KR20220031419A - 차량 충돌시 문열림 방지 구조 - Google Patents

차량 충돌시 문열림 방지 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량 충돌시 문열림 방지 구조에 관한 것으로, 하우징 스타퍼가 형성된 핸들 하우징, 상기 핸들 하우징에 도어 핸들 회전축을 중심으로 회전 가능하게 장착되고, 그 일단에 회전 접촉단이 형성된 도어 핸들 및 상기 핸들 하우징에 회전 가능하게 결합되고 관성부가 형성된 블로킹 레버와 상기 블로킹 레버로부터 선택적으로 돌출되는 어시스트 레버를 포함하는 블로킹 레버 어셈블리를 포함하되, 외부 충격에 의해 상기 블로킹 레버 어셈블리가 회전하면 상기 어시스트 레버가 돌출되어 상기 하우징 스타퍼에 의해 걸리며 상기 회전 접촉단의 이동 경로에 위치한다.

Description

차량 충돌시 문열림 방지 구조{DOOR OPENING PREVENTION STRUCTURE IN VEHICLE COLLISION}
본 발명은 차량 충돌시 문열림 방지 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 충돌시 문열림을 방지한 후, 문열림 기능이 유지될 수 있는 차량 충돌시 문열림 방지 구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 운전자나 그 동반 탑승자가 탑승할 수 있는 소정 크기의 차실이 형성되어 있고, 상기 차실을 개폐하기 위해 차실 개폐 도어가 구비되어 있다.
상기 차실 개폐 도어는 탑승자가 용이하게 개폐할 수 있도록 도어의 차실 내측을 향한 내측면에는 인사이드 도어 핸들이 장착되고, 차실 외측을 향한 외측면에는 아웃사이드 도어 핸들이 장착되어 있다.
상기 각 도어 핸들은 도어를 차체에 고정시키는 도어 래치와 연동되게 연결되어, 각 도어 핸들의 조작에 따라 도어 래치가 해방되면서 도어를 개방할 수 있게 된다.
상기 아웃사이드 도어 핸들은 통상적으로 도어의 아웃터 패널에 피봇 운동 가능하게 장착되는 데, 탑승자가 용이하게 파지할 수 있도록 도어 아웃터 패널에 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 돌출하도록 설치된다.
상기와 같이 아웃사이드 도어 핸들이 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 돌출하도록 설치되면, 탑승자의 조작 편의성은 향상되지만, 돌출된 아웃사이드 도어 핸들로 인해 차량의 외관미가 저하될 수 있고, 또한 차량의 주행 중에 주행 소음을 유발시킬 수 있을 뿐만 아니라 주행 저항으로 인한 주행 성능도 저하시킬 수 있다.
최근에는, 이러한 문제를 해소하기 위해, 경우에 따라 액츄에이터(모터)의 구동으로 아웃사이드 도어 핸들이 도어 아웃터 패널로부터 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 돌출하거나 혹은 도어 아웃터 패널에 형성된 수용홀의 내측으로 수용되어 도어 아웃터 패널보다 외측으로 돌출되지 않게 하는 출몰형 아웃사이드 도어 핸들이 개발되고 있다.
종래의 출몰형 아웃사이드 도어 핸들 조립체는, 아웃사이드 도어 핸들을 액츄에이터를 통해 링크 기구를 매개로 도어 아우터 패널로부터 돌출시키거나 혹은 도어 아우터 패널의 수용홀 내부로 수납시키게 되어 있고, 도어를 차체에 록킹 혹은 해방시키기 위해 조작할 수 있는 키이 실린더를 포함하는 도어 록 기구와, 도어를 차체에 직접 록킹 혹은 해방시키는 도어 래치 기구와 연결되어 있다.
그런데, 상기와 같은 종래의 출몰형 아웃사이드 도어 핸들 조립체의 구조에 있어서, 차량의 충돌 사고 발생시 플러시 도어 핸들이 원치 않게 돌출하여 차량의 도어가 개방되지 않아야 하고, 충돌 사고 발생 후에는 원래의 위치로 원활하게 복귀하여 정상 작동될 필요가 있는 바, 이에 대한 장치 혹은 구조의 개발이 필요하게 되었다.
