SE422100B - Anordning for kontroll av forvermningen av glodstiften vid en dieselmotor, serskilt i motorfordon - Google Patents

Description

v 7811659-9 L 2 hållande relä och kontakter i parallellkoppling och fig. 3 visar en krets med seriekopplade kontakter. t I fig. 1 visas schematískt den enligt tyska offentliggörande- skriften 2 734-718 kända kretsen-till en regleringsanordning för förvärmningen av glödstift. §Samma delar har samma hänvisningsbe- teckning i samtliga rítningsfigurer.. Pluspolen +B på batteriet, klämman 30; är på känt sätt via ett känt tändníngslås H med lägena O = aMsüümfl,_lage 1 = garkeringsläge, läge 2 = förvärmnings- eller ' kššíšëe oéšfiläge 3 = instabilt startläge, föftfifiaen“mèä“de olika strömförbrukarna vid klämmorna.§0, 15 och 50. Pâ klämman 30 ligger de ständigt anslutna förbrukarna, på klämman 15 de i förvärmnings- körläget erforderliga s.k; dagsförbrukarna och på klämman 50 de för starten erforderliga förbrnkarna.7' 7 _ Förvarmningsregleringsanordningen består av ett första relä V5 med en omkopplarkontakt Sa, ett andra relä 6 med en omkopplarkon- takt 6a, en säkerhetsbrytare_1, en utvärderingskrets 8 av NTC-typ samt ett Reed-relä 9 och en dndikeríngslampa 12. ll seriekoppling 7 ligger ett motstånd 10 av NTO-typ samt glödstíften 11.

När tändningslåset omställes till förvårmnings-/körläget 2 går ström över klämman 15, vilokontakten 5a samt magnetiseringslind- ningen till reläet 6. Detta relä 6 slår till och ström går från klämman 30 över arbetskontakten Ga, magnetiseringslindningen till Reederelaet 9 och till glödstiften 11 liksom via Reed-kontakten till utvärderingskretsen 8 av NTÖ-typ. I viloläget av reläkontakten 6a har uppladdats en icke närmare visad kodensator som i förvärmníngs-/ körläget urladdas via det temperaturberoende motståndet l0 av NTC¥typ. Detta NTC-motstånd har ett allt större motståndvärde Ju lägre motorns temperatur är. Under urladdningistiden för kondensa- torn lyser indikerlngslampan 12 ända fti-ll uppnåendet av en bestämd spänningströskel. När lampan slocknar indikerar detta att förvärm- nlngstiden är tillräcklig och att man då kan starta. Ström går dock fortfarande genom glödstiften; Vid igångsättningen kommer ström över-klämman 50 till startmotorn A och magnetiseringslindningenf still reläet 5. Detta slår till och håller sig själv tillslaget via motståndet och dioden 13 ända tills tändningslåset avstänges. Så länge startmotorn A hållas :gang förblir aoqk reläec 6 magnetlse- rat via aloaen 14 och-slår ifrån först efter avslutande: av start- förloppet, varigenom förvärmningen avslutas. Om någon start icke “utföres sedan indikeringslampan slocknat fortsätter förvärmningen ända tills<ën på ett bestämt tidsintervall inställda säkerhetsbryf 7811639-9 3 taren 7 magnetiserar reläet 5, varvid reläet 6 genast slår ifrån och förvärmningen avslutas. Om för liten eller ingen ström passerar på grund av något fel i förvärmningskretsen så tänds icke indiker- ingslampan 12. _ För de numera ofta använda stavglödstiften som parallell- kopplas och dessutom icke uppvisar någon konstant glödström utan i början avförvärmningen uppvisar ett högt värde som med tiden sjunker till ett bestämt värde kan emellertid en sådan anordning icke användas utan ändringar.

I fig. 2 visas schematiskt éttförsta utföringsexempel på föreliggande uppfinning. Skillnaden mot den i fig. l visade utför- ingsformen är att glödstiften 11 är parallellkopplade och att mag- netiseringslindningen till ett Reed-relä ligger i serie med varje stavglödstift. Kontakterna på detta Reed-relä är vilokontakter, dvs. de öppnar vid magnetisering, och ligger parallellt med varandra.De är å ena sidan förbundna med pluspolen i startmotorströmkretsen, dvs. klämman 50, och leder å andra sidan via en diod 25 till mag- netiseringspolen till ett självhållande relä 16 och parallellt med detta relä via en ytterligare diod l7 och ett motstånd l8 till in- dikeringslampan 12. Arbetskontakten l6a på det självhâllande reläet lömatas från klämman 15 via dioden 19. Om förvärmningsanordningen är hel fungerar den såsom kretsen enligt fíg. 1. Ström går genom magnetiseringslindningarna till samtliga Reed-reläer och de öppnade kontakterna bryter förbindelsen mellan klämman 50 och det självhål- lande reläet 16.g Ü g ,g__Mu_“W__H_ g g_g W”u_ _ www Mg Om det däremot icke går någon ström genom åtminstone ett stavglödstift förblir den tillhörande Reed-kontakten sluten och vid rigångsättningen av startmotorn går en ström från klämman 50 via den slutna Reed-kontakten och dioden 25 genom magnetiseringslindningen till det självhållande reläet 16. Detta slår till och förblir mag- netiserat så att ström från klämman 15 går via arbetskontakten l6a, dioden 17 och motståndet 18 genom indikeringslampan 12 och bringar denna att lysa med en styrka som är reducerad med tillnjälp av mot- ståndet 18. Under själva förvärmningsförloppet hade indikerings- lampan emellertid lyst med full ljusstyrka ända tills den slocknade då förvärmningen var tillräcklig. Genom att indikeringslampan lyser varaktigt under färd uppmanar den föraren att låta avhjälpa det aktuella felet så snart som möjligt.

