KR101718805B1 - 가속도센서를 장착한 차량도어의 도어핸들 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 돌발적으로 발생하는 충돌시 도어의 무단 개방을 방지하도록; 차량도어의 외측에 제공된 핸들과, 상기 핸들에 인접하게 위치되는 레버와, 상기 레버에 대하여 기능적으로 작동가능하게 결합되며 상기 차량도어의 내측에 제공된 가속도센서와, 상기 핸들에 구비되며 상기 레버와 연결되는 편평한 내부다리를 포함하여 이루어지되; 상기한 가속도센서는, 내부에 공간부를 가지는 바디와, 상기 바디에 삽입고정되는 샤프트와, 상기 샤프트의 일측단에 배치되는 밸런스스프링과, 상기 샤프트의 타측단에 배치되는 웨이트스프링을 포함하여 이루어지며; 상기한 레버는, 상기한 레버는, 두부 및 미부를 갖는 'L' 자 형상으로 이루어지며, 상기 차량도어의 내부에 제공된 통로를 통과하며 상기 두부와 미부가 연결되는 부위에 형성된 중앙로드를 가지고; 상기한 두부는, '제1 홀'이라 불리우는 홀을 구비하여 잠금기구의 래치로드를 수용하도록 되며; 상기한 미부는, 상기 핸들의 내부다리와 결합하는 볼이 구비되며; 상기한 중앙로드의 일단은, '제2 홀'이라 불리우는 홀을 구비하여 상기 가속도센서의 샤프트를 수용하고, 상기 중앙로드에서 상기 제2 홀이 위치된 부위에 대하여 대향되는 위치의 타단은 상기 차량도어의 패널에 위치되는 브라켓을 수용하며; 상기한 내부다리는, 종단에, 상기 레버의 미부에 구비된 볼과 결합하도록 적용되는 지지면이 형성된 가속도센서를 장착한 차량도어의 도어핸들 어셈블리를 제공한다.

Description

가속도센서를 장착한 차량도어의 도어핸들 어셈블리{Door handle assembly of a vehicle door equipped with acceleration sensors}

본 발명은 차량 도어의 도어 핸들 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 돌발적으로 발생하는 충돌시 도어의 무단 개방을 방지하여 안전사고를 미연에 예방할 수 있도록 된 가속도센서를 장착한 차량도어의 도어핸들 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로, 차량도어는, 차량의 바디에 고정하거나 해제하도록 된 도어핸들 어셈블리를 가진다.

이러한 차량 도어는, 돌발 충돌시 또는 도로에서 급선회시에 닫혀있도록 차량에 확실히 고정되어야 안전사고를 미연에 방지할 수 있게 된다.

한국특허등록번호 제10-0901416호(명칭: 차량용 도어핸들 어셈블리)에서는, 공보에 공지된 바와 같이, 상단에 형성된 힌지부를 통해 도어의 핸들 브라켓에 연결설치된 핸들 그립; 상기 힌지부에서 도어 내측으로 돌출 형성된 걸림부; 도어 충격시 핸들 그립의 관성 회전이 방지되도록, 일단이 핸들 브라켓에 힌지핀으로 연결설치되어, 충격시 힌지핀을 중심으로 회전하며 걸림부를 저지하는 스토퍼; 및 상기 스토퍼가 걸림부를 저지한 후 다시 원위치 되도록, 스토퍼와 핸들 브라켓 사이에 마련된 탄성부;를 포함하는 차량용 도어 핸들 어셈블리가 기재되어 있다.

도 1은, 사고시 측면 충돌이 뉴톤의 반작용력으로 인해 닫혀진 도어의 개방을 야기하는 하나의 시나리오를 도시하고 있다.

유사하게, 도 2는, 도로에서의 급선회시, 차량의 도어가 도어의 자체 관성으로부터 작용하는 원심력으로 인해 열리게 되어 승객이 차량에서 떨어질 위험에 처하게 되는 다른 시나리오를 도시하고 있다.

