ES2625533T3 - Dispositivo de seguridad para manija de puerta de vehículo - Google Patents

Abstract

Sistema inercial para una manija de puerta de vehículo (1), que comprende: - una masa inercial (21), accionada por inercia desde una posición de reposo en la que está autorizada la apertura de la puerta, hasta una posición de bloqueo en la que está bloqueada la apertura de la puerta, - medios de bloqueo (25) configurados para evitar la apertura de la puerta cuando la masa inercial (21) está en la posición de bloqueo, - medios elásticos (17), que están en un estado de esfuerzo de tracción mínimo cuando la masa inercial (21) está en la posición de reposo, y configurados para aplicar una fuerza o par sobre la masa inercial (21) para llevar dicha masa inercial desde la posición de bloqueo de vuelta a la posición de reposo, caracterizado por que comprende además un órgano de precarga (29) destinado a funcionar conjuntamente con los medios elásticos (17), y configurado de manera que comprende al menos dos posibles estados de precarga que permiten que los medios elásticos (17) tengan diferentes estados de esfuerzo de tracción mínimo.

Description

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

DESCRIPCION

Dispositivo de seguridad para manija de puerta de vehnculo

La invencion se refiere a un dispositivo de seguridad para una manija de puerta de vehnculo, en particular, con el fin de evitar la apertura no deseada de dicha puerta durante un escenario de choque lateral.

Cuando un vehnculo sufre una colision lateral, la inercia de las piezas de manija puede conducir a un accionamiento del pestillo de la puerta. El riesgo principal en ese caso es la apertura de la puerta, lo que significa que los ocupantes quedan directamente expuestos al exterior, mientras que los objetos libres pueden expulsarse del vehnculo.

Se conoce el uso de dispositivos de prevencion de movimiento, accionados por importantes aceleraciones a menudo de varias decenas de g, que bloquean la manija para evitar la apertura de la puerta del vehnculo. Mas habitualmente, dichos dispositivos de prevencion de movimiento usan una masa inercial que se mueve por inercia para entrar en una posicion de bloqueo. En dicha posicion de bloqueo, los medios de bloqueo se acoplan con la mecanica del pestillo o de la manija de una manera que evita la apertura de la puerta.

Los dispositivos de prevencion de movimiento conocidos pueden dividirse en dos categonas principales: de bloqueo temporal y de bloqueo permanente. Los dispositivos de bloqueo temporal usan medios de retorno tales como un resorte para volver a llevar la masa inercial a una posicion de no bloqueo tan pronto como la aceleracion disminuye mas alla de un valor predeterminado. Los dispositivos de bloqueo permanente no tienen medios para volver a llevar la masa inercial a la posicion de no bloqueo y, a menudo, comprenden medios adicionales para mantener los medios de bloqueo acoplados con la mecanica del pestillo o de la manija incluso despues de que hayan desaparecido las aceleraciones subsiguientes al choque.

Los dispositivos de bloqueo temporal garantizan que un rescatador o cualquier persona que desee activar la manija de la puerta pueda abrir la puerta desde el exterior una vez que el vehnculo se ha estabilizado en sf para sacar a los ocupantes fuera del vehnculo. El problema con dichos dispositivos de bloqueo temporal es que las vibraciones y las oscilaciones de inercia debidas a los rebotes del vehnculo o a impactos secundarios son susceptibles de liberar los medios de bloqueo del dispositivo de bloqueo de movimiento del mecanismo de manija.

Los dispositivos de bloqueo permanente son mas eficaces para mantener la puerta cerrada durante el choque, pero los pestillos o las manijas permanecen bloqueados en el estado bloqueado incluso cuando las puertas podnan abrirse con seguridad de nuevo.

