SE544817C2 - Nödsignalsystem för sjöfarkost - Google Patents

Abstract

Ett nödsignalsystem för en sjöfarkost innefattar flera navigationsljus (11, 12, 13, 14, 15), vilka är sammankopplade i en elektrisk krets och anordnade att i ett normalt drifttillstånd avge ett fast sken i olika riktningar. Nödsignalsystemet innefattar ett till den elektriska kretsen kopplat styrorgan (28,30) som i ett nödsignaltillstånd är anordnat att variera strömmen till navigationsljusen (11, 12, 13, 14, 15) för att variera ljusutstrålningen från dessa i enlighet med en nödsignal, såsom SOS. Ett manuellt aktiverbart manöverorgan (24) är anslutet till styrorganet (28, 30) för att aktivera eller stänga av nödsignaltillståndet. Ett ljusa ktiveringsorgan (26) är anordnat att åstadkomma varierad strömtillförsel till navigationsljusen (11, 12, 13, 14, 15) i samband med aktivering av nödtillståndet, oberoende av om dessa befinner sig i drifttillstånd eller ej.Ett sådant nödsignalsystem kan åstadkommas genom anslutning av en separat nödsignalenhet omfattande ett styrorgan till navigationsljusen på en sjöfarkost.

Description

Nödsigna Isyste Tekniskt område Föreliggande uppfinning avser ett nödsignalsystem, en nödsignalenhet, en sjöfarkost försedd med ett sådant system eller enhet och en metod för indikering av nödläge på en sjöfarkost.

Sjöfarkoster, såsom fartyg och båtar av olika slag, använder sedan gammalt olika navigationsljus för att synliggöra farkosten och för att förhindra kollisioner. De navigationsljus som används för detta ändamål kallas vanligtvis lanternor. Såväl nationella som internationella regelverk reglerar utformning och användning av navigationsljus för olika fartyg och i olika situationer. Fartyg har grön lanterna på styrbords sida och röd lanterna på babords sida, samt olika varianter av vita lanternor och runtomlysande lanternor beroende på farkosttyp. Lanternor är avsedda att användas med fast sken vid mörker och i dålig sikt. De har normalt bara ett aktiverat, lysande läge och ett inaktivt, släckt läge.

Vid sjönöd finns olika vedertagna signalmöjligheter såsom radiosignalering, ljudsignaler, nödraketer, handbloss och nödflaggor till hands. De kända sätten att alstra ljud- och ljussignaler har dock nackdelar då de kräver speciell utrustning som vid en nödsituation måste tas fram och som måste hanteras manuellt. Ett exempel på detta framgår av US 4 163 220 A, som beskriver en signallampa för sjönödssituationer, vilken lampa är anordnad att signalera SOS med morsekod till närliggande fartyg eller land. Denna och andra liknande lösningar av strålkastartyp har bl a nackdelen att man måste identifiera annat fartyg och rikta sig direkt till det för att påkalla dess uppmärksamhet eftersom nödljuset i princip bara syns i en riktning.

US 2005/0225976 A1 beskriver ett LED-ljusnätverk för fartyg med möjlighet att styra ett flertal olika belysningar på fartyg via ett digitalt elektriskt nätverk. Även automatisk styrning av olika ljuseffekter som svar på olika insignaleri nätverket beskrivs, bl a anges att ett fartygs exteriörbelysning kan bringas att blinka i enlighet med morsekod, som automatiskt svar på en signal i nätverket som indikerar ett nödläge. Lösningen är komplicerad och svår att tillämpa på mindre båtar, vilka ofta saknar exteriörbelysning. Dessutom krävs ett digitalt nätverk för implementation av denna lösning. Nätverket är ej heller lämpat för användning på befintliga sjöfarkoster med befintlig elektrisk krets.

US 2007/0241937 A1 beskriver ett system för att styra ett fartygs ljud- och ljussignaler vid begränsad sikt. Systemet innefattar en manöverpanel med ett flertal knappar och indikatorer och kan initiera ett flertal olika kombinationer av ljud och ljussignaler, bl a en SOS-signal enligt morsekod. För att försätta systemet i nödtillstånd och sända ut nödsignaler måste en användare dock använda flera olika tryckknappar och göra ett antal olika knapptryckningar i sekvens och dessutom fatta ett flertal beslut, innan en nödsignal sänds ut. Systemet är avsett att anslutas till en belysningsanordning med runtomlysande vitt ljus, antingen en befintlig belysningsanordning eller en särskild separat belysningsanordning, som även kan tjäna som ankarljus. Om systemet kopplas till en befintlig belysningsanordning, som även kan tändas och släckas på annat sätt, måste man vid nödsignal säkerställa att denna belysning ej är tänd, annars kommer ingen nödsignal att sändas ut.

