DE2734718A1 - Vorglueheinrichtung fuer gluehkerzen in luftverdichtenden brennkraftmaschinen - Google Patents
Vorglueheinrichtung fuer gluehkerzen in luftverdichtenden brennkraftmaschinenInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
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Description
Stuttgart 25.7.1977
"Vorglüheinrichtung für Glühkerzen in luftverdichtend
en Brennkraftmaschinen"
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorglüheinrichtung für Glühkerzen in luftverdichtenden Brennkraftmaschinen, insbesondere
in Kraf tf ahrzeug-Brennkraf tniaschinen .
Übliche Vorglüheinrichtungen für Kraftfahrzeuge mit Dieselmotoren
benötigen je nach Jahreszeit etwa 10 bis 60 Sekunden Zeit, um bei einem nicht betriebswarmen Dieselmotor mit etwa
55A Glühstrom eine Glühkerzentemperatur von etwa 85O°C zu erzeugen.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Vorglüheinrichtung zu schaffen, welche in der Lage ist, diese Vorglühzeit wesentlich
zu verkürzen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine
Verzögerungeschaltung vorgesehen ist, welche vom Deginn des Vorglühens an für eine bestimmte Dauer einen erhöhten Glühstrom
durch zumindest teilweise Überbrückung des Vorwiderstandes ermöglicht.
Bei einer Erhöhung des Glühstromes auf etwa das Zweifache des Normalwertes werden die Glühkerzen in kurzer Zeit - beispiels-
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Daim
weise bei einem Glühstrom von lOOA in 1 Sekunde - auf ca.
800 bis 900°C aufgeheizt. Der Vorteil dabei ist, daß innerhalb
kürzester Zeit der Motor gestartet werden kann. Das sichere Starten wird durch eine im Ansaugluftweg der Brennkraftmaschine
angeordnete Heizspirale zur Vorwärmung der Ansaugluft unterstützt.
In der Zeichnung ist die Erfindung, auf eine übliche Vorglüheinrichtung
angewendet, schematisch dargestellt.
Links von der senkrechten unterbrochenen Linie ist die bekannte übliche Vorglüheinrichtung dargestellt und wird zuerst
beschrieben.
Der Pluspol +D der Batterie, Klemme 30, wird über ein bekanntes
Zündschloß k in Stellung 0 = AUS, Stellung 1 = Parkstellung,
Stellung 2 = Vorglüh- bzw. Fahrtstellung und Stellung 3 = instabile Anlaßstellung mit den verschiedenen Stromverbrauchern
an den Klemmen 30, 15 und 50 in bekannter Weise verbunden.
An Klemme 30 liegen die ständig angeschlossenen Verbraucher, an Klemme 15 die in Vorglüh-/Fnhrtstellung benötigten
sogenannten Tagesverbraucher und an Klemme 50 die zum
Anlassen benotigten Verbraucher.
Die Vorglühkontrolleinrichtung besteht aus einen ersten
Relais 5 mit seinem Umschaltkontakt 5a, einem zweiten Relais
6 mit Umschaltkontakt 6a, einer Sicherheitsabschaltung 7,
einer NTC-Auswerteschaltung 8 sowie einem Reedrelais 9 und
einer Anzeigelampe 12;angeschlossen sind ein NTC-Widerstand 10 und die Glühkerzen 11 in Reihenschaltung mit einem angedeuteten
Vorwiderstand 18.
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Wird das Zündschloß in die Vorglüh-/Fahrtstellung 2 gebracht, fließt Strom über Klemme 15« Ruhekontakt 5a und die Erregerwicklung
von Relais 6. Relais 6 zieht an und es fließt Strom von Klemme 30 über den Arbeitskontakt 6a, die Erregerwicklung
des Reedrelais 9 über den Vorwiderstand l8 zu den Glühkerzen 11 sowie über den Reedkontakt zur NTC-Auswerteschaltung 8.
Während der Ruhestellung des Relaiskontaktes 6a wurde ein nicht
dargestellter Kondensator aufgeladen, der in Vorglüh-/Fahrtstellung
über den temperaturabhängigen NTC-Widerstand 10 entladen wird. Dieser NTC-Widerstand hat einen umso höheren
Widerstand, je tiefer die Temperatur des Motors ist. Während der Entladezeit des Kondensators bis zu einer bestimmten
Spannungsechwelle leuchtet die Anzeigelampe 12 auf. Das Erlöschen der Anzeigelampe ist ein Signal dafür, daß genügend
vorgeglUht worden ist und nun gestartet werden kann. Es fließt jedoch weiterhin Strom durch die Glühkerzen. Beim Anlassen gelangt
Strom über Klemme 50 zum Anlasser A und zur Erregerwicklung
des Relais 5· Dieses zieht an und bleibt bis zur Ausschaltung des Zündschlosses über Widerstand und Diode 13 selbsthaltend
in dieser Stellung. Solange der Anlasser A betätigt wird, bleibt Relais 6 jedoch über Diode lk erregt und fällt
erst nach Ende des Anlaßvorganges ab, wodurch das VorglUhen beendet wird. Wird nach Erlöschen der Anzeigelampe nicht angelassen,wird
weiter vorgeglüht, bis die auf ein bestimmtes Zeitintervall eingestellte Sicherheitsschaltung 7 Relais 5
erregt, wodurch Relais 6 sofort abfällt und das VorglUhen beendet ist. Fließt jedoch durch einen Fehler in der Vorglühstrecke
zu wenig oder kein Strom, so leuchtet die Anzeigelampe 12 nicht auf.
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K -
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CO Sekunden Zeit. In Abänderung der bekannten Schaltung wird erfindungsgemäß parallel zu dem Vorwiderstand 18 oder zumindest
einem Teil davon ein Strompfad geschaltet, welcher durch einen Arbeitskontakt 17a eines Relais 17 geschlossen werden
kann, wodurch der parallel liegende Vorwiderstand überbrückt wird. Das Relais 17 wird von einer Verzögerungsschaltung 16
ein- und ausgeschaltet, welche zwischen den Verbindungspunkt 19 von Reedrelais 9 mit Vorwiderstand 18 und Masse geschaltet
ist. Wird die Verzögerungsschaltung 16 an Spannung gelegt, so schaltet sie für eine bestimmte Zeit, bespielsweise 1 Sekunde,
Relais 17 ein.
Der Vorglühvorgang läuft nun folgendermaßen ab: Sobald das Zündschloß auf Stellung 2 gebracht wird, zieht wie beschrieben
Heiais 6 an und es fließt Strom über die Erregerwicklung 9, den Vorwiderstand 18 und die Glühkerzen 11. Lampe 12 leuchtet
auf. Gleichzeitig wird die Vcrzögerungaschaltung lG und
damit Relais 17 eingeschaltet, so daß der Glühstrom - beispielsweise lOOA - für ca. 1 Sekunde über Kontakt 17a direkt zu den
Glühkerzen fließt. Danach fällt Relais 17 wieder ab und ea fließt weiterhin ein wegen des Vorwiderstandes 18 verminderter
Glühstrom, beispielsweise 55A, bis entweder die Lampe 12 erlischt und gestartet wird oder die Sicherheitsabachaltung
7 den Glühvorgang beendet. Bei der erfindungsgemäßen Schaltung
ist ein NTC-Widerstand 10 mit anderer Kennlinie vorgesehen, welcher der kürzeren Vorglühzeit Rechnung trägt. Dieser iat nur
noch für Motortemperaturen unterhalb des Gefrierpunktes nötig, bei positiven Temperaturen kann für gewöhnlich sofort nach
Abfall von Relais 17 gestartet werden.
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- & - Daini 11 33t/**
Vorwiderstandes als im Ansaugluftweg der Brennkraftmaschine
angeordnete Heizspirale ausgeführt ist, wodurch der Startvorgang wesentlich erleichtert wird. Diese Heizspirale kann aber
auch in Reihe mit oder parallel zu den Glühkerzen, getrennt vom Vorwiderstand, angeordnet werden. Dadurch ergeben sich
die Möglichkeiten, die Heizspirale ebenfalls mit gestuftem Strom aufzuheizen oder erst nach Abschalten des überhöhten
Stromes einzuschalten. Im Prinzip ist diese Vorgliihschaltung sowohl auf Reihen - als auch Parallelschaltung der Glühkerzen
anwendbar.
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Claims (2)
- Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 11 331/frStuttgart * 25.7.1977"Vorglüheinrichtung für GlUhkerzen in luftverdichtenden Dreniikraftma schinen"Ansprüche1ΛVorglüheinrichtung für Glühkerzen in luftverdichtenden Brennkraftmaschinen, insbesondere in Kraftfahrzeug-Drennkraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß eine Verzögerungeschaltung (IC) vorgesehen ist, welche vom Deginn des Vorglühens an für eine bestimmte Dauer einen überhöhten Glühstrom durch zumindest teilweise Überbrückung des Vorwiderstandee (18) ermöglicht, und daß wahlweise eine Heizspirale im Ansaugluftweg vorgesehen ist.
- 2. Vorglüheinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zu überbrückende Teil des Vorwiderstandes (18) al· Heizspirale ausgebildet ist.3· Vorglüheinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der nicht zu überbrückende Teil des Vorwiderstandes (l8) als Heizspirale ausgebildet ist.k. Vorglüheinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizspirale parallel zu den Glühkerzen (11) geschaltet ist.909807/021 1 OWGINAL
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