EP0391149B1 - Verlegbare Brücke und System zum Verlegen der Brücke - Google Patents

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EP0391149B1
EP0391149B1 EP90105406A EP90105406A EP0391149B1 EP 0391149 B1 EP0391149 B1 EP 0391149B1 EP 90105406 A EP90105406 A EP 90105406A EP 90105406 A EP90105406 A EP 90105406A EP 0391149 B1 EP0391149 B1 EP 0391149B1
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bridge
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sections
roadway
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EP0391149B2 (de
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Hans-Norbert Dr.-Ing. Wiedeck
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ThyssenKrupp Industrial Solutions AG
Original Assignee
Krupp Industietechnik GmbH
Krupp Foerdertechnik GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof

Definitions

  • the invention relates to a bridge which can be laid and which has at least one bridge section provided with a roadway on the top, and to a laying system.
  • Such bridges which are mostly used as pioneering bridges, are usually pushed and deposited over an obstacle (river, ditch) with the help of a vehicle provided with a laying device, and in most cases also transported on this vehicle at the same time.
  • the bridges can - in relation to their longitudinal direction - be made in one piece, i.e. consist of only a single bridge section or element, or be composed of several individual bridge sections. All bridges have in common that a ramp is formed at both ends. Particularly with the shorter bridges of this type, particular difficulties arise from the fact that only a certain bridge length can be loaded onto a vehicle, which is then available at the place of use, it often being impossible to predict which bridge length is currently required.
  • the invention has for its object to design a relocatable bridge of the type mentioned so that in particular the bridge sections carried on a vehicle enable the construction of bridges of different lengths.
  • the bridge section has at least one fixed lower flange over its entire length and is provided with at least one joint having an axis running horizontally and perpendicularly to the longitudinal direction of the bridge, around which a roadway located in the end region of the bridge section is provided.
  • Section is pivotable, and that rails are arranged on the lower flange.
  • the roadway and the roadway section which only makes up part of the length of the bridge section, can be designed in one piece or, as is usually provided for pioneer bridges, as two parallel track lines. Due to the running rails arranged on the lower flange, the bridge section can be moved on a laying device. Instead of attaching rails to the lower flange, this can also be designed in the form of rails.
  • the invention enables a large number of different configurations of the bridge sections and, associated therewith, the formation of a greater number of different bridge lengths using a few bridge sections.
  • a particularly advantageous construction for the new bridge sections results from the fact that the joint is arranged in the region of the top of the carriageway and that the carriageway section is provided with at least one carrier.
  • the carrier can simultaneously form the side walls of the carriageway section, so that there is a stable U-shape for the cross section of the carriageway section.
  • the articulated roadway section should preferably be lockable at least in its end positions in order to stiffen the bridge in the event of a load. Shear stresses that occur can be distributed in a simple manner in the longitudinal direction of the bridge in that the determination in the lower position of the roadway section is formed by the engagement of a toothing.
  • Linear motors preferably hydraulic cylinders, are particularly suitable as adjusting devices, which are also particularly suitable for absorbing larger loads.
  • An embodiment is particularly suitable for the formation of short bridges, in which the bridge section has two ramp-shaped areas, of which at least one is designed as a pivotable roadway Section is formed. This has particular advantages if two such bridge sections can be loaded one above the other on a laying vehicle and can be coupled to one another with the roadway sections pivoted upwards. The loaded bridge sections can thus form two short bridges or be combined to form a bridge twice as long.
  • the vehicle 2 provided with a laying device 1 at its rear end carries two respectively identical bridge elements or sections 3 and 4, which lie one above the other on a frame 5 which can be pushed out towards the rear end of the vehicle 2.
  • the frame 5 also carries the laying device 1 and is also provided at its free end with floor support elements 6 which can be extended downwards.
  • a lever 7 hinged to the front end of the frame 5 also serves to lay the bridge parts.
  • the bridge sections 3 and 4 each consist, in a known manner, of two parallel track tracks which are connected to one another via central struts or cross struts 23. Each track has two lower chords 8 extending over the entire length, to which a vertical triangular side wall 9 is connected at the top in the exemplary embodiment according to FIG. 4.