För situationer i dagsljus finns också möjlighet att hissa nödflagg för att påkalla hjälp i närområdet, detta är dock ett extra moment och saknar närmast effekt i mörker. Vidare har nödraketer och handbloss nackdelen att de har begränsad lystid och förbrukas vid användning. För nödraketer, som syns på långt håll, gäller även problemet att man utgående från raketens position kan ha svårt att avgöra vilket av flera fartyg som befinner sig i nöd, vilket kan försena räddningsinsatser.

Den som är i nöd är ofta upptagen med annat än att påkalla hjälp. Fartyget kan ta in vatten och läckan måste lokaliseras och stoppas. Eventuell brand måste släckas och eventuellt skadade personer måste få första hjälpen. Någon kan ha fallit överbord och måste hittas och fås ombord igen. Varje extra moment för att i det läget också påkalla hjälp i närområdet kan ha fatala konsekvenser.

Externa hjälpinsatser som nåtts av en nödsignal av någon typ och är på väg till ett fartyg i nöd, kan ha svårt att genast urskilja vilket av flera kringliggande fartyg som är i nöd.

Föreliggande uppfinning har till uppgift att lösa problem med befintliga signalsystem för sjöfarkosteri sjönöd. I synnerhet har uppfinningen till uppgift att åstadkomma ett enkelt aktiverbart signalsystem för sjöfarkoster i nöd, vilket på ett tydligt sätt indikerar för en omgivning att en farkost är i nöd, samtidigt som hanteringen därav inte kräver stora insatser från farkostens besättning.

Enligt en första aspekt av uppfinningen ligger den i ett nödsignalsystem för en sjöfarkost som har två eller flera navigationsljus, vilka är sammankopplade i en elektrisk krets och anordnade att i ett drifttillstånd avge ett fast sken i olika riktningar. Uppfinningen kännetecknas av - ett till den elektriska kretsen kopplat styrorgan, vilket är anordnat att i ett nödsignaltillstånd variera strömmen till navigationsljusen för att variera ljusutstrålningen från dessa i enlighet med ett förprogrammerat mönster till bildande av en väletablerad nödsignal, företrädesvis morsekoden för SOS, - ett manuellt aktiverbart manöverorgan omfattande en strömbrytare som är ansluten till styrorganet för att aktivera eller stänga av nödsignaltillståndet genom aktivering eller avstängning av styrorganet, och - ett till den elektriska kretsen kopplat ljusaktiveringsorgan, som är anordnat att vid aktivering åstadkomma strömtillförsel av nämnda varierande ström till nämnda navigationsljus, i samband med aktivering av nödtillståndet, oberoende av om nämnda navigationsljus befinner sig i drifttillstånd eller ej.

Härigenom möjliggörs att de befintliga navigationsljusen på en sjöfarkost, såsom ett fartyg eller en båt, på ett enkelt sätt kan bringas att pulsera eller blinka. Blinksignaler är i sig ett bra sätt att påkalla uppmärksamhet visuellt, och blinkande ljus tolkas intuitivt som något avvikande. Genom att använda de befintliga navigationsljusen kan man till en mycket låg extra kostnad skapa en enkelt observerbar ljuseffekt i samtliga riktningar, då normala navigationsljus tillsammans är runtomstrålande och dessutom synliggör den nödställda farkostens position och riktning. En ytterligare fördel med uppfinningen är att navigationsljusens normala funktion kvarstår.

Genom utsändandet av en väletablerad nödsignal med hjälp av navigationsljusen, tydliggörs ytterligare för omgivningen att det fartyg som sänder ut signalerna är i nöd. Särskilt fördelaktigt är att navigationsljusen bringas att pulsera eller blinka i enlighet med den välbekanta morsekoden för SOS, dvs tre korta, tre långa och tre korta blinkningar.

