DE1917527B2 - Schalteinrichtung fuer blinklichtanlagen in kraftfahrzeugen - Google Patents
Schalteinrichtung fuer blinklichtanlagen in kraftfahrzeugenInfo
- Publication number
- DE1917527B2 DE1917527B2 DE19691917527 DE1917527A DE1917527B2 DE 1917527 B2 DE1917527 B2 DE 1917527B2 DE 19691917527 DE19691917527 DE 19691917527 DE 1917527 A DE1917527 A DE 1917527A DE 1917527 B2 DE1917527 B2 DE 1917527B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- switch
- relay
- flashing
- light
- lamps
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
- B60Q1/38—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction using immovably-mounted light sources, e.g. fixed flashing lamps
- B60Q1/387—Mechanical temporisation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1407—General lighting circuits comprising dimming circuits
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
- B60Q1/38—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction using immovably-mounted light sources, e.g. fixed flashing lamps
- B60Q1/385—Electronic temporisation with relay amplification
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/46—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for giving flashing caution signals during drive, other than signalling change of direction, e.g. flashing the headlights or hazard lights
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
schaltung aufwendiger Schalimitiel durchzuführen
ist.
Die Erfindung lüsi die Aufgabe, bei einer Schalteinrichtung
der eingangs beschriebenen Art die Nachteile der bekannten Schalteinrichtungen bei einfachem
Auibau und geringem Aulwand an Sehallmitteln zu vermeiden. Erfindungsgemäß ist sie dadurch
gekennzeichnet, daß die Wicklung des Relais zwischen den Abgängen zu den rechten bzw. zu den
linken Blinklampen des Fiihrtrichtungsschalters angeschlossen und in diesem Leitungszug eine von dem
Schalter für die Beleuchtungsanlage abhängige Kontaktstelle angeordnet ist und daß das Relais als
Spannungsrelais in der Weise ausgebildet ist, daß seine Einschaltverzögerung größer als die der elektromagnetischen
Kontrolle"ist.
Die eriindungsgeinüß aufgebaute Schalteinrichtung
ist auch insbesondere für die Nachrüstung bereits vorhandener Anlagen geeignet. Sie umgeH sämtliche
Schwierigkeiten beim Warnblinken. Sie läßt sich ohne weiteres so auslegen, daß sie für Anhängerbetrieb
geeignet ist. ohne daß auf dem Anhänger besondere Maßnahmen getroffen werden müssen.
Selbst die vorhandenen Anschlüsse der Anhängersleckdose brauchen nicht geändert zu werden.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, aus denen weitere Einzelheiten
und Vorteile der Erfindung hervorgehen.
In den F i g. 1 bis 4 sind vier Schaltbeispiele dargestellt,
die sich insbesondere in der Verwendung weiterer Sehultmillel unterscheiden;
F i g. 5 zeigt das Diagramm des Stromverlaufs einer erfindungsgemäß aufgebauten Schalteinrichtung.
Die Blinkanlage des Kraftfahrzeugs gemäß dem Schaltbild i_er F i g. 1 besteht aus den vorderen Blinklampen
BIv, den hinteren Blinklampen BIh. dem
Blinkgeber BG. dem Fahrtrichtungsschalter FR und verschiedenen die einzelnen Geräte miteinander verbindenden
Leitungen. Die Leitungen und Bauelemente, die für den Betrieh eines Anhängers notwendig
sind, sind gestrichelt eingetragen. Der Anhänger wird über die Anhängersteckdose DA angeschlossen.
Vom Bremslichischalter BrS führen Leitungen zu den Bremslampen Br bzw. BrA. Die Fernscheinwerfer/·",
die Abblendscheinwerfer Ab und das Standlicht St können in bekannter Weise über einen Lichtschalter
LS und einen Abblendschalter AbS betätigt werden.
Der bisher beschriebene Teil der Beleuchtungsanlage entspricht dem normalen Aufbau bisher bekannter
Schaltcinrichtungen. Gemäß der Erfindung wird eine Einrichtung 77V, die im wesentlichen aus den
beiden Relais TN 1 und TN 2 besteht, in diese Beleuchtungsanlage
eingesetzt. Wie sich aus der F i g. 1 ergibt, können alle dafür benötigten Schaltelemente
in einem einzigen Gerät zusammengefaßt werden. Es sind nur wenige Stromzu- und -abführungen notwendig.
Beim Einbau in bereits vorhandene Beleuchtungsanlagen brauchen nur wenige Leitungen aufgetrennt
und an das Gerät TN angeschlossen zu werden. Ein Zusatzschaitcr ZS ergänzt zweckmäßig die
Einrichtung.
Die Schaltung ist > dem Zustande dargestellt, der
sich bei ausgeschaltetem Lichtschalter LS ergibt. Wird in diesem Zustand der Fahrlrichtungsschalter
FR, z.B. in die rechte Schaltstellung/?, bewegt, so
besinnt der Blinkgeber BG zu laufen. Der Strom fließt durch den Blinkgeber BG. durch den Fahrtrxhtungbschalter
FR zur rechten Klemme R. Von dort fließt er über die Leitung 1 zur rechten vorderen
ßlinklampe BlV und über die Leitung! sowie über
den Kontakt k 1 des Relais TN 1 zur Leitung 3 und zur rechten hinteren Blinklampe BIh. Ist ein Anhänger
an die Anhängersteckdose DA angekoppelt, so fließt auch ein Strom über den Kontakt A 2 und die
Leitung 4 zu der rechten Anhängerblinklumpe BlA.
