DE3138853A1

DE3138853A1 - "zerlegbare festbruecke"

Info

Publication number: DE3138853A1
Application number: DE19813138853
Authority: DE
Inventors: Rheinhold 7990 Friedrichshafen Füssinger; Friedrich 7758 Daisendorf Graf
Original assignee: Dornier System GmbH
Current assignee: Dornier GmbH
Priority date: 1981-09-30
Filing date: 1981-09-30
Publication date: 1983-04-21
Also published as: ATE12277T1; EP0075671B1; DE3138853C2; EP0075671A1; US4920595A

Description

DOENIER SYSTEM GMBH
7990 Friedrichshafen

Reg. S 400

Zerlegbare Festbrücke

Die Erfindung betrifft eine zerlegbare Festbrücke, die dazu dient, Geländeeinschnitte oder Gewässer kurzfristig zu überbrücken.

Solche Brücken werden vor allem im Pionierbau eingesetzt, wenn natürliche Hindernisse, die breiter als ca. 20 m sind, die Weiterfahrt von Landfahrzeugen verhindern und die Spannweite einfacher Panzerklappbrücken nicht mehr ausreicht.

Bekannt sind Pionierbrücken wie die Medium Girder Bridge von Fairey (England), die aus vielen kleinen Elementen von Hand zusammensetzbar sind.

Vorteilhaft ist die gute Verstaubarkeit der kleinen Elemente. Nachteilig ist, dass der Aufbau durch die vielen notwendigen Handgriffe personal- und zeitintensiv ist.

Aus grösseren Elementen, aber immer noch aus sehr vielen Teilen, besteht die "Festbrücke Typ B" der Fa. Krupp. Der Aufbau erfordert daher neben einem Kran auch noch viele Handgriffe.

Bei der "Brücke 80" der Fa. Dornier System GmbH wird der Arbeitsaufwand beim Verlegen durch die Verwendung weniger, grosser Teile minimiert. Die grossen Einzelteile machen aber den Transport zum Problem. So sind die Transportfahrzeuge mit 4 m Breite nur bedingt geländetauglich und nicht strassenzugelassen.

Mit mehr als 3 m sind die Transportfahrzeuge der englischen MACH/ABLE-Brücke (von MVEE konzipiert) immer noch zu breit. Ein weiterer Nachteil sind die relativ vielen Kranbewegungen, die am Aufbauort zum Zusammensetzen der Brückenabschnitte aus Spurträgern und Querträgern notwendig sind.

Der Stand der Technik umfasst keine Brücke, die sowohl schnell aufbaubar als auch problemlos transportabel ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine zerlegbare Festbrücke zu schaffen, dieim zerlegten Zustand voll gelände- und strassentauglich transportiert werden kann und trotzdem schnell und mit wenig Personal verlegt werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss gelöst durch eine Brücke mit den im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 aufgeführten Merkmalen.

Vorteile dieser Brücke sind:

- Verlegen mit vorhandenem Gerät (Verlegepanzer Biber) möglich,

- schneller Auf- und Abbau durch Verwendung grosser Bauteile,

- wenig Personal nötig,

- hohe Stabilität durch aussenliegende Spurträger

- geringe Lademaße: 2,5 m Breite, 3,5 m Höhe für ca. 14m Brücke mit 4 m breiter Fahrbahn,

- selbsttätiges Auseinander- und Zusammenklappen,

- unterspannbar für höhere Nutzlasten oder Spannweiten,

- leicht zu reinigen, z.T. selbstreinigend,

- von einer Seite aus vollständig verlegbar, kein Personaleinsatz auf der gegenüberliegenden Seite erforderlich,

- von beiden Seiten aus abbaubar, es müssen keine Bauteile von der Aufbauseite auf die Abbauseite gebracht werden.