도 3은, 측면 충돌 및 급선회에 의해 일어난 충돌이 상기 케이스중 최악의 경우인 높은 반대의 반작용력을 야기하는 상기 시나리오의 조합을 더 도시하고 있다.

종래에는, 급선회, 측면 충돌, 또는 다른 경우에, 차량 도어가 우발적으로 해제되는 것을 방지하기 위하여 다양한 시도가 이루어져 왔다.

한편, 한국특허등록번호 제10-0901416호(명칭: 차량용 도어핸들 어셈블리)에서는, 공보에 공지된 바와 같이, 상단에 형성된 힌지부를 통해 도어의 핸들 브라켓에 연결설치된 핸들 그립; 상기 힌지부에서 도어 내측으로 돌출 형성된 걸림부; 도어 충격시 핸들 그립의 관성 회전이 방지되도록, 일단이 핸들 브라켓에 힌지핀으로 연결설치되어, 충격시 힌지핀을 중심으로 회전하며 걸림부를 저지하는 스토퍼; 및 상기 스토퍼가 걸림부를 저지한 후 다시 원위치 되도록, 스토퍼와 핸들 브라켓 사이에 마련된 탄성부;를 포함하는 차량용 도어 핸들 어셈블리가 기재되어 있다.

그러나, 이와 같은 차량용 도어 핸들 어셈블리구조가 복잡하여 생산성이 떨어져 비경제적인 문제점이 있었다.

그리고, 다른 시도는 미리 계산된 양의 추가 도어 핸들 어셈블리의 일부로서 조립되는 균형추 기구를 이용하여 결과적으로 구심력이 도어의 우발적 열림을 방지하도록 하는 것이다.

그러나, 상기 도어 핸들 어셈블리에서 이러한 균형추 기구는 때때로 효율적이지 않다.

또한, 이러한 균형추 기구는 무겁고 차량의 무게를 증가시켜, 차량의 효율성을 저하한다.

전술한 단점 외에, 균형추 기구는 차량에 설치하기가 어렵다.

이를 고려할 때, 종래 기술의 전술한 그리고 다른 어려움을 극복하고 비용효율적이면서 설치하기가 쉬운 효율적인 도어 잠금 기구를 가질 필요가 있다.

1, 한국특허등록번호 제10-0901416호

본 발명은, 상기와 같은 종래의 문제점들을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 본 발명의 목적은, 사고, 급선회 등에 의해 유발되는 충돌에 대해 효율적으로 대응할 수 있으며, 설치를 효율적이고 편리하게 수행할 수 있음은 물론, 특히, 제조 비용을 줄이어 경제적인 이익을 구현할 수 있도록 된 가속도센서를 장착한 차량도어의 도어핸들 어셈블리를 제공하는 것에 있다.

상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 가속도센서를 장착한 차량도어의 도어핸들 어셈블리는, 차량도어를 차량의 바디에 고정하거나 해제하도록 된 차량도어의 도어핸들 어셈블리에 있어서; 상기 차량도어의 외측에 제공된 핸들과, 상기 핸들에 인접하게 위치되는 레버와, 상기 레버에 대하여 기능적으로 작동가능하게 결합되며 상기 차량도어의 내측에 제공된 가속도센서와, 상기 핸들에 구비되며 상기 레버와 연결되는 편평한 내부다리를 포함하여 이루어지되; 상기한 가속도센서는, 내부에 공간부를 가지는 바디와, 상기 바디에 삽입고정되는 샤프트와, 상기 샤프트의 일측단에 배치되는 밸런스스프링과, 상기 샤프트의 타측단에 배치되는 웨이트스프링을 포함하여 이루어지며; 상기한 레버는, 두부 및 미부를 갖는 'L' 자 형상으로 이루어지며, 상기 차량도어의 내부에 제공된 통로를 통과하며 상기 두부와 미부가 연결되는 부위에 형성된 중앙로드를 가지고; 상기한 두부는, '제1 홀'이라 불리우는 홀을 구비하여 차량도어를 차량에 잠금하도록 된 잠금기구의 래치로드를 수용하면서 체결하도록 되며; 상기한 미부는, 상기 핸들의 내부다리와 결합하는 볼이 구비되며; 상기한 중앙로드의 일단은, '제2 홀'이라 불리우는 홀을 구비하여 상기 가속도센서의 샤프트를 수용하고, 상기 중앙로드에서 상기 제2 홀이 위치된 부위에 대하여 대향되는 위치의 타단은 상기 차량도어의 패널에 위치되는 브라켓을 수용하면서 축결합하여 상기 브라켓에서 회전되며; 상기한 내부다리는, 종단에 상기 레버의 미부에 구비된 볼과 결합하도록 적용되는 지지면이 형성된 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 이루어지는 본 발명의 가속도센서를 장착한 차량도어의 도어핸들 어셈블리는, 사고, 급선회 등에 의해 유발되는 충돌시에 샤프트가 레버를 잠금하게 되어 효율적으로 대응할 수 있는 효과를 가진다.