ίο Bei Einschaltung des Fahrtrichtungsschalters nach
links ergibt sich ein ähnlicher Siromfluß vom Blinkgeber
BG über den Fahrtrichtungsschalter FR und die Leitungen 5 und 6 zur linken vorderen Biinklampe
BlV bzw. über die Kontakte/.3 und A: 4 und
die Leitungen 7 und 8 zu den linken Blinklampen BlIi
undBIA. "
\\:n\ der Bremslichtschalter HrS betätigt, so IUe(Al
ein Strom über die Leitung 9 nd den Kontakt A 5 des Relais 7.V 2 zu den Bremsleuchten Br bzw. über
den Kontakt A 6 zu den Bremsleuchten BrA. Ein weiterer Kontakt k 7 des Relais TS 2 ist geöffnet.
Die in dem Gerät TN angeordneten Widerstände Rl. R2. «3. R 4. R 5 und RG sind durch die jeweils
zugehörigen Kontakte A 1 bis k 6 überbrückt.
Eine Herabseizung der Lichtstärke der hinteren Blink- und Bremslampen tritt nicht ein.
Wird der Lichtschalter LS in seine Eiinschaltstellung
I gebracht, so wird hierdurch das Standlicht -S/ und das (nichleingezeichnele) Schlußlicht eingeschaltet.
Wird er in die Schaltstellung Il gebracht, so wird zusätzlich der Abblendschalter AbS eingeschaltet.
über den, je nach seiner Stellung, das Fernlicht F
oder das Abblendlicht Ab mit Strom versorgt wird.
Befindet sich der Lichtschalter in einer der beiden Einschahstellungen, so fließt durch ihn und durch
den Zusatzschalter ZS ein Strom zu dem Relais TN 2, wodurch dieses anzieht. Die Kontakte A 5 und
k 6 werden geöffnet, wodurch die Widerstände R 5 und R 6 in die Bremslichtleitungen eingeschaltet werden.
Der Kontakt kl und damit der Stromkreis des Relais TN 1 wird geschlossen. Die Wicklung des Relais
TN 1 ist mit dem Ausgang R des Fahrtrichtungsschalters FR unmittelbar über die Leitung 2 und mit
dem Ausgang L des Fahrtrichtungsschalters über die Leitung 6 und den Kontakt k 7 verbunden. Das Relais
TN 1 ist deshalb bei Einschaltung des Fahririchtungsschalters
nun unmittelbar mit dem Blinkgeber BG verbunden, z. B. bei Einschaltung des Fuhrtriehl'.ngsschalters
FR nach rechts über die Leitung 2. In diesem Falle ist das Relais 7ΛΊ über die Leitung 6.
die Leitung5 und die linke vordere Blinkiampe BIV
mit dem neagtiven Pol der Spannungsquclle verbunden. Es läuft also im Takt des Blinkgebers BG
mit.
Beide Relais TN 1 und 77V 2 sind mit Spannungswicklungen versehen. Sie sind also nicht stromabhängig.
Der Blinklampenstrom hat deshalb keinen Einfluß auf ihr Verhalten. Ferner können ihre Wicklungen
so bemessen werden, daß sie bei allen im Kraft-
fahrzeug voi kommenden Spannungsschsvankungen sicher anziehen. Sie sind also praktisch störungsfrei.
Läuft das Relais TNl, wie beschrieben, im Takt
des Blinkgebers BG mit, so werden die Kontakte k 1
bis A-4 im Takt des Blinkgebers geöffnet und die
Widerstände R 1 bis R 4 jeweils in die Stromkreise der hinteren Blinklampen BlIi bis BlA eingeschaltet.
Gemäß Her Erfindung ist die Wicklung des Relais
TNl derart ausgelegt, daß seine Einschaltverzöge- hänger oder mehreren Anhängern erreicht werden,
rung größer als die der elektromagnetischen Kon- Das Blinkverhalten der elektromagnetischen Blinkge-
trolle ist. Bei elektromagnetischen Blinkgeber.-., ζ. B. ber und das Verhalten der elektromagnetischen Kon-
Hitzdrahtblinkgebern, ist die Kontrolle unmittelbar trollen bleibt durch diese Maßnahmen weitgehend
vom Verhalten des Blinkgebers abhängig. Hier schal- 5 unbeeinflußt. Die Anlage ist praktisch unbeschränkt
tet deshalb ohne besondere Maßnahmen eine normal erweiterungsfähig. Die Schaltung auf dem Anhänger
ausgelegte Spannungswicklung, wie sie das Relais bleibt unverändert. Er kann mit Zugwagen jeder Art
TNl aufweist, langsamer als der Blinkgeber BG. gekoppelt werden.