Ausbildungen der Erfindung sind Gegenstände von Unteransprüchen. Die Erfindung wird anhand der Figuren näher erläutert:

Fig. 1 zeigt Teile einer erfindungsgemässen Brücke,

Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch eine erfindungsgemässe Brücke, ■

Fig. 3 zeigt einen Querschnitt durch eine erfindungsgemässe Brücke mit Unterspannung,

Fig. 4 zeigt das Verladen eines erfindtingsgemassen Brückenabschnitts auf ein Transportfahrzeug,

Fig. 5 zeigt das Entladen eines erfindungsgemässen Brücken— abschnitts von einem Transportfahrzeug,

Fig. 6 zeigt das Verlegen mit dem Verlegegerät Biber und einem Kran,

Fig, 7 zeigt ein spezielles Verlegefahrzeug,

Fig. 8 zeigt das Verlegen mit dem in Fig. 7 gezeigten Verlegefahrzeug.

In Fig. 1 sind ein Brückeninnenabschnitt 2, ein Rampenabschnitt 4, ein Vorbauträger-Innenabschnitt 6 und ein Vorbauträger-Ranpenabschnitt 8 aus mehreren Blickrichtungen gezeigt. Deutlich zu erkennen sind im Abschnitt 2 die zwei Seitenteile 10 und das Mittelteil 12, die durch Gelenke 14 und Verriegelungen 16 miteinander verbunden sind, die Brückenrollen 18 zur Führung des Abschnitts 2 auf dem Vorbauträger, die Gitterroste 20 und die Kupplungen 22. Der Vorbauträger-Rampenabschnitt 8 ist durch die Scharniere 24 und die Laschen 25 in sich beweglich und enthält zwei hydraulisch ausfahrbare, einklappbare Vorbauträger-Füße 26 und oben und unten je zwei Schienen 28 und 30.

Die Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch die Teile 2 und 6 der Fig. 1. Unterhalb des Mittelteils 12 ist der im wesentlichen H-förmige Vorbauträger-Teil 6 zu sehen, in dessen beiden oberen Schienen 28 die Brückenrollen 18 laufen. Die beiden unteren Schienen 30 dienen zur Aufnahme der Führungsrollen 32 eines weiter unten beschriebenen Brückenlegegeräts 34. Die einzelnen Brückenabschnitte 2, 4 werden bei dieser Ausführung mit Bolzenschiebekupplungen verbunden. Dabei reichen an den Kupplungen 22 Laschen 35 des Nachbarabschnitts in die Gabeln 36 des Obergurtes und des -Untergurtes und werden mit Bolzen 38 verbunden. Dies geschieht durch Herausdrehen der Bolzen 38 auf Spindeln 40, die über zwei Verteilergetriebe 42 angetrieben werden. Der

Drehantrieb kann wahlweise entweder von unten im Punkt 44, z.B. hydraulisch auf dem Brückenlegegerät 34, oder von oben im Punkt 46/ 2.B. von Hand, erfolgen. Die einzelnen Abschnitte 6, 8 des Vorbauträgers werden entsprechend verbunden. Um beim Aufklappen uiid beim Zusammenfalten der Abschnitte 2 oder 4 mechanische Schläge zu verhindern, sind Dämpfungsglieder 48 vorgesehen, die auch federvorbelastet sein können.

Die Fig. 3 zeigt einen Querschnitt durch eine erfindungsgemässe Brücke mit Seilunterspannung (Sprengwerk). Eine Unterspannung mit einem oder mehreren Seilen erhöht die Tragkraft und die Spannweite einer Brücke. Durch die bei belasteter Brücke auftretenden hohen Zugspannungen an den ünterspannseilen 50 wirken hohe Druckkräfte auf den einklappbaren Stützen 52, Die Stützen 52 werden von Querträgern 54 in festem Abstand gehalten; Querseil verspannungen 56 hindern die Stützen 52 am seitlichen Ausknicken.

Die Fig. 4 zeigt das Verladen einzelner Brückenabschnitte 2. Die Verriegelungen 16 werden gelöst und das Heißgeschirr 58 eines Krans 60 am Mittelteil 12 befestigt. Wird der Abschnitt 2 angehoben, klappen die Seitenteile 10 durch ihr eigenes Gewicht teilweise unter das Mittelteil 12. Beim Ablassen des Abschnitts 2 auf die glatte Ladefläche 62 eines Transportfahrzeugs 64, rutschen die Seitenteile 10 ganz unter das Mittelteil 12. Werden zwei Brückenabschnitte 2 auf einen gebräuchlichen LKW 64 verladen, so bleibt das Lademaß mit 2,5 m Breite und 3,5 m Gesamthöhe strassenzugelassen. Vor dem Abbau der Brücke ist nur eine

_-₉ _ ■ '■ ■:. 3136853

grobe Reinigung der z.T. selbstreinigenden Mittelteile 12 notwendig. Schmutz, der sich auf den beiden Seitenteilen 10 befindet, fällt von selbst ab oder kann im verladenen Zustand später leicht entfernt werden.