본 발명의 실시 예는 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 차량 충돌시 문열림을 방지한 후, 문열림 기능이 유지될 수 있는 차량 충돌시 문열림 방지 구조를 제공하는 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 차량 충돌시 문열림 방지 구조는 하우징 스타퍼가 형성된 핸들 하우징, 상기 핸들 하우징에 도어 핸들 회전축을 중심으로 회전 가능하게 장착되고, 그 일단에 회전 접촉단이 형성된 도어 핸들 및 상기 핸들 하우징에 회전 가능하게 결합되고 관성부가 형성된 블로킹 레버와 상기 블로킹 레버로부터 선택적으로 돌출되는 어시스트 레버를 포함하는 블로킹 레버 어셈블리를 포함하되, 외부 충격에 의해 상기 블로킹 레버 어셈블리가 회전하면 상기 어시스트 레버가 돌출되어 상기 하우징 스타퍼에 의해 걸리며 상기 회전 접촉단의 이동 경로에 위치할 수 있다.
상기 블로킹 레버 어셈블리는 상기 회전 접촉단이 상기 어시스트 레버를 누르면 상기 블로킹 레버 어셈블리를 회전시켜 상기 회전 접촉단의 이동 경로에서 벗어나게 하는 레버 스프링을 더 포함할 수 있다.
상기 블로킹 레버 어셈블리는 상기 어시스트 레버를 탄성 지지하는 어시스트 레버 스프링을 더 포함할 수 있다.
상기 블로킹 레버에는 상기 어시스트 레버가 이동 가능하게 레버 삽입부가 형성될 수 있다.
상기 블로킹 레버 어셈블리는 어시스트 레버 안내 핀을 더 포함하되, 상기 어시스트 레버에는 어시스트 레버 안내 핀이 삽입되는 안내 슬롯이 형성될 수 있다.
상기 블로킹 레버에는 상기 핸들 하우징과 접촉하여 상기 블로킹 레버 어셈블리의 회전을 제한하는 블로킹 스타퍼가 형성될 수 있다.
상기 블로킹 레버 어셈블리는 상기 회전 접촉단이 상기 어시스트 레버를 누르면 상기 회전 접촉단과 접촉하는 블로킹 레버 돌출부를 더 포함할 수 있다.
상기 회전 접촉단은 경사지게 형성될 수 있다.
상기 블로킹 레버 어셈블리는 상기 블로킹 레버 어셈블리를 상기 핸들 하우징에 회전 가능하게 결합하는 레버 핀을 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량 충돌시 문열림 방지 구조에 의하면, 차량 충돌시 블로킹 레버 어셈블리가 회전하여 도어 핸들의 회전을 방지한 후, 문열림 기능이 유지될 수 있다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 차량 충돌시 문열림 방지 구조의 투영도이다.
도2는 본 발명의 실시예에 의한 차량 충돌시 문열림 방지 구조의 블로킹 레버 어셈블리의 투영도이다.
도3은 본 발명의 실시예에 의한 차량 충돌시 문열림 방지 구조의 블로킹 레버 어셈블리의 분해 사시도이다.
도4는 도1의 Ⅳ-Ⅳ선을 따른 단면도로서, 셋업 상태를 나타낸다.
도5는 도1의 Ⅴ-Ⅴ선을 따른 단면도로서, 셋업 상태를 나타낸다.
도6은 도1의 Ⅳ-Ⅳ선을 따른 단면도로서, 차량 충돌후 상태를 나타낸다.
도7은 도1의 Ⅳ-Ⅳ선을 따른 단면도로서, 차량 충돌후 도어 핸들의 작동 상태를 나타낸다.
도8은 도1의 Ⅴ-Ⅴ선을 따른 단면도로서, 차량 충돌후 도어 핸들의 작동 상태를 나타낸다.
도9 내지 도11은 도1의 Ⅳ-Ⅳ선을 따른 단면도로서, 도어 핸들의 작동에 따른 셋업 상태로의 복귀 동작을 나타낸다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다.
그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다
명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호로 표시된 부분들은 동일한 구성요소들을 의미한다.
도면에서 여러 층 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "위에" 있다고 할 때, 이는 다른 부분 바로 위에 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다.