Auch andere elektromagnetische Kontrollen, z. B. In F i g. 2 ist ein anderes Ausführungsbeispiel der
von elektronischen Blinkgebern, können entspre- io Erfindung dargestellt, bei dem die Kontaktstelle in
chend als Stromrelais ausgebildet werden, deren Ein- der Leitung des die Vorwiderstände der Blinklampen
schaltverzögerung kleiner als die des Relais TN1 ist. schaltenden Relais TN1 als zusätzlicher Kontakt des
Der Blinkgeber BG ist, wie in F i g. 1 dargestellt, mit Lichtschalters LS ausgebildet ist. Für gleiche und
den beiden Kontrollampen c 1 und c 2 versehen, dit ähnliche Geräte und Schaltelemente wurden die gleivon
entsprechenden Schaltankern des Hitzdraht- 15 chen Bezeichnungen wie in F i g. 1 gewählt. Wie sich
blinkgebers oder von entsprechenden elektromagne- aus F i g. 2 ergibt, wird das Relais TN1 unmittelbar
tischen Kontrollen eines anders aufgebauten Blinkge- durch einen Kontakt k 8 des Lichtschalters LS betäbers
geschaltet werden, wenn die vorgegebene An- tigt. Der Kontakt Λ 11 stellt den eigentlichen Lichtzahl
Blinklampen aufleuchtet. Man kann auch eine schalter wie in Fig. 1 dar. Die Kontaktek9 und k 10
Kontrollampe vorsehen, die anzeigt, wenn die Vor- ao des Lichtschalters LS dienen zum Schalten der
schaltwiderstände eingeschaltet sind. Sie liegt zweck- Widerstände R 5 und R 6, die bei diesem Ausfühmäßig
parallel zur Wicklung des Relais TN1. rungsbeispiel im Lichtschalter angeordnet sind. Auch
F i g. 5 zeigt den Stromverlauf im Blinklampen- der Zusatüchalter ZS ist in diesem Ausführungsbeistromkreis.
Die durchgezogene Linie zeigt den spiel mit zwei Kontakten versehen, nämlich dem
Stromverlauf bei Einschaltung von Widerständen, 45 Kontakt k 12, der dem Zusatzschalter gemäß Fig. 1
also bei Nachtfahrt; die gestrichelt dargestellte Linie entspricht, und dem Kontakt k 13, der zusätzlich zur
zeigt den Stromvcriauf bei nichteingcschaltctcn Vor- überbrückung der Widerstände R 5 und R 6 dient,
widerständen, also bei Tagfahrt. Wie aus dem Dia- Wird der Fahrtrichtungsschalter FR bei eingegramm hervorgeht, ist in beiden Fällen die Einschalt- schaltetem Lichtschalter LS eingeschaltet, z. B. nach Stromspitze gleich hoch. Auch der Stromverlauf in 30 rechts, >o fließt ein Blinkstrom durch den Blinkgeber der Dunkelzeit ist gleich. Lediglich in dem Teil der BG. den Fahrtrichtungsschalter FR, die Leitung 2 Hellzeit, in dem die Vorwiderstände wirksam wer- des Relais TNi. die Leitung 11, den Kontakt k 8 des den. findet eine Herabsetzung der Stromstärke statt. Lichtschalters, die Leitung 12, den Kontakt k 12 des Der Zeitpunkt/1 bezeichnet den Beginn der Ein- Zusatzschalters, die Leitung 13, die Leitung 6 und schaltstromspitze. r2 bezeichnet das Ende des An- 35 die Leitung 5 zur linken vorderen Bllinklampe BlV stiegs. 13 bezeichnet den Zeitpunkt, in dem die Vor- damit zur Masse. Das Relais TN1 öffnet und widerstände R 1 bis R 4 durch das Tag-Nacht-Relais schließt also im Blinkrhythmus und schaltet die Wi-T/V 1 eingeschaltet werden. /4 bezeichnet den Zeit- derstände R 1 bis R 4. wie beim Ausführungsbeispiel punkt des Dunkelzeitbeginns.· gemäß F i g. 1, in die Stromkreise der hinteren Blink-
widerständen, also bei Tagfahrt. Wie aus dem Dia- Wird der Fahrtrichtungsschalter FR bei eingegramm hervorgeht, ist in beiden Fällen die Einschalt- schaltetem Lichtschalter LS eingeschaltet, z. B. nach Stromspitze gleich hoch. Auch der Stromverlauf in 30 rechts, >o fließt ein Blinkstrom durch den Blinkgeber der Dunkelzeit ist gleich. Lediglich in dem Teil der BG. den Fahrtrichtungsschalter FR, die Leitung 2 Hellzeit, in dem die Vorwiderstände wirksam wer- des Relais TNi. die Leitung 11, den Kontakt k 8 des den. findet eine Herabsetzung der Stromstärke statt. Lichtschalters, die Leitung 12, den Kontakt k 12 des Der Zeitpunkt/1 bezeichnet den Beginn der Ein- Zusatzschalters, die Leitung 13, die Leitung 6 und schaltstromspitze. r2 bezeichnet das Ende des An- 35 die Leitung 5 zur linken vorderen Bllinklampe BlV stiegs. 13 bezeichnet den Zeitpunkt, in dem die Vor- damit zur Masse. Das Relais TN1 öffnet und widerstände R 1 bis R 4 durch das Tag-Nacht-Relais schließt also im Blinkrhythmus und schaltet die Wi-T/V 1 eingeschaltet werden. /4 bezeichnet den Zeit- derstände R 1 bis R 4. wie beim Ausführungsbeispiel punkt des Dunkelzeitbeginns.· gemäß F i g. 1, in die Stromkreise der hinteren Blink-