  • a joint 10 is arranged, which has an axis running horizontally and perpendicularly to the longitudinal direction of the bridge.
  • a roadway section 11, which again consists of two parallel track tracks, is articulated on each bridge section 3, 4 so as to be pivotable about the joint 10.
  • an inclined carriageway section 25 is fixedly arranged for each track track.
  • a hydraulic cylinder 12 is assigned to each lower flange 8, which is articulated with its extendable end at the end of the carriageway section 11 at a point 13 and with its other end in the region of the lower flange at a point 14.
  • the ramp plates 33 which are also articulated on the movable carriageway sections 11, are folded down and supported against the lower flange 8 .
  • the bridge is moved in a known manner by means of the spreader device 1 after the frame 5 has been extended.
  • the lower straps 8 and the free ends of the road sections 11 each have the known coupling elements for coupling the bridge sections 3 and 4.
  • FIG. 3 shows the alternative possibility of laying two short bridges, which accordingly have half the length and can be laid individually by the laying device 1.
  • the frame 5 does not need to be extended due to the lower weight of the short bridges.
  • the short bridges are produced in a simple manner by retracting the hydraulic cylinders 12.
  • the road sections 11 are lowered and come to rest with their outer longitudinal edges on the side walls 9.
  • toothings 24 and 24 ′ are provided on the side walls 9 and on the roadway sections 11, as indicated in FIG. 4, in order to better distribute thrust forces over the length of the respective roadway section 11 or in the side walls 9 initiate.
  • 4 also shows the coupling elements 15 for the lower chords 8 and the coupling elements 16 for the roadway sections 11.
  • the central struts 23 for connecting the two track tracks are connected to the side walls 9.
  • Fig. 5 shows a bridge section 3 ', the top of which consists of two adjoining roadway Sections 11 'is formed, both of which can be pivoted about a joint 1 which is located at the top of a support 17 fastened to the lower flange 8.
  • the joint 10 is further stabilized in its position by a guy 18.
  • the roadway sections 11 ' have supports 19 for reinforcement, which can simultaneously form the side wall of the roadway section or the respective track of the roadway section.
  • the carriers 19, which have a triangular shape, can lie against one another in the region of the joint 10 in the folded state and rest with their lower edges on the lower straps 8.
  • the supports 19 form supports which make the roadway sections 11 ′ rigid.
  • the hydraulic cylinders 12 are, as shown in FIG.
  • This embodiment can be used as a finished bridge (FIG. 5), as a bridge section with the same continuous height (FIG. 7) and also as a ramp section if one carriageway section 11 'is opened and the other is closed.
  • the bridge section 26 shown schematically in FIGS. 8 to 10, like the bridge section 3 or 4, has a rigid and a foldable roadway section 27 or 11 ′′ with respect to the upper side, but the side with the rigid roadway section 27 is not ramp-like wedge-shaped, but is of a constant height.
  • a bridge or ramp section can be coupled again to the free end of the rigid part 20 with the roadway section 27.
  • the foldable roadway section 11 " is folded in Fig. 8 and shown in Fig. 10 extended to its upper end position.
  • Fig. 9 shows the position of the road section 11 "" in a central position in which it can be fixed. In this position, an extension ramp 21 can be coupled by appropriate devices.
  • the bridge section 28 in the embodiment shown in FIG. 11 - like the embodiment according to FIGS. 5 to 7 - has two foldable roadway sections 31, 32, which, however, are connected to one another by a rigid, intermediate middle part 22 with a fixed roadway section 30 are connected so that there are two joints 10 at the top of this bridge section 28.
  • This embodiment like that of FIG. 5, has the particular advantage that when using this bridge section as a ramp, the bridge section does not have to be rotated through 180 ° of the horizontal plane before laying.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine verlegbare Brücke, die wenigstens einen an der Oberseite mit einer Fahrbahn versehenen Brücken-Abschnitt aufweist, und auf ein Verlegesystem.
