ITMI20101598A1

ITMI20101598A1 - Maniglia di battente di veicolo comprendente una massa inerziale

Info

Publication number: ITMI20101598A1
Application number: IT001598A
Authority: IT
Inventors: Guillaume Lesueur; Antonio Rocci
Original assignee: Valeo Spa
Priority date: 2010-09-02
Filing date: 2010-09-02
Publication date: 2012-03-02
Also published as: US9810005B2; KR20130108573A; JP2013536905A; EP2611978B1; KR101869993B1; US20130221690A1; BR112013004996A2; WO2012028325A3; WO2012028325A2; EP2611978A2; BR112013004996B1

Description

Maniglia di battente di veicolo comprendente una massa inerziale

L?invenzione si riferisce alle maniglie dello sportello di un veicolo.

Sono note maniglie di sportello fornite di un sistema inerziale atto ad assumere una posizione di bloccaggio che inibisce il meccanismo della maniglia in caso di urto laterale e sotto l?effetto di una variazione di accelerazione, per impedire una qualsiasi apertura intempestiva dello sportello.

Nello specifico, sono noti sistemi inerziali di tipo reversibile e sistemi inerziali di tipo irreversibile.

Un sistema reversibile torna in posizione di riposo al termine dell?urto. Esso offre il vantaggio di consentire l?apertura dello sportello per mezzo della maniglia dopo l?urto. Tuttavia, esso presenta l?inconveniente di essere generalmente molto sensibile alle accelerazioni laterali nei due sensi, cos? come a rimbalzi. Pertanto, se sono prodotte variazioni di direzione dell?accelerazione al momento dell?urto, ? possibile che il sistema torni nella sua posizione di riposo e renda nuovamente attivo il meccanismo della maniglia inizialmente inibito. Ci? pu? comportare lo spostamento della maniglia sotto l?effetto dell?urto e l?apertura dello sportello.

Un sistema inerziale irreversibile resta in posizione di bloccaggio per tutta la durata dell?urto e dopo quest?ultimo. Esso presenta il vantaggio di non essere sensibile alle variazioni di accelerazione durante l?urto, n? ai rimbalzi. Pertanto, si ha la certezza che il meccanismo di maniglia ? inibito correttamente per tutta la durata dell?urto, in modo tale che lo sportello non si apra. Tuttavia, questo sistema presenta l?inconveniente per cui il meccanismo di maniglia resta inibito dopo l?urto e, pertanto, rende impossibile un?apertura volontaria dello sportello mediante una manovra della maniglia.

Uno scopo dell?invenzione ? rendere disponibile una maniglia che combini i vantaggi dei due tipi di sistema senza i loro inconvenienti.

A tale scopo, secondo l?invenzione ? prevista una maniglia dello sportello di un veicolo disposta in modo tale che una massa inerziale della maniglia passi in modo irreversibile da una configurazione di riposo, in cui essa permette un?apertura dello sportello, a una configurazione di bloccaggio in cui essa impedisce l?apertura, e passi dalla configurazione di bloccaggio a una configurazione di sbloccaggio, a seguito della configurazione di riposo.

Pertanto, grazie al passaggio irreversibile dalla configurazione di riposo alla configurazione di bloccaggio, il meccanismo di maniglia resta inibito per tutta la durata dell?urto. In questo modo, viene evitata una qualsiasi apertura intempestiva dello sportello durante l?urto. Tuttavia, al termine del passaggio dalla configurazione di bloccaggio alla configurazione di sbloccaggio, a seguito della configurazione di riposo, il meccanismo di maniglia ? reso nuovamente attivo, di modo che lo sportello possa essere aperto per consentire l?uscita di un occupante dal veicolo. Pertanto, questa maniglia combina i vantaggi dei sistemi dei summenzionati due tipi riducendo al contempo i loro inconvenienti.

Preferibilmente, la maniglia comprende mezzi di arresto atti a immobilizzare la massa in una configurazione di bloccaggio quando essa vi giunge da una configurazione di riposo.

Vantaggiosamente, la maniglia ? disposta in modo tale che il passaggio dalla configurazione di bloccaggio alla configurazione di sbloccaggio comporti un disinnesto dei mezzi di arresto.

Preferibilmente, la maniglia ? disposta in modo tale che il passaggio dalla configurazione di bloccaggio alla configurazione di sbloccaggio possa essere comandato per mezzo di un organo esterno alla maniglia.