Für die elektromagnetischen Kontrollen ergibt sich 4° lampen. Beim Einschalten des Lichtschalters LS
also, daß die Gesamtbelastung zwischen Tagi'ahrt werden gleichzeitig die Kontakte k 9 und k 10 geöff-
und Nachtfahrt nur einen geringen Unterschied zeigt net und damit die Widerstände R 5 und R 6 Γη die
und daß insbesondere die zur Betätigung der elektro- Bremslichtstromkreise eingeschaltet,
magnetischen Kontrollen notwendige Einschalt- Wird der Zusatzschalter ZS betätigt, so wiro der
Stromspitze in beiden Fällen gleich ist. Bei durchge- 45 Leitun&:.zug der Leitung 12, 13 unterbrochen und
führten Versuchen zeigte sich, daß Hitzdrahtblinkge- damit das Relais TN 1 unwirksam gemacht. Man
ber. deren Frequenzverhalten vom Blinklampen- kann also auch bei dieser Schaltung nach Wunsch,
strom stark abhängig ist, bei einer Frequenz von z. B. bei Nebel oder Schneetreiben, die Herabsetzung
etwa W) Blinksignalen pro Minute nur eine Abwei- der Lcuchtstiirke der hinteren Blink- und Bremslamchung
von etwa 5 BlinKsignalen durch das Einschal- 50 pen bei Fahrt mit eingeschalteter Beleuchtung aufhe-
ten von Vorwiderständen in der erfindungsgemäßen ben. Gleichzeitig mit dem öffnen des Kontaktes k 12
Art zeigen. Insbesondere gegenüber dauernd einge- wird der Kontakt k 13 geschlossen, wodurch die
schalteten Vorwiderständen ergibt sich durch das ge- Widerstände R 5 und R 6 überbrückt werden,
maß der Erfindung eintretende rhythmische Ein- Das Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 3 entspricht
schalten eine starke Erhöhung des Gesamtstromes, 55 im wesentlichen dem Ausführungsbeispiel gemäß
da der Strom in der Dunkelzeit und die Einschalt- Fig. I. Die Relais TN2 und TN 1 werden in gleicher
Stromspitzen nicht durch das Einschalten der Vor- Weise vom Lichtschalter LS in Tätigkeit cesetzt und
widerstände beeinflußt werden. arbeiten in gleicher Weise zur überbrückung bzw.
Der Zusatzschalter ZS dient dazu, die vom Licht- Einschaltung der Widerstände R 1 bis R 6. Der weschalter
LS zum Relais TN 2 führende Leitung bei 60 sentliche Unterschied besteht in der Verwendung von
Bedarf aufzutrennen, wodurch beide Relais TNl Nebelscheinwerfern N und einer Nebelschlußleuchte
und TN 2 abfallen. Auf diese Weise kann die Ein- NL. Selbstverständlich kann auch nur eines der bei-
schaltung der Vorwirferstände auch bei eingeschalte- den Geräte im Zusammenhang mit der erfmdungsge-
ten Scheinwerfern rückgängig gemacht werden, z. B. mäßen Schaltung verwandt werden. Die Nebelscheinbei
Fahrten im Nebel oder Schneetreiben. 65 werfer ,V werden in hekannter Weise durch einen ge-
Wie sich aus der F i g. 1 ergibt, kann durch Weg- sonderten Schalter NS und ein Nebellichtrclais NR
lassung oder Hinzufügung von Widerständen eine geschaltet,
einfache Anpassung an den Betrieb mit einem An- Die Nebelschlußleuchte NL wird durch einen Ne-
bclschlußlichtschalter NLS eingeschaltet. Sämtliche
Schalter sind in Aus-S'.ellung dargestellt.
Der Ncbelschlußlichtschalter NLS und das Nebelliclif.eiais
V/? sind ebenfalls in den Kreislauf des Relais TN 2 cinbezogen. Der Nebelschlußlichtschalter
NLS ist zu diesem Zweck mit einem zusätzlichen Kontakt versehen. Bei eingeschaltetem Lichtschalter
LS fließt, wie im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1,
in bekannter Weise ein Strom zu den Standlicht- und Schlußlichtlampen und je nach Schaltstellung zum
Abblend- oder Fernlicht. Gleichzeitig fließt ein Strom durch die Leitung 16 über den zusätzlichen
Kontakt des Nebelschlußlichtschalters NLS, eine Leitung 17 des Relais TN 2 und die Leitung 18 zu
den Nebelscheinwerfern N und damit zur Masse. Das Relais TN 2 zieht, wie in F i g. 1 dargestellt, an und
schaltet damit das Relais TN 1, das damit im Rhythmus des Blinkgebers BG betätigt wird.
