DE4408959C1 - Schaltung für eine Anlage mit einem intermittierend betreibbaren Element, insbesondere eine Kraftfahrzeug-Warnblinkanlage - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine elektrische Schaltung für eine Anlage mit einem intermittierend betreibbaren Element, insbesondere für eine Warnblinkanlage eines Kraftfahrzeuges, nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Eine Schaltung dieser Art für eine Kraftfahrzeug-Warnblinkanlage ist beispielsweise in bekannten Serienfahrzeugen (S-Klasse) der Anmelderin vorgesehen. Bei dieser herkömmlichen Warnblinkanlagenschaltung, bei der ein sogenannter Warnblinkschalter als Aktivierungs­ schalter dient, in dessen Gehäuse eine Warnblinkkontrolleuchte integriert ist, wird die Kontrolleuchte stets vom Blinkgeber als Steuergerät über eine eigene kurzschlußfeste Ausgangs­ treibereinheit betrieben, und zwar bei aktivem Blinkbetrieb der Blinkleuchte blinkend und bei inaktivem Blinkbetrieb gemäß dem Signal auf einer dem Blinkgeber zugeführten Fahrzeugsuch­ beleuchtungsleitung. Über dieses Signal wird im inaktiven Blinkleuchtenbetrieb die Kontrolleuchte bei eingeschalteter Fahrzeugaußenbeleuchtung in einem gedimmten Dauerleuchtzustand betrieben, während sie bei ausgeschalteter Fahrzeugaußen­ beleuchtung abgeschaltet bleibt. Dem Gehäuse des Warnblink­ schalters ist sowohl eine Masseleitung für die Warnblink­ kontrolleuchte als auch eine positive Spannungsversorgung für den Schalter selbst zwecks warnblinkbetriebaktivierender Ansteuerung des Blinkgebers zugeführt.

Aus der Offenlegungsschrift DE 28 13 738 A1 ist eine Schal­ tung für einen Blinkgeber bekannt, bei der ein Hitzdraht­ schalter als Taktgeber wirkt und neben den Blinklampen eine Kontrollampe vorgesehen ist. Zwischen dem Hitzdrahtschalter einerseits und den Lampen, die sämtlich mit einem Anschluß an einem gemeinsamen Massepotential liegen, andererseits ist ein Reed-Schalter derart angeordnet, daß die Kontrollampe über den Reed-Schalterkontakt und die Blinklampen über einen Blinkschalter und die Erregerwicklung des Reed-Schalters mit der Schaltzunge eines vom Hitzdrahtschalter mechanisch ge­ steuerten Taktschalters verbunden sind.

Der Erfindung liegt als technisches Problem die Bereitstellung einer elektrischen Schaltung für eine Anlage der eingangs genannten Art zugrunde, welche den Betrieb der Kontrolleuchte in den gewünschten Betriebsarten mit geringem schaltungs­ technischem Aufwand ermöglicht.

Dieses Problem wird durch eine Schaltung mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Durch die Anbindung der Kontroll­ leuchte an einen für das intermittierend betreibbare Element vorgesehenen Treiberausgang des Steuergerätes ist keine sepa­ rate Ausgangstreibereinheit im Steuergerät für die Kontrol­ leuchte erforderlich. Die Anordnung des Mehrebenenschalters mit wenigstens zwei bleibenden Schaltstellungen als Aktivierungs­ schalter ermöglicht eine automatische, gleichzeitige Umschal­ tung der Betriebsart für die Kontrolleuchte je nachdem, ob ein aktiver, intermittierender Betrieb angefordert ist oder nicht.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist nach Anspruch 2 die Kontrolleuchte vom Steuergerät entfernt in einem Gehäuse des Aktivierungsschalters, d. h. im Fall einer Warnblinkanlage im Gehäuse des Warnblinkbetätigungsschalters, angeordnet.

Eine Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 3 sieht die An­ wendung der erfindungsgemäßen Schaltung für eine Warnblinkanla­ ge eines Kraftfahrzeuges vor, das eine gedimmte Fahrzeugsuchbe­ leuchtungsleitung als Teil seiner fahrzeugelektrischen Anlage besitzt. Dabei ist vorgesehen, daß die Blinkkontrolleuchte bei nicht aktiviertem Warnblinkbetrieb mit der gedimmten Fahrzeug­ suchbeleuchtungsleitung elektrisch verbunden ist.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeich­ nung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.

Die einzige Figur zeigt ein schematisches Blockschaltbild einer elektrischen Schaltung für eine Kraftfahrzeug-Warnblinkanlage.