Pertanto, mediante un comando volontario sull?organo esterno il meccanismo di maniglia viene disinibito. Questo comando pu? essere eseguito da un occupante del veicolo o da una persona all?esterno a seconda dei casi e della forma di realizzazione scelta per la maniglia. Esso ? svolto, nello specifico, quando l?apertura pu? essere effettuata senza pericolo.

Vantaggiosamente, l?organo esterno ? un organo di comando per l?apertura dello sportello.

Pertanto, ? lo stesso organo di comando della maniglia che consente di disinibire il meccanismo per l?apertura dello sportello.

Preferibilmente, la maniglia ? disposta in modo tale che il passaggio dalla configurazione di bloccaggio alla configurazione di sbloccaggio possa essere comandato soltanto per mezzo di una sollecitazione avente un?intensit? che oltrepassa una soglia predeterminata.

Pertanto, vengono ridotti i rischi di sbloccaggio intempestivo del meccanismo della maniglia. Infatti, una persona che desidera aprire lo sportello deve applicare uno sforzo specifico in questo senso.

In una forma di realizzazione, la maniglia comprende un elemento di arresto disposto per essere deformato al momento del passaggio dalla configurazione di bloccaggio alla configurazione di sbloccaggio.

Si tratta di una modalit? particolarmente semplice per concretizzare la summenzionata caratteristica relativa alla soglia d?intensit?.

Vantaggiosamente, la maniglia comprende un organo di richiamo della massa verso una configurazione di riposo.

Preferibilmente, uno/a tra un supporto e la massa presenta una rampa e l?altro/a tra il supporto e la massa comprende un inseguitore atto ad andare in appoggio sulla rampa, in modo tale che la rampa e l'inseguitore guidino il passaggio dalla configurazione di riposo alla configurazione di bloccaggio, a seguito della configurazione di sbloccaggio.

In una forma di realizzazione, la massa ? montata in rotazione su un supporto della maniglia.

Altre caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno ulteriormente evidenti nella descrizione seguente di una forma di realizzazione fornita a titolo di esempio non limitativo, facendo riferimento ai disegni allegati, nei quali:

- le Figure da 1 a 3 sono tre viste in sezione orizzontale di una maniglia secondo una forma di realizzazione dell?invenzione che illustrano rispettivamente tre fasi di funzionamento della maniglia;

- le Figure da 4 a 9 sono viste parziali in prospettiva della stessa maniglia che illustrano fasi differenti del funzionamento della maniglia, e

- la Figura 10 ? una vista in elevazione che illustra il percorso dell'inseguitore rispetto alla rampa nella maniglia delle Figure precedenti.

Di seguito sar? descritta una forma di realizzazione di una maniglia dello sportello di un autoveicolo secondo l?invenzione. Lo sportello pu? essere una portiera anteriore, una portiera posteriore, o anche un portellone. Nella fattispecie, si tratta di una maniglia esterna che consente di manovrare lo sportello affinch? si sblocchi e sia aperto dall?esterno del veicolo. Tuttavia, l?invenzione ? applicabile anche a una maniglia interna per l?apertura dello sportello.

Di seguito, ? utilizzato il riferimento ortogonale XYZ, in cui le direzioni orizzontali X e Y sono rispettivamente parallele e perpendicolari alla direzione di marcia del veicolo e la direzione Z ? verticale.

Facendo riferimento innanzitutto alle Figure da 1 a 3, la maniglia 2 comprende un supporto o telaio 4 fissato saldamente alla struttura dello sportello.

Essa comprende una parte di presa esterna 6 destinata ad essere azionata a mano da un utilizzatore che desidera aprire lo sportello dall?esterno del veicolo. Nella fattispecie, questa parte 6 ? articolata sul supporto 4 intorno a un asse verticale 8 e ci? mediante mezzi intrinsecamente noti che non sono ivi illustrati in modo dettagliato. La parte di presa 6 si estende all'interno della maniglia e dello sportello mediante un prolungamento 10 estendentesi secondo la direzione Y.

La maniglia 2 comprende una leva 12 montata mobile in rotazione rispetto al supporto 4 intorno a un asse verticale 14. Nello specifico, questa leva comprende un braccio 16 estendentesi nel percorso di un bordino di estremit? del prolungamento 10 in modo tale che, quando un utilizzatore manovra la parte di presa 6 verso l?esterno secondo la direzione Y, il prolungamento 10 trascina il braccio 16, il che fa ruotare la leva 12. Nella Figura 1, sono state illustrate due posizioni della leva 12 intorno al suo asse.

