KR20140052104A

KR20140052104A - 도어래치 록킹 구조

Info

Publication number: KR20140052104A
Application number: KR1020120112305A
Authority: KR
Inventors: 남진우
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2012-10-10
Filing date: 2012-10-10
Publication date: 2014-05-07

Abstract

본 발명은 도어래치 록킹 구조에 관한 것으로서, 특히 도어 측의 아웃사이드핸들(101)과 연결되는 아웃사이드핸들레버(100)와; 케이블을 통해 상기 아웃사이드핸들레버(100)와 연결되는 아웃핸들오픈레버(210)와, 상기 아웃핸들오픈레버(210)와 폴레버(221)를 통해 연결되는 폴(220)과, 상기 폴레버(221)와 치합되는 클로우(230);를 포함하는 도어래치(200)와; 상기 도어래치(200)의 클로우(230) 하부에 착탈 가능하게 삽입되는 스트라이커(300)와; 상기 클로우(230)의 회전을 제한하는 스토퍼(231)로 구성되어, 충돌 발생 시 도어 열림을 방지하여 안전성을 향상시키고, 아웃사이드핸들레버(100)를 최소화하여 원가 및 중량을 저감시켜 상품성을 증대시키는데 효과가 있도록 하는 것이다.

Description

도어래치 록킹 구조{Locking structure of door latch}

본 발명은 도어래치 록킹 구조에 관한 것으로서, 특히 차량 충돌 발생 시 도어래치 자체에서 스트라이커의 구속을 유지할 수 있게 하기 위한 도어래치 록킹 구조에 관한 것이다.

일반적으로 도어 아웃사이드 핸들은 도어패널의 외측면에 설치되는 도어 개폐용 손잡이로서, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 도어패널(28)의 내부에는 핸들 베이스판(12)이 설치되고, 핸들 베이스판(12)에는 도어 아웃사이드핸들(10)의 젖힘 작동과 함께 회전하는 레버(14)가 핀축(16)에 의하여 고정되어 있다.

또한, 레버(14)의 하단부는 도어잠금장치의 래치와 길다란 로드 또는 케이블(18)에 의하여 연결된다.

특히, 레버(14)의 상단부에는 소정의 부피 및 무게를 갖는 웨이트 밸런스(20)가 일체로 성형되어 있으며, 또한 핀축(16)에는 리턴스프링(26)이 삽입되어 그 일끝단이 도어 아웃사이드 핸들(10)의 내면에 고정되고, 타단은 밸런스 웨이트(20)의 안쪽면에 밀착되며 걸어진 상태가 된다.

따라서, 도어 아웃사이드 핸들(10)을 당기면, 레버(14)의 하단이 당김방향으로 각운동하게 되고, 동시에 레버(14)의 하단부에 연결된 로드 또는 케이블(18)이 당겨지면서 도어잠금장치의 래치가 해제되어 도어가 열리게 된다.

한편, 밸런스 웨이트의 기능은 30g 시험 또는 측면 충돌 시 발생되는 차량의 속도 변화에 대하여 도어 아웃사이드 핸들 및 그 연결부품들에 관성 하중 발생되는 동시에 도어 아웃사이드 핸들이 당겨져 도어 래치가 해제되는 것을 방지하는 구성품이다.

즉, 밸런스 웨이트는 도어 아웃사이드 핸들의 작동방향과 반대의 관성 하중을 발생시켜 도어 아웃사이드 핸들의 작동을 억제시킴과 함께 도어 래치가 해제되는 것을 방지하는 역할을 한다.

그러나, 종래에는 차량 충돌 발생 시 도어 열림 방지를 위해 도어래치의 작동을 제한해야만 하므로 구조가 복잡해지는 문제점이 있었으며, 또한 아웃사이드핸들레버에 밸런스 웨이트가 장착되는 것이 필수적이므로 주변 부품 간의 레이아웃이 제한되어 상품성이 저하되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 도어래치 록킹 구조에 관한 것으로서, 특히 차량 충돌 발생 시 도어래치 자체에서 스트라이커의 구속을 유지할 수 있게 하기 위한 것을 목적으로 한다.