Wird der Nebelschlußlichtschalter NLS eingeschaltet, so erhält die Nebelschlußleuchte NL über
die Leitung 19 Strom, solange der Lichtschalter LS eingeschaltet ist. Gleichzeitig mit dem Einschalten
der Leitung 19 wird der zusätzliche Kontakt des Nebelschlußlichtschalters geöffnet und hierdurch der
Leitungszug der Leitung 16. 17 aufgetrennt. Die Relais ΤΛ 2 und TN1 werden wirkungslos gemacht.
Bei Einschaltung des Nebelschlußlichtschalters wird also die Herabsetzung der Leuchbiäike der Blink und
Bremslampen aufgehoben.
Wird der Nebellichtschalter NS eingeschaltet, so
erhält das Nebellichtrelais NR über die Leitung 16 Strom, solange der Lichtschalter NS eingeschaltet ist.
Der Strom fließt dann weiter durch die Leitung 20 zum Abblendschalter ABS und zum FernlichtF. Ist
der Abblendschalter auf das Fernlicht geschaltet, so ist das Nebellichtrelais NR an beiden Enden mit dem
positiven Pol ·+- verbunden und damit unwirksam, wodurch in bekannter Weise das Einschalten der Nebelscheinwerfer
bei Einschaltung des Fernlichts verhindert wird. Befindet sich dagegen, wie in der
Zeichnung dargestellt, der Abblendschalter ABS in der Abblendstellung, so zieht das Nebellichtrelais
NR an und versorgt über die Leitung 21 die Nebelscheinwerfer/V
mit Strom. In diesem Falle werden das Relais TN 2 und das Relais TN1 unwirksam gemacht,
da das Relais TN 2 sowohl über die Leitung 17 als auch über die Leitung 21 mit dem positiven
toi +- des Bordnetzes verbunden wird. Bei Einschaltung
der Nebelscheinwerfer wird also unabhängig vorn Einschalten der Nebelschlußleuchte die Herabsetzung
der Lichtstärke durch Vorwiderstände aufgehoben.
Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig.3 ist ferner
ein Warnblinkschalter WS vorgesehen, der in bekannter Weise aufgebaut ist. Über seinen Kontakt
k 15 trennt er bei seiner Einschaltung den Blinkgeber BG von dem positiven Pol -+ 15 (hinter dem Zündschalter)
und schließt ihn an den positiven Pol ^ 30 (Batterie vor dem Zündschalter) an. Gleichzeitig verbindet
er den Blinkgeber BG über die Kontakte A-16, k 17 mit den Klemmen L und R des Fahrtrichtungsschalters
FR, wodurch sämtliche Blinklampen beider Fahrzeugseiten gleichzeitig zu blinken anfangen. Der
Kontakt A18 dient zum Einschalten einer weiteren Kontrollampe c3, die in bekannter Weise den eingeschalteten
Zustand des Warnblinkschalters WS anzeigt.
Beim Einschalten des Warnblinkschalters WS werden über die Klemmen /. und R des Fahrtrichtungsschalters
FR nicht nur sämtliche Blinklampcn der Blinkgeber BG angeschlossen, sondern es tritt gleichzeitig
durch die Zusammenschaltung der Klemmen L und R der Effekt ein. daß beide Enden der Wicklung
des Relais 7Λ' 1 miteinander verbunden sind, also unabhängig von jedem anderen Schaltzustand des
Fahrzeugs kurzgeschlossen sind. Das Relais TN 1 ist also in jedem Falle beim Warnblinken wirkungslos,
ίο womit gesichert ist, daß beim Warnblinken eine Herabsetzung
der Leuchtstärke nicht eintreten kann. Das im Warnfalle so wichtige Warnblinken wird also mit
voller Lichtstärke abgegeben. Hierbei zeigt sich ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäß aufgebauten
Schalteinrichtung, da nämlich nicht nur der eben beschriebene erwünschte Effekt eintritt, sondern da
sich auch hier wieder ergibt, daß die Schalteinrichtung ohne Veränderung bekannter Schaltanlagen eingebaut
werden kann. Sie arbeitet mit allen bekannten ao Schalteinrichtungen auf Kraftfahrzeugen störungsfrei
zusammen.
Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig.4 ist eine
ähnliche Schaltung, wie im Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 2, aufgebaut. Auch hier werden für gleiche
»5 Geräte und Schaltelemente die gleichen Bezugszeichen
gewählt. Der Lichtschalter zeigt den gleichen Aufbau wie in Fig. 2. Ähnlich wie in Fig. 3 sind
hier aber Nebelscheinwerfer N und eine Nebelschlußleuchte NL mit ihren zugehörigen Schaltern bzw. Relais
vorgesehen sowie ein Warnblinkschalter WS. Der Warnblinkschalter WS zeigt bei seinem Einschalten
die gleiche Wirkungsweise wie im Ausführungsbeispiel gemäß F ig. 3.