Fig. 3 visar ett andra utföringsexempel på uppfinningen, varvid kontakterna i Reed-reläet 9 är utförda såsom arbetskontakter ooh ligger i serie med varandra. Denna seriekoppling är å ena sidan .-7811639-9 4 förbunden med batteriets minuspol och går å andra sidan dels Yía ens diod 25 till det i fig. 2 beskrivna självhållande reläet 16 och dels via ett motstånd 29 till startmotorklämman 50. Om alla glödstiften ll fungerar riktigt så är alla Reed-kontakterna slutna under förvärm- ningen och därmed är magnetiseringslindningen till det självhàllande reläet 16 kortsluten så att detta relä icke kan slå till vid start.

Först om det genom någon defekt på åtminstone ett av glödstiften linträffar att den tillhörande Reed-kontakten icke slutes kan det självhållande reläet 16 slå till vid start och.indikeringslampan '12_tänaas med lägre igusstyrka. l d De beskrivna kretsarna kan alltid omändras.på sådant sätt att den mekaniska kopplingen (reläet 16) ersättes med elektroniska komponenter på i och för sig känt sätt (transistorer-eller integrera- de kretsar). Dessa kretsar är så uppbyggda att de blir aktiva när startmotorströmmen släppes fram (klämman 50) och avger en utsignal vid pàläggning av antingen pluspotential, minuspotential eller ingen potential (öppnande av kontakterna) vid ingången.

De beskrivna kretsarna kan utan svårigheter också ändras på sådant sätt att indikeringslampan vid igångsättning av reglerings- kretsen antingen avger ett fast sken under en förutbestämd tids- period eller också blinkar, vilket är särskilt effektivt. Man kan också tänka sig användningen av ett enda Reed-relä med en vilo- eller arbetskontakt, varvid reläets magnetiseringslindning ligger i serie med de parallellkopplade glödstiften. Inställningen av strömtröskeln för tillslagningen av reläet måste då - på grund av den icke konstanta strömmen och olikheter mellan olika indivi- duella reläexemplar - genomföras med största omsorg. I .Slutligen kan oekså de beskrivna kretsarna användas även förd vanliga seriekopplade glödstift, varvid likaså endast ett enda Reed- relä erfordras men inga ändringar i kretsen.

Claims (3)

7811639-9 5 Patentkrav

1. Anordning för kontroll av förvänmingen av glödstiften vid en díesclrnotor, särskilt i motorfordon, och med en på en förvärrmíngsindikerings- lampa verkande anordning för reglering av förvärrmingstiden i beroende av motor- temperaturen och ett kontrollrelä för varje glödstift eller grupp av sådana, vilket reläs magnetiseringslindrlíng ligger i likströmslwetsen till det glödstift eller den glödstiftgrupp som skall övervakas, k ä n n e t e c k n a d a v ett självhållande relä (16), som är inrättat att nagnetiseras vid tillslagnngezi av startmotorn (kläxnman 50) i det fall minst ett av kontrollreläema (9) icke aktiveras vid förvännningen på grund av något fel, varjänrte det självhållande reläet (16) är anordnat att bringas till självhållande läge via dess arbetskon- takt (16a) liksom även förfvänmingsindikeringslaxnpan (12) är avsedd att ström- rnatas med hjälp av körströrmnen (klärrrfnn 15).

2. Anordning enligt patentkravet 1, k n n e t e c k n a d ha v att kontakterna i alla kontrollreläema (9) är utförda som vilokontakter och parallell- kopplade med varandra och att denna parallellkoppling är förbunden dels med start- strömställaren' (klämnan 50) och dals~ iserie med magrxetiseringslindningen till det självhållande reläet (16) - med batteriets minuspol (kläxnman 31).

3. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d a v att kontakterna i alla kontrollreläerrxa är utförda som arbetskontalcter och seriekopp~ lade och att denna seriekoppling är parallellkopplad med magnetiseringslindrxing- en till det självhållande reläet (16) och förbunden med dels startströmställaren (klämnan 50) och dels batteriets minuspol (klärrmian 51).