Die gezeigte Warnblinkanlage beinhaltet einen strichpunktiert umrahmt angedeuteten Blinkgeber (2) als Steuergerät, der ein Steuerlogikteil (5) enthält. Das Steuerlogikteil (5) steuert über zwei seiner Ausgänge jeweils eine Ausgangstreibereinheit (10, 11) des Blinkgebers (2) an, wobei die in der Figur schema­ tisch angedeuteten Ausgangstreibereinheiten (10, 11) jeweils ein Relais und einen Schalttransistor aufweisen. Alternativ sind auch andere Realisierungen der Ausgangstreibereinheiten möglich. Die beiden Schaltanschlüsse bilden jeweils Blinkgeber-Treiber­ ausgänge (8, 9), an die jeweils zwei Blinkleuchten (12, 13 bzw. 14, 15), alternativ auch mehr, parallel liegend als intermittie­ rend betreibbare Elemente angeschlossen sind.

Zur Bereitstellung einer Warnblinkfunktion ist ein Warnblinkbe­ tätigungsschalter (4) als Aktivierungsschalter in Form eines Zweiebenenschalters mit zwei synchron umschaltbaren Schaltebenen (A, B) vorgesehen, in dessen ebenfalls strichpunktiert umrahmt angedeutetem Gehäuse (1) in üblicher Weise eine Warnblink­ kontrolleuchte (3) integriert ist. Der Warnblinkbetätigungs­ schalter (4) ist als Rastschalter mit zwei bleibenden Schalt­ stellungen ausgeführt. Die Eingangsseite des Schaltelementes der einen Schaltebene (B) ist ebenso wie ein Anschluß der Warnblink­ kontrolleuchte (3) an eine Massezuführung (31) angeschlossen. Während ausgangsseitig ein Anschluß dieses Schaltelementes der einen Schaltebene (B) unbelegt bleibt, ist der andere Ausgangs­ anschluß über eine Verbindungsleitung (6) mit einem Steuerein­ gang der Steuerlogik (5) im Blinkgeber (2) dergestalt verbunden, daß die Steuerlogik (5) den Warnblinkbetrieb aktiviert, in wel­ chem alle Blinkleuchten (12 bis 15) synchron getaktet blinken, sobald dieser Logik-Steuereingang auf Masse gelegt ist. Das Schaltelement der anderen Schaltebene (A) ist eingangsseitig mit dem anderen Warnblinkkontrolleuchtenanschluß verbunden. Aus­ gangsseitig ist der eine der beiden Schaltanschlüsse mit einer gedimmten Fahrzeugsuchbeleuchtungsleitung (58d) verbunden, wäh­ rend der andere Anschluß über eine zweite Verbindungsleitung zum Blinkgeber (2) an einen (8), alternativ den anderen (9), der beiden Blinkgeber-Treiberausgänge (8, 9) angeschlossen ist. Diese Anschlußleitung bildet zusammen mit der eingangsseitigen Anschlußleitung dieses Schaltelements der anderen Schaltebene (A) zur Warnblinkkontrolleuchte (3) eine Kontrolleuchten-Blink­ geber-Verbindungsleitung (7), welche durch das besagte Schalt­ element unterbrochen und wieder geschlossen werden kann.

Das Warnblinkschaltergehäuse (1) ist in einer Schaltermodullei­ ste am Fahrzeugarmaturenbrett integriert, die bereits über eine Masseanbindung (31) und einen Anschluß an die gedimmte Fahr­ zeugsuchbeleuchtungsleitung (58d) verfügt, so daß für diese beiden Zuführungen keine separaten Leitungen erforderlich sind. Alternativ können selbstverständlich derartige separate Zulei­ tungen zum Warnblinkschaltergehäuse geführt sein. Mit dieser aus herkömmlichen Blinkanlagen bekannten gedimmten Fahrzeug­ suchbeleuchtungsleitung (58d), der sogenannten 58d-Klemme der fahrzeugelektrischen Anlage, wird, wenn das Anschalten der Fahrzeugaußenbeleuchtung erkannt wird, ein gepulstes Signal übertragen, durch das die Warnblinkkontrolleuchte in einem gedimmten Dauerleuchtzustand betrieben wird, während bei abge­ schalteter Fahrzeugaußenbeleuchtung die Kontrolleuchte abge­ schaltet bleibt, jeweils vorausgesetzt, daß kein Warnblinkbe­ trieb aktiviert ist.

Nachfolgend wird die Funktionsweise der solchermaßen aufgebau­ ten Warnblinkanlagenschaltung näher erläutert.