Los sistemas inerciales amortiguados usan una arquitectura de bloqueo temporal, en la que un amortiguador rotatorio retrasa selectivamente el retorno a la posicion de no bloqueo del dispositivo de prevencion de movimiento. Los dispositivos de prevencion de movimiento que usan sistemas inerciales amortiguados combinan las ventajas de ambos dispositivos de bloqueo permanente y temporal. Durante el choque, el dispositivo de prevencion de movimiento se mantiene en la posicion de bloqueo durante el intervalo de tiempo de riesgo, y vuelve despues a la posicion de no bloqueo, permitiendo una facil evacuacion del vehnculo.

Los sistemas inerciales deben ajustarse a requisitos y declaraciones de alcance espedficos, que puede diferir de un pafs a otro. Ademas, las piezas de manija de puerta implicadas pueden variar de un modelo de vehnculo a otro, en particular la parte movil de la manija y su peso. En consecuencia, tienen que desarrollarse y distribuirse varios modelos de sistemas inerciales, ajustados espedficamente a un modelo de manija de puerta espedfico.

Esta falta de uniformidad conduce a gastos adicionales porque los sistemas inerciales no pueden producirse en numeros muy altos, lo que reducina el precio individual de los sistemas inerciales individuales. Esto tambien aumenta la complejidad logfstica, ya que los diferentes sistemas inerciales deben suministrarse a los diferentes sitios de produccion de cada tipo de vehnculo correspondiente. Los documentos WO 2008/068262 y US2010/237634 desvelan sistemas inerciales para una manija de puerta de vehnculo.

Con el fin de superar al menos parcialmente los inconvenientes mencionados anteriormente, la invencion tiene por objeto un sistema inercial para una manija de puerta de vehnculo, que comprende:

- una masa inercial, accionada por inercia desde una posicion de reposo en la que esta autorizada la apertura de la puerta, hasta una posicion de bloqueo en la que se bloquea la apertura de la puerta,

- medios de bloqueo configurados para evitar la apertura de la puerta cuando la masa inercial esta en la posicion de bloqueo,

- medios elasticos, que estan en un estado de esfuerzo de traccion mmimo cuando la masa inercial esta en la posicion de reposo, y configurados para aplicar una fuerza o par sobre la masa inercial para llevar dicha masa inercial desde la posicion de bloqueo de vuelta a la posicion de reposo,

caracterizado por que comprende, ademas, un organo de precarga destinado a funcionar conjuntamente con los medios elasticos, y configurado de manera que comprende al menos dos posibles estados de precarga que permiten

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

que los medios elasticos tengan diferentes estados de esfuerzo de traccion mmimo.

Al modificar el estado de esfuerzo de traccion de los medios elasticos mediante el uso del organo de precarga, un sistema inercial de este tipo puede adaptarse a diversas configuraciones de manija de puerta mientras que se implementa, en particular, en diversas configuraciones de masa inercial.

El sistema inercial tambien puede comprender una o mas de las siguientes caractensticas.

El organo de precarga comprende al menos un saliente y/o un rebaje destinados a recibir una parte de los medios elasticos.

El organo de precarga esta asociado con una tapa de rueda libre, movil de manera rotatoria con respecto a un cuerpo cilmdrico que lleva los medios de bloqueo.

Los medios elasticos comprenden un resorte helicoidal, estando un extremo libre unido a un cuerpo cilmdrico que lleva los medios de bloqueo, y estando el segundo extremo libre unido al organo de precarga en el que el estado de esfuerzo de traccion del resorte helicoidal se define por la posicion relativa de los dos extremos libres de dicho resorte helicoidal.

La masa inercial comprende un segundo reborde, un cuerpo cilmdrico que lleva los medios de bloqueo y la masa inercial se acoplan en rotacion en la direccion de la posicion de bloqueo, y una parte del organo de precarga, especialmente el saliente radial y el segundo reborde, estan configurados para definir la posicion de reposo cuando se apoyan uno sobre otro.

Comprende ademas un amortiguador rotatorio, configurado para aplicar una fuerza o par en oposicion a la fuerza o par de los medios elasticos cuando la masa inercial esta volviendo a la posicion de reposo, conectado por una parte al cuerpo cilmdrico, y por otra parte a la tapa de rueda libre.