아울러, 그 구조가 간단하고 설치를 효율적이고 편리하게 수행할 수 있어, 제조 비용을 줄이어 경제적인 이익을 구현할 수 있는 효과를 가진다.

도 1은, 차량의 사고시 측면 충돌이 뉴톤의 반작용력으로 인해 닫혀진 차량도어의 개방을 야기하는 하나의 시나리오가 도시된 개략 예시도.
도 2는, 도로에서의 급선회시, 차량의 차량도어가 차량도어의 자체 관성으로부터 작용하는 원심력으로 인해 열리게 되어 승객이 차량에서 떨어질 위험에 처하게 되는 다른 시나리오가 도시된 개략 예시도.
도 3은, 차량의 측면 충돌 및 급선회에 의해 일어난 충돌이 상기 케이스 중 최악의 경우인 높은 반대의 반작용력을 야기하는 상기 시나리오의 조합이 더 도시된 개략 예시도.
도 4는, 본 발명에 따른 일 실시 예에 의한 가속도센서를 장착한 차량도어의 도어핸들 어셈블리가 적용된 차량을 보인 개략 예시도.
도 5는, 본 실시 예에 의한 가속도센서를 장착한 차량도어의 도어핸들 어셈블리를 구성하는 가속도센서를 보인 개략 예시도.
도 6은, 차량의 돌발 충격, 급선회 등의 경우에 본 실시 예에 의한 가속도센서를 장착한 차량도어의 도어핸들 어셈블리를 구성하는 가속도센서의 작동상태를 보인 개략 예시도.
도 7은, 본 실시 예에 의한 가속도센서를 장착한 차량도어의 도어핸들 어셈블리를 구성하는 레버를 보인 개략 예시도.

이하, 첨부된 도면을 참조하여, 본 발명에 따른 바람직한 실시 예에 의한 가속도센서를 장착한 차량도어의 도어핸들 어셈블리를 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 부문에서 설명된 접근법들은 추구될 수 있는 접근법이지만, 반드시 사전에 구상되거나 추구되는 접근법은 아니다. 그러므로, 별도로 명시되지 않는 한, 본 부문에서 설명된 접근법 중 임의의 것이 단지 본 부문에 포함된 사항에 의해 종래 기술로서 권한을 부여하는 것으로 추정되어서는 안 된다. 서로 독립적으로 또는 임의의 조합으로 각각 이용될 수 있는 여러 특징들이 설명된다. 그러나, 개별적인 특징은 전술한 문제점들 중 하나를 단지 다룰 수 있다. 전술한 문제점들 중 일부는 여기에서 설명된 임의의 특징에 의해 완전히 다뤄질 수 없을 것이다.

도 4 내지 도 7은, 본 발명에 따른 일 실시 예에 의한 가속도센서를 장착한 차량도어의 도어핸들 어셈블리를 보인 도면으로, 차량(400)은, 도어핸들 어셈블리(410), 및 상기 도어핸들 어셈블리(410)가 제공된 도어(406)를 포함한다.

상기 도어핸들 어셈블리(410)는, 차량도어(406)의 외측에 제공된 핸들(404), 그에 인접하게 위치되는 레버(408)와, 상기 레버(408)과 기능적으로 작동가능하게 결합되며 도어(406)의 내측에 제공된 가속도 센서(402)를 포함하여 이루어진다.