Solange der Warnblinkschalter (4) die in der Figur gezeigte Stellung einnimmt, ist auf der warnblinkbetriebaktivierenden Schaltebene (B) die Massezuführung (31) vom entsprechenden Steuereingang im Blinkgeber (2) abgetrennt, so daß letzterer (2) keinen Warnblinkbetrieb aktiviert. Über das Schaltelement der kontrolleuchtensteuernden Schaltebene (A) ist die Warnblinkkon­ trolleuchte (3) mit dem gedimmten Fahrzeugsuchbeleuchtungssignal der 58d-Klemme verbunden, mittels welchem sie ausgeschaltet bleibt, wenn die Fahrzeugaußenbeleuchtung deaktiviert ist und mit gedimmten Dauerlicht betrieben wird, wenn die Fahrzeugaußen­ beleuchtung aktiviert ist, wobei gleichzeitig die Kontroll­ leuchten-Blinkgeber-Verbindungsleitung (7) unterbrochen ist.

Wenn der Warnblinkbetätigungsschalter (4) durch entsprechende Betätigung aus der in der Figur gezeigten Schaltstellung in die andere bleibende Schaltstellung umgeschaltet wird, wobei die Schaltelemente in den beiden Schaltebenen synchron umgeschaltet werden, so wird über die warnblinkbetriebaktivierende Schalt­ ebene (B) die Verbindungsleitung (6) zum entsprechenden Logik- Steuereingang auf Masse (31) gelegt, wodurch die Steuerlogik (5) den Warnblinkbetrieb durch entsprechende Ansteuerung der aus­ gangsseitig angeschlossenen Blinkgeber-Ausgangstreibereinheiten (10, 11) aktiviert. Hierbei öffnen und schließen sich die beiden Relais der Treibereinheiten (10, 11) synchron getaktet, so daß die Blinkleuchten (12 bis 15) jeweils gleichzeitig aus- und eingeschaltet werden. Darüber hinaus speist das Ausgangssignal der einen Blinkgeber-Ausgangstreibereinheit (10) über die Verbindungsleitung (7) zusätzlich die Warnblinkkontrolleuchte (3). Denn in dieser Warnblinkbetätigungsschalterstellung, in der über die eine Schaltebene (B) der warnblinkbetriebaktivierende Logik-Steuereingang über die Verbindungsleitung (6) mit Masse (31) verbunden ist, ist durch das synchrone Umlegen der beiden Schaltelemente des Zweiebenenschalters (4) gleichzeitig die Kontrolleuchten-Blinkgeber-Verbindungsleitung (7) geschlossen und die Verbindung der Warnblinkkontrolleuchte (3) zur Zuleitung (58d) der gedimmten Fahrzeugsuchbeleuchtung abgetrennt.

Folglich wird bei aktiviertem Warnblinkbetrieb die Warnblink­ kontrolleuchte (3) von einem (8) der Blinkgeber-Treiberausgänge (8, 9) mit der Blinkfrequenz synchron mit den Blinkleuchten (12 bis 15) blinkend aus- und angeschaltet. Dieser Warnblinkbetrieb bleibt erhalten, bis der Warnblinkbetätigungsschalter (4) wie­ der in die in der Figur gezeigte Stellung zurückgeschaltet wird, wonach der warnblinkbetriebaktivierende Logik-Steuer­ eingang von der Massezuleitung (31) abgekoppelt und die Speisung der Warnblinkkontrolleuchte (3) wieder auf die Zulei­ tung (58d) der gedimmten Fahrzeugsuchbeleuchtung umgestellt wird.

Ersichtlich ist bei der oben beschriebenen Warnblinkanlagen­ schaltung kein separater kurzschlußfester Ausgangstreiberstrom­ kreis für die Warnblinkkontrolleuchte (3) erforderlich, da de­ ren Speisung vom Blinkgeber (2) nur noch bei aktiviertem Warn­ blinkbetrieb vorgenommen wird, was über einen bereits vor­ handenen Treiberausgang (8) für eine intermittierende Ansteue­ rung erfolgt. Es versteht sich, daß die Steuerlogik (5) des Blinkgebers (2) weitere, hier nicht weiter interessierende und daher in der Figur nicht explizit gezeigte Ansteuerungsmöglich­ keiten zur Durchführung eines normalen Blinkbetriebes besitzt, bei dem jeweils nur einer der beiden Blinkgeber-Ausgangstreiber­ einheiten (10, 11) aktiviert wird, so daß dann jeweils zwei der vier Blinkleuchten (12 bis 15) mit der Blinkfrequenz getaktet aktiviert werden.

