondario (A, B) e l’asse di rotazione (A) del sistema inerziale sono uguali.
7. 7) Maniglia di sportello di un veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 4 a 7, in cui il braccio (25) viene trasportato da una base a forma di anello, coassiale al corpo cilindrico (23) e circondante lo stesso.
8. 8) Maniglia di sportello di un veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui essa comprende inoltre un ammortizzatore rotativo, configurato in modo da ritardare il ritorno del sistema inerziale (17) dal dominio angolare di bloccaggio (β) al dominio angolare di riposo (α).
9. 9) Maniglia di sportello di un veicolo secondo la rivendicazione precedente, in cui il meccanismo di smorzamento à ̈ un ammortizzatore rotativo integrato nel corpo cilindrico (23).
10. 10) Maniglia di sportello di un veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui i mezzi elastici (21) comprendono una molla elicoidale circondante il corpo cilindrico (23).
11. 11) Maniglia di sportello di un veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 4 a 10, in cui il braccio primario (35) e il braccio (25) che trasporta la massa inerziale (27) sono ad angolo ottuso o concavo, la direzione perpendicolare al piano dello sportello e diretta verso l’esterno (+) essendo approssimativamente una bisettrice di detto angolo.
12. 12) Maniglia di sportello di un veicolo secondo la rivendicazione precedente, in cui l’angolo tra il braccio primario (35) e il braccio (25) che trasporta la massa inerziale (27) à ̈ di circa 160°.