  • Derartige Brücken, die meist als Pionierbrücken verwendet werden, werden in der Regel mit Hilfe eines mit einer Verlegereinrichtung versehenen Fahrzeugs über ein Hindernis (Fluß, Graben) geschoben und abgelegt, und in den meisten Fällen auch auf diesem Fahrzeug gleichzeitig transportiert. Die Brücken können - bezogen auf Ihre Längsrichtung - einteilig ausgebildet, d.h. aus nur einem einzigen Brücken-Abschnitt oder -Element bestehend, oder aus mehreren einzelnen Brücken-Abschnitten zusammengesetzt sein. Allen Brücken ist gemeinsam, daß an beiden Enden eine Rampe ausgebildet wird. Insbesondere bei den kürzeren Brücken dieser Art ergeben sich besondere Schwierigkeiten dadurch, daß nur eine bestimmte Brückenlänge auf einem Fahrzeug verladen werden kann, die dann am Einsatzort verfügbar ist, wobei oftmals nicht vorhersehbar ist, welche Brückenlänge gerade benötigt wird. So ist z.B. aus der EP-B-0 093 873 eine aus zwei Rampenabschnitten zusammensetzbare Brücke bekannt, die auf einem Kraftfahrzeug transportiert wird und eine bestimmte Länge - in der Regel 26 m - aufweist. Andererseits wird in der DE-A-33 20 633 ein Brückenlegegerät beschrieben, bei dem auf einem Fahrzeug zwei jeweils 12 Meter messende Kurzbrücken transportiert und durch dieses einzeln verlegt werden können. Ein Zusammensetzen der beiden Kurzbrücken zu einer Brücke von doppelter Länge ist nicht möglich.
  • Aus der älteren EP-Patentanmeldung 89403 399.2 (EP-A-0 374 019) ist eine aus einem Brücken-Abschnitt bestehende oder aus mehreren Brücken-Abschnitten zusammengesetzte verlegbare Brücke bekannt, bei der der bzw. jeder Brücken-Abschnitt über seine ganze Länge einen festen Untergurt aufweist und mit einem Fahrbahn-Abschnitt versehen ist, der die halbe Länge des Brücken-Abschnitts einnimmt und um eine senkrecht zur Brückenlängsrichtung verlaufende horizontale Achse schwenkbar gelagert ist. Die Brücken-Abschnitte können einzeln mit heruntergeklappter beweglicher Fahrbahn ein schmales Hindernis überspannen. Es können aber auch zwei miteinander gekuppelte Brücken-Abschnitte zusammen ein breiteres Hindernis überspannen, wobei bei den gekuppelten Enden der Brücken-Abschnitte die bewegbaren Fahrbahn-Abschnitte hochgeklappt und abgestützt sind. Beim Verlegen der Brücken-Abschnitte gleiten diese auf Gleitkissen einer Verlegeeinrichtung, was eine erhebliche Breite der Verlegeeinrichtung bedingt. Lediglich zum Aufbringen eines Gegenmomentes bei überhängendem Brücken-Abschnitt ist dieser an seinem hinteren Ende mit Rollen versehen, die in Führungsnuten der Verlegeeinrichtung eingreifen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verlegbare Brücke der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß insbesondere die auf einem Fahrzeug mitgeführten Brücken-Abschnitte den Bau von Brücken verschiedener Längen ermöglichen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Brücken-Abschnitt über seine ganze Länge mindestens einen festen Untergurt aufweist und mit mindestens einem eine horizontal und senkrecht zur Brückenlängsrichtung verlaufende Achse aufweisenden Gelenk versehen ist, um welches ein im Endbereich des Brücken-Abschnitts befindlicher Fahrbahn-Abschnitt schwenkbar ist, und daß an dem Untergurt Laufschienen angeordnet sind. Die Fahrbahn und der Fahrbahn-Abschnitt, der nur einen Teil der Länge des Brücken- Abschnitts ausmacht, können einteilig oder- wie bei Pionierbrücken in der Regel vorgesehen - als zwei parallel Spurbahnen ausgebildet sein. Durch die an dem Untergurt angeordneten Laufschienen kann der Brücken-Abschnitt auf einer Verlegeeinrichtung verfahren werden. Anstatt Laufschienen am Untergurt anzubringen, kann dieser auch in Form von Laufschienen ausgebildet sein.