Lediglich der Nebellichtschalter NS und der Nebelschlußlichtschalter
NLS zeigen einen anderen Aufbau. Der Nebelschlußlichtschalter NLS woist
einen Kontakt k 20 auf, mit dessen Hilfe die Nebelschlußlichtleuchte NL eingeschaltet werden kann,
einen Kontakt A 21. der im Stromkreis des Relais TN 2 liegt und für gewöhnlich geschlossen ist und
einen Kontakt A- 22, der zum Überbrücken der Widerstände R 5 und R 6 für die Bremslichter beim
Einschalten der Nebelschlußleuchte sorgt. Wird also der Nebelsüilußlichtschalter eingeschaltet, so wird
durch das öffnen des Kontaktes A 21 das Relais TN 1 wirkungslos gemacht und die Einschaltung der
Widerstände R 1 bis R 4 aufgehoben.
Auch der Nebellichtschalter NS weist drei Kontakte auf, nämlich einen Kontakt A- 23, der bei eingeschaltetem
Lichtschalter LS das Nebellichtrelais NR einschaltet, einen weiteren Kontakt A- 24. der wie der
Kontakt A 21 im Stromkreis des Relais TNl liegt
und einen Kontakt A 25, der wie Kontakt A 22 die Widerstände R 5 und R 6 bei eingeschaltetem Nebellichtsc'nalter
NS überbrückt. Auch bei dieser Schaltung ist also dafür gesorgt, daß in jedem Betriebsfall
das hintere Blinklicht und das Bremslicht zweckentsprechend mit voller Lichtstärke oder mit herabgesetzter
Lichtstärke arbeiten.
Die erfindungsgemäße Schaltung löst alle mit dem Herabsetzen der Lichtstärke von Signallampen (Tag-Nacht-Schaltung)
verbundenen Probleme auf verhältnismäßig einfache Weise. Der Blinkgeber und
seine Kontrollen arbeiten regelmäßig. Bei der Einschaltung der Kraftfahrzeugbeleuchtung wird die
Lichtstärke selbsttätig heraufgesetzt. Beim Einschalten von Nebelscheinwerfern bzw. de Nebelschlußlichts
leuchten die Signalleuchten mit voller Licht-
ίο
stärke und ebenso beim Warnblinken. Auch bei nicht vorhandenen Nebelscheinwerfern bzw, Nebelschlußleuchten
und nicht vorhandener Warnblinkanlage kann durch einen zusätzlichen Schalter einfachster
tung der Vorwiderstände bei eingeschalteter Beleuchtungsanlage erreicht werden, also z. B. bei
Fahrt im Nebel oder Schneetreiben mit abgeblendeten Scheinwerfern. Schwierigkeiten beim Betrieb mit
Bauart eine Aufhebung der selbsttätigen Einschal- 5 Anhängern treten nicht auf.
Claims (9)
1. Schalteinrichtung für Blinklichtan'agen von
Kraftfahrzeugen mit einem Blinkgeber, mit mehreren Blinklampen, mit einem Fahrtrichtungsschaltei"
zum wahlweis-jn Einschalten der Blinklampen
der einen oder der anderen Fahrzeugseite, mit einem in Abhängigkeit vom Schalter für
die Beleuchtungsanlage des Kraftfahrzeugs betätigten Relais zum Einschulten von Vorwiderständen
in den Blinklampenstromkreis und mit einer elektromagnetischen Kontrolle des Betriebszuslandes,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Wicklung des Relais (TNl) zwischen den Abgängen (R, L) zu den rechten bzw. zu den linken
BÜnklampen (BL) des Fahrtrichtungsschalters [I-R) angeschlossen und in diesem Leitungszug t,ne \on dem Schalter (LS) für die Beleuchtungsanlage
abhängige Kontaktstelle (A 7 bzw. k 8) angeordnet ist. und daß das Relais (77V 1) als
Spannungsrekiis in der Weise ausgebildet ist. daß seine F.inschaluei/ügerung grö er als die der
elektromagnetischen Kontrolle ist.
2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet. daß die Kontaktstelle (k 8) ein
zusätzlicher Kontakt des Lichtschalters (LS) ist.
3. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, da:' die Kontaktstelle (A 7) ein
Kontakt eines weiteren Relais (TV2) ist, das
beim Einschalten der Beleuchtungsanlage anzieht und Vorw iderstande (R 5. RC) in 1en Bremslichtstromkreis
schaltet.
4. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Leitungszug zwischen
den Abgängen (R, L) des Fahrtrichtungsschalters (FR) zu den rechten bzw. zu den linken
Blinklampen (HIV. BIh), der die Wicklung des Relais [TN 1) enthalt, eine weitere Kontaktstelle
(ZS) angeordnet ist.
5. Schalteinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere Kontaktstelle als
Kontakt des Schalters für die Nebelscheinwerfer (NS) und oder für die Nebelschlußleuchte (NLS)
ausgebildet ist.
6. Schalteinrichtung nach Anspruch 4. dadurch gekennzeichnet, daß die weitere Kontaktstelle als
eigener Schalter (ZS) ausgebildet ist.