이러한 본 발명은 도어 측의 아웃사이드핸들과 연결되는 아웃사이드핸들레버와; 케이블을 통해 상기 아웃사이드핸들레버와 연결되는 아웃핸들오픈레버와, 상기 아웃핸들오픈레버와 폴레버를 통해 연결되는 폴과, 상기 폴레버와 치합되는 클로우;를 포함하는 도어래치와; 상기 도어래치의 클로우 하부에 착탈 가능하게 삽입되는 스트라이커와; 상기 클로우의 회전을 제한하는 스토퍼;를 더 포함함으로써 달성된다.

한편, 상기 도어래치는 하우징을 더 포함하며, 상기 하우징과 클로우 사이에 록킹부재가 구비되도록 하는 것이 바람직하다.

이때, 상기 록킹부재는 상기 하우징에 장착되며 내부에 가이드홈이 형성된 록레버가이드와; 상기 록레버가이드의 가이드홈에 출입 가능하게 삽입되어 일단은 탄성체를 통해 상기 록레버가이드의 가이드홈 내측면과 연결되며, 타단은 선택적으로 상기 클로우에 걸리게 되는 클로우록레버를 포함하도록 하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 클로우 일측면에는 상기 클로우록레버의 타단이 걸리게 되는 걸림턱이 형성되도록 하는 것이 바람직하다.

이상과 같은 본 발명은 충돌 발생 시 도어 열림을 방지하여 안전성을 향상시키고, 아웃사이드핸들레버를 최소화하여 원가 및 중량을 저감시켜 상품성을 증대시키는데 효과가 있는 발명인 것이다.

도 1 및 도 2는 종래의 도어래치 록킹 구조를 도시하는 도면,
도 3은 본 발명의 도어래치 록킹 구조를 도시하는 도면,
도 4는 본 발명의 도어래치 록킹 구조의 요부를 도시하는 도면,
도 5는 본 발명의 도어래치 록킹 구조의 작동상태를 도시하는 도면.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 도어래치 록킹 구조는 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 아웃사이드핸들레버(100)와, 아웃사이드핸들레버(100)와 연결되며 클로우(230)를 포함하는 도어래치(200)와, 클로우(230)와 연동되는 스트라이커(300)와, 클로우(230)의 회전을 제한하는 스토퍼(231);를 포함한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 아웃사이드핸들레버(100)는 도어 측에 구비된 아웃사이드핸들(101)과 연동되어 탑승자가 아웃사이드핸들(101)을 당기게 될 때 아웃사이드핸들레버(100)가 작동하게 된다.

이때, 아웃사이드핸들레버(100)의 일단은 케이블이 연결되어 아웃사이드핸들(101) 작동 시 아웃사이드핸들(101)의 작동력을 후술하게 될 도어래치(200)로 전달할 수 있게 한다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 도어래치(200)는 케이블을 통해 전달된 아웃사이드핸들(101)의 전달력을 전달받아 스트라이커(300)를 작동시켜 도어 개폐가 가능하게 한다.

한편, 도어래치(200)는 아웃핸들오픈레버(210)와, 폴(220)과, 클로우(230)로 이루어진다.

아웃핸들오픈레버(210)는 아웃사이드핸들레버(100) 끝단에 장착된 케이블과 연결되는 것으로 아웃사이드핸들(101)의 작동력을 전달받게 된다.

폴(220)은 폴레버(221)를 통해 아웃핸들오픈레버(210)와 연결된다.

클로우(230)는 폴레버(221)와 치합되며, 후술하게 될 스트라이커(300)가 도어래치(200)로부터 이탈되는 것을 선택적으로 제한한다.

이때, 아웃핸들오픈레버(210)와, 폴레버(221)와, 폴(220)은 회동 가능하게 구비되어, 차량 충돌 시 발생하는 관성력에 의해 아웃사이드핸들(101) 작동 시 케이블을 통해 아웃핸들오픈레버(210)가 먼저 회동하게 되며, 여기서 폴레버(221)와 폴(220)이 힌지스프링(H)을 통해 연결되도록 하여 아웃핸들오픈레버(210) 회동 시 폴레버(221)가 아웃핸들오픈레버(210)와 반대방향으로 회동하게 되고, 폴(220)은 폴레버(221)와 같은 방향으로 같이 회전하게 된다.

스트라이커(300)는 도어의 잠금 및 잠금해제가 가능하게 하는 것으로, 일단은 도어래치(200)의 클로우(230)에 삽입되며 타단은 도어와 연결되도록 하여 클로우(230) 작동에 따라 스트라이커(300)가 클로우(230)에 결합되거나 이탈되어 도어가 열리거나 잠기게 된다.

이처럼, 본 발명은 아웃사이드핸들(101)이 작동하여도 스트라이커(300)가 도어래치(200)의 클로우(230)에 걸려 도어 오픈을 방지하는 것으로, 종래에 아웃사이드핸들(101) 작동을 무력화하여 도어래치(200) 및 도어오픈을 방지하는 것과는 상이하다.

스토퍼(231)는 도어래치(200) 내부에 구비되어 클로우(230)의 회전을 제한하도록 한다.

도 5에 도시된 바와 같이, 도어래치(200)는 하우징(미도시)을 더 포함하도록 하며, 도어래치(200)의 하우징과 클로우(230) 사이에 록킹부재(240)가 구비되도록 하여 클로우(230)의 고정력을 향상시킬 수 있게 하는 것이 바람직하다.

록킹부재(240)는 록레버가이드(241)와, 클로우록레버(242)를 포함하는 바, 록레버가이드(241)는 하우징(미도시)에 장착되며 내부에 전후방향으로 가이드홈(241H)이 형성되며, 클로우록레버(242)가 록레버가이드(241)에 선택적으로 삽입되어 클로우(230)를 고정시키는 것이 가능하게 한다.

여기서, 클로우레버는 록레버가이드(241)의 가이드홈(241H)에 출입 가능하게 삽입되며, 그 일단은 탄성체(242S)를 통해 록레버가이드(241)의 가이드홈(241H) 내측면과 연결되고, 타단은 선택적으로 클로우(230)에 걸리게 된다.

한편, 클로우(230) 일측면에는 클로우록레버(242)의 타단이 걸리게 되는 걸림턱(231)이 형성되어 클로우(230)의 고정이 가능하게 한다.

이처럼, 본 발명인 도어래치 록킹 구조는 충돌 전에는 탄성체(242S)의 스프링력에 의해 클로우록레버(242)는 원위치에 구비되며, 클로우(230)와 일체 성형된 스토퍼(231)는 클로우록레버(242)가 원위치에 있을 시 간섭 없이 작동된다.

그러나, 충돌 발생 시 에는 클로우록레버(242)의 중량과 관성력 방향에 의해 클로우록레버(242)가 돌출되며, 스토퍼(231)와 클로우록레버(242)가 걸리게 되어 클로우(230)가 회전이 안 되고, 클로우(230)가 회전이 안 되는 경우에도 스트라이커(300)는 클로우(230) 외부로 이탈 불가하므로 도어는 열리지 않게 된다.

따라서, 아웃사이드핸들레버(100)에 존재하는 밸런스 웨이트(미도시)는 본 발명의 도어래치(200)를 록킹시키는데 지장이 없으므로 삭제해도 무방하다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

100 : 아웃사이드핸들레버 101 : 아웃사이드핸들
200 : 도어래치 210 : 아웃핸들오픈레버
220 : 폴 221 : 폴레버
230 : 클로우 231 : 스토퍼
300 : 스트라이커

Claims

도어 측의 아웃사이드핸들과 연결되는 아웃사이드핸들레버와;
케이블을 통해 상기 아웃사이드핸들레버와 연결되는 아웃핸들오픈레버와, 상기 아웃핸들오픈레버와 폴레버를 통해 연결되는 폴과, 상기 폴레버와 치합되는 클로우;를 포함하는 도어래치와;
상기 도어래치의 클로우 하부에 착탈 가능하게 삽입되는 스트라이커와;
상기 클로우의 회전을 제한하는 스토퍼;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 도어래치 록킹 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 도어래치는 하우징을 더 포함하며, 상기 하우징과 클로우 사이에 록킹부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 도어래치 록킹 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 록킹부재는
상기 하우징에 장착되며 내부에 가이드홈이 형성된 록레버가이드와;
상기 록레버가이드의 가이드홈에 출입 가능하게 삽입되어 일단은 탄성체를 통해 상기 록레버가이드의 가이드홈 내측면과 연결되며, 타단은 선택적으로 상기 클로우에 걸리게 되는 클로우록레버를 포함하는 것을 특징으로 하는 도어래치 록킹 구조.
청구항 3에 있어서,
상기 클로우 일측면에는 상기 클로우록레버의 타단이 걸리게 되는 걸림턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 도어래치 록킹 구조.