  • Die Erfindung ermöglicht eine Vielzahl von verschiedenen Ausbildungen der Brücken-Abschnitte und damit verbunden die Bildung einer größeren Anzahl von verschiedenen Brückenlängen unter Verwendung von wenigen Brücken-Abschnitten.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
  • Eine besonders vorteilhafte Kontruktion für die neuen Brücken-Abschnitte ergibt sich daraus, daß das Gelenk im Bereich der Oberseite der Fahrbahn angeordnet ist und daß dabei der Fahrbahnabschnitt mit mindestens einem Träger versehen ist. Der Träger kann dabei gleichzeitig die Seitenwände des Fahrbahnabschnitts bilden, so daß sich für den Querschnitt des Fahrbahnabschnitts eine tragfähige U-Form ergibt.
  • Der angelenkte Fahrbahn-Abschnitt soll vorzugsweise mindestens in seinen Endstellungen feststellbar sein, um die Brücke im Lastfall zu versteifen. Auftretende Schubspannungen können auf einfache Weise in Brückenlängsrichtung dadurch verteilt werden, daß die Feststellung in der unteren Stellung des Fahrbahn-Abschnitts durch den Eingriff einer Verzahnung gebildet ist.
  • Als Verstelleinrichtungen eignen sich insbesondere Linear-Motore, vorzugsweise Hydrozylinder, die insbesondere auch zur Aufnahme größerer Lasten geeignet sind.
  • Besonders geeignet für die Bildung von Kurzbrücken ist eine Ausführungsform, bei der der Brücken-Abschnitt zwei rampenförmige Bereiche aufweist, von denen mindestens einer als schwenkbarer Fahrbahn- Abschnitt ausgebildet ist. Hierbei ergeben sich besondere Vorteile, wenn zwei solcher Brücken-Abschnitte übereinander auf einem Verlegefahrzeug verlastbar und mit hochgeschwenkten Fahrbahn-Abschnitten an diesen miteinander koppel bar sind. Die verlasteten Brücken-Abschnitte können somit zwei Kurzbrücken bilden oder zu einer doppelt so langen Brücke zusammengesetzt werden.
  • In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt, die anschließend näher erläutert werden. Es zeigen:
    • Fig. 1 bis 3 einen Brückenleger des Typs, wie er in der EP-B-0 093 873 offenbart ist, in drei verschiedenen Stellungen der verlasteten Brückenteile jeweils in Ansicht,
    • Fig. 4 eine solche aus zwei Abschnitten zusammengesetzte Brücke in Ansicht,
    • Fig. 5 eine andere Ausführungsform eines Brücken-Abschnitts in Ansicht,
    • Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI in Fig. 7,
    • Fig. 7 den Brücken-Abschnitt nach Fig.5 mit hochgeklappten Fahrbahn abschnitten,
    • Fig. 8 bis 10 eine weitere Ausführungsform eines Brückenabschnitts in drei verschiedenen Stellungen in Ansicht und
    • Fig. 11 - ebenfalls in Ansicht - ein erneut abgeändertes Ausführungsbeispiel einer neuen Brücke bzw. eines Brücken-Abschnitts.
  • Wie aus Fig. 1 zu ersehen, trägt das an seinem hinteren Ende mit einer Verlegeeinrichtung 1 versehene Fahrzeug 2 zwei jeweils gleichgestaltete Brücken-Elemente oder-Abschnitte 3 und 4, die auf einem zum rückwärtigen Ende des Fahrzeugs 2 hin ausschiebbaren Rahmengestell 5 übereinanderliegen. Das Rahmengestell 5 trägt auch die Verlegeeinrichtung 1 und ist ferner an seinem freien Ende mit nach unten hin ausfahrbaren Bodenabstützelementen 6 versehen. Zum Verlegen der Brückenteile dient auch ein am vorderen Ende des Rahmengestells 5 angelenkter Hebel 7.
  • Die Brücken-Abschnitte 3 und 4 bestehen in bekannter Weise jeweils aus zwei parallel verlaufenden Spurbahnen, die über Mittelstreben oder Querstreben 23 miteinander verbunden sind. Jede Spurbahn weist zwei über die ganze Länge reichende Untergurte 8 auf, an die sich bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 nach oben hin jeweils eine senkrechte dreieckförmige Seitenwand 9 anschließt. Im Bereich der Spitze dieses nach oben weisenden Dreiecks ist ein Gelenk 10 angeordnet, welches eine horizontal und senkrecht zur Brückenlängsrichtung verlaufende Achse aufweist. Um das Gelenk 10 schwenkbar ist an jedem Brücken-Abschnitt 3, 4 ein Fahrbahn-Abschnitt 11, der ebenfalls wieder aus zwei parallelen Spurbahnen besteht, angelenkt. Zwischen der Achse des Gelenks 10 und dem dem schwenkbaren Fahrbahn-Abschnitt 11 gegenüberliegenden Ende des Brücken-Abschnitts 3 bzw. 4 ist - für jede Spurbahn getrennt - ein schräger Fahrbahn-Abschnitt 25 fest angeordnet.
  • Jedem Untergurt 8 ist ein Hydraulikzylinder 12 zugeordnet, der mit seinem ausfahrbaren Ende jeweils am Ende des Fahrbahn-Abschnitts 11 in einem Punkt 13 und mit seinem anderen Ende im Bereich des Untergurts in einem Punkt 14 angelenkt ist.
  • Im verladenen Zustand der Brücken-Abschnitte 3,4 sind die Hydraulikzylinder 12 soweit ausgefahren, daß der feste Fahrbahn-Abschnitt 25 mit dem jeweiligen schwenkbaren Fahrbahn-Abschnitt 11 jeweils in einer Ebene liegt (vgl. Fig. 1 und 2). In diesem Zustand sind zwei fertige Brücken-Abschnitte 3, 4 gebildet, die mittels der Verlegereinrichtung 1 auf dem Fahrzeug 2 verfahren und zu einer langen Brücke zusammengesetzt werden können, wie aus Fig. 2 hervorgeht.
  • Zum Feststellen der beweglichen Fahrbahn-Abschnitte 11 in ihrer oberen Endstellung und damit zum Versteifen einer aus zwei solcher Brücken-Abschnitte 3, 4 zusammengesetzten Brücke werden die auch an den beweglichen Fahrbahn-Abschnitten 11 angelenkten Rampenplatten 33 nach unten geklappt und gegen den Untergurt 8 abgestützt.
  • Die Brücke wird mittels der Vertegereinrichtung 1 nach Ausfahren des Rahmengestells 5 in bekannter Weise verlegt. Die Untergurte 8 und die freien Enden der Fahrbahn- Abschnitte 11 weisen zum Koppeln der Brücken-Abschnitte 3 und 4 jeweils die bekannten Kopplungs-Elemente auf.
  • Fig. 3 zeigt die alternative Verlegemöglichkeit von zwei Kurzbrücken, die dementsprechend die halbe Länge aufweisen und einzeln durch die Verlegereinrichtung 1 verlegt werden können. Für den Verlegevorgang braucht das Rahmengestell 5 wegen des geringeren Gewichts der Kurzbrücken nicht ausgefahren zu werden. Die Kurzbrücken werden in einfacher Weise durch Einfahren der Hydraulikzylinder 12 hergestellt. Dabei werden die Fahrbahn-Abschnitte 11 abgesenkt und kommen mit ihren äußeren Längskanten auf den Seitenwänden 9 zur Anlage. Dabei sind an den Seitenwänden 9 und an den Fahrbahn-Abschnitten 11 Verzahnungen 24 bzw. 24' vorgesehen, wie sie in Fig. 4 angedeutet sind, um Schubkräfte besser auf die Länge des jeweiligen Fahrbahn-Abschnitts 11 zu verteilen bzw. in die Seitenwände 9 einzuleiten. In Fig. 4 sind ferner die Kopplungs- elemente 15 für die Untergurte 8 und die Kopplungselemente 16 für die Fahrbahn-Abschnitte 11 angedeutet. Die Mittelstreben 23 zum Verbinden der beiden Spurbahnen sind mit den Seitenwänden 9 verbunden.