7. Schalteinrichtung noch Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß sie mit einem an sich bekannten
Wamblinkschalter (H7S) verschen ist, de;
die Blinklampen (BlV. BlIi) beider Kraftfahrzeugseiten
gleichzeitig an den Blinkgeber (BG) anschließen kann.
S. Sei., ^einrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß d:·« Relais (TNl) mit einer
Reihe von Kontakten (A I. kl. A3. A4) versehen
ist. die Vorwiderstände («1. Rl, R 3. R 4) für die hinteren Blinklampen (BlIi) des Kraftfahrzeugs
und mindestens eines Anhängers (BLA) überbrücken können.
9. Schalteinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Wicklung des zweiten
Relais (TNl) einerseits an den Lichtschalter (LS)
und andererseits an die Nebelscheinwerfer (A') angeschlossen ist (F i g. 3).
Es sind bereits Schalteinrichtungen für Blinklichtanlagen von Kraftfahrzeugen mit einem Blinkgeber, mit
mehreren Blinklampen, mit einem Fahrtrichtungsschalter zum wahlweisen Einschalten der Blinklampen
der einen oder der anderen Fahrzeugseite, mit einem in Abhängigkeit vom Schalter für die Beleuchtungsanlage
des Kraftfahrzeugs betätigten Relais zum Einschalten von Vorwiderständen in den Blink'ampcnstromkreis
und mit einer elektromagnetischen
ίο Kontrolle de; Betriebszustandes bekanntgeworden.
Die durch das Relais eingeschalteten Vorwiderstände sorgen bei Einschaltung der Beleuchtungsanlage dafür,
daß alle oder zumindest die hinteren Blinklampen η ;i ihrer Leuchtkraft herabgesetzt werden, so
daß eine Blendung anderer Verkehrsteilnehmer durch die Blinklampen bei Nachtfahrt nicht eintritt.
Bei Tagfahrt dagegen werden die Vorwiderstände nicht eingeschaltet.
Durch das Einschalten der Vorwiderstände wird der Blinklampenstrom derart herabgesetzt, daß stromabhängig
Blinkgeber, z. B. Hitzdrahtblinkgeber, Störungen. /. B. in Form einer falschen Blinkfrequenz,
zeigen können. Insbesondere die elektromagnetische Kontrolle ist stark von dem Blinklampenstrom
abhängig. Es ka'".n deshalb vorkommen, daß die Kontrollampen bei Nacht nicht leuchten, obgleich
die Anlage arbeitet. Auch bei stromunabhängigen Blinkgebern. z.B. elektronischen Blinkgebern,
wird häufig eine elektromagnetische Kontrolle \oruesehen,
die dann ebenfal's die beschriebenen Störungen zeigt.
Es ist bereits ein Vorschlag bekanntgeworden, bei Einschaltuns' von Vorwiderständen in den Blinklampenstromkreis
gleichzeitig Nebenwiderstände einzuschalten, die den Gesamtstrom wieder auf die für das
normale Arbeiten der elektromagnetischen KontrcUe notwendige Maß heraufsetzen. Derartige Schalleinrichtungen
weisen aber wieder den Nachteil auf, daß bei Ausfall einer Blinklampc durch den dabei nicht
ausfallenden Nebenwiderstand eine Verfälschung des Kontrollverhaltens der elektromagnetischen Kontrolle
eintreten kann, insbesondere im Zusammenhang mit mehreren Blinklampen, z.B. bei Anhängerbetrieb,
da sich die Toleranzen der einzelnen Bauelemcnte. insbesondere der Lampen, ungünstig summieren
können.