La masa inercial comprende un orificio en el que puede insertarse un peso adicional.

La invencion tambien se refiere a una manija de puerta que comprende un sistema inercial como el que se ha descrito.

La invencion se refiere ademas al metodo asociado para montar una manija de puerta de vehnculo que comprende un sistema inercial como el que se ha descrito, con las etapas:

- disponer el organo de precarga de acuerdo con un estado de precarga elegido,

- instalar el organo de precarga en la manija de puerta de tal manera que los medios elasticos se precarguen de acuerdo con el estado de precarga definido.

En particular, un premontaje del sistema inercial puede tener lugar en una estacion de trabajo diferente de donde tiene lugar la conmutacion a un estado de precarga elegido y la instalacion del organo de precarga.

Otras caractensticas y ventajas apareceran en la lectura de la siguiente descripcion de las figuras adjuntas, entre las que:

- la figura 1 es una vista despiezada de una manija de puerta que comprende un sistema inercial de acuerdo con la invencion,

- las figuras 2a y 2b son, respectivamente, una vista superior y una vista inferior de una realizacion del sistema inercial,

- la figura 3 es una vista despiezada del sistema inercial de las figuras 2a, 2b,

- la figura 4 es una vista esquematica de una segunda realizacion mas sencilla de un sistema inercial de acuerdo con la invencion,

- la figura 5 es una vista esquematica de una tapa de rueda libre en una realizacion de un sistema inercial de acuerdo con la invencion.

En todas las figuras, las mismas referencias se refieren a los mismos elementos.

En la figura 1 se muestran los diferentes elementos de una manija de puerta de vehnculo 1 que comprende un sistema inercial 3 de acuerdo con la invencion.

La manija 1 comprende una palanca 5, montada de manera movil en un soporte 7. La palanca 5 se coloca en el exterior de la puerta de vehnculo, y se acciona por el usuario para abrir la manija 1, por ejemplo, mediante la rotacion de la palanca 5 alrededor de una articulacion en un cuello de cisne de palanca 51. Esta palanca comprende en sus extremos opuestos un cuello de cisne 51 y una columna de palanca 53.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

La manija 1 comprende un mecanismo de manija 9, dicho mecanismo de manija 9 comprende en la realizacion representada en este caso una palanca principal 11, un resorte de palanca 13, en este caso un resorte helicoidal, y el sistema inercial 3.

El mecanismo de manija 9 se incorpora en el soporte 7. Cuando el usuario acciona la palanca 5, la columna de palanca 53 coloca la palanca principal 11 en movimiento. La palanca principal 11 acciona a su vez un mecanismo de pestillo en el lado de la puerta del vehmulo.

Una realizacion espedfica del sistema inercial 3 se muestra de una manera mas detallada en las figuras 2a, 2b y 3. La figura 2a es una vista desde arriba del sistema inercial montado 3, la figura 2b es una vista desde abajo de dicho sistema inercial montado 3. La figura 3 es una vista despiezada del sistema inercial.

El sistema inercial 3 comprende un arbol de sistema inercial 15, alrededor del que se realizan los movimientos de rotacion, y unos medios elasticos 17, en este caso en forma de un resorte helicoidal.

El sistema inercial 3 comprende un cuerpo cilmdrico 19 abisagrado en el arbol inercial 15 alrededor de un eje de rotacion R, y una masa inercial abisagrada 21, abisagrada en el cuerpo cilmdrico 19 en el otro extremo de los dos brazos 23 y movil en rotacion alrededor del eje de rotacion R. Para bloquear el accionamiento de la manija 1, cuando esta en una posicion de bloqueo, el sistema inercial 3 comprende unos medios de bloqueo 25 para interactuar con la palanca principal 11 y los elementos correspondientes del mecanismo de pestillo. Los medios de bloqueo 25 se representan en este caso en forma de un pasador que se extiende radialmente desde el cuerpo cilmdrico 19.