  • Fig. 5 zeigteinen Brücken-Abschnitt 3', dessen Oberseite aus zwei aneinander anschließenden Fahrbahn-Abschnitten 11' gebildet ist, die beide um ein Gelenk 1 schwenkbar sind, das sich oben an einer am Untergurt 8 befestigten Stütze 17 befindet. Das Gelenk 10 wird ferner durch eine Abspannung 18 in seiner Lage stabilisiert. Die Fahrbahn-Abschnitte 11' weisen zur Verstärkung Träger 19 auf, die gleichzeitig die Seitenwand des Fahrbahn-Abschnitts bzw. der jeweiligen Spurbahn des Fahrbahn-Abschnitts bilden können. Die eine Dreieckform aufweisenden Träger 19 können im zusammengeklappten Zustand im Bereich des Gelenks 10 aneinanderliegen und mit ihren unteren Kanten auf den Untergurten 8 aufliegen. Wie aus Fig. 7 erkennbar, bilden die Träger 19 Unterstützungen, die die Fahrbahn-Abschnitte 11' biegesteif gestalten. Die Hydraulikzylinder 12 sind, wie es Fig. 6 zeigt, an den - bezogen auf die Spurbahnen - Innenseiten der Untergurte 8 angelenkt. Diese Ausführungsform kann als fertige Brücke (Fig. 5), als Brücken-Abschnitt mit gleicher durchgehender Höhe (Fig. 7) sowie auch als Rampen-Abschnitt eingesetzt werden, wenn ein Fahrbahn-Abschnitt 11' aufgeklappt und der andere eingeklappt ist.
  • Aus Fig. 6 ist weiter ersichtlich, daß (dies gilt auch für die übrigen Ausführungsbeispiele) die innen angeordneten Untergurte 8 zu U-förmigen Laufschienen 34 erweitert sind. An der Verlegeeinrichtung 1 sind Gruppen von Laufrollen 35 angeordnet, von denen in den Fig. 1 und 3 lediglich deren Haupt- oder Mittelachse 36 angedeutet ist. Die Laufrollen 35 greifen in die Laufschienen 34 ein und ermöglichen ein Verschieben bzw. Verfahren der Brücken-Abschnitte 3, 4 auf der Verlegeeinrichtung 1.
  • Der in den Fig. 8 bis 10 schematisch dargestellte Brücken-Abschnitt 26 weist - wie der Brücken-Abschnitt 3 oder 4 - im Hinblick auf die Oberseite einen starren und einen klappbaren Fahrbahn-Abschnitt 27 bzw. 11" auf, wobei jedoch die Seite mit dem starren Fahrbahn-Abschnitt 27 nicht rampenartig keilförmig, sondern mit gleichbleibender Höhe ausgebildet ist. An das freie Ende des starren Teils 20 mit dem Fahrbahn-Abschnitt 27 kann wieder ein Brücken- oder Rampen-Abschnitt angekuppelt werden. Der klappbare Fahrbahn-Abschnitt 11" ist in Fig. 8 eingeklappt und in Fig. 10 bis in seine obere Endstellung ausgeklappt gezeigt. Fig. 9 zeigt die Lage des Fahrbahn- Abschnitts 11" " in einer Mittelstellung, in der er festsetzbar ist. In dieser Stellung kann durch entsprechende Einrichtungen eine Verlängerungs- Rampe 21 angekuppelt werden. Die Hydraulikzylinder 12'sind im mittleren Bereich des Fahrbahn- Abschnitts 11" " an diesem angelenkt, so daß das zu unterstützende Brückenfeld halbiert wird.