In un modo non illustrato e che non sar? ivi descritto, la leva ? collegata ad altri pezzi del meccanismo di maniglia, nello specifico a un cavo di trazione. Questo meccanismo serve a sbloccare lo sportello rispetto alla scocca del veicolo.

La maniglia 2 comprende anche un sistema inerziale comprendente un pezzo 18 che forma una massa montata mobile in rotazione rispetto al supporto 4 intorno a un asse verticale 20. Questo pezzo comprende due parti profilate 22 e 24 che forniscono una generica forma a ?V? al pezzo, cos? come osservato in sezione nelle Figure da 1 a 3.

La massa 18 pu? occupare posizioni differenti intorno al suo asse 20.

Nella posizione di riposo illustrata nella Figura 1, la parte di bloccaggio 22 si estende all?esterno della traiettoria della leva 12, in modo tale da autorizzarne la rotazione, e consente di comandare l?apertura dello sportello mediante l?azione sulla parte di presa 6.

Nella posizione di bloccaggio illustrata nella Figura 2, la parte di compressione 24 della massa 18 ? in appoggio contro un elemento di arresto 26 saldamente solidale con il supporto 4. La parte di bloccaggio 22 si estende nella traiettoria della leva 12 la cui rotazione in questo modo viene impedita, in modo tale da inibire il meccanismo di maniglia. Infatti, in questo modo essa trattiene in posizione la parte di presa 6 e impedisce l?apertura dello sportello.

La parte di compressione 24 ha una massa maggiore rispetto a quella della parte di bloccaggio 22.

Una molla di richiamo 19 della massa verso la sua posizione di riposo va in appoggio da un lato sulla massa e dall?altro sul supporto 4.

A sostegno delle Figure da 1 a 3, ? possibile gi? avere un?idea del funzionamento della maniglia che, tuttavia, sar? presentato pi? avanti in modo maggiormente dettagliato.

La Figura 1 illustra la maniglia in una configurazione di riposo di tutti i pezzi. La parte di bloccaggio 22 si estende all?esterno della traiettoria della leva e la sua parte di compressione 24 si estende a una certa distanza dall?elemento di arresto 26. Se desidera aprire lo sportello, un utilizzatore aziona la parte di presa che con il prolungamento 10 trascina la leva 12 in rotazione intorno al suo asse affinch? lo sportello si sblocchi. La molla di richiamo 19 mantiene la massa 18 all?esterno della traiettoria della leva 12 affinch? il prolungamento 10 possa trascinare liberamente quest?ultima.

Facendo riferimento alla Figura 2, si suppone che sia prodotto un urto laterale del veicolo secondo la direzione Y e che questo urto sia tale per cui la parte di presa 6 inneschi uno spostamento per inerzia verso l?esterno del veicolo. Innanzitutto la massa inerziale 18 si sposta ruotando in senso antiorario rispetto alla sua posizione nella Figura 1 fino a portare la parte 24 in appoggio contro l?elemento di arresto 26. In questa configurazione di bloccaggio, la parte 22 si estende nella traiettoria della leva 12 di cui impedisce una qualsiasi rotazione supplementare, malgrado la sollecitazione esercitata dal prolungamento 10. Pertanto, la parte di presa si trova trattenuta in una posizione opposta alla forza generata dall?accelerazione dell?urto. Pertanto, viene evitata una qualsiasi apertura intempestiva dello sportello. Come si osserver? di seguito, il passaggio della massa 18 dalla configurazione di riposo della Figura 1 alla configurazione di bloccaggio della Figura 2 viene effettuato in modo irreversibile, in modo tale che questa massa rimanga nella configurazione di bloccaggio durante tutto l?urto e al termine di quest?ultimo.

Nella Figura 3 si suppone che la fase di urto sia stata ultimata e che un utilizzatore desideri aprire lo sportello dall?esterno. L?utilizzatore aziona la parte di presa 6 fornendo una forza avente un?intensit? che oltrepassa una soglia predeterminata e tale per cui la sollecitazione trasmessa dalla leva 12 alla massa 18 forzi quest?ultima a deformare l?elemento di arresto 26. Questo movimento fa passare la massa 18 dalla configurazione di bloccaggio della Figura 2 alla configurazione di sbloccaggio illustrata nella Figura 3.