El pasador 25 puede, por ejemplo, funcionar insertandose durante el desplazamiento del cuerpo cilmdrico 19 en un elemento del mecanismo de pestillo, tal como una hendidura para bloquear el movimiento de traslacion de una varilla del mecanismo de pestillo. Como alternativa, el pasador 25 puede interferir con un engranaje bloqueando la rotacion de dicho engranaje. En la realizacion tratada, el pasador 25 bloquea el movimiento de la palanca principal 11 cuando la masa 21 esta en posicion de bloqueo bloqueando la rotacion de dicha palanca principal 11.

Esto permite distinguir dos posiciones de la masa inercial 21: una posicion de reposo en la que se autoriza la apertura de la puerta, a la que la masa 21 vuelve en ausencia de accionamiento, y una posicion de bloqueo, en la que se bloquea la apertura de la puerta, y en la que la masa 21 se acciona por las fuerzas inerciales en caso de choque.

El sistema inercial tambien comprende un amortiguador 27 (integrado en el cuerpo 19 y, por lo tanto, no visible en las figuras 2a, 2b, pero sf en la figura 3) configurado para temporalizar el retorno a la posicion de reposo de la masa abisagrada 21 ejerciendo una fuerza o par opuesto al de los medios elasticos 17 y un organo de precarga 29, destinado a funcionar conjuntamente con los medios elasticos 17 ajustando la carga de dichos medios elasticos 17 independientemente de la posicion de la masa abisagrada 21.

El amortiguador 27 puede ser, por ejemplo, un amortiguador de friccion, basado en la friccion de dos piezas para crear el par o la fuerza, o un amortiguador de circulacion de fluido, basado en la circulacion reologica de un fluido para crear el par o la fuerza.

Como se muestra en la figura 3, el amortiguador 27 comprende un tubo de friccion 41, dicho tubo de friccion 41 se acopla en friccion contra la pared interior del cuerpo cilmdrico 19 cuando se inserta en dicho cuerpo cilmdrico 19, y forma una parte estacionaria del amortiguador, formando el cuerpo cilmdrico 19 la parte movil. El material de las superficies de contacto puede elegirse de acuerdo con el coeficiente y el comportamiento de friccion deseados.

El organo de precarga 29 (tambien mas visible en la figura 3) comprende la tapa de rueda libre anteriormente mencionada 35, un rotor de rueda libre 43, y unos cilindros de rueda libre 45. El rotor de rueda libre 43 tiene una forma espedfica con el fin de dejar que los cilindros 45 rueden contra una pared interior de la tapa de rueda libre 35 en la direccion de rotacion permitida (en la direccion de la posicion de bloqueo) con unas fuerzas de friccion mmimas y forzar el cilindro 45 radialmente hacia fuera contra dicha pared interior con el fin de que se acople en friccion y evitar la rotacion en la otra direccion (conocido como mecanismo de bloqueo de rueda libre).

El rotor de rueda libre 43 se sujeta al tubo de friccion 41, en este caso por medio de una varilla axial en un extremo del tubo 41, que se inserta en un agujero de forma coincidente en el rotor 43.

Pueden usarse otros mecanismos de bloqueo unidireccional, tales como por ejemplo un bloqueador de engranaje y carraca.

Los medios elasticos 17 almacenan energfa potencial elastica al someterse a un esfuerzo de traccion cuando la masa inercial 21 se acciona en posicion de bloqueo por las fuerzas inerciales, por ejemplo, cuando el vehmulo se somete a aceleraciones laterales debido a un impacto lateral. En el caso de un resorte helicoidal, el estado de esfuerzo de traccion esta unido a la posicion relativa de los dos extremos libres de dicho resorte helicoidal 17, ya sea en rotacion (el caso de un resorte helicoidal de torsion) o en compresion/alargamiento (el caso de un resorte

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

helicoidal lineal).

En el caso de un resorte helicoidal 17 que rodea el cuerpo cilmdrico 19 de un sistema inercial de rotacion 3, como se ha tratado anteriormente, la ene^a potencial elastica se almacena por la torsion del resorte helicoidal 17 a partir de un estado de esfuerzo de traccion mmimo, alcanzado cuando el sistema inercial 3 esta en posicion de reposo. En particular, el resorte helicoidal 17 disipa la energfa potencial elastica almacenada creando una fuerza o par que conduce la masa inercial 21 de vuelta a la posicion de reposo.