도 4는, 상기 핸들(404) 및 가속도센서(402)를 포함하는 상기 도어핸들 어셈블리(410)의 다양한 구성요소 상에(화살표로 나타낸) 충격력 및 이러한 충격력으로 인한(화살표로 나타낸) 반작용력의 방향을 도시하고 있다.

상기한 가속도센서(402)는, 샤프트(506), 밸런스스프링(504), 웨이트스프링(508)과 유사한 구성요소들을 포함한다.

그리고 상기 샤프트(506), 밸런스스프링(504), 및 웨이트스프링(508)을 내부에 순차적으로 수용하기 위한 공간부를 가지는 바디(502)를 더 가진다.
즉, 상기 가속도센서(402)는, 내부에 공간부를 가지는 바디(502)와, 상기 바디(502)에 삽입고정되는 샤프트(506)와, 상기 샤프트(506)의 일측단에 배치되는 밸런스스프링(504)과, 상기 샤프트(506)의 타측단에 배치되는 웨이트스프링(508)을 포함하여 이루어진다.

한편, 상기 바디(502)는, 플라스틱 커버로 덮어지는 것이 바람직하다.

또한, 상기 샤프트(506)가 그의 길이를 따라 가변 두께를 가질 수 있다.

상기 샤프트(506)는, 전단을 향해 더 얇아지고 후단을 향해 더 두꺼워지도록 되는 것이 바람직하다.

상기한 바디(502)는, 입방 형상으로 이루어지는 것이 바람직하며, 상기 샤프트(506), 밸런스 스프링(504), 및 웨이트 스프링(508)을 수용하기 위하여 일측으로부터 개방되는 것이 바람직하다.

상기한 밸런스스프링(504), 샤프트(506), 및 웨이트스프링(508)은, 상기 바디(502) 내에 지정된 순서로 삽입되어, 돌발이나 급선회 충돌의 경우에 가속도 센서가 기능적으로 작동하게 된다.

또한, 상기 핸들(404)이에는 차량도어(406)를 해제하기 위하여 상기 레버(408)과 연결된 편평한 내부 다리(412)를 가진다.

상기한 내부 다리(412)는, 종단에 상기 레버(408)의 미부(tail)(710)에 제공된 볼(606)과 결합하도록 적용되는 지지면을 갖는다.

도 7에 도시된 바와 같이, 상기 레버(408)는 두부(head)(704) 및 미부(710)를 갖는 'L'자 형상의 구조물로 이루어지는 것이 바람직하다.

상기한 두부(704)는, '제1 홀'(706)이라 불리우는 홀을 구비하여 상기 차량도어(406)를 차량에 잠금하도록 된 미 도시된 잠금기구의 래치로드를 수용하면서 체결하도록 되는 것이 바람직하다.

상기한 미부(710)는, 상기 핸들(404)의 내부다리(412)와 결합하는 볼(606)과 같은 구조를 지지하도록 되는 것이 바람직하다.

상기한 'L'자 형상의 레버(408)의 가장 큰 특징은, 상기 차량도어(406)의 내부에 제공된 통로를 통과하면서 축결합된 중앙 로드(702)가 상기 두부(704) 및 상기 미부(704)와 일체로 형성되어 구비하도록 되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 중 로드(702)의 일단은, '제2 홀'(608)이라 불리우는 홀을 구비하여 상기 가속도센서(402)의 샤프트(506)를 수용하고, 상기 중앙로드(702)에서 상기 제2 홀(608)이 위치된 부위에 대하여 대향되는 위치의 타단(712)은 도어핸들 어셈블리의 내부 측에서 상기 차량도어(406)에 배치되는 브라켓(미도시됨)을 수용하도록 축결합하여 회전운동이 가능하게 결합되는 것이 바람직하다.

상기한 중앙 로드(702)의 타단(712)은, 도어 패널과 연관된 브라켓을 결합시키기 위하여 스프링을 더 갖는 것이 바람직하다.