L?utilizzatore rilascia la parte di presa, il che provoca il ritorno della massa 18 nella configurazione di riposo sotto l?effetto della molla.

Pertanto, manovrando nuovamente la parte di presa 6, l?utilizzatore pu? aprire lo sportello normalmente.

Saranno ora descritti alcuni aspetti della maniglia 2 in modo maggiormente dettagliato.

In corrispondenza della sua estremit? libera, la parte di compressione 24 della massa 18 supporta una linguetta 28 estendentesi parallela all?asse 20. La linguetta ? fissata saldamente alla parte 24 mediante la sua zona di estremit? inferiore e soltanto mediante quest?ultima, in modo tale che essa sia elasticamente flessibile rispetto al resto della massa 18. In corrispondenza della sua zona di estremit? superiore libera, essa presenta la maggiore ampiezza di spostamento rispetto al resto di questo pezzo.

II supporto 4 presenta una sporgenza 34 su una parete superiore 32, formando una rampa per la linguetta 28 che svolge il ruolo di inseguitore. La sporgenza 34 presenta una faccia anteriore curva convessa 36, una faccia interna 38, una faccia frontale 40, una faccia interna 42, e una faccia posteriore 44. Le facce 38, 40, 42, e 44 sono piane e verticali. Le facce 38 e 42 sono perpendicolari alla direzione Y, mentre le facce 40 e 44 sono perpendicolari alla direzione X.

La sporgenza e la linguetta formano mezzi di arresto disposti affinch? interagiscano nel modo seguente.

Nella Figura 10 sono state illustrate differenti posizioni dell?estremit? libera della linguetta 28 rispetto alla sporgenza 34.

Nella posizione di riposo a illustrata nelle Figure 1 e 5, l?estremit? della linguetta 28 si estende rispetto alla sporgenza e alla parte posteriore della faccia curva 36.

Quando la massa 18 passa dalla configurazione di riposo alla configurazione di bloccaggio, la linguetta 28 entra a contatto con la parte posteriore della faccia 36, in seguito sotto l?effetto della rampa, segue quest?ultima fino alla posizione b in corrispondenza della sua estremit? interna. Questo contatto ? mantenuto lungo la faccia 36 data la sollecitazione elastica della linguetta sulla sporgenza, tenendo conto della deformazione della linguetta. Dopo che la linguetta ha oltrepassato l?estremit? interna della faccia 36, viene riportata elasticamente all?indietro contro la faccia 40 e resta contemporaneamente in battuta contro quest?ultima e contro la faccia 38 in corrispondenza della posizione c. In questo modo, viene raggiunta la configurazione di bloccaggio. Tenendo conto di questo elemento di arresto, la massa 18 non ? in grado di passare direttamente dalla configurazione di bloccaggio alla configurazione di riposo mediante un movimento inverso, rendendo pertanto irreversibile il movimento che ? stato appena presentato.

Quando, dalla configurazione di bloccaggio, un utilizzatore aziona la parte di presa 6 per forzare la rotazione della massa in senso opposto rispetto all?elemento di arresto 26, la linguetta 28 passa seguendo la direzione Y dalla posizione c alla posizione d nella quale non si trova pi? in battuta contro la faccetta 40 secondo la direzione X. Si trova di fronte alla faccia 38, tuttavia pi? alla faccia 40. Pertanto, la forza di richiamo elastico risultante dalla deformazione della linguetta porta quest?ultima nella posizione e secondo la direzione X, al di l? della faccia 44 dopo aver oltrepassato la faccia 42. Un aggiuntivo elemento di arresto rigido pu? essere previsto per impedire in modo sicuro uno spostamento della massa al di l? della posizione di sbloccaggio quando essa viene spostata in questo modo dalla posizione di bloccaggio.

Quando l?utilizzatore rilascia la parte di presa 6, la rotazione della leva 12 in senso antiorario consente la rotazione della massa 18 in senso orario sotto l?effetto della molla 19. Questa rotazione ? consentita poich? la sporgenza 34 non si estende pi? nella traiettoria della linguetta. Pertanto, essa si sposta secondo la direzione Y di fronte alla faccia 44 per tornare nella posizione a.

Durante questo funzionamento, la traiettoria dell?estremit? della linguetta forma un anello e non passa due volte dalla stessa posizione. Ne consegue che, in particolare, la massa 18 deve passare dalla configurazione di bloccaggio attraverso la configurazione di sbloccaggio per poter tornare alla configurazione di riposo.