반대로 어떤 부분이 다른 부분 "바로 위에" 있다고 할 때에는 중간에 다른 부분이 없는 것을 뜻한다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 차량 충돌시 문열림 방지 구조의 투영도이다.
도1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량 충돌시 문열림 방지 구조는 핸들 하우징(10), 상기 핸들 하우징(10)에 장착되고, 그 일단에 회전 접촉단(24)이 형성된 도어 핸들(20) 및 블로킹 레버 어셈블리(30)를 포함한다.
도2는 본 발명의 실시예에 의한 차량 충돌시 문열림 방지 구조의 블로킹 레버 어셈블리의 투영도이고, 도3은 본 발명의 실시예에 의한 차량 충돌시 문열림 방지 구조의 블로킹 레버 어셈블리의 분해 사시도이다.
도1 내지 도3을 참조하면, 상기 블로킹 레버 어셈블리(30)는 상기 핸들 하우징(10)에 회전 가능하게 결합되고 관성부(32)가 형성된 블로킹 레버(50)와 상기 블로킹 레버(50)로부터 선택적으로 돌출되는 어시스트 레버(34)를 포함한다.
상기 블로킹 레버 어셈블리(30)는 상기 회전 접촉단(24)이 상기 어시스트 레버(34)를 누르면 상기 블로킹 레버 어셈블리(30)를 회전시키는 레버 스프링(40)을 더 포함할 수 있다.
상기 블로킹 레버 어셈블리(30)는 상기 어시스트 레버(34)를 탄성 지지하는 어시스트 레버 스프링(36)을 더 포함할 수 있다.
상기 블로킹 레버 어셈블리(30)는 상기 블로킹 레버 어셈블리(30)를 상기 핸들 하우징(10)에 회전 가능하게 결합하는 레버 핀(48)을 더 포함할 수 있다.
상기 블로킹 레버(50)에는 상기 어시스트 레버(34)가 이동 가능하게 레버 삽입부(42)가 형성될 수 있다.
상기 블로킹 레버 어셈블리(30)는 어시스트 레버 안내 핀(38)을 더 포함하고, 상기 어시스트 레버(34)에는 상기 어시스트 레버 안내 핀(38)이 삽입되는 안내 슬롯(35)이 형성될 수 있다. 상기 블로킹 레버(50)에 결합 홀(52)이 형성되고, 상기 결합 홀(52)과 상기 안내 슬롯(35)에 상기 어시스트 레버 안내 핀(38)이 삽입된다. 따라서, 상기 어시스트 레버(34)가 상기 레버 삽입부(42) 내에서 이동 가능하며, 상기 어시스트 레버 안내 핀(38)에 상기 블로킹 레버(50)로부터 분리되지 않는다.
상기 블로킹 레버(50)에는 상기 핸들 하우징(10)과 접촉하여 상기 블로킹 레버 어셈블리(30)의 회전을 제한하는 블로킹 스타퍼(44)가 형성될 수 있다.
상기 블로킹 레버 어셈블리(30)는 상기 회전 접촉단(24)이 상기 어시스트 레버(34)를 누르면 상기 회전 접촉단(24)과 접촉하는 블로킹 레버 돌출부(46)를 더 포함할 수 있다.
상기 어시스트 레버(34)와 접촉하는 상기 회전 접촉단(24)은, 도1 및 도5를 참조하면, 경사지게 형성되어 상기 어시스트 레버(34)를 걸림 없이 부드럽게 누를 수 있다.
도4는 도1의 Ⅳ-Ⅳ선을 따른 단면도로서, 셋업 상태를 나타내고, 도5는 도1의 Ⅴ-Ⅴ선을 따른 단면도로서, 셋업 상태를 나타낸다.
도6은 도1의 Ⅳ-Ⅳ선을 따른 단면도로서, 차량 충돌후 상태를 나타낸다.
도1 내지 도6을 참조하면, 상기 핸들 하우징(10)에는 하우징 스타퍼(12)가 형성되고, 상기 도어 핸들(20)은 상기 핸들 하우징(10)에 도어 핸들 회전축(22)을 중심으로 회전 가능하게 장착된다.