Tack vare det manuellt aktiverbara manöverorganet kan nödsignal enkelt sättas igång av någon i fartygets besättning eller t o m av en passagerare, varefter nödsignalen fortsätter tills vidare genom att navigationsljusen fortsätter blinka.

Tack vare ljusaktiveringsorganet uppnås fördelen att navigationsljusen kan försättas i nödsignaltillstånd oberoende av om navigationsljusen dessförinnan är i driftläge, dvs tända, elleri släckt läge. Företrädesvis bringas samtliga navigationsljus att blinka, i samband med aktivering av nödtillståndet.

Ordet sjöfarkost avser i samband med uppfinningen alla båtar och fartyg oberoende av storlek, framdrivningsteknik och användningsområde. Således avses såväl fritidsbåtar som passagerarfartyg och handelsfartyg av olika typer.

Uppfinningen avser användning på sjöfarkoster med flera navigationsljus, företrädesvis två eller fler. Även om uppfinningstanken kan appliceras på sjöfarkoster med allt från ett navigationsljus och uppåt, det bör dock noteras att större fördelar uppnås vid användning på fartyg med två eller fler navigationsljus, dels för att enstaka navigationsljus endast används på mindre fritidsbåtar, dels för att en bättre effekt uppnås när fler än ett navigationsljus blinkar, och inte minst framgår tydligt att navigationsljusen tillhör en sjöfarkost när även gröna respektive röda sidolanternor blinkar. I synnerhet är uppfinningen avsedd för fartyg som i enlighet med nationella och internationella sjöfartsregler måste föra navigationsljus.

I\/lanöverorganet enligt uppfinningen är anordnat att aktiveras manuellt av besättning eller passagerare. Det ska dock också noteras att manöverorganet, inom ramen för uppfinningstanken, dessutom även kan aktiveras genom en signal som tas emot från något annat håll, såsom en signal som indikerar ett nödtillstånd från ett säkerhetssystem på sjöfa rkosten.

Vid en föredragen utföringsform är manöverorganet vidare förbundet med ett förhindringsorgan, avsett att förhindra oavsiktlig manövrering av manöverorganet. Förhindringsorganet är anordnat att vid vanlig drift förhindra aktivering av manöverorganet och måste först frigöras för att tillåta att manöverorganet förs till det aktiva läget. Härigenom säkerställs att manöverorganet inte aktiveras av misstag, för att undvika att nödsignaler felaktigt sänds ut.

Vid en ytterligare föredragen utföringsform har nödsignalsystemet en indikator, såsom en ljusindikator eller en ljudindikator, för att indikera när systemet befinner sig i nödsignaltillstånd. Härigenom kan man enkelt få bekräftelse på att nödsignaltillståndet har aktiverats. Särskilt fördelaktig är en utföringsform vid vilken en ljusindikator och/eller en ljudindikator är anordnad att variera i enlighet med navigationsljusens sken, då detta också tydligt åskådliggör den blinkande funktionen hos signalsystemet. Synnerligen fördelaktigt är det att indikatorn är elektriskt ansluten till navigationsljusen för att med sitt sken och/eller ljud bekräfta systemets funktion i nödsignaltillstånd. Särskilt föredraget är en ljusindikator.

Enligt en särskild aspekt av uppfinningen avser den en nödsignalenhet avsedd för en sjöfarkost, vilken har ett eller flera navigationsljus som är sammankopplade i en elektrisk krets och som är anordnade att i ett drifttillstånd avge ett fast sken i olika riktningar. Nödsignalenheten har en stomme med anslutningspunkter för att anslutas elektriskt till navigationsljusen. Vidare har nödsignalenheten ett i stommen fäst styrorgan som är anordnat att i ett nödsignaltillstånd variera strömmen till navigationsljusen för att därigenom variera ljusutstrålningen från dessa dessa i enlighet med ett förprogrammerat mönster till bildande av en väletablerad nödsignal, företrädesvis morsekoden för SOS, när nödsignalenheten är ansluten till navigationsljusen. Nödsignalenheten har vidare ett manuellt aktiverbart manöverorgan, vilket omfattar en strömbrytare som är ansluten till styrorganet för att aktivera eller stänga av nödsignaltillståndet genom aktivering eller avstängning av styrorganet. Dessutom har nödsignalenheten ett till den elektriska kretsen anslutbart ljusaktiveringsorgan, som är anordnat att vid aktivering åstadkomma strömtillförsel av nämnda varierande ström till navigationsljusen, i samband med aktivering av nödtillståndet, oberoende av om navigationsljusen befinner sig i drifttillstånd eller ej.