Fig. 5 zeigt den Vorgang des Entladens einzelner Brückenabschnitte 2. Dazu wird das Heißgeschirr 58 an den Seitenteilen befestigt. Beim Anheben klappt der Abschnitt 2 selbsttätig auf; unerwünschte Schläge werden von den hier nicht eingezeichneten Dämpfern 48 verhindert. Die Verriegelung kann automatisch mittels eines Schnappverschlusses oder manuell erfolgen. Das automatische Einklappen und Ausklappen verringert die Zahl der notwendigen Kranbewegungen und damit den Zeitbedarf zum Verlegen oder Abbauben der Brücke gegenüber bekannten Bauarten erheblich.

Die Fig. 6 zeigt einen Verlegevorgang mit dem bekannten Verlegepanzer· Biber 34 und einem handelsüblichen (4 to-)Kran 60. Das Verlegegerät 34 fährt an den Geländeeinschnitt heran und fährt seine Stütze 66 aus. Ein Vorbauträger-Rampenteil 8 befindet sich bereits auf dem Verlegegerät auf den Führungsrollen 32 des Auslegers 68. Ein Zahnrad im Ausleger 68 schiebt das Teil 8 an seinen Zahnstangen (in Fig. 2 ist je ein Zahn 70 zu erkennen) nach vorne. Die Vorbauträger-Füße 26 werden herausgeklappt und hydraulisch ausgefahren. Der Kran 60 reicht Vorbauträger-Innenabschnitte 6, die angekuppelt und auf ihren unteren Schienen 30 nach vorne geschoben werden. Hat der Vorbauträger

die richtige Länge erreicht, wird ein zweites Vorbauträger-Rainpenteil 8 angekuppelt. Der Vorbauträger ist komplett und wird nur noch von den Rollen 32 gehalten. Dank des geringen Gewichts des Vorbauträgers ist das für ausreichende Spannweiten möglich. Durch Absenken des Auslegers 68 wird der Vorbauträger auf seine Füße 26 abgestellt. Dabei klappen die beiden Vorbauträger-Rampenteile in sich hoch, so dass jetzt nicht mehr die unteren Schienen 30, sondern die oberen Schienen 28 Geraden bilden. Das Verlegegerät 34 kann wegfahren und anderweitig verwendet werden.

Der Kran 60 hebt nun einen Rampenabschnitt■4 und führt dessen Rollen 18 in die oberen Schienen 28 des Vorbauträgers. Es werden Brückeninnenabschnitte 2 angekuppelt und z.B. mittels eines Seilzuges und Umlenkrolle (nicht gezeigt) über den Vorbauträger gezogen. Das letzte Glied wird wieder von einem Rampenstück 4 gebildet. Die Vorbauträger-Füße 26 werden eingefahren und abgeklappt. Die Brücke ist befahrbereit, ohne dass Bauteile abgebaut werden müssen. Der Vorbauträger verbleibt in ihr und trägt mit. Der Abbauvorgang verläuft genau in der umgekehrten Reihenfolge und kann von beiden Seiten erfolgen.

Die Fig. 7 zeigt ein Verlegefahrzeug 72, das den Verlegepanzer Biber 34 und den Kran 60 ersetzt. Auf dem Rahmen eines bekannten 10-to LKW 64 mit Stützvorrichtung 74 sind ein Ausleger 68, der dem des Geräts 34 entspricht und ein 4-to-Kran 60 aussermittig befestigt.

Die Fig. 8 zeigt einen Verlegevorgang mit dem in Fig. 7 gezeigten Verlegefahrzeug 72. Der Vorgang verläuft entsprechend dem in Fig. 6 gezeigten Vorgang, er wird daher hier nur kurz beschrieben.

