DE2017489A1 - Brückenhälften, die übereinander auf einem Transportfahrzeug gelagert miteinander verbunden werden - Google Patents
Brückenhälften, die übereinander auf einem Transportfahrzeug gelagert miteinander verbunden werdenInfo
- Publication number
- DE2017489A1 DE2017489A1 DE19702017489 DE2017489A DE2017489A1 DE 2017489 A1 DE2017489 A1 DE 2017489A1 DE 19702017489 DE19702017489 DE 19702017489 DE 2017489 A DE2017489 A DE 2017489A DE 2017489 A1 DE2017489 A1 DE 2017489A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bridge
- halves
- another
- bridge halves
- coupling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
- E01D15/12—Portable or sectional bridges
- E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
klöckner-humboldt-deutzagköln 5 Köin 80, den 6» Mär ζ 1970
f.-, ' D 70/27 *-■ Tp Dan/Pl
Brückenhälften, die übereinander auf einem Transportfahrzeug gelagert sind
und die zum.Gebrauch vollautomatisch miteinander verbunden werden
J3ei BrückenhäHf ten der hier in Hede stehenden Art ist
es erforderlich, daß der Kuppelvorgang möglichst vereinfacht wird. Dies wird gemäß der Erfindung dadurch
erreicht, daß jeweils an den Untergurten der Brückenhälften Klauenkupplungen angeordnet sind, die sich
vertikal ineinanderschieben lassen und daß die mitteinander in Berührung kommenden Kopfenden der Obergurte
der Brückenhälften Schubleisten aufweisen.
Durch die Erfindung wird ein Verbinden der Brückenhälften miteinander möglich, bei dem keine Glieder
von Hand oder auch hydraulisch oder pneumatisch betätigt werden müssen. .
Von besonderem Vorteil ist ea, wenn die Berührung^*
flachender ivlauenkupplungen schwalbenschwanzförmig
gestaltet sind. Hierdurch wird erzielt, daß die beiden Zugarme der Kupplungsaußenteile von oeitenkräftenund
den daraus reBultierendenBiagemomenten entlastet werden. Ea sind daher von den üupplungshälften
nur Kräfte in Zugrichtung zu übertragen.
- 2 - 6. uärz 1970
D 70/27 - Dah/Ι'Ί
Damit das Zusammenkuppeln der Kupplungshälften erleichtert wird, sollen gemäß der Erfindung die zu
verbindenden Teile der Kupplungshälften keilförmig ausgebildet werden.
Die Kupplungshälften "sind vornehmlich Teile die für
sich hergestellt werden und die später mit den BrUkkenhälften
verbunden werden müssen. Es wird im Sinne der Erfindung als vorteilhaft angesehen, wenn die zu
verbindenden Teile der Klauenkupplungen durch Bolzen-Verbindungen an die Untergurte angeschlossen sind.
In der Zeichnung ist eine Aus führung form, der Erfindung
beispielsweise dargestellt: Es zeigen:
Abb. 1 in schematischer Darstellung zwei miteinander
verbundene BrUckenhälften gemäß der Erfindung und in strichpunktierten Linien den Kuppelvorgang der beiden
Brückenhälften". -
Abb. 2 eine Ansicht der Brückenhälften von oben gesehen.
Abb» 3 und 4 Ansichten gegen die Verbindungsstellen der
beiden Brückenhälften und zwar nach den in Abb. 2 eingezeichneten Linien III - III, IV- IV.
109844/07.37
»AD
- 3 - . / 6. März 1970
D 70/27 -
Abb. 5 in einem gegenüber den Abb. 1 bis 4 größeren Maßstab die Verbindungsstelle der beiden Brlickenhälften.
Abb. 6 einen Teilschnitt nach der linie VI - VI in Abb.
Abb* ? einen Schnitt nach der Linie VII - VII in Abb. 5.
Abbo 8 und 9 einen Brückenleger in Transportstellung mit
ausziehbarem Träger und übereinander gelagerten Brückenhälften in je einer Ansicht von der Seite und vorn vorne.
Die Abb. 1 bis 4 zeigen eine Brücke, die aus zwei Brükkenhälften
T und 2 besteht, die in an sich bekannter Weise zum Transport auf einem Fahrzeug übereinander gelagert
sind. Zum Gebrauch der Brücke werden die beiden Brückenhälften 1 und 2 vollautomatisch miteinander verbunden.