Genom att framställa en separat nödsignalenhet som kan anslutas till ett befintligt navigationsljussystem möjliggörs på ett fördelaktigt sätt att uppfinningen kan realiseras på befintliga sjöfarkoster med navigationsljus. Vidare kan kostnaden för implementation av uppfinningstanken hållas låg genom framställning av separata nödsignalenheter för eftermontering på fartyg. En separat nödsignalenhet enligt ovan medger också stora fördelar vid nyproduktion, eftersom navigationsljussystem och nödsignalenhet kan framställas separat och monteras separat, samtidigt som de efter montering på en sjöfarkost kommer att fungera tillsammans. Därigenom åstadkoms en effektiv produktion och installation.

Det får förstås av beskrivningen ovan att samtliga fördelar och funktioner beskrivna i samband med nödsignalsystemet enligt uppfinningen också kan nås med en nödsignalenhet beskriven ovan, då den ansluts till navigationsljus på en sjöfarkost.

Vid en föredragen utföringsform av nödsignalenheten är manöverorganet med fördel anordnat i en separat fysisk enhet så att stommen och manöverorganet kan placeras fysiskt åtskilda på sjöfarkosten. Det är fördelaktigt att manöverorganet därmed kan placeras på ett ställe där det enkelt kan aktiveras manuellt, varvid stommen kan placeras på plats som är lämplig ur ett installationsperspektiv.

Vidare innefattar nödsignalenheten vid en föredragen utformning också en indikator för att indikera när systemet är i nödtillstånd. Även denna enhet är med fördel anordnad i en separat fysisk enhet i förhållande till stommen, så att den kan placeras på plats som är lämplig för att indikera när systemet befinner sig i nödsignaltillstånd och nödsignal sänds ut. I\/lanöverorganet och indikatorn kan med fördel anordnas i en gemensam fysisk enhet.

Enligt en ytterligare aspekt av uppfinningen omfattar den en sjöfarkost som har ett nödsignalsystem eller en nödsignalenhet enligt något av de ovan beskrivna aspekterna av uppfinningen.

Enligt en särskild aspekt av uppfinningen ligger den i en metod för indikering av sjönöd på sjöfarkost, varvid navigationsljus på farkosten bringas att sända ut ett pulserande ljussken, företrädesvis i enlighet med morsekod för SOS, medelst ett nödsignalsystem eller en nödsignalenhet enligt något av de ovan beskrivna aspekterna av uppfinningen.

Uppfinningstanken kan även beskrivas som användning av en sjöfarkosts navigationsljus för att påkalla uppmärksamhet och indikera att farkosten är i sjönöd genom att bringa dessa navigationsljus att blinka, med fördel genom att signalera morsekod för SOS.

Figurbeskrivning I det följande beskrivs uppfinningen närmare med hänvisning till ett föredraget utföringsexempel av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar.

Figur 1 visar ett kopplingsschema för navigationsljus på en sjöfarkost i enlighet med känd teknik.

Figur 2 visar ett kopplingsschema för en sjöfarkost försedd med ett sjösäkerhetssystem i enlighet med uppfinningen.

Figur 3 visar ett kopplingsschema för en nödsignalenhet enligt uppfinningen.

Figur 4 visar översiktligt en nödsignalenhet enligt uppfinningen.