Durch die beschriebene Ausgestaltung des Warnblinkbetätigungs­ schalters wird gleichzeitig und automatisch mit der Deaktivie­ rung des Warnblinkbetriebs die Ansteuerung der Warnblinkkon­ trolleuchte vom Blinkgeber-Treiberausgang abgekoppelt und vom Signal der gedimmten Fahrzeugsuchbeleuchtung übernommen. Durch die Unterbrechung der Kontrolleuchten-Blinkgeber-Verbindungs­ leitung unterbleibt daher bei deaktiviertem Warnblinkbetrieb eine Blinkbetriebansteuerung der Warnblinkkontrolleuchte durch den Blinkgeber auch dann, wenn der zugehörige Blinkgeber-Trei­ berausgang aufgrund einer Aktivierung eines normalen Blinkbe­ triebes ein Blinksignal an die beiden angeschlossenen Blink­ leuchten abgibt. Des weiteren ist erkennbar, daß für die obige Warnblinkanlagenschaltung keine positive Spannungszuführung zum Warnblinkbetätigungsschalter benötigt wird, wie dies bei der eingangs erwähnten bekannten Schaltung vorgesehen ist.

Selbstverständlich vermag der Fachmann Modifikationen des oben beschriebenen Ausführungsbeispiels zur bestmöglichen Anpassung an den jeweiligen Anwendungsfall im Rahmen der Erfindung vorzu­ nehmen. So kann beispielsweise als Warnblinkbetätigungsschalter ein solcher vorgesehen sein, der neben den beiden beschriebenen Schaltebenen weitere Schaltebenen für anderweitige Funktionen besitzt. Die Erfindung ist des weiteren nicht auf eine Anwen­ dung für Kraftfahrzeug-Warnblinkanlagen beschränkt, sondern kann auch in anderen Anlagen mit einer Kontrolleuchte, die nicht unbedingt im Gehäuse des Aktivierungsschalters integriert zu sein braucht, nutzbringend Verwendung finden. Dabei kann die Anlage einen oder mehrere Treiberausgänge mit jeweils einem oder mehreren angeschlossenen, intermittierend betreibbaren Elementen aufweisen.

Claims (4)

1. Schaltung für eine Anlage mit einem intermittierend betreibbaren Element, insbesondere eine Kraftfahrzeug- Warnblinkanlage, mit

• - einem Steuergerät (2),
• - wenigstens einem an einen Treiberausgang (8) des Steuer­ gerätes angeschlossenen, intermittierend betreibbaren Element (12),
• - einem in eine Steuergerätaktivierungs-Steuerleitung (6) eingreifenden Aktivierungsschalter (4) und
• - einer Kontrolleuchte (3), die bei aktivem intermittieren­ den Betrieb des Elementes (12) vom Steuergerät über eine Kontrolleuchten-Steuergerät-Verbindungsleitung (7) in einem ersten, intermittierenden Zustand betrieben wird und sich bei nicht aktiviertem Betrieb des Elementes (12) in einem vom ersten verschiedenen, zweiten Betriebszustand befindet,

dadurch gekennzeichnet, daß

• - die Kontrolleuchten-Steuergerät-Verbindungsleitung (7) steuergerätseitig an den Treiberausgang (8) für das wenig­ stens eine intermittierend betreibbare Element (12) ge­ führt ist und
• - der Aktivierungsschalter (4) ein Mehrebenenschalter mit wenigstens zwei bleibenden Schaltstellungen ist, der mit einer ersten Schaltebene (B) in die Steuergerätaktivie­ rungs-Steuerleitung (6) und mit einer zweiten Schaltebene (A) in die Kontrolleuchten-Steuergerät-Verbindungsleitung (7) eingeschleift ist, wobei
• - in einer seiner Schaltstellungen über die erste Schalt­ ebene der intermittierende Betrieb des Elementes (12) aktiviert und synchron dazu über die zweite Schaltebene die Schaltunterbrechung der Kontrolleuchten-Steuergerät- Verbindungsleitung (7) aufgehoben ist.

2. Schaltung nach Anspruch 1, weiter dadurch gekennzeichnet, daß die Kontrolleuchte (3) in einem Gehäuse (1) des Aktivierungs­ schalters (4) angeordnet ist.

3. Schaltung nach Anspruch 1 oder 2 für eine Warnblinkanlage eines Kraftfahrzeuges mit einer gedimmten Fahrzeugsuchbeleuch­ tungsleitung (58d) und einem Blinkgeber als Steuergerät, weiter dadurch gekennzeichnet, daß die Blinkkontrolleuchte (3) über die zweite Schaltebene (A) des als Aktivierungsschalter fungierenden Blinkbetätigungsschalters (4) umschaltbar entweder mit dem Blinkgeber-Treiberausgang (8) für die wenigstens eine Blinkleuchte (12) als dem intermittie­ rend betreibbaren Element oder mit der gedimmten Fahrzeugsuch­ beleuchtungsleitung (58d) verbindbar ist.