Hs ist weiterhin eine Schalteinrichtung für Blinklichtanlagen
bekanntgeworden, bei der ein vom Blinklampenslrom
betätigtes Relais für eine Kontrolllampe einen elektromagnetischen Umscha'ter steuert,
der den Vorschaltwiderstand in den Stromkreis der Blinklampen einschaltet. Hierdurch ist dafür gesorgt,
daß das Relais für die Kontrollampe vor dem Einschalten des Vorwiderstandes in Tätigkeit tritt und
dadurch ein Einfluß des Vorwiderstandes auf die Kontrollfunklion verhindert wird. Diese Schaltung
hat aber folgende Nachteile: Das Kontrollrclais muß als Stromrelais ausgebildet sein und im Blinklampen-Stromkreis
liegen. Damit sein Widerstand den Strom der Blinklampe nicht zu stark herabsetzt, muß es mit
wenigen Windungen und damit verhältnismäßig störanfällig aufgebaut werden. Eine Störung des Kontrollrelais,
gleichgültig ob sie aus diesem oder einem anderen Grunde eintritt, führt stets zu einer Störung
der Vorschaltung des Widerstandes. Hinzu kommt, daß eine Erweiterung auf Anhängerbetrieb und die
Durchführung des Warnblinkens mit dieser Schalteinrichtung überhaupt nicht oder nur unter Ein-
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691917527 DE1917527C3 (de) | 1969-04-05 | 1969-04-05 | Schalteinrichtung für Blinklichtanlagen in Kraftfahrzeugen |
FR7012013A FR2042863A5 (de) | 1969-04-05 | 1970-04-02 | |
GB6169670A GB1303129A (de) | 1969-04-05 | 1970-04-06 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691917527 DE1917527C3 (de) | 1969-04-05 | 1969-04-05 | Schalteinrichtung für Blinklichtanlagen in Kraftfahrzeugen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1917527A1 DE1917527A1 (de) | 1970-10-15 |
DE1917527B2 true DE1917527B2 (de) | 1973-06-07 |
DE1917527C3 DE1917527C3 (de) | 1974-01-10 |
Family
ID=5730406
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19691917527 Expired DE1917527C3 (de) | 1969-04-05 | 1969-04-05 | Schalteinrichtung für Blinklichtanlagen in Kraftfahrzeugen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1917527C3 (de) |
FR (1) | FR2042863A5 (de) |
GB (1) | GB1303129A (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2207822B (en) * | 1987-07-30 | 1992-03-04 | Lutron Electronics Co | Indicator lamp system |
CN111409543B (zh) * | 2020-04-26 | 2022-09-02 | 大运汽车股份有限公司 | 一种车辆解锁、闭锁时灯光律动方法 |
CN114148252B (zh) * | 2021-12-27 | 2023-12-29 | 一汽解放汽车有限公司 | 应用于车辆中的指示灯控制方法、装置、设备及介质 |
-
1969
- 1969-04-05 DE DE19691917527 patent/DE1917527C3/de not_active Expired
-
1970
- 1970-04-02 FR FR7012013A patent/FR2042863A5/fr not_active Expired
- 1970-04-06 GB GB6169670A patent/GB1303129A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1303129A (de) | 1973-01-17 |
FR2042863A5 (de) | 1971-02-12 |
DE1917527A1 (de) | 1970-10-15 |
DE1917527C3 (de) | 1974-01-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10353064A1 (de) | Fahrzeugfahrtrichtungsanzeigesystem und Blinkgeberschaltung für dasselbe | |
EP0546244B1 (de) | Schaltungsanordnung für ein Zugfahrzeug | |
DE4137611A1 (de) | Richtungs- und warnblinkanlage fuer ein fahrzeug, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug | |
DE1917527B2 (de) | Schalteinrichtung fuer blinklichtanlagen in kraftfahrzeugen | |
DE4408959C1 (de) | Schaltung für eine Anlage mit einem intermittierend betreibbaren Element, insbesondere eine Kraftfahrzeug-Warnblinkanlage | |
DE19624755A1 (de) | Schaltungsanordnung zur Verbindung der Blinklichtanlage eines Fahrzeuganhängers mit der Blinklichtanlage eines Zugfahrzeuges | |
DE2007702B2 (de) | Elektrische Schaltung für das selbsttätige Einschalten von Parkleuchten | |
DE3147682A1 (de) | Blinkanlage fuer ein kraftfahrzeug | |
DE69708203T2 (de) | Halbleiteranordnung für Richtungsanzeigerblinkvorrichtung | |
DE4030513A1 (de) | Blinklichtsignalanlage fuer kraftfahrzeuge | |
DE2208257A1 (de) | Schalteinrichtung fuer die blinklichtanlage eines kraftfahrzeugs | |
DE1810236C3 (de) | Blinkeinrichtung zur Fahrtrichtungsanzeige bei Fahrzeugen mit einer Kontrollschaltung | |
DE2260424C3 (de) | Anordnung für die Heckleuchten von Kraftfahrzeugen | |
DE2604398C3 (de) | Schaltanordnung zum Verhindern des unbefugten Einschaltens einer Fahrtrichtungs- und Warnblinkanlage, insbesondere an offenen Kraftfahrzeugen | |
DE1955270C3 (de) | Anordnung zum Abblenden der Signallampen von Blinkleuchten eines Kraftfahrzeuges | |
DE2158620C3 (de) | Schalteinrichtung für Blinklichtanlagen von Kraftfahrzeugen | |
DE2506619C3 (de) | Schaltungsanordnung für die Beleuchtungsanlage von Kraftfahrzeugen | |
DE1455956C (de) | Selbsttätiges Steuergerat fur die Beleuchtungsanlage von Fahrzeugen | |
DE1655818C3 (de) | Blinksignaleinrichtung für Kraftfahrzeuge | |
DE1035074B (de) | Durch eine Lichtquelle steuerbare Schaltvorrichtung | |
AT206309B (de) | Blinklichtsignalanlage zur Fahrtrichtungsanzeige für Kraftfahrzeuge mit Anhängern | |
DE2036478C3 (de) | Schaltungsanordnung zum Abblenden der Signallampen von Blink- und Bremsleuchten eines Kraftfahrzeuges | |
AT229165B (de) | Lichtschaltungsanordnung für Kraftfahrzeuge | |
DE1955845B2 (de) | Anordnung zum abblenden der signallampen von blink- und bremsleuchten eines kraftfahrzeuges | |
DE1947717B2 (de) | Anordnung zum abblenden der signallampen an blink- und bremsleuchten eines kraftfahrzeuges |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |