DE3216715A1

DE3216715A1 - Reifenkette und verfahren zu ihrer herstellung

Info

Publication number: DE3216715A1
Application number: DE19823216715
Authority: DE
Inventors: Franz 7080 Aalen Eberhardt
Original assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Current assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Priority date: 1982-04-30
Filing date: 1982-04-30
Publication date: 1983-11-10
Also published as: DE3216715C2

Description

32167 IS

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ΓΛΙΙΝΙΛΝννΛΠΙ

^Reif enketto mid. Vex fahren _zu inrer Herstellung;"

Die Erfindung betrifft eine Reifenkette, insbesondere Gleitschutzkette mit Horizontal- und Vertikalgliederru bei der
mindestens ein Teil der irs Bereich des Lauf netzes angeordneten
von Ovalgliedern gebildeten Horizontalglieder mit quer zu
ihrer Längsachse orientierten jeweils beide Horizontalglied-.schenkel umschiiessenden Stützgliedernversehen ist, die ebenfalls als Ovalglieder ausgebildet sind.

Bei einer aus der DE-PS 16 80 476 bekannten Reifenkette der
vorstehenden Art werden die Stützglieder von ovalen Rundstahlgliedern mit jeweils einem durchgehenden und jeweils einem
offenen, d.h. eine unverschweißte Stoßstelle aufweisenden
Schenkel gebildet. Das Anbringen der Stützglieder ist bei der \ bekannten Konstruktion vergleicnsweise aufwendig, da die , Stützglieder unter Einsatz entsprechender Vorrichtungen und j Werkzeuge um die Horizontalglieder heruiagebogen werc'er. müssen, , wenn man nicht auf die Anwendung üblicher und wirtschaftlicher : Verfahren zur Fertigung von Kettensträngen bzw. Kettenstrangabschnitten verzichten will. Die offene Bauweise der bekannten
Stützglieder fördert außerdem Brüche infolge Dauerbelastung.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Reifenkette
der in Betracht gezogenen Art zu schaffen, deren Stützglieder
sich auf besonders einfache, wirtschaftliche V/eise anbringer- j lassen. Diese Aufgabe wird -arfindungsgemäß durch sinrj Reifen- ! kette der eingangs beschriebenen Gattung gelöst, die dadurch
gekennzeichnet ist, daß die Stützglieder irn Bereich jeweils

eines ihrer Buge eine Schweißstelle aufweisen.

Bei der erfindun/pgemas^an ^aixonkette liegen die Schweißstelle^

an einem Ort. der nicht nur eine; einfache und ^icusre Schweißur^ sondern auch eine einwandfreie Entgra cv-iig ces Schweißwulst es cvl beglicht, und der zudem außerhalb der Hauptangriffszone des Ver-! schleißes gelogen ist, ,■ j

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Gegenstand der Erfindung ist außerdem ein Verfahren zur Herstellung von Reifenketten der vorgenannten Art, das dadurch gekennzeichnet ist, daß die Stützglieder mit zangenartig aufgebogenen Schenkeln von der Seite her über die ihnen zugeordneten Horizontalglieder von Kettenstrangabschnitten geführt werden, daß die Schenkel daraufhin im Bereich ihrer eine Einführöffnung für das jeweilige Horizontalglied begrenzenden Enden zusammengedrückt werden und daß schließlich eine Verschweißung der sich berührenden Stirnflächen der Enden erfolgt.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines in der beigefügten Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen mit Stützgliedern versehenen Kettenstrangabschnitt;

Flg. 2 im vergrößerten Maßstab das Anbringen eines Stützgliedes auf .einem Horizontalglied und

Fig. 3 ein auf einem Horizontalglied eines Kettenstranges aufgebrachtes Stützglied.

In Fig. 1 ist ein KettensIrangabschnitt des Laufnetzes einer Reifenkette dargestellt, der aus Horizontalgliedern 1 und Vortikalgliedern 2 besteht. Die Horizontalglieder 1 tragen Gtützglieder 3» die sie mit leichtem Spiel umschliessen.

In Fig. 2 ist die Montage der Stützglieder 3 angedeutet. Man erkennt, daß die Schenkel 4 und 5 des Stützgliedes 3 zangenartig geöffnet sind und ihre Enden 6 und 7 eine Einführöffnung 8 begrenzen, die es gestattet, das Stützglied 3 zwischen zwei aufeinanderfolgenden Vertikalgliedern 2 über ein Horizontalglied 1 zu führen. Anschliescend v/erden die Enden β und 7 zusammen^e-

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drückt, bis ihre Stirnflächen 9 und 10 zur Anlage kommen. Sobald dies der Fall ist, werden die Enden 6 und 7 durch eine elektrische V/iderstandsstumpfschweißung miteinander verbunden. Danach erfolgt eine Entgratung der Schweißstelle 11. Zum Zusammendrücken der aus schweißtechnischen Gründen abgeschrägten Enden 6 und 7 werden zweckmässigerweise die nicht dargestellten Schweißwerkzeuge verwendet.

Beim Betrachten der Fig. 2 wird deutlich, daß die Anbringung der Stützglieder 3 auf den Horizontalgliedern außerordentlich einfach ist. Auch das Schliessen der Einführöffnung 8 ist leichter als das Schliessen eine"^ Einführöffnung, die sich im Bereich eines der Schenkel h oder 5 befindet, wie dies bei üblichen Ovalgliedern der Fall ist. Als vorteilhaft erweist sich zudem der Umstand, daß die Schweißstelle 11 sich in einem Bereich befindet, in dem der Verschleißangriff vergleichsweise gering ist. Der Querschnitt des Stützgliedes im Bereich der Schweißstelle bleibt mit anderen V/orten lange erhalten. Die Anordnung der Schweißstelle im Bugbereich hat gegenüber der Anordnung einer Schweißstelle im Bereich der Schenkelmitte zudem den Vorteil, daß beim Einsatz der Reifenkette die Buge der Vertikalglieder nicht ständig auf die Schweißstelle "einhämmern", wie das bei Schweißung im Schenkelbereich der Fall wäre. Durch die Verwendung buggeschweißter Kettenglieder als Stützglieder

werden mit anderen Worten auf höchst einfache Weise erhebliche

fertigungstechnische und funktiorismässige Vorteile erzielt.

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Leerseite

Claims

Ansprüche .:

/ I^JReifenkette, insbesondere Gleitschutzkette mit Horizontal- und Vertikalgliedern, bei der mindestens ein Teil der im Bereich des Laufnetzes angeordneten von Ovalgliedern gebildeten Horizontalglieder mit quer zu ihrer Längsachse orientierten jeweils beide Horizontalgliedschenkel maschliessenden Stütz» gliedern versehen ist, die ebenfalls als Ovalglieder ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet , daß die Stützglieder (3) im Bereich jeweils eines ihrer Buge eine Schweißstelle (11) aufweisen.
2. Reifenkette nach Anspruch 1, dadurch gekennz e ich net, daß sich die Schweißstelle (11) eines jeden Stötzgliedes (Z) in der Mitte des jeweiligen Buges befindet.
3. Reifenkette nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützglieder (3) die Horizontalglieder (1) mit leichtem Spiel umschliessen.

Potttchtckkonto Berlin Walt Konto 1743 84-100

Berliner Bank «6.. Konto Ol 1092! 800

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4. Verfahren zum Herstellen einer Reifenkette nach einem der Ansprüche 1-3» dadurch gekennzeichnet , daß die Stutzglieder (3) mit zangenartig aufgebogenen Schenkeln (4,5) von der Seite her über die ihnen zugeordneten Horizontalglieder (1) von Kettenstrangabschnitten geführt werden, daß die Schenkel (4,5) daraufhin im Bereich ihrer eine Einführöffnung (8) für das Jeweilige Horizontalglied (1) begrenzenden Enden (6,7) zusammengedrückt werden und daß schließlich eine Verschweißung der sich berührenden Stirnflächen (9,10) der Enden (6,9) erfolgt.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützglieder (3) nach dem Schweißvorgang im Bereich der Schweißstelle (11) entgratet v/erden.
6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Schliessen der Einführöffnung (8) des Stützgliedes (3) mit Hilfe der Schweißwerkzeuge erfolgt.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Enden (6,7) der Schenkel (4,5) der Stützglieder (3) vor der Montage und Schweißung zur jeweiligen Stirnfläche (9,10) der Enden (6,7) hin vermindert wird.