DE2750464C2

DE2750464C2 - Kontrolleinrichtung für die Glühkerzen einer luftverdichtenden Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE2750464C2
Application number: DE2750464A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart Hilpert; Gerhard Dipl.-Ing. 7305 Altbach Komander; Manfred Dipl.-Ing. 7126 Sersheim Stotz
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1977-11-11
Filing date: 1977-11-11
Publication date: 1982-12-09
Also published as: GB2009313A; SE422100B; SE7811639L; GB2009313B; FR2408735A1; FR2408735B1; DE2750464A1; JPS5474930A; US4235215A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kontrolleinrichtung für die Glühkerzen einer luftverdichtenden Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer auf eine Kontroll-Anzeigelampe für die Glühzündung einwirkenden Vorrichtung zur Steuerung der Vorglühzeit in Abhängigkeit von der Motortemperatur, wobei die Glühkerzen-Kontrolleinrichtung mit pinem Kontrollrelais für jede Glühkerze bzw. Glühkerjzengruppe versehen ist, dessen Erregerwicklung im Gleichstromkreis der zu überwachenden Glühkerze bzw. Glühkerzengruppe liegt.

Eine Vorglühkontrolleinrichtung mit einer Reihenschaltung aus Glühanlaßschalter, Erregerwicklung eines Relais und wenigstens einer Glühkerze, wobei parallel zur Erregerwicklung und der Glühkerze ein Kontakt des Relais und eine Signalvorrichtung in Reihe liegen und wobei als Relais ein Reedrelais mit einem Arbeitskontakt vorgesehen ist, wurde bereits in der DE-OS 22 44 789 vorgeschlagen. Eine solche Schaltung findet Verwendung bei einer Reihe von Dieselfahrzeugen in Verbindung mit in Reihe geschalteten Glühkerzen Und mit einer Steuerung der Vorglühzeit in Abhängigkeit von der Motortemperatur mittels einer |NTC-Auswerteschaltung und mit einer Zeitschranke,

genannt Sicherheitsabschaltung, wie sie später näher beschrieben und in Fig. 1 dargestellt ist (Elektrischer Schaltplan »Mercedes-Benz 300 D«, Ausgabe Januar 1976). Für parallel geschaltete Stabglühkerzen, die einen mit der Vorglühzeit absinkenden Strombedarf haben und die untereinander relativ große Abweichungen des Glühstromes aufweisen, ist diese Schaltung r.icht zu verwenden, da bei mehreren Kerzen die Toleranzen größer sind als der Glühstrom in einer Glühkerze und deren Ausfall dadurch nicht erfaßt werden kann. Außerdem ist ein Fehler in der Vorglühanlage nur während des Vorglühvorganges durch Nichtleuchten der Vorglühkontroll-Anzeigelampe bemerkbar.

Es ist Aufgabe der Erfindung, diese bekannte Vorglühkontrolleinrichtung so weiterzubilden, daß sowohl für Reihen- als auch für Parallelschaltung der Glühkerzen der Ausfall einer oder mehrerer Glühkerzen erfaßt und während der Dauer des Startvorganges oder darüber hinaus angezeigt wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein Selbsthalterelais vorgesehen ist, welches bei Betätigung des Anlassers dann erregt wird, wenn wenigstens ein Kontrollrelais beim Vorglühen infolge eines Fehlers nicht anzieht und daß sowohl die Selbsthalterung des Selbsthalterelais als auch die Speisung der Kontroll-Anzeigelampe durch den Fahrstrom üb<;r den Arbeitskontakt des Selbsthalterelais erfolgt.

Diese Lösung hat den Vorteil, daß ein Leuchten der Anzeigelampe während des Vorglühens und deren anschließendes Erlöschen auch bei fehlerhaften Glühkerzen die Funktionstüchtigkeit der von der Motortemperatur abhängigen Vorglühzeit-Steuerung anzeigt und ein Leuchten der Anzeigelampe während des Anlaßvorganges und danach einen Fehler der Glühkerzen solange anzeigt, bis die Stromversorgung des Fahrzeuges abgeschaltet oder der Fehler behoben wird.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind der Beschreibung und Zeichnung einiger Ausführungsbeispiele zu entnenmen. In der Zeichnung zeigt Fig. 1 eine bekannte Vorglühkontrolleinrichtung, F i g. 2 eine Schaltung mit einem Selbsthalterelais und Kontakten in Parallelschaltung und Fig. 3 eine Schaltung mit in Reihe geschalteten Kontakten.

In Fig. 1 ist die oben erwähnte bekannte Schaltung einer Vorglühkontrolleinrichtung schematisch dargestellt. Gleiche Elemente haben in allen Figuren gleiche Bezeichnung. Der Pluspol -t-ßder Batterie, Klemme 30, wird über ein bekanntes Zündschloß 4 in Stellung 0 = AUS, Stellung 1 = Parkstellung, Stellung 2 = Vorglüh- bzw. Fahrtstellung und Stellung 3 = instabile Anlaßstellung mit den verschiedenen Stromverbrauchern an den Klemmen 30, 15 und 50 in bekannter Weise verbunden. An Klemme 30 liegen die ständig angeschlossenen Verbraucher, an Klemme 15 die in Vorglüh-Fahrtstellung benötigten sogenannten Tagesverbraucher und an Klemme 50 die zum Anlassen benötigten Verbraucher.