상기 핸들 하우징(10)에는 스타퍼 접촉부(11)가 형성되어, 상기 블로킹 스타퍼(44)가 접촉한다. 상기 레버 스프링(40)에 의해 상기 스타퍼 접촉부(11)와 상기 블로킹 스타퍼(44)가 접촉한 상태를 셋업 상태로 정의한다.
도4 및 도5에 도시된 셋업 상태에서, 차량에 외부 충격이 가해지면, 상기 블로킹 레버 어셈블리(30)가 회전한다.
즉, 도6에 도시된 바와 같이, 상기 관성부(32)는 상기 관성부(32)의 자중에 의해 외부 충격 발생시 상기 블로킹 레버 어셈블리(30)가 상기 레버 핀(48)을 중심으로 회전한다. 상기 외부 충격은, 예를 들어 차량의 측면 충격일 수 있고, 충격량은 예를 들어 30G 이상일 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.
외부 충격에 의해 상기 블로킹 레버 어셈블리(30)가 회전하면 상기 하우징 스타퍼(12)와 접촉되었던 상기 어시스트 레버(34)가 상기 어시스트 레버 스프링(36)에 의해 돌출되고, 상기 하우징 스타퍼(12)에 의해 걸리며 상기 회전 접촉단(24)의 이동 경로에 위치(M)할 수 있다.
도7은 도1의 Ⅳ-Ⅳ선을 따른 단면도로서, 차량 충돌후 도어 핸들의 작동 상태를 나타내고, 도8은 도1의 Ⅴ-Ⅴ선을 따른 단면도로서, 차량 충돌후 도어 핸들의 작동 상태를 나타낸다.
상기 블로킹 레버 어셈블리(30)가 회전하여 상기 회전 접촉단(24)의 이동 경로(M)에 위치하면, 상기 도어 핸들(20)이 회전 하더라도 의도치 않는 차량 도어의 열림을 방지할 수 있다. 예를 들어 상기 도어 핸들(20)이 충격에 의해 회전 하더라도 상기 블로킹 레버 어셈블리(30)에 의해 상기 도어 핸들(20)이 완전히 작동하는 것을 방지할 수 있다.
즉, 상기 도어 핸들(20)이 회전하여 상기 회전 접촉단(24)이 상기 어시스트 레버(34)를 누른 후, 상기 블로킹 레버 돌출부(46)가 상기 회전 접촉단(24)과 접촉하여 상기 도어 핸들(20)의 추가적인 회전을 방지한다.
도9 내지 도11은 도1의 Ⅳ-Ⅳ선을 따른 단면도로서, 도어 핸들의 작동에 따른 셋업 상태로의 복귀 동작을 나타낸다.
이후, 상기 도어 핸들(20)에 가해지는 외부 힘이 제거되거나, 미도시한 도어 핸들 스프링에 의해 상기 도어 핸들(20)이 원위치 하게 되면, 상기 레버 스프링(40)에 의해 상기 블로킹 레버 어셈블리(30)가 셋업 상태로 복귀한다.
즉, 도9 및 10에 도시된 바와 같이 상기 회전 접촉단(24)이 상기 어시스트 레버(34)를 누른 상태에서 상기 레버 스프링(40)에 의해 상기 블로킹 레버 어셈블리(30)가 회전하면, 상기 하우징 스타퍼(12)의 간섭 없이 상기 블로킹 레버 어셈블리(30)가 회전할 수 있다.
그리고, 도11에 도시된 바와 같이, 상기 스타퍼 접촉부(11)와 상기 블로킹 스타퍼(44)가 접촉하여 상기 블로킹 레버 어셈블리(30)가 셋업 상태로 복귀한다.
이후, 상기 블로킹 레버 어셈블리(30)가 상기 회전 접촉단(24)의 이동 경로(M)로부터 벗어나, 상기 도어 핸들(20)이 완전히 작동 가능하여 차량의 도어를 열수 있다.
도6에 도시된 상기 블로킹 레버 어셈블리(30)가 상기 회전 접촉단(24)의 이동 경로(M)를 차단한 상태에서, 외부 충격에 의해 상기 도어 핸들(20)이 회전 하더라도 의도치 않는 차량 도어의 열림을 방지할 수 있다.