  • Der Brücken-Abschnitt 28 in der in Fig. 11 gezeigten Ausführungsform weist - wie die Ausbildung nach Fig. 5 bis 7 - zwei klappbare Fahrbahn-Abschnitte 31, 32 auf, die jedoch überein starres, zwischengeschaltetes Mittelteil 22 mit festem Fahrbahn-Abschnitt 30 miteinander verbunden sind, so daß sich an der Oberseite dieses Brücken-Abschnitts 28 zwei Gelenke 10 ergeben. Diese Ausführungsform weist, wie die nach Fig. 5, insbesondere den Vorteil auf, daß bei Verwendung dieses Brücken-Abschnitts als Rampe der Brücken-Abschnitt vor dem Verlegen nicht erst um 180° der horizontalen Ebene gedreht werden muß.

Claims (10)

1. Verlegbare Brücke, die wenigstens einen an der Oberseite mit einer Fahrbahn versehenen Brücken-Abschnitt aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Brücken-Abschnitt (3, 4; 3'; 26; 28) über seine ganze Länge mindestens einen festen Untergurt (8) aufweist und mit mindestens einem eine horizontal und senkrecht zur Brückenlängsrichtung verlaufende Achse aufweisenden Gelenk (10) versehen ist, um welches ein im Endbereich des Brücken- Abschnitts befindlicher Fahrbahn-Abschnitt (11; 11'; 11"; 31, 32) schwenkbar ist, und
daß an dem Untergurt (8) Laufschienen (34) angeordnet sind.
2. Brücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk (10) im Bereich der Oberseite der Fahrbahn angeordnet ist.
3. Brücke nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrbahn-Abschnitt (11; 11'; 11"; 31, 32) mit mindestens einem Träger (19) versehen ist.
4. Brücke nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (19) mindestens eine Seitenwand des Fahrbahn-Abschnitts (11; 11'; 11"; 31, 32) bildet.
5. Brücke nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrbahn-Abschnitt (11; 11'; 11"; 31, 32) mindestens in seinen Endstellungen feststellbar ist.
6. Brücke nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststellung des schwenkbaren Fahrbahn- Abschnitts (11; 11'; 11"; 31, 32) in seiner unteren Stellung durch den Eingriff einer Verzahnung (24, 24') gebildet ist.
7. Brücke nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Verstelleinrichtung zum Schwenken des Fahrbahn-Abschnitts (11; 11'; 11"; 31, 32) mindestens ein Linear-Motor, vorzugsweise ein Hydrozyiinder(12, 12'), verwendet wird.
8. Brücke nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Linear-Motor (12) im Bereich des freien Endes des Fahrbahn-Abschnitts (11; 11') an diesem gelenkig angreift.
9. Brücke nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Brücken-Abschnitt (3, 4; 3') zwei rampenförmige Endbereiche aufweist, von denen mindestens einer als schwenkbarer Fahrbahn-Abschnitt (11; 11') ausgebildet ist.
10. Verlegesystem für eine Brücke nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Brücken-Abschnitte (3, 4) übereinander auf einem Verlegefahrzeug (2) verlastbar und mit hochgeschwenkten Fahrbahn-Abschnitten (11) an diesen miteinander koppelbar sind.
EP90105406A 1989-04-07 1990-03-22 Verlegbare Brücke und System zum Verlegen der Brücke Expired - Lifetime EP0391149B2 (de)

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EP0391149A2 EP0391149A2 (de) 1990-10-10
EP0391149A3 EP0391149A3 (en) 1990-12-05
EP0391149B1 true EP0391149B1 (de) 1993-06-02
EP0391149B2 EP0391149B2 (de) 1996-02-28

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EP (1) EP0391149B2 (de)
AT (1) ATE90127T1 (de)
DE (2) DE3911266A1 (de)
ES (1) ES2041066T3 (de)

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