Beskrivning av ett utföringsexempel Med hänvisning till figur 1 beskrivs nedan översiktligt en typisk installation av navigationsljus på en sjöfarkost i form av ett mindre fartyg. Kopplingsschemat visar en elektrisk kraftkälla, här i form av ett 12 V batteri 10, som är kopplat till och anordnat att driva fartygets navigationsljus. Navigationsljusen, som följer svenska och internationella sjöregler, innefattar i exemplet två sidolanternor, en babordslanterna 13 och en styrbordslanterna 14. Sidolanternorna 13, 14 är inrättade att sända ut ljus i sidled och framåt, rött ljus i en sektor om 112,5° i riktning babord och framåt för babordslanternan 13, och grönt ljus i en sektor om 112,5° i riktning styrbord och framåt för styrbordslanternan 14. Navigationsljusen innefattar vidare en akterlanterna 15 anordnad att sända ut vitt ljus bakåt och i sidled i en sektor om 135°. Lanternorna 13, 14, 15 är parallellkopplade med batteriet 10 via en gemensam strömbrytare 18 och en säkring 37. Kretsen innefattar vidare en motorlanterna 12, anordnad att sända ut vitt ljus i riktning framåt i en sektor om 225° vid motorgång. I\/lotorlanternan 12 är förbunden med batteriet 10 via en separat strömbrytare 17 och en säkring 36. Dessutom innefattar kretsen en ankarlanterna 11, anordnad att sända ut vitt ljus i 360° vid ankring. Denna är också kopplad till batteriet via en strömbrytare 16 och en säkring 35. Samtliga lanternor är således kopplade parallellt.

Med hänvisning till figur 2 ges i det följande en beskrivning av en föredragen utföringsform av uppfinningen. De delar tillhörande en vanlig navigationsljusinstallation som beskrivits med hänvisning till figur 1 återges här med samma hänvisningsbeteckningar 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 35, 36, 37 och beskrivs därför ej närmare nedan.

I figur 2 beskrivs en navigationsljusinstallation med ett nödsignalsystem enligt uppfinningen. Förutom de tidigare beskrivna lanternorna 11, 12, 13, 14, 15, strömbrytarna 16, 17, 18 och batteriet 10, innefattar systemet en nödsignalenhet, generellt betecknad med 20, i anslutning till navigationsljusen. Nödsignalenheten 20 innefattar en strömbrytare 24 för att till- och frånkoppla nödsignaler via lanternorna 11, 12, 13, 14, 15. Strömbrytaren har vidare en inbyggd indikator, här i form av en LED lampa 25, som indikerar med blinkande ljus när systemet är i drift. Användningen av en LED lampa i detta sammanhang har klara fördelar då indikatorn kan göras liten, är tillförlitlig under lång tid, har låg kostnad och har ytterst liten strömförbrukning.

Vidare har signalenheten ett relä 26 som vid vanlig drift av navigationsljusen är urkopplat men vid tillslag av strömbrytaren 24 sluts och därvid tänder lanternorna 11, 12, 13, 14, 15. Reläet 26 är i exemplet kopplat mellan batteriets 10 pluspol och de respektive parallellkopplade lanternorna 11, 12, 13, 14, I\/|ellan reläet 26 och respektive lanternor 11, 12, 13, 14, 15 sitter dioder 21, 22 respektive 23 så kopplade att diod 21 är parallellkopplad med strömbrytare 16, diod 22 är parallellkopplad med strömbrytare 17 och diod 23 är parallellkopplad med strömbrytare 18. Dioderna 21, 22, 23 har till uppgift att säkerställa att inte fler lanternor än önskat tänds när var och en av de normala strömbrytarna 16, 17, 18 sluts för drift av en eller flera lanternor.

I\/|ellan lanternorna 11, 12, 13, 14, 15 och batteriets 10 minuspol (och fartygetsjord) sitter ett andra relä 28, vilket är anordnat att variera strömmen i kretsen när strömbrytaren 24 sluter kretsen och aktiverar säkerhetssystemet. Därigenom bringas således lanternorna 11, 12, 13, 14, 15 att blinka och indikera att fartyget befinner sig i sjönöd. Det ska även noteras att reläet 28 är slutet i passivt läge och inte belastar navigationsljuskretsen i normala driftlägen, utan endast belastar kretsen i nödsignaltillståndet. Reläet 28 är vidare anslutet att ta emot en styrsignal från en programmerbar styrenhet 30, även kallad mikrokontroller, vilken har ett flertal anslutningar. Till styrenheten 30 är även en spänningsregulator 27 kopplad för att säkerställa en spänning om 5 volt till styrenheten 30. Spänningsregulatorn 27 har tre anslutningar och är ansluten till styrenhetens 30 5-voltsanslutning, till batteriets 10 minuspol (jord) och till strömbrytaren Styrenheten 30 är med en jordanslutning ansluten till batteriets 10 minuspol och vid en 5 voltsanslutning ansluten till spänningsregulatorn 27. Vid styrenhetens anslutningspunkt, märkt "13" är den ansluten till en styrsida av reläet 28. Styrenheten 30 bildari utföringsformen tillsammans med reläet 28 ett Styrorgan enligt uppfinningen, och styrenheten 30 är inrättad att tillsammans med reläet 28 variera strömmen genom lanternorna 11, 12, 13, 14, 15 så att dessa bringas att pulsera eller blinka. I den beskrivna utföringsformen bringas lanternorna att blinka i enlighet med morsesignalen för SOS, dvs tre korta ljussignaler, tre längre ljussignaler och tre korta ljussignaler, vilket sedan repeteras.

