DE102019131174A1 - System zur Verbindung einer Antriebswelle mit einer Abtriebswelle - Google Patents

System zur Verbindung einer Antriebswelle mit einer Abtriebswelle Download PDF

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DE102019131174A1
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Hartmut Mende
Vincent Fender-Oberle
Dieter Eireiner
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein System (1) zur Verbindung einer Antriebswelle (15) mit einer Abtriebswelle (16) aufweisend:
- ein Schwungelement (2), verbindbar mit einer Antriebswelle (15),
- wobei das Schwungelement (2) wenigstens einen Durchgang (3) für ein Befestigungsmittel (4) umfasst, mit welchem das Schwungelement (2) mit der Antriebswelle (15) verbindbar ist,
- ein Dämpfungselement (5), verbindbar mit einer Abtriebswelle (16),
- wobei das Schwungelement (2) mit dem Dämpfungselement (5) drehfest verbunden ist,
und wobei entweder
- das Schwungelement (2) mit dem Dämpfungselement (5) mithilfe einer Schraubverbindung (6) drehfest verbunden ist, und
das Dämpfungselement (5) derart ausgebildet ist, dass in einem Zustand, in welchen das Dämpfungselement (5) am Schwungelement (2) befestigt ist, ein Lösen und/oder Befestigen des Schwungelements (2) von/an einer Antriebswelle (15) von Seiten des Dämpfungselements (5) unterbunden ist,
oder
- das Dämpfungselement (5) wenigstens eine Durchgangsöffnung (7) umfasst, das Schwungelement (2) mit dem Dämpfungselement (5) mithilfe einer starren Verbindung (6) drehfest verbunden ist, und
das Dämpfungselement (5) derart ausgebildet ist, dass in einem Zustand, in welchem das Dämpfungselement (5) am Schwungelement (2) befestigt ist, ein Lösen und/oder Befestigen des Schwungelements (2) von/an einer Antriebswelle (15) von Seiten des Dämpfungselements (5) gewährleistet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein System zur Verbindung einer Antriebswelle mit einer Abtriebswelle.
  • Ein bekanntes System 1 ist in 1 dargestellt. Hierbei zeigt 1 ein Schwungelement 2 und ein Dämpfungselement 5, die über eine Schraubenverbindung 6 miteinander verbunden sind.
  • Im Gegensatz zu einer Zweimassenschwungrad-Dämpfer-Anordnung kann bei diesem Design nicht durch den Flansch 8 des kupplungsscheibenartigen Dämpfungselements 5 hindurch die Kurbelwelle bzw. die Antriebswelle 15 mittels Befestigungsmitteln 4 mit dem Schwungelement 2 erfolgen.
  • Denn entweder versperrt das Dämpfungselement 5 selbst oder Teile davon, wie Vordämpfer und/oder Hysterese-Einrichtungen, den Durchgriff auf die Verschraubung zwischen Schwungelement 2 und Antriebswelle 15.
  • Deswegen ist es nicht möglich, eine Vormontage der Baugruppe Schwungelement / Dämpfungselement ohne vorige Befestigung an einer An- und/oder Abtriebswelle zu realisieren.
  • Daher ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein System zur Verbindung einer Antriebswelle mit einer Abtriebswelle anzugeben, welches kostengünstig und materialsparend herstellbar ist sowie eine einfache Montage der Baugruppe Schwungelement / Dämpfungselement an einer An- und/oder Abtriebswelle erlaubt.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs gelöst. Weitere vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Erfindungsgemäß weist die vorliegende Erfindung ein System zur Verbindung einer Antriebswelle mit einer Abtriebswelle auf.
  • Dieses System umfasst bevorzugterweise:
    • - ein Schwungelement, verbindbar mit einer Antriebswelle,
    • - wobei das Schwungelement wenigstens einen Durchgang für ein Befestigungsmittel umfasst, mit welchem das Schwungelement mit der Antriebswelle verbindbar ist,
    • - ein Dämpfungselement, verbindbar mit einer Abtriebswelle,
    • - wobei das Schwungelement mit dem Dämpfungselement drehfest verbunden ist.
  • Bevorzugterweise ist das Schwungelement mit dem Dämpfungselement mithilfe einer Schraubverbindung drehfest verbunden, und das Dämpfungselement ist derart ausgebildet, dass in einem Zustand, in welchen das Dämpfungselement am Schwungelement befestigt ist, ein Lösen und/oder Befestigen des Schwungelements von/an einer Antriebswelle von Seiten des Dämpfungselements bzw. von Seiten der Abtriebswelle unterbunden ist. Anders ausgedrückt, ist also das Schwungelement an der Antriebswelle von Seiten der Abtriebswelle nicht lösbar befestigbar.
  • Alternativ hierzu ist es bevorzugt, dass das Dämpfungselement wenigstens eine Durchgangsöffnung umfasst, das Schwungelement mit dem Dämpfungselement mithilfe einer starren Verbindung drehfest verbunden ist, und das Dämpfungselement derart ausgebildet ist, dass in einem Zustand, in welchem das Dämpfungselement am Schwungelement befestigt ist, ein Lösen und/oder Befestigen des Schwungelements von/an einer Antriebswelle von Seiten des Dämpfungselements bzw. von Seiten der Abtriebswelle gewährleistet ist. Anders ausgedrückt, ist also das Schwungelement an der Antriebswelle von Seiten der Abtriebswelle lösbar befestigbar.
  • Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass die Querschnittsfläche der wenigstens einen Durchgangsöffnung größer ist als die Querschnittsfläche des Befestigungsmittels, sodass das Befestigungsmittel, insbesondere ausgebildet als Schraube mit Schraubenkopf, mit welchem das Schwungelement mit einer Antriebswelle verbindbar ist, durch die wenigstens eine Durchgangsöffnung durchführbar ist.
  • Vorzugsweise ist vorgesehen, dass sich in bestimmten relativen Positionen von Schwungelement und Dämpfungselement die wenigstens eine Durchgangsöffnung und der wenigstens eine Durchgang in axialer Richtung derart überschneiden, dass von Seiten des Dämpfungselements das Schwungelement mithilfe eines Befestigungsmittels, insbesondere ausgebildet als Schraube mit Schraubenkopf, an einer Antriebswelle befestigbar ist.
  • Ferner ist es möglich, dass das Schwungelement als Flexplate ausgebildet ist, insbesondere in dem Fall, wenn das Schwungelement mit dem Dämpfungselement mithilfe einer Schraubverbindung drehfest verbunden ist.
  • Günstigerweise sind das Schwungelement und das Dämpfungselement koaxial zueinander ausgerichtet, wobei vorzugsweise beide um eine gemeinsame Achse drehbar sind.
  • Auch ist es von Vorteil, wenn das Befestigungsmittel zur Befestigung des Schwungelements an einer Antriebswelle als Schraube realisiert ist.
  • Vorteilhafterweise ist bei einer starren Verbindung das Schwungelement mit dem Dämpfungselement verschweißt und/oder vernietet und/oder verschraubt und/oder verklebt und/oder verstemmt.
  • Ferner ist es bevorzugt, dass das System eine Antriebswelle und eine Abtriebswelle umfasst.
  • Vorzugsweise ist die Antriebswelle mit dem Schwungelement verbunden, insbesondere über wenigstens ein Befestigungsmittel, bevorzugterweise über eine Schraube.
  • Auch kann vorgesehen sein, dass die Abtriebswelle mit dem Dämpfungselement verbunden ist, insbesondere über eine Welle-Nabe-Verbindung, bevorzugterweise über eine Zahnwellenverbindung.
  • Vorteilhafterweise kann eine