Das Fahrzeug 72 ist bereits mit zwei Vorbauträger-Rampenteilen beladen und legt einen davon ab. Der Ausleger 6 8 wird nach hinten gefahren, ein Vorbauträger-Rampenteil 8 wird auf den Rollen 32 nach hinten geschoben, Vorbauträgerteile 6 angekuppelt und nachgeschoben. Ein zweites Rampenteil 8 komplettiert den Vorbauträger. Dieser wird abgesetzt und Brückenteile 2, 4 werden darübergeschoben. Wenn die Brücke komplett ist, werden die Vörbauträger-Füße 26 eingefahren und abgeklappt. Die Brücke ist befahrbereit .

Bei einer weiteren, nicht gezeigten erfindungsgemässen Ausführung für noch grössere Spannweiten wird die Erfindung insoweit modifiziert, als die Schienen 28, 30 nicht mehr am Vorbauträger, sondern am Ausleger 68 und an den Brückenteilen'2, 4 befestigt sind. Dafür sind am Vorbauträger die entsprechenden Rollen 18, 32 befestigt. Durch diese Maßnahme kann der Vorbauträger nochmals leichter gebaut werden.

22.09.1981

Leerseite

Claims

DOENIER SYSTEM GMBH Friedrichshafen Reg. S 400 Patentansprüche :

1. Zerlegbare Festbrücke, bestehend aus einzelnen im Querschnitt U-förmigen Brückenabschnitten und einem im Querschnitt H—förmigen Vorbauträger, dadurch gekennzeichnet, dass die Brückenabschnitte (2, 4) aus einem Mittelteil (12) und zwei Seitenteilen (10) bestehen, dass die Seitenteile hohlkastenförmige Spurträger enthalten, dass die zwei Seitenteile (10) zum Transport unter das Mittelteil (12) geklappt werden können, dass beim Verlegen der Brücke erst der Vorbauträger montiert und verlegt und dann die einzelnen Brückenabschnitte (2, 4) zusammengekuppelt und darübergeschoben werden und dass der Vorbauträger als tragendes Element in der Brücke verbleibt.

2. Zerlegbare Festbrücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an den Abschnitten (2, 4) Heißpunkte so angeordnet sind, dass die Seitenteile (10) beim Anheben automatisch unter das Mittelteil (12) klappen (Abbau) oder unter dem Mittelteil (12) hervorklappen (Aufbau).

3. Zerlegbare Festbrücke nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschnitte (2, 4) teilweise Roste aufweisen und die Brücke unterspannbar ist.

4·. Zerlegbare Festbrücke nach den Ansprüchen·1-3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verlegen mittels eines Brückenlegepanzers Biber (34) und eines Krans (60) erfolgt.

5. Zerlegbare Festbrücke nach den Ansprüchen 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verlegen mittels eines speziellen Verlegefahrzeugs (72) mit Ausleger (68) und Kran (60) erfolgt.

6. Zerlegbare Festbrücke nach den Ansprüchen 1-5, dadurch

gekennzeichnet, dass der Vorbauträger je zwei Schienen

«und, oben (28) und unten (30) besitztr der Ausleger und die

Brückenabschnitte passende Rollen (18, 32) besitzen.

7. Zerlegbare Festbrücke nach den Ansprüchen 1-5, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorbauträger Rollen, der Ausleger und die Abschnitte passende Schienen besitzen.

8. Zerlegbare Festbrücke nach den Ansprüchen 1—7, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Vorbauträger-Abschnitte (6, 8) und Brückenabschnitte (2, 4) durch Bolzenschiebekupplungen (22) verbunden sind, die von verschiedenen Antriebsstellen aus (44, 46) über Verteilergetriebe (42) angetrieben werden.

9. Zerlegbare Festbrücke nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb hydraulisch erfolgt.

10. Zerlegbare Festbrücke nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorbauträger-Rampenteile (8) mittels Scharnieren (24) und Laschen (25) in sich so abklappbar sind, dass jeweils die oberen (28) oder die unteren (30) Schienen Geraden bilden.

/4 22.OP 1Q81