Det i det illustrerande exemplet beskrivna styrorganet bildas av en programmerbar styrenhet, som tillsammans med ett relä åstadkommer en variation av strömmen genom lanternorna. Det skall dock inses att det för fackmannen finns ett flertal andra möjligheter att åstadkomma ett styrorgan som kan variera strömmen i lanternornas krets och åstadkomma en pulserande eller blinkande effekt av dessa. Diverse enklare relälösningar eller mekaniska lösningar finns till exempel till hands. Det ska även noteras att den visade utföringsformen möjliggör tack vare reläet 26 och dioderna 21, 22, 23 aktivering av en nödljusfunktion utan att navigationsljusen tänds separat. Vid enklare lösningar kan även en tändning av navigationsljusen krävas för att aktivera nödljusfunktionaliteten.

I figur 3 visas ett kopplingsschema för en separat nödsignalenhet 20, vilken är avsedd att tillsammans med en vanlig navigationsljusinstallation bilda nödsignalsystemet enligt uppfinningen. I figur 4 visas schematiskt den fysiska utformningen av en utföringsform av nödsignalenheten 20. Samma hänvisningsbeteckningar som i figur 1 och 2 används för motsvarande delar i figur 3 och 4, varvid de ovan beskrivna delarna ej beskrivs närmare i det följande. De i figur 3 och 4 visade delarna framgår även av den i figur 2 angivna streckade omkretsen generellt betecknad med hänvisningsbeteckningen Nödsignalenheten 20 skiljer sig närmast från den i figur 2 visade lösningen i det att anslutningspunkter för anslutning till olika positioner i en navigationsljuskrets är definierade.

Således har nödsignalenheten två anslutningspunkter 41 resp 42 för anslutning till en strömkälla, såsom ett batteri, varvid anslutningspunkt 41 är avsedd att anslutas till strömkällans pluspol och anslutningspunkten 42 är avsedd att anslutas till strömkällans minuspol (Jord). Vidare har nödsignalenheten en anslutningspunkt 46 för anslutning till en sida (positiv sida) av ett aggregat av babordslanterna 13, styrbordslanterna 14 och akterlanterna 15, samt en anslutningspunkt 45 för anslutning till en sida (positiv sida) av en motorlanterna 12, och dessutom en anslutningspunkt 44 för anslutning till en sida (positiv sida) av en ankarlanterna 11. Dessutom har nödsignalenheten en anslutningspunkt 43 för anslutning till den andra sidan (jordsidan) av de nämnda lanternorna 11, 12, 13, 14, Som framgår av I figur 4 är samtliga anslutningspunkter 41, 42, 43, 44, 45, 46, i exemplet anordnade på en till nödsignalenheten hörande stomme, här i form ett hus 40. På insidan av huset 40 är även i figur 3 visade styrenheten 30, spänningsregulatorn 27, de båda reläerna 26 och 28 samt dioderna 21, 22, 23 fästa (ej visat i figur 4), vilket framgår av den streckade omkretsen 40 i figur 3. Det får förstås att antalet anslutningspunkter och olika funktion kan varieras i anpassning till olika navigationsljuslösningar och fartyg.