이와 같이 이루어지는 본 실시 예에 의한 가속도센서를 장착한 차량도어의 도어핸들 어셈블리의 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도 4 내지 도 7을 참조하여 본 실시 예에 의한 가속도센서를 장착한 차량도어의 도어핸들 어셈블리를 구성하는 가속도센서(402)의 작동 기구를 설명하면 다음과 같다.

도 6은, 돌발 충격, 급선회 등의 경우시 가속도 센서(402)의 작동 기구를 도시하고 있다.

도 6은, 레버(408)와 가속도 센서(402)에 작동가능하게 결합되는 핸들(404)의 방향을 더 도시하고 있다.

도 6에서 하나의 라인은 (사고나 급선회로 인한) 측면 충돌시에 핸들(404)의 위치를 나타내고, 다른 라인은 잠금된 조건에서 도어(406)의 패널(604)에 대한 핸들(404)의 정상 위치를 나타낸다.

어떠한 충돌 및/또는 원심력이 없으면, 상기 가속도센서(403)는 작동하지 않고, 상기 도어 핸들 어셈블리(410)는 잠금 및 해제시에 정상적으로 작동한다.

일 예에서, 상기 가속도센서(402)는 차량에 대해 임계 가속도 값, 예를 들어 1G를 상회한 값에서 작동하고, 상기 차량에 대해 임계 가속도 값 미만에서, 상기 가속도 센서는 작동하지 않아서, 상기 도어 핸들 어셈블리에 정상적인 기능을 제공한다.

충돌시, 상기 핸들(404)은 외측으로 당겨지는 경향이 있어서 상기 도어(406)를 해제시키게 된다.

상기 충돌로부터 발생하는 힘 또는 가속도가 임계 값을 상회하는 경우, 상기 레버(408)의 미부(710)에 존재하는 볼(606)이 이를 지지하는 상기 내부다리(412)와 함께 외측 방향으로 당겨지는 방식으로, 상기 도어핸들 어셈블리(410)가 구성된다.

결과적으로, 이는 상기 레버(408)를 회전시켜서 그의 두부(704) 내의 제2 홀(608)이 가속도센서(402)의 전방에 제공된다.

상기 충돌 또는 원심력으로 인해, 상기 가속도센서(402)는, 가속도센서(402)와 연관된 두 개의 스프링을 통해 작동하게 되어, 상기 충격력의 반대 방향으로 충격 반작용력을 얻게 된다.

이러한 과정 시, 상기 샤프트(506)는, 가속도센서(402)의 바디(502)에서 돌출하여 상기 레버(408)의 제2 홀(608)과 치합된다.

이러한 치합의 결과, 상기 충격력이 임계 값을 상회하게 이르는 경우에도 상기 도어(406)는 잠금된 상태에서 유지된다.

이후, 충돌 시간이 경과하면, 상기 샤프트(506)와 두 개의 스프링은 원래의 위치를 회복하고, 이에 따라 상기 샤프트(506)가 결국 그의 원래 위치로 다시 회전하는 레버(408)의 두부와 치합 해제하고 도어핸들 어셈블리(410)는 정상적으로 작동한다.

한편, 상기한 가속도 센서(402)에서 상기 샤프트(506)는, 상기 웨이트 스프링(508)의 탄성으로 가속도 1G 미만에서 움직임이 없도록 되며; 1G 이상의 가속도에서 1G 이상의 가속도에서 상기 레버 방향으로 이동운동하여 상기 제2 홀(608)에 삽입되어 상기 핸들(404)이 무단으로 개방되는 것을 방지하도록 되는 것이 바람직하다.

그리고, 가속도가 외력이 제거된 1G 이하의 자연적인 안전상태에서 다시 원상태로 복원되어 차량에 탑승한 탑승자들이 안전하게 탈출할 수 있도록 되는 것이 가장 바람직하다.

상기 설명에 비추어볼 때, 본 발명은 측면 충돌이나 급선회로부터의 충돌시 뿐만 아니라 다른 요인에 의해 유발되는 비측면 충돌시에도 안전한 기구를 제공하는데 도움이 된다.