La masa inercial abisagrada 21 y el cuerpo cilmdrico 19 comprenden dos rebordes 31, 33, respectivamente, en la masa 21 y en el cuerpo cilmdrico 19. En la posicion de reposo de la masa inercial abisagrada 21, los dos rebordes 31, 33 se apoyan uno sobre otro. A partir de dicha posicion de reposo, si la masa inercial abisagrada 21 se desplaza en la direccion de la posicion de bloqueo, el reborde 31 de la masa 21 empuja el reborde 33 sobre el cuerpo cilmdrico 19, conduciendo de este modo el cuerpo cilmdrico 19 y, en consecuencia, los medios de bloqueo 25, a la posicion de bloqueo. En la otra direccion, los rebordes 31, 33 se disocian y el movimiento de la masa abisagrada 21 es independiente del movimiento del cuerpo cilmdrico 19.

Los dos rebordes 31, 33 permiten el acoplamiento selectivo en la direccion de la posicion de bloqueo de los movimientos de rotacion del cuerpo cilmdrico 19 y la masa abisagrada 21.

Esto tiene, en particular, el efecto de que las fuerzas o pares inerciales que llevan la masa inercial 21 de vuelta a la posicion de reposo no conducen indirectamente el cuerpo cilmdrico 19 de vuelta a la posicion de reposo. Dicho cuerpo cilmdrico 19 solo se somete a las fuerzas o pares de los medios elasticos 17 y del amortiguador 27, volviendo de este modo de manera temporizada de vuelta a la posicion de reposo.

En consecuencia, las fuerzas o pares resultantes de un rebote secundario (en un arbol o una alameda, o debido a un vuelco) que de otro modo podnan conducir el sistema inercial amortiguado 3 de vuelta a la posicion de reposo, mientras que aun se esta produciendo el choque, solo actuan sobre la masa inercial 21, y no sobre el cuerpo cilmdrico 19, que lleva los medios de bloqueo 25.

La tapa de rueda libre 35 del organo de precarga 29 comprende, en particular, un saliente radial 37.

El saliente radial 37 funciona conjuntamente con un segundo reborde correspondiente 39 de la masa abisagrada 21. El saliente radial 37 y el segundo reborde 39 definen, cuando se apoyan uno sobre otro, la posicion de reposo de la masa inercial abisagrada 21 con respecto a la tapa de rueda libre 35 y, por lo tanto, con respecto al soporte 7 al que la tapa de rueda libre esta firmemente unida en estado montado.

Un extremo libre 171 del resorte helicoidal 17 se une al cuerpo cilmdrico 19 enganchandose al reborde 33, el segundo extremo libre 173 se une a la tapa de rueda libre 35 enganchandose al saliente radial 37. Como alternativa, el organo de precarga 29, en particular su tapa de rueda libre 35, puede comprender muescas o, mas en general, rebajes para recibir una parte, por ejemplo el extremo libre 173, de los medios elasticos en lugar o ademas del saliente 37.

La posicion de rotacion de la tapa de rueda libre 35 con respecto al cuerpo cilmdrico 19 define de este modo el estado de esfuerzo de traccion del resorte helicoidal 17. En particular, el resorte helicoidal 17, por lo tanto, crea una fuerza o par que tiende a conducir el cuerpo cilmdrico 19 a una posicion cero relativa, donde el esfuerzo de traccion del resorte helicoidal 17 esta en una condicion precargada por diseno.

Sin embargo, la presencia de los dos rebordes 31 y 39 de la masa abisagrada 21 no permite rotaciones de un angulo mayor que aproximadamente 360° (rotacion completa), asf como las rotaciones en una direccion cuando esta en posicion de reposo, definiendo de este modo un dominio angular de uso maximo, que se extiende desde la posicion de reposo en la direccion de la posicion de bloqueo, hasta la posicion en la que los rebordes 31, 39 de la masa abisagrada 21 golpean el reborde 33 del cuerpo cilmdrico 19 y el saliente radial 37.