Som vidare framgår av såväl figur 3 som figur 4 är manöverdonet 24 och indikatorlampan 25 anordnade i en separat enhet, fysiskt skild från huset 40. I den visade lösningen finns såväl manöverorgan 24 och indikatorlampan 25 anordnade i ett gemensamt hus 29, som är anslutet till huset 40 medelst en kabel 32 som innehåller de elektriska anslutningarna mellan enheten 20 och enheten 29 i enlighet med figur 3. I den visade utförandet är manöverorganet utformat som en tryckknapp 24 och indikatorn 25 anordnad i tryckknappen 24. Det får dock förstås att olika tekniska lösningar finns tillgängliga för realiserandet av ett manöverorgan och en indikator enligt uppfinningen. Det är enligt uppfinningen också lämpligt att anordna ett förhindringsorgan (ej visat) för att säkerställa att man ej av misstag kan aktivera manöverorganet. Ett sådant kan exempelvis åstadkommas med ett genomsynligt lock som är placerat över tryckknappen 24 och som är så anordnat att det måste lyftas upp innan tryckknappen aktiveras. Det får dock förstås att ett flertal möjligheter till utformning av manöverorgan, spärrorgan och indikator finns till hands inom ramen för det bifogade patentkraven.

Vid en särskild variant av signalsystemet och signalenheten i enlighet med uppfinningen, kan ett styrorgan anslutet till navigationsljusen även användas för andra larmsituationer än sjönöd genom att signalenheten bringas att styra navigationsljusen till variation som svar på en larmsignal från en detektor tillhörande fartyget. En tillämplig situation där denna lösning är fördelaktig är vid detektion av läcka eller inbrott på fartyg som ligger obemannat i hamn. Omgivningen kan därvid göras uppmärksam på att något ärfel.

Uppfinningen som definieras av patentkraven har ovan förklarats med hjälp av en beskrivning av en föredragen utföringsform. Det ska dock förstås att uppfinningens skyddsomfång inte begränsas av den beskrivna utföringsformen utan kan varieras inom ramen för det bifogade patentkraven. Det ska således inses att den elektriska kretsen för att åstadkomma en variation av ljusintensiteten kan utformas på en mängd olika sätt och med hjälp av olika komponenter. Det ska även inses att den ljusvariation som åstadkommes enligt uppfinningen ej är begränsad till en SOS signal utan att nödvändig uppmärksamhet kring sjönöd även kan åstadkommas på annat sätt. Uppfinningen är ej heller begränsad till 12 V batteri, utan andra strömkällor och drivspänningar som passar respektive fartygstyp kan lika gärna komma ifråga. Vidare kan uppfinningens lösning även med fördel kompletteras med ett specifikt batteri för nöddrift, för att säkerställa att nödsignalsystemet är funktionsdugligt även om vanlig elektrisk kraftförsörjning har satts ur spel. Ytterligare fördelaktiga utföringsformer kan vidare innefatta att ytterligare nödhjälpmedel är anslutna till och aktiveras med hjälp av manöverorganet. Detta kan avse ytterligare ljushjälpmedel i tillägg till navigationsljusen, ljudsignaler eller aktivering av engångshjälpmedel såsom nödraketer eller liknande. Vidare kan systemet aktiveras med hjälp av något annat system på fartyget.

Claims (6)

1. Nödsignalsystem för sjöfarkost innefattande två eller flera navigationsljus (11, 12, 13, 14, 15), vilka är sammankopplade i en elektrisk krets och anordnade att i ett drifttillstånd avge ett fast sken i olika riktningar, k ä n n e t e c k n a t a v att systemet vidare innefattar: - ett till den elektriska kretsen kopplat styrorgan (28, 30), som är anordnat att i ett nödsignaltillstånd variera strömmen till navigationsljusen (11, 12, 13, 14, 15) för att variera ljusutstrålningen från dessa i enlighet med ett förprogrammerat mönster till bildande av en väletablerad nödsignal, företrädesvis i enlighet med morsekod för SOS, - ett manuellt aktiverbart manöverorgan (24) omfattande en strömbrytare som är ansluten till styrorganet (28, 30) för att aktivera eller stänga av nödsignaltillståndet genom aktivering eller avstängning av styrorganet (28, 30), och - ett till den elektriska kretsen kopplat ljusaktiveringsorgan (26), som är anordnat att vid aktivering åstadkomma strömtillförsel av nämnda varierande ström till nämnda navigationsljus, i samband med aktivering av nödtillståndet, oberoende av om nämnda navigationsljus befinner sig i drifttillstånd eller ej.

2. Nödsignalsystem enligt krav 1, vid vilket manöverorganet (24) är anordnat att aktiveras som svar på en alarmsignal från en detektor som indikerar ett nödtillstånd.