본 발명은 특정한 바람직한 실시예 및 그의 예시를 참조하여 상세하게 설명되었지만, 다른 실시예 및 이와 동등한 예들도 가능하다. 본 발명의 다수의 특징 및 이점들이 기능적이고 절차적으로 상세한 사항과 함께 전술한 설명에서 제시된 경우에도, 본 내용은 단지 예시일 뿐이고, 특히 절차적인 단계의 관점에서 넓은 일반적인 용어의 의미에 의해 나타낸 전체 범위로 본 발명의 원리 내에서 변경이 상세히 이루어질 수 있다. 따라서, 현재 개시된 시스템 및 공정의 다양한 변형이 본 발명의 의도된 범위 및 사상으로부터 벗어남이 없이 이루어질 수 있다. 따라서, 일 실시예에서, 현재 개시된 시스템 및 방법의 이러한 변형은 본 발명의 범위에 포함된다.

400 : 차량 402 : 가속도센서
404 : 핸들 406 : 차량도어
408 : 레버 410 : 도어핸들 어셈블리
412 : 내부다리
502 : 바디 504 : 밸런스스프링
506 : 샤프트 508 : 웨이트스프링
604 : 패널 606 : 볼
608 : 제2 홀
702 : 중앙로드 704 : 두부
706 : 제1 홀 710 : 미부
712 : 중앙로드의 타단

Claims (2)

1. 차량도어를 차량의 바디에 고정하거나 해제하도록 된 가속도센서를 장착한 차량도어의 도어핸들 어셈블리에 있어서;
   상기 차량도어의 외측에 제공된 핸들과, 상기 핸들에 인접하게 위치되는 레버와, 상기 레버에 대하여 기능적으로 작동가능하게 결합되며 상기 차량도어의 내측에 제공된 가속도센서와, 상기 핸들에 구비되며 상기 레버와 연결되는 편평한 내부다리를 포함하여 이루어지되;
   상기한 가속도센서는,
   내부에 공간부를 가지는 바디와, 상기 바디에 삽입고정되는 샤프트와, 상기 샤프트의 일측단에 배치되는 밸런스스프링과, 상기 샤프트의 타측단에 배치되는 웨이트스프링을 포함하여 이루어지며;
   상기한 레버는,
   두부 및 미부를 갖는 'L' 자 형상으로 이루어지며, 상기 차량도어의 내부에 제공된 통로를 통과하며 상기 두부와 미부가 연결되는 부위에 형성된 중앙로드를 가지고;
   상기한 두부는,
   '제1 홀'이라 불리우는 홀을 구비하여 차량도어를 차량에 잠금하도록 된 잠금기구의 래치로드를 수용하면서 체결하도록 되며;
   상기한 미부는,
   상기 핸들의 내부다리와 결합하는 볼이 구비되며;
   상기한 중앙로드의 일단은,
   '제2 홀'이라 불리우는 홀을 구비하여 상기 가속도센서의 샤프트를 수용하고;
   상기 중앙로드에서 상기 제2 홀이 위치된 부위에 대하여 대향되는 위치의 타단은,
   상기 차량도어의 패널에 위치되는 브라켓을 수용하며;
   상기한 내부다리는,
   종단에 상기 레버의 미부에 구비된 볼과 결합하도록 적용되는 지지면이 형성된 것을 특징으로 하는 가속도센서를 장착한 차량도어의 도어핸들 어셈블리.
   
2. 제 1항에 있어서;
   상기한 가속도 센서에서 상기 샤프트는,
   상기 웨이트 스프링의 탄성으로 가속도 1G 미만에서 움직임이 없도록 되며;
   1G 이상의 가속도에서 상기 레버 방향으로 이동운동하여 상기 제2 홀에 삽입되어 상기 핸들이 무단으로 개방되는 것을 방지하도록 되며;
   가속도가 외력이 제거된 1G 이하의 자연적인 안전상태에서 다시 원상태로 복원되어 차량에 탑승한 탑승자들이 안전하게 탈출할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 가속도센서를 장착한 차량도어의 도어핸들 어셈블리.

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