L?elemento di arresto 26 ? elastico. Le sue dimensioni e la sua forma condizionano l?intensit? dello sforzo che l?utilizzatore deve fornire per far passare la massa 18 dalla configurazione di bloccaggio alla configurazione di sbloccaggio.

Si osserva che la linguetta 28 e la sporgenza 34 formano mezzi di arresto. La posizione innestata o bloccata mediante arpionismo corrisponde alla configurazione di bloccaggio. Il passaggio da quest?ultima alla configurazione di sbloccaggio comporta un disinnesto dei mezzi di arresto.

Pertanto, la maniglia secondo l?Invenzione presenta contemporaneamente i vantaggi di procurare un sistema inerziale irreversibile che, pertanto, resta nella configurazione di bloccaggio durante tutto l?urto e al termine di quest?ultimo, e di consentire l?apertura volontaria dello sportello su comando di un utilizzatore dopo l?urto.

Ovviamente, sar? possibile apportare numerose modifiche all?invenzione senza discostarsi dal suo ambito.

Sar? possibile prevedere che il passaggio dalla configurazione di bloccaggio alla configurazione di sbloccaggio possa essere comandato per mezzo di un organo diverso dalla parte di presa esterna o da una parte di presa interna della maniglia, per esempio per mezzo di un organo destinato specificatamente a tale scopo.

L?elemento di arresto deformabile potr? essere supportato dalla massa inerziale e non dal supporto.

In una forma di realizzazione, ? possibile prevedere che l?asse di rotazione della massa inerziale sia scelto sufficientemente deformabile affinch? sia adottato un elemento di arresto 26 rigido, la deformabilit? che autorizza il passaggio alla configurazione di sbloccaggio essendo garantita dalla deformabilit? dell?asse per un?oscillazione elastica della massa 18 intorno all?elemento di arresto 26.

Sar? possibile prevedere che la linguetta 28 sia supportata dal supporto e che la sporgenza sia supportata dalla massa inerziale.

In una forma di realizzazione dell?invenzione, la configurazione di sbloccaggio ? di per s? una configurazione in cui viene autorizzata l?apertura dello sportello mediante un azionamento dell?organo di presa esterna.

Questo caso si verifica, nello specifico, quando ? previsto che la massa inerziale 18 possa essere spostata forzatamente all?esterno del percorso della leva 12 per lasciare che questa leva raggiunga la sua posizione di comando di apertura dello sportello. Successivamente, il ritorno in posizione di riposo pu? essere autorizzato o meno. L?autorizzazione a ritornare in posizione di riposo ? realizzata, per esempio, mediante i mezzi descritti facendo riferimento alla Figura 10.

Lo scostamento della massa inerziale 18 ? anche realizzabile prevedendo che sotto l?effetto dell?urto la massa inerziale vada in appoggio contro uno o pi? elementi di arresto elastici, ma non vada in appoggio contro alcun elemento di arresto rigido, contrariamente alla forma di realizzazione descritta sopra in cui questo aggiuntivo elemento di arresto rigido pu? essere previsto per arrestare in modo sicuro la massa in posizione di sbloccaggio.

Pertanto, l?elemento di arresto in materia plastica deformabile 26 ? previsto con una rigidit? idonea a impedire uno scostamento della massa inerziale sotto l?effetto dell?inerzia dell?urto cos? come viene trasmessa sulla massa inerziale dalla leva 12, ma sufficientemente flessibile da autorizzare uno scostamento della massa inerziale per schiacciamento dell?elemento di arresto 26 sotto l?effetto di una trazione manuale sull?organo di presa esterno della maniglia.

Secondo un?altra forma di realizzazione, l?elemento di arresto deformabile 18 pu? essere sostituito da una molla a lamelle o elicoidale, le cui rigidit? e corsa sono regolate con questo stesso fine.

L?elemento di arresto deformabile 26 pu? anche essere realizzato a forma di cuscino di spinta in elastomero fissato sul supporto della maniglia, la cui deformabilit? autorizza la massa inerziale a non inibire pi? l?apertura quando la maniglia viene forzata per l?apertura, ma ? sufficientemente saldo da arrestare la massa inerziale nella configurazione di bloccaggio sotto l?effetto di forze di inerzia trasmesse su di essa, nello specifico per mezzo della leva di trasmissione. Per esempio, il posizionamento di tale elemento di arresto in elastomero ? identico a quello dell?elemento di arresto elastico 26 descritto precedentemente.