Die Brückenhälften 1 und 2 bestehen je aus zwei
in einem Abstand voneinander angeordneten Fahrbahn te ilen,
die jeweils durch Glieder 3 miteinander fegt verbunden sind. In der Abb· 1 let-mit strichpunktierten linien 4
angedeutet, wie die Brückenhälfte Z mittels der am
Fahrzeug vorgesehenen hydraulischen Mittel auf die andere
BrUckenhälfte 1 eingeBcbwenkt und mit dieser gekuppelt wird.
1098U/Q737
- 4 - - 6. März 19TO ■ **
D 70/27 - Dah/Fl
Die Brückenhälften 1 und 2 bestehen aus einer Metallkonstruktion, die Obergurte 5 und Untergurte 6 haben.
Die Obergurte 5 und Untergurte 6 können durch gitterartige oder vollwandige Teile miteinander verbunden sein.
Um eine einfache Verbindung der beiden Brückenhälften miteinander herzustellen, sind jeweils an den Untergurten
6 der Brückenhälften 1 und 2 Klauenkupplungen angeordnet, die sich vertikal ineinanderschieben lassen*
Die Klauenkupplungen bestehen jeweils aus zwei miteinander zu verbindenden Kupplungsteilen 7 und 8, die durch
Bolzen 9 an die Untergurte 6 angeschlossen sind. Die Kupplungsteil 7 und 8 lassen sich vertikal ineinanderschieben.
Aus Abb. 1 ist zu ersehen, daß sich die Kupplungsteile 7, die an der Brückenhälfte 1 befestigt
sind, bereite in einer waagerechten Lage befinden. Die Kupplungsteile 8, die an"der Brückenhälfte 2 befestigt
sind, werden bei der Einschwenkbewegunj, wie es Abb. zu entnehmen ist, von oben her In die Kupplungsteile
eingeschoben. Wie Abb. 7 zeigt, sind die Berührungsflächen 10 der beiden Kupplungshälften 7 und 8 schwalben-Bchwanzförmig
ausgebildet. Sif sind darüber hinaus, wie Abb. 6 zeigt, keilförmig gestaltet, damit das Ineinanderschieben
der Kupplungsteile 7 und 8 leicht vonstatten geht. In der ineinandergeschobenen Stellung liegen die
Berührungsflächen 10 der beiden Kupplungshälften 7 und 6 mit einem geringen Spiel 11 aneinander an.
109844/(^37 8AD omqinal
- 5 - 6. üärz 1970
. D 70/27 - Dah/Fl
• Die miteinander in Berührung kommenden Kopfenden
12 der Obergurte 5 weisen Schubleisten auf, die sich beim
Einschwenken der einen Brückenhälfte ineinariderlegen«, Die
Schubleisten an einer der Brückenhälften legt sich in entsprechende Nuten 14 der anderen Brückenhälfte ein.
Da die Schubleisten bzw. die Hüten 14 waagerecht verlaufen,
hi ben aie die Wirkung, daß die Brückenhälften 1 und 2
gegeneinander in vertikaler Richtung gegen Bewegung absolut
gesichert sind.
Aus den Abb* 3 und 4 ist zu ersehen, daß vier Untergurte vorhanden sind. Demgemäß sind auch vier lClauenkupplungen
vorhanden. Da die ächubleisten 13? die
bahnteile der Briiokenhälften durchlaufen, sind zwei
.?3' kzy· entsprechend zwei Kuten H-
Zn de|i Abb* Ö ψιά 9 ist dargestellt, vyie die Brückenhälften
1 un4 2 auf einem Brückenlegegerät, si.B. einem Raupenfahraeug
IIψ ia de* fransjpOitstellun^ gelagert sind.