En ausencia de la masa abisagrada 21, el cuerpo cilmdrico 19 puede hacerse rotar libremente, en particular un numero entero de rotaciones completas. Por lo tanto, se define la posicion de reposo debido a la presencia de los rebordes 31, 33, 39 y el saliente radial 37 al implementar la masa abisagrada 21 un numero entero de rotaciones.

Este numero de rotaciones corresponde al esfuerzo de traccion mmimo de los medios elasticos 17, alcanzado cuando la masa inercial 21, el cuerpo cilmdrico 19 y el organo de precarga 29 estan en una posicion de reposo relativa. Al aumentar el numero de rotaciones, se alcanza un estado de esfuerzo de traccion mmimo mas alto, mientras que al disminuir el numero de rotaciones se alcanza un estado de esfuerzo de traccion mmimo mas bajo.

Como se ha explicado, el movimiento de la masa 21 en la direccion de la posicion de bloqueo hace que los medios elasticos 17 almacenen energfa potencial elastica en forma de esfuerzo de traccion, estando los medios elasticos 19 en un estado de esfuerzo de traccion mmimo cuando la masa inercial 21 esta en la posicion de reposo. Los medios elasticos 17 llevan la masa 21 de vuelta a la posicion de reposo retornando a su estado de esfuerzo de traccion

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

minimo.

Un esfuerzo de traccion mas alto en la posicion de reposo implica que los medios elasticos 17 aplican un par o fuerza mas alto sobre el cuerpo cilfndrico 19 durante los movimientos. Este par o fuerza mas alto lleva, en particular, la masa inercial 21 de vuelta a la posicion de reposo mas rapido.

El organo de precarga 29 puede conmutarse entre diversos estados de precarga, correspondientes en este caso al numero entero de rotaciones en el estado de esfuerzo de traccion minimo. En los diferentes estados de precarga, la carga de los medios elasticos 17 es diferente en la misma posicion de la masa inercial 21. En particular, se cambia el estado de esfuerzo de traccion minimo, alcanzado en la posicion de reposo.

Este ajuste del tiempo empleado por la masa inercial 23 para volver a la posicion de reposo y, por lo tanto, libre de la cinematica del soporte, asf como del mecanismo de pestillo, permite ajustar la duracion del estado de bloqueo al que se lleva el sistema inercial 3 en caso de choque.

Ademas, se permite un ajuste de las caracterfsticas del sistema inercial por la presencia de los orificios 40, perforados o fresados en la masa inercial 21. En particular, un pasador (no representado) de peso especffico puede insertarse en los orificios 40 para ajustar el peso de la masa inercial 21. Como alternativa, puede inyectarse una materia solidificante, inicialmente lfquida o blanda, en dichos orificios 40 y, a continuacion, dejarse endurecer dentro de los mismos.

La figura 4 muestra una realizacion de un sistema inercial reversible no amortiguado, que comprende un organo de precarga 29 de acuerdo con la invencion. En esta realizacion, el sistema inercial 3 comprende un cuerpo cilfndrico 19 que lleva unos medios de bloqueo 25, una masa inercial 21 y un brazo 23, sujetos entre si, posiblemente formados como una sola pieza.

El organo de precarga 29 comprende una tapa de rueda libre 35, movil de manera rotatoria con respecto al cuerpo cilfndrico 19, y que se sujeta al soporte en estado montado. La tapa de rueda libre 35 comprende un saliente radial 37, y la masa 21 comprende un segundo reborde 39. En posicion de reposo, el saliente radial 37 y el segundo reborde 39 se apoyan uno sobre otro, limitando el dominio alcanzable a una abertura angular mas pequena que una rotacion completa (360°).