Die Vorglühkontrolleinrichtung besteht aus einem ersten Relais 5 mit seinem Umschaltkontakt 5a, einem zweiten Relais 6 mit Umschaltkontakt 6a, einer Sicherheitsabschaltung 7, einer NTC-Auswerteschaltung 8 sowie einem Reedrelais 9 und einer Anzeigelampe 12; angeschlossen sind ein NTC-Widerstand 10 und die Glühkerzen 11 in Reihenschaltung.

Wird das Zündschloß in die Vorglüh-/Fahrtstellung 2 gebracht, fließt Strom über Klemme 15, Ruhekontakt 5a

und die Erregerwicklung von Relais 6. Relais 6 zieht an und es fließt Strom von Klemme 30 über den Arbeitskontakt 6a, die Erregerwicklung des Reedrelais

9 zu den Glühkerzen 11 sowie über den Reedkontakt zur NTC-Auswertescha llung 8. Während der Ruhestellung des Relaiskontaktes 6a wurde ein nicht dargestellter Kondensator aufgeladen, der in Vorglüh-ZFahrlstellung über den temperaturabhängigen NTC-Widerstand

10 entladen wird. Dieser NTC-Widerstand hat einen umso höheren Widerstand, je tiefer die Temperatur des Motors ist Während der Entladezeit des Kondensators bis zu einer bestimmten Spannungsschwelle leuchtet die Anzeigelampe 12 auf. Das Erlöchen der Anzeigelampe ist ein Signal dafür, daß genügend vorgeglüht worden ist und nun gestartet werden kann. Es fließt jedoch weiterhin Strom durch die Glühkerzen. Beim Anlassen gelangt Strom über Klemme 50 zum Anlasser A und zur Erregerwicklung des Relais 5. Dieses zieht an und bleibt bis zur Ausschaltung des Zündschlosses über Widerstand und Diode 13 selbsthaltend in dLser Stellung. Solange der Anlasser A betätigt wird, bleibt Relais 6 jedoch über Diode 14 erregt und fällt erst nach Ende des Anlaßvorganges ab, wodurch das Vorglühen beendet wird. Wird nach Erlöschen der Anzeigelampe nicht angelassen, wird weiter vorgeglüht, bis die auf ein bestimmtes Zeitintervall eingestellte Sicherheitsschaltung 7 Relais 5 erregt, wodurch Relais 6 sofort abfällt und das Vorglühen beendet ist. Fließt jedoch durch einen Fehler in der Vorglühstrecke zu wenig oder kein Strom, so leuchtet die Anzeigelampe 12 nicht auf.

Für neuerdings zur Verwendung gelangende Stabglühkerzen, die parallel geschaltet werden und zudem keinen konstanten Glühstrom aufweisen — dieser hat zu Beginn des Vorglühens einen hohen Wort, der sich zeitabhängig auf einen bestimmten Wert erniedrigt — ist eine solche Einrichtung ohne Änderung nicht übertragbar.

Fig.2 zeigt schematisch ein erstes Ausführungsbeispiel nach der Erfindung. Unterschiedlich zu Fig. 1 ist, daß die Glühkerzen U parallelgeschaltet sind und mit jeder Stabglühkerze die Erregerwicklung eines Reedrelais 9 in Reihe liegt. Die Kontakte dieser Reedrelais sind Ruhekontakte, d. h., sie öffnen bei Erregung, und liegen parallel zueinander. Sie sind einerseits mit dein Pluspol des Anlasserstromkreises — Klemme 50 — verbunden und führen andererseits über eine Diode 15 zur Erregerspule eines Selbsthalterelais 16 und parallel zu diesem Selbsthallerelais über eine weitere Diode 17 und einen Widersland 18 zur Anzeigelampe 12. Der Arbeitskontakt 16a des Selbsthalterelais 16 wird von Klemme 15 gespeist. 1st die Vorglüheinrichtung in Ordnung, funktioniert sie wie die Schaltung nach F i g. 1. Durch die Erregerwicklungen aller Reedrelais fließt Strom und die geöffneten Kontakte unterbrechen die Verbindung zwischen Klemme 50 und dem Selbsthalterelais 16.

Fließt jedoch durch wenigstens eine Stabglühkerze kein Strom, bleibt der zugeordnete Reedkontakt geschlossen und es fließt beim Anlassen ein Strom von Klemme 50 über den geschlossenen Reedkontakt und die Diode 15 durch die Erregerwicklung des Selbsthalterelais 16. Dieses zieht an und bleibt erregt, so daß Strom von Klemme 15 über Arbeitskontakt 16a, Diode 17 und Widerstand 18 durch die Anzeigelampe 12 fließt und diese mit durch den Widerstand 18 verminderter Helligkeit leuchtet Während des Vorglühens hatte sie jedoch volle Leuchtstärke bis zum Erlöschen, wenn genügend vorgeglüht war. Das dauernde Leuchten während der Fahrt mahnt den Fahrer, den Fehler möglichst bald beheben zu lassen.