Im Brüekenleger nach den Abb. S und 9 ist über dem Raupen_f
iahrgeu^ \% ein kastenförmiger !rager-iß. um eine, waagerechte
Achse 17 mittels eines hydraulischen Arbeitszylindeirs
1Θ echy?eiikbar gelagert» Innerhalb des !Crägere 16 sind weittre
frägerteile 19» 2Ö, 21 ebenfälla von rechteckigem
- 6 - 6. März 1970
D 70/27 - Daji/PX
Querschnitt teleskopartig ausziehbar geführt. Das vordere i'rägerteil 19 trägt einen um eine waagerechte
Achse 22 schwenkbaren Arm 23. Die untereinander gleichen
Brückenhälften 1 und 2 sind auf dem unverschiebbaren Trägerteil 16 übereinander gelagert. Die Brückenhälften
haben entsprechend ihrer Biegungsbeanspruchung eine nach der Verbindungsstelle zunehmende Höhe ihrer Querschnitte. Die Enden größter und kleinster Höhe liegen
jeweils übereinander»
Das Kuppeln der beiden Brückenhälften 1 und 2, wie in
Abb. 1 dargestellt, erfolgt in der Weise, daß durch teleskopartiges Auaschieben der Irägerteile 19 bis 21 mittels
dem nach oben gerichteten Arm 23 die obere Brückenhälfte 1 zunächst etwa in die Kuppeisteilung vorgeschoben wird«
Gegen Ende dieser Verschiebung wird der Arm 23 nach
vorne geschwenkt, so daß die Brückenhälfte 1 auf die beiderseits am Trägerteil 19 gelagerten Hollen 24 sich
aufstützt, und das hintere Ende der Brückenhälfte 1 mit Abstand sich über dem !Träger befindet»
Während des Vorschiebens der oberen Brückenhälfte 1 wird zugleich die untere Briickenöälfte 2 etwas nach hinten,
mittels zweier seitlich an uirrerschiebbaren Irägerteil
Ifc. gelagerter betten, zurückgeschoben, so dafi! der GesamtsGhwerpunkt
der Brocke über dem Fahrzeug verbleibt. Der
BAD OSlGlNAt
- 7 - 6, März 1970
D. 70/27 - Dah/Pl
Antrieb der Kette vom Raupenfahrzeug aus, sowie die
Bewegung der Brückenhälfte 2 auf dem unverschleblaaren
Träger 1-6. sind in den Abb. nicht dargestellt. Haben die Brückenhälften 1 und 2 die oben näher beschriebene
Stellung erreicht, so wird durch Anheben des Schwenkarmes. 23 die Brückenhälfte 1 von oben in den Kupplungsteil
8 an der Briickenhälfte 2, wie in Abb. 1 näher beschrieben, eingelassen«
Im Rahmen der Erfindung ist es möglich, daß der Kuppe1-vorgang
auch in umgekehrter Weise erfolgen kann, d.h·, daß die Brückenhälfte 2 in oberster Stellung liegt und
nach Erreichen der Kuppelstellung die Brückenhälfte 2 von oben her in den Kupplungsteil 7 der Brückenhälfte
eingelassen werden kann.
109844/0737
Claims (2)
1.J Brückenhälften, die übereinander auf einen
Transportfahrzeug gelagert sind und die zum Gebrauch vollautomatisch miteinander verbunden werden, dadurch
gekennzeichnet, daß an den. Untergurten (6) der ürückenhälften (1, 2) Klauenkupplungen angeordnet sind, die sich
vertikal ineinander schieben lassen und daß die miteinander in Berührung kommenden Kopfenden (12) der Obergurte
(5) der Brückenhälften (V 2) Schubleisten (13) aufweisen. '
2. Brückenhälften nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Berührungsflächen (10) der Klauenkupplungen schwalbenschwanzförmig gestaltet sind.
3» Brückenhälften nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die zu verbindenden Iwupplungsteile (7, 8)
der Klauenkupplung« keilförmig ausgebildet sind.
4, Brückenhälften nach den Ansprüchen 1 bis 3f dadurch
gekennzeichnet, dai die zu verbindenden Kupplungsteile
(7, 8) der Klauenkupplungen mittels Bolzenverbindungen (9) an die Untergurte {6) angeschlossen sind»
1098AA/0737
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19702017489 DE2017489A1 (de) | 1970-04-11 | 1970-04-11 | Brückenhälften, die übereinander auf einem Transportfahrzeug gelagert miteinander verbunden werden |
FR7109149A FR2092421A5 (de) | 1970-04-11 | 1971-03-16 | |
US00133154A US3754293A (en) | 1970-04-11 | 1971-04-12 | Portable bridge section connection |
GB2671971*A GB1336939A (en) | 1970-04-11 | 1971-04-19 | Bridges |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19702017489 DE2017489A1 (de) | 1970-04-11 | 1970-04-11 | Brückenhälften, die übereinander auf einem Transportfahrzeug gelagert miteinander verbunden werden |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2017489A1 true DE2017489A1 (de) | 1971-10-28 |