Los medios elasticos comprenden en este caso un resorte helicoidal de torsion 17 que rodea el cuerpo cilfndrico 19, un extremo libre 171 del resorte helicoidal 17 se une al cuerpo cilfndrico 19 enganchandose al brazo 23, el segundo extremo libre 173 se une a la tapa de rueda libre 35 enganchandose al saliente radial 37.

En esta realizacion, la precarga del medio elastico 17 se realiza cuando se inserta la tapa de rueda libre 35. Mientras la masa inercial 21 y la tapa de rueda libre 35 se mantienen en una posicion relativa donde el saliente radial 37 y el segundo reborde 39 no funcionan conjuntamente para detener la rotacion cuando alcanzan la posicion de reposo, la tapa de rueda libre 35 se hace rotar un numero entero de rotaciones con respecto al cuerpo cilfndrico 19. En la implementacion, la tapa de rueda libre 35 se sujeta al soporte 7 y se lleva a una posicion relativa donde el saliente radial 37 y el segundo reborde 39 funcionan conjuntamente para detener el movimiento de rotacion al alcanzar la posicion de reposo.

El numero de rotaciones define el estado de esfuerzo de traccion minimo de los medios elasticos 17 con el que el saliente radial 37 y el segundo reborde 39 evitan que el cuerpo cilfndrico 19 rote en mas de un determinado angulo menor de 360°, evitando de este modo la liberacion de todo el esfuerzo de traccion.

Esta realizacion es, en particular, simple y potencialmente mas barata que la realizacion de las figuras 2a, 2b y 3, pero ni es amortiguada ni tiene una masa 21 que se desacople selectivamente del cuerpo cilfndrico 19.

La figura 5 muestra un diseno alternativo de la tapa de rueda libre 35 de las figuras 1, 2a, 2b, y 3 en el que dicha tapa 35 comprende varios salientes radiales 37. Estos salientes radiales se colocan regularmente a lo largo de un arco circular centrado en el eje de rotacion R alrededor del que rota la masa 23. En particular, el extremo libre de los medios elasticos 17 se une selectivamente a uno de dichos salientes 37 para obtener un estado de esfuerzo de traccion predeterminado de los medios elasticos 17 en la misma posicion de la masa inercial 23.

En la realizacion representada, los salientes 37 son tres, colocados regularmente en un arco de 60° aproximadamente. Siguiendo la direccion del enrollamiento del resorte helicoidal 17, los tres salientes corresponden respectivamente a un estado de esfuerzo de traccion menor, de esfuerzo de traccion medio y de esfuerzo de traccion importante.

La presencia de un organo de precarga 29 permite, en particular, ajustar con mas precision el momento en el que la masa inercial 23 vuelve a la posicion de reposo, despues de la produccion y el montaje al menos parcial del sistema inercial 3.

Por lo tanto, un unico modelo de sistema inercial 3 puede ajustarse para que coincida con diferentes modelos de manijas 1, con una amplia gama de pesos y formas de palanca 5.

Ademas, en la realizacion de las figuras 1, 2a, 2b y 3, el sistema inercial 3 forma una unidad compacta. En particular, 5 el montaje y el ajuste del sistema inercial 3 pueden realizarse en una estacion de trabajo diferente de aquella donde tiene lugar la implementacion final del sistema inercial 3 en el soporte 7. En particular, el sistema inercial montado y ajustado 3 puede transportarse de una estacion de trabajo a la otra, ya que es una unidad compacta que puede manejarse facilmente, por ejemplo, para realizar la precarga.

10 El montaje de una manija de puerta de vehnculo 1 que comprende un sistema inercial 3, como se ha descrito anteriormente, comprende por lo tanto una etapa adicional de ajuste del saliente de organo de precarga 37 con el fin de que alcance un estado de esfuerzo de traccion requerido de los medios elasticos 17 que permita el retorno a la posicion de reposo y los tiempos de acoplamiento de los medios de bloqueo 25.