Fig.3 zeigt em zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei die Kontakte der Reedrelais 9 als Arbeitskontakte ausgebildet sind und in Reihe zueinander liegen. Diese Reihenschaltung ist auf der einen Seite mit dem Minuspol der Batterie verbunden und führt auf der anderen Seite zum einen über Diode 15 zu dem aus F i g. 2 bekannten Selbsthalterelais 16 und zum anderen über einen Widersland 19 zur Anlasserklemme 50. Sind alle Glühkerzen 11. in Ordnung, so sind während des Vorglühens alle Reedkontakte geschlossen und damit ist die Erregerwicklung des Selbsthalterelais 16 kurzgeschlossen, so daß das Selbsthalterelais 16 beim Anlassen nicht anziehen kann. Erst wenn durch einen Defekt an wenigstens einer Glühkerze der zugeordnete Reedkontakt nicht schließt, kann beim Anlassen das Selbsthalterelais 16 anziehen und die Anzeigelampe 12 mit verminderter Helligkeit aufleuchten.

Die beschriebenen Schaltungen können jederzeit so abgewandelt werden, daß die mechanische Schaltung (Relais 16) durch elektronische Bauteile in an sich bekannter Weise (Transistoren oder integrierte Schaltkreise) ersetzt werden. Diese Schaltungen sind so aufgebaut, daß sie mit Beginn des Anlasserstromes (Klemme 50) aktiv v/erden und entweder auf Pluspotential, Minuspotential oder kein Potential (öffnen des Kontaktes) am Eingang ein Ausgangssignal abgeben.

Die beschriebenen Schaltungen können ohne Schwierigkeiten auch so abgewandelt werden, daß bei einem Ansprechen der Kontrollschaltung die Anzeigelampe entweder für eine festgelegte Zeitspanne aufleuchtet oder auch blinkt, was besonders wirkungsvoll ist. Auch * die Verwendung eines einzigen Reedrelais mit einem Ruhe- oder Arbeitskontakt, wobei dessen Erregerwicklung in Reihe mit den parallelgeschalteten Kerzen geschaltet ist, ist denkbar. Die Einstellung der Stromschwelle für das Anziehen des Relais ist — wegen des nichlkonstanten Stromes und Exemplarstreuungen — in diesem Falle sorgfältig durchzuführen.

Schließlich sind die beschriebenen Schallungen auch für herkömmlich in Reihe geschaltete Glühkerzen anwendbar, wobei ebenfalls nur ein Reedrelais benötigt wird, und ohne die Schaltung abändern zu müssen.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Kontrolleinrichtung für die Glühkerzen einer luftverdichtenden Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer auf eine Kontroll-Anzeigelampe für die Glühzündung einwirkenden Vorrichtung zur Steuerung der Vorglühzeit in Abhängigkeit von der Motortemperatur, wobei die Glühkerzen-Kontrolleinrichtung mit einem Kontrollrelais für jede Glühkerze bzw. Glühkerzengruppe versehen ist, dessen Erregerwicklung im Gleichstromkreis der zu überwachenden Glühkerze bzw. Glühkerzengruppe liegt, dadurch gekennzeichnet, daß ein Selbsthalterelais (16) vorgesehen ist, welches bei Betätigung des Anlassers (KLemme 50) dann erregt wird, wenn wenigstens ein Kontrollrelais (9) beim Vorglühen infolge eines Fehlers nicht anzieht und daß sowohl die Selbsthaltung des Selbsthalterelais (16) als auch die Speisung der Kontroll-Anzeigelampe (12) durch den Fahrstrom (Klemme 15) über den Arbeitskontakt (\6a) des Selbsthalterelais (16) erfolgt.

2. Kontrolleinrichtung für parallelgeschaltete Glühkerzen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltkontakte aller Kontrollrelais (9) als Ruhekontakte ausgebildet und zueinander parallelgeschaltet sind, daß diese Parallelschaltung einerseits mit dem Anlasserschaltkontakt (Klemme 50) und andererseits in Reihenschaltung mit der Erregerwicklung des Selbsthalterelais (16) mit dem Minuspol der Batterie (Klemme 31) verbunden ist.

3. Kontrolleinrichtung für parallelgeschaltete Glühkerzen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltkontakte aller Kontrollrelais (9) als Arbeitskontakte ausgebildet und in Reihe geschaltet sind, daß diese Reihenschaltung mit der Erregerwicklung des Selbsthallerelais (16) parallelgeschaltet ist und einerseits mit dem Anlasserschaltkontakt (Klemme 50), andererseits mit dem Minuspol der Batterie (Klemme 31) verbunden ist.