Secondo ancora una forma di realizzazione, ? previsto un elemento di arresto per la massa 18, rigido o elastico, e un asse di rotazione della massa inerziale 18 che presenta una deformabilit? che ? idonea ad autorizzare un?oscillazione della massa inerziale all?esterno del percorso della leva 12, mediante uno spostamento della massa inerziale in senso trasversale a questo asse. Pertanto, l?asse ? vantaggiosamente realizzato in metallo e a ritorno elastico per ristabilire una situazione di funzionamento iniziale della maniglia dopo un urto, e in seguito una forzatura della maniglia per l?apertura. Per esempio, l?asse di rotazione viene scelto affinch? sia sufficientemente deformabile per adottare un elemento di arresto 26 di tipo rigido per la massa inerziale, la deformabilit? che autorizza il passaggio alla configurazione di sbloccaggio essendo garantita dalla deformabilit? dell?asse stesso. Vantaggiosamente, l?asse presenta ancora una rigidit? sufficiente al mantenimento della massa inerziale nella configurazione di bloccaggio sotto l?effetto delle sole forze di inerzia.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Maniglia (2) dello sportello di un veicolo, caratterizzata dal fatto di essere disposta in modo tale che una massa inerziale (18) della maniglia passi in modo irreversibile da una configurazione di riposo nella quale essa autorizza un?apertura dello sportello a una configurazione di bloccaggio nella quale essa impedisce l?apertura, e passi dalla configurazione di bloccaggio a una configurazione di sbloccaggio differente dalla configurazione di riposo e dalla configurazione di bloccaggio, la maniglia essendo disposta affinch? la collocazione della massa inerziale (18) nella configurazione di sbloccaggio abbia come conseguenza il fatto di autorizzare nuovamente l?apertura dello sportello.
2. Maniglia secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che la collocazione della massa inerziale in una configurazione di sbloccaggio ha come conseguenza il ritorno della massa inerziale a una configurazione di riposo.
3. Maniglia secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che nella configurazione di sbloccaggio la massa inerziale autorizza l?apertura dello sportello.
4. Maniglia secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto di comprendere una parte di presa esterna (6), una leva di trasmissione (12) azionata mediante la parte di presa esterna, la massa inerziale interponendosi sul percorso della leva di trasmissione quando la massa inerziale ? in una configurazione di bloccaggio, e la massa inerziale essendo scostata dal percorso della leva di trasmissione quando la massa inerziale ? nella configurazione di sbloccaggio.
5. Maniglia secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, la quale comprende mezzi di arresto (28, 34) atti a immobilizzare la massa (18) in una configurazione di bloccaggio quando essa vi giunge dalla configurazione di riposo.
6. Maniglia secondo la rivendicazione precedente, disposta in modo tale che il passaggio dalla configurazione di bloccaggio alla configurazione di sbloccaggio comporti un disinnesto dei mezzi di arresto (28, 34).
7. Maniglia secondo almeno una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, disposta in modo tale che il passaggio dalla configurazione di bloccaggio alla configurazione di sbloccaggio possa essere comandato per mezzo di un organo esterno (6) della maniglia.
8. Maniglia secondo la rivendicazione precedente, in cui l?organo esterno ? un organo (6) di comando per l?apertura dello sportello.
9. Maniglia secondo almeno una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, disposta in modo tale che il passaggio dalla configurazione di bloccaggio alla configurazione di sbloccaggio possa essere comandato soltanto per mezzo di una sollecitazione avente un?intensit? che oltrepassa una soglia predeterminata.
10. Maniglia secondo almeno una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, che comprende un elemento di arresto (26) disposto per essere deformato al momento del passaggio dalla configurazione di bloccaggio alla configurazione di sbloccaggio.
11. Maniglia secondo almeno una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, che comprende un organo di richiamo (19) della massa (18) verso la configurazione di riposo.
12. Maniglia secondo almeno una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui l?uno/a (4) tra un supporto e la massa presenta una rampa (36, 40) e l?altro/a (18) tra il supporto e la massa comprende un inseguitore (28) atto ad andare in appoggio sulla rampa, in modo tale che la rampa e l?inseguitore guidino il passaggio dalla configurazione di riposo alla configurazione di bloccaggio, a seguito della configurazione di sbloccaggio.
13. Maniglia secondo almeno una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la massa (18) ? montata in rotazione su un supporto (4) della maniglia.