Family
ID=5767869
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19702017489 Pending DE2017489A1 (de) | 1970-04-11 | 1970-04-11 | Brückenhälften, die übereinander auf einem Transportfahrzeug gelagert miteinander verbunden werden |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3754293A (de) |
DE (1) | DE2017489A1 (de) |
FR (1) | FR2092421A5 (de) |
GB (1) | GB1336939A (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0075671A1 (de) * | 1981-09-30 | 1983-04-06 | DORNIER SYSTEM GmbH | Zerlegbare Festbrücke |
FR2596781A1 (fr) * | 1986-04-03 | 1987-10-09 | Dietrich & Cie De | Travure legere transportable pour le franchissement de breches par des engins dits lourds, notamment engins blindes |
FR2597129A1 (fr) * | 1986-04-11 | 1987-10-16 | Dietrich & Cie De | Travure legere repliable pour le franchissement de breches par des engins dits lourds, notamment des engins blindes |
WO1990002845A1 (en) * | 1988-09-12 | 1990-03-22 | The Secretary Of State For Defence In Her Britannic Majesty's Government Of The United Kingdom Of Great Britain And Northern Ireland | Folding transportable bridge |
EP0362065A1 (de) * | 1988-09-30 | 1990-04-04 | GIAT Industries | Brückenverlegevorrichtung, bestehend aus mindestens zwei auf einem Chassis übereinandergelegten Brückenteilen |
DE4209316A1 (de) * | 1992-03-23 | 1993-09-30 | Krupp Industrietech | Verlegbare Brücke |
EP0600329A1 (de) * | 1992-12-01 | 1994-06-08 | Krupp Fördertechnik GmbH | Zerlegbare Brücke |
DE4429808A1 (de) * | 1994-08-23 | 1996-02-29 | Gutehoffnungshuette Man | Brückenlegepanzer mit Verlegeeinrichtung |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2200856A5 (de) * | 1972-09-28 | 1974-04-19 | France Etat | |
US4073025A (en) * | 1977-02-22 | 1978-02-14 | Hamilton Construction Co. | Portable bridge |
DE19828835C1 (de) | 1998-06-27 | 1999-07-29 | Dornier Gmbh | Zugstab zur Verwendung als Gurt für Brücken |
WO2001006062A1 (en) * | 1999-07-14 | 2001-01-25 | Dornier Gmbh | Tension rod for use as a chord for bridges |
DE10127136B4 (de) * | 2001-06-02 | 2010-07-15 | General Dynamics Santa Bárbara Sistemas GmbH | Militärisches Schnellbaubrückensystem |
RU2750918C1 (ru) * | 2020-11-16 | 2021-07-06 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "Центральный научно-исследовательский испытательный институт инженерных войск имени Героя Советского Союза генерал-лейтенанта инженерных войск Д.М. Карбышева" Министерства обороны Российской Федерации | Складной блок моста |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2291078A (en) * | 1940-08-21 | 1942-07-28 | Frederic R Harris | Floating dry dock |
BE499766A (de) * | 1948-07-08 | |||
US3036539A (en) * | 1956-03-28 | 1962-05-29 | Storey Thomas | Pontoon structure |
US3039340A (en) * | 1959-11-12 | 1962-06-19 | Reed Roller Bit Co | Detachable connection for wrench heads |
US3096831A (en) * | 1960-12-27 | 1963-07-09 | Vulcan Iron Works | Power hammer |
GB1209747A (en) * | 1966-12-16 | 1970-10-21 | Nat Res Dev | Improvements in or relating to dismantleable bridges and other structures |
DE1658604B1 (de) * | 1967-02-15 | 1971-06-09 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Brueckenlegegeraet mit dazugehoeriger Bruecke |
US3488787A (en) * | 1967-03-31 | 1970-01-13 | Porsche Kg | Prefabricated bridge placing vehicle |
US3494089A (en) * | 1968-06-05 | 1970-02-10 | Harold W Dickinson | Beam construction for buildings |
-
1970
- 1970-04-11 DE DE19702017489 patent/DE2017489A1/de active Pending
-
1971
- 1971-03-16 FR FR7109149A patent/FR2092421A5/fr not_active Expired
- 1971-04-12 US US00133154A patent/US3754293A/en not_active Expired - Lifetime
- 1971-04-19 GB GB2671971*A patent/GB1336939A/en not_active Expired
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0075671A1 (de) * | 1981-09-30 | 1983-04-06 | DORNIER SYSTEM GmbH | Zerlegbare Festbrücke |