15 Esta etapa de ajuste del saliente de organo de precarga 37 tiene lugar, preferentemente, justo antes del abisagramiento de la masa inercial 21 en el caso de la realizacion de las figuras 2a, 2b y 3, y mas en general justo antes de montar el sistema inercial 3 en el soporte de puerta 7. En particular, el mismo modelo de los sistemas inerciales 3 puede pre-montarse y, a continuacion, enviarse a diferentes fabricantes de soportes 7, que realizan los ajustes de los sistemas inerciales 3 para hacer coincidir el comportamiento requerido de los sistemas inerciales 3 y

20 el montaje final.

Claims (9)

1. 5

   10

   15

   20

   25

   30

   35

   40

   45

   50

   REIVINDICACIONES

   1. Sistema inercial para una manija de puerta de vehmulo (1), que comprende:

   - una masa inercial (21), accionada por inercia desde una posicion de reposo en la que esta autorizada la apertura de la puerta, hasta una posicion de bloqueo en la que esta bloqueada la apertura de la puerta,

   - medios de bloqueo (25) configurados para evitar la apertura de la puerta cuando la masa inercial (21) esta en la posicion de bloqueo,

   - medios elasticos (17), que estan en un estado de esfuerzo de traccion mmimo cuando la masa inercial (21) esta en la posicion de reposo, y configurados para aplicar una fuerza o par sobre la masa inercial (21) para llevar dicha masa inercial desde la posicion de bloqueo de vuelta a la posicion de reposo,

   caracterizado por que comprende ademas un organo de precarga (29) destinado a funcionar conjuntamente con los medios elasticos (17), y configurado de manera que comprende al menos dos posibles estados de precarga que permiten que los medios elasticos (17) tengan diferentes estados de esfuerzo de traccion mmimo.
2. 2. Sistema inercial de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que el organo de precarga (29) comprende al menos un saliente (37) y/o rebaje destinados a recibir una parte de los medios elasticos (17).
3. 3. Sistema inercial de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, en el que el organo de precarga (29) esta asociado con una tapa de rueda libre (35), movil de manera rotatoria con respecto a un cuerpo cilmdrico (19) que lleva los medios de bloqueo (25).
4. 4. Sistema inercial de acuerdo con la reivindicacion 1, 2 o 3, en el que los medios elasticos (17) comprenden un resorte helicoidal, estando un extremo libre unido a un cuerpo cilmdrico (19) que lleva los medios de bloqueo (25), y estando el segundo extremo libre unido al organo de precarga (29) en el que el estado de esfuerzo de traccion del resorte helicoidal (17) se define por la posicion relativa de los dos extremos libres de dicho resorte helicoidal (17).
5. 5. Sistema inercial de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, en el que la masa inercial (21) comprende un segundo reborde (39), en el que un cuerpo cilmdrico (19) que lleva los medios de bloqueo (25) y la masa inercial (21) se acoplan en rotacion en la direccion de la posicion de bloqueo, y en el que una parte del organo de precarga (29), especialmente el saliente radial (37) y el segundo reborde (39), estan configurados para definir la posicion de reposo cuando se apoyan uno sobre otro.
6. 6. Sistema inercial de acuerdo con la reivindicacion 5, que comprende ademas un amortiguador rotatorio (27), configurado para aplicar una fuerza o par en oposicion a la fuerza o par de los medios elasticos (17) cuando la masa inercial (21) esta volviendo a la posicion de reposo, conectado por una parte al cuerpo cilmdrico (19), y por otra parte a la tapa de rueda libre (35).
7. 7. Sistema inercial de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la masa inercial (21) comprende un orificio (40) en el que puede insertarse un peso adicional.
8. 8. Manija de puerta de vehmulo, que comprende un sistema inercial (3) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7.
9. 9. Metodo para montar una manija de puerta de vehmulo, comprendiendo la manija un sistema inercial de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, con las etapas de:

   - disponer el organo de precarga (29) de acuerdo con un estado de precarga elegido,

   - instalar el organo de precarga (29) en la manija de puerta (1) de tal manera que los medios elasticos (17) se precarguen de acuerdo con el estado de precarga definido.