3. Nödsignalsystem enligt krav 2, varvid manöverorganet (24) vidare är förbundet med ett förhindringsorgan avsett att förhindra oavsiktlig aktivering av manöverorganet

4. Nödsignalsystem enligt något av föregående krav 1-3, innefattande en indikator (25) för att indikera när systemet är i nödsignaltillstånd.

5. Nödsignalsystem enligt krav 4, varvid indikatorn (25) är en ljusindikator anordnad att variera i enlighet med navigationsljusens sken, varvid ljusindikatorn företrädesvis är elektriskt ansluten till navigationsljusen (11, 12, 13, 14, 15) för att med sitt sken bekräfta systemets funktion i nödsignaltillstånd.

6. Nödsignalsystem enligt krav 1, varvid en strömbrytare (16, 17, 18) är kopplad mellan batteriet och var och en av åtminstone två parallellkopplade navigationsljuskretsar och varvid (šgjggïgaktiveringsorganet (26) är anordnat att vid aktivering koppla batteriet förbi var och en av nämnda strömbrytare (16, 17, 18) till respektive navigationsljuskrets. Nödsignalsystem enligt krav 6, varvid varje förbikoppling av nämnda strömbrytare innefattar en diod (21, 22, 23) som vid aktivering av aktiveringsorganet blir parallellkopplad med respektive strömbrytare (16, 17, 18). Nödsignalenhet avsedd för sjöfarkost som har två eller flera navigationsljus (11, 12, 13, 14, 15) sammankopplade i en elektrisk krets och anordnade att i ett drifttillstånd avge ett fast sken i olika riktningar, k ä n n e t e c k n a d a v - att nödsignalenheten har en stomme (40) med anslutningspunkter (41, 42, 43, 44, 45, 46) för att anslutas elektriskt till navigationsljusen (11, 12, 13, 14, 15) och - att nödsignalenheten har ett i stommen fäst styrorgan (30) anordnat att i ett nödsignaltillstånd variera strömmen till navigationsljusen (11, 12, 13, 14, 15) när nödsignalenheten är ansluten till navigationsljusen för att variera ljusutstrålningen från dessa i enlighet med ett förprogrammerat mönster till bildande av en väletablerad nödsignal, företrädesvis i enlighet med morsekod för SOS, - att nödsignalenheten vidare har ett manuellt aktiverbart manöverorgan (24), vilket omfattar en strömbrytare som är ansluten till styrorganet (28, 30) för att aktivera eller stänga av nödsignaltillståndet genom aktivering eller avstängning av styrorganet (28, 30), och - att nödsignalenheten vidare har ett till den elektriska kretsen anslutbart ljusaktiveringsorgan (26), som är anordnat att vid aktivering åstadkomma strömtillförsel av nämnda varierande ström till nämnda navigationsljus, i samband med aktivering av nödtillståndet, oberoende av om nämnda navigationsljus befinner sig i drifttillstånd eller ej. Nödsignalenhet enligt krav 8, varvid manöverorganet (24) företrädesvis är anordnat i en separat fysisk enhet (29), och varvid enheten företrädesvis även innefattar en indikator (25) för att indikera när systemet är i nödtillstånd. ^'*\¿§j;enligt krav 8, varvid anslutningspunkterna (43, 44, 45, 46) anordnad för elektrisk anslutning till navigationsljusen (11, 12, 13, 14, 15) är avsedda att kopplas in direkt till respektive navigationsljuskrets och varvid gšigggagaktiveringsorganet (26) är anordnat att vid aktivering koppla ström förbi till nödsignalsystemet extern strömreglering till respektive navigationsljuskrets. . i _;_enligt krav 10, varvid varje anslutningspunkt (43, 44, 45, 46) är kopplad för strömmatning via en i nödsignalenheten anordnad diod (21, 22, 23). 12. Sjöfarkost innefattande ett nödsignalsystem enligt något av föregående krav 1-7 eller en nödsignalenhet enligt något av föregående krav 8- 13. I\/|etod för indikering av sjönöd på sjöfarkost, varvid navigationsljus på farkosten bringas att sända ut ett pulserande ljussken, företrädesvis i enlighet med morsekod för SOS, medelst ett nödsignalsystem enligt något av föregående krav 1-7 eller en nödsignalenhet enligt något av föregående krav 8- 11