FR2596781A1 (fr) * | 1986-04-03 | 1987-10-09 | Dietrich & Cie De | Travure legere transportable pour le franchissement de breches par des engins dits lourds, notamment engins blindes |
FR2597129A1 (fr) * | 1986-04-11 | 1987-10-16 | Dietrich & Cie De | Travure legere repliable pour le franchissement de breches par des engins dits lourds, notamment des engins blindes |
GB2247264B (en) * | 1988-09-12 | 1992-07-08 | Secr Defence | Folding transportable bridge |
WO1990002845A1 (en) * | 1988-09-12 | 1990-03-22 | The Secretary Of State For Defence In Her Britannic Majesty's Government Of The United Kingdom Of Great Britain And Northern Ireland | Folding transportable bridge |
US5276930A (en) * | 1988-09-12 | 1994-01-11 | The Secretary Of State For Defence In Her Britannic Majesty's Government Of The United Kingdom Of Great Britain And Northern Ireland | Folding transportable bridge |
EP0362065A1 (de) * | 1988-09-30 | 1990-04-04 | GIAT Industries | Brückenverlegevorrichtung, bestehend aus mindestens zwei auf einem Chassis übereinandergelegten Brückenteilen |
FR2637301A1 (fr) * | 1988-09-30 | 1990-04-06 | France Etat Armement | Engin poseur de ponts du type comportant au moins deux travures superposees sur un chassis |
DE4209316A1 (de) * | 1992-03-23 | 1993-09-30 | Krupp Industrietech | Verlegbare Brücke |
US5297308A (en) * | 1992-03-23 | 1994-03-29 | Krupp Industrietechnik Gesellschaft Mit Beschrankter Haftung | Deployable bridge |
EP0600329A1 (de) * | 1992-12-01 | 1994-06-08 | Krupp Fördertechnik GmbH | Zerlegbare Brücke |
DE4429808A1 (de) * | 1994-08-23 | 1996-02-29 | Gutehoffnungshuette Man | Brückenlegepanzer mit Verlegeeinrichtung |
US5617598A (en) * | 1994-08-23 | 1997-04-08 | Man Gutehoffnungshutte Aktiengesellschaft | Armored bridge-laying vehicle with laying means |
DE4429808C2 (de) * | 1994-08-23 | 1998-01-29 | Gutehoffnungshuette Man | Brückenlegepanzer mit Verlegeeinrichtung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US3754293A (en) | 1973-08-28 |
FR2092421A5 (de) | 1972-01-21 |
GB1336939A (en) | 1973-11-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2844490C2 (de) | Montagerahmen zur Handhabung von Unterwasser-Rohrleitungen | |
DE2017489A1 (de) | Brückenhälften, die übereinander auf einem Transportfahrzeug gelagert miteinander verbunden werden | |
DE1455009A1 (de) | Schlepploren- oder Schleppkarren-System | |
DE2236466B2 (de) | Schleppkette, insbesondere fuer unterflurfoerderer | |
DE2300673B2 (de) | Zweistielige Stütze für eine Brücke oder dergleichen Bauwerke sowie Verfahren zum Errichten dieser Stütze | |
DE2119480A1 (de) | Vorrichtung zum Umschlagen von Lasten | |
DE3137846C2 (de) | Teleskopausleger mit mindestens zwei Teleskopschüssen | |
DE2140901C3 (de) | Rangierhilfsvorrichtung | |
DE3343343A1 (de) | Kranausleger | |
DE1658621A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zum Transportieren und Verlegen einer mit Auffahrrampen versehenen Klappbruecke | |
DE837396C (de) | Gleisbremsprellbock | |
DE2929208A1 (de) | Brueckenlegegeraet | |
DE3203081C2 (de) | Teleskopaufzug | |
DE947778C (de) | Flurfoerdergeraet mit in Bezug auf den Grundriss moeglichst gedraengter Bauart | |
DE2849296C2 (de) | Einrichtung zum Heben von Rohrleitungen | |
DE6604151U (de) | Vorschiebemechanismus fuer den lasttraeger eines hubladers | |
DE8315644U1 (de) | Mit raedern versehenes fahrzeug | |
DE2041911B2 (de) | Rohrschelle fuer mantelrohre, grundpfaehle od.dgl | |
DE101648C (de) | ||
DE3635780A1 (de) | Vorschubsystem einer kohlengewinnungsmaschine | |
DE630385C (de) | Foerderwagenzieh- und -vorschubvorrichtung | |
DE2651414A1 (de) | Vorrichtung zum aufnehmen, kippen und absetzen von behaeltern bei fahrzeugen | |
DE1294830B (de) | Lastfahrzeug | |
DE2066132C2 (de) | Kopfstrecken-Abspanneinrichtung für Strebförderer | |
DE440719C (de) | Mit Druckfluessigkeit betriebener Baumstubbenroder |