또한, 상기 블로킹 레버 어셈블리(30)가 상기 회전 접촉단(24)의 이동 경로(M)를 차단한 상태에서, 상기 도어 핸들(20)이 회전하지 않은 경우, 외부인이 상기 도어 핸들(20)을 여는 첫 번째 작동에서는 도어를 열 수 없지만, 상기 블로킹 레버 어셈블리(30)를 셋업 상태로 복귀 시킬 수 있다. 따라서, 외부인이 상기 도어 핸들(20)을 여는 두 번째 작동에서는 도어를 열 수 있어 차량 승객의 안전을 담보할 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 핸들 하우징 11: 스타퍼 접촉부
12: 하우징 스타퍼 20: 도어 핸들
22: 도어 핸들 회전축 24: 회전 접촉단
30: 블로킹 레버 어셈블리 32: 관성부
34: 어시스트 레버 35: 안내 슬롯
36: 어시스트 레버 스프링 38: 어시스트 레버 안내 핀
40: 레버 스프링 42: 레버 삽입부
44: 블로킹 스타퍼 46: 블로킹 레버 돌출부
48: 레버 핀 50: 블로킹 레버
52: 결합 홀

Claims (9)

  1. 하우징 스타퍼가 형성된 핸들 하우징;
    상기 핸들 하우징에 도어 핸들 회전축을 중심으로 회전 가능하게 장착되고, 그 일단에 회전 접촉단이 형성된 도어 핸들; 및
    상기 핸들 하우징에 회전 가능하게 결합되고 관성부가 형성된 블로킹 레버와 상기 블로킹 레버로부터 선택적으로 돌출되는 어시스트 레버를 포함하는 블로킹 레버 어셈블리;
    를 포함하되,
    외부 충격에 의해 상기 블로킹 레버 어셈블리가 회전하면 상기 어시스트 레버가 돌출되어 상기 하우징 스타퍼에 의해 걸리며 상기 회전 접촉단의 이동 경로에 위치하는 차량 충돌시 문열림 방지 구조.
  2. 제1항에서,
    상기 블로킹 레버 어셈블리는
    상기 회전 접촉단이 상기 어시스트 레버를 누르면 상기 블로킹 레버 어셈블리를 회전시켜 상기 회전 접촉단의 이동 경로에서 벗어나게 하는 레버 스프링;
    을 더 포함하는 차량 충돌시 문열림 방지 구조.
  3. 제1항에서,
    상기 블로킹 레버 어셈블리는
    상기 어시스트 레버를 탄성 지지하는 어시스트 레버 스프링;
    을 더 포함하는 차량 충돌시 문열림 방지 구조.
  4. 제1항에서,
    상기 블로킹 레버에는 상기 어시스트 레버가 이동 가능하게 레버 삽입부가 형성된 차량 충돌시 문열림 방지 구조.
  5. 제1항에서,
    상기 블로킹 레버 어셈블리는
    어시스트 레버 안내 핀;
    을 더 포함하되,
    상기 어시스트 레버에는 어시스트 레버 안내 핀이 삽입되는 안내 슬롯이 형성된 차량 충돌시 문열림 방지 구조.
  6. 제1항에서,
    상기 블로킹 레버에는 상기 핸들 하우징과 접촉하여 상기 블로킹 레버 어셈블리의 회전을 제한하는 블로킹 스타퍼가 형성된 차량 충돌시 문열림 방지 구조.
  7. 제2항에서,
    상기 블로킹 레버 어셈블리는
    상기 회전 접촉단이 상기 어시스트 레버를 누르면 상기 회전 접촉단과 접촉하는 블로킹 레버 돌출부;
    를 더 포함하는 차량 충돌시 문열림 방지 구조.
  8. 제2항에서,
    상기 회전 접촉단은 경사지게 형성된 차량 충돌시 문열림 방지 구조.
  9. 제1항에서,
    상기 블로킹 레버 어셈블리는
    상기 블로킹 레버 어셈블리를 상기 핸들 하우징에 회전 가능하게 결합하는 레버 핀;
    을 더 포함하는 차량 충돌시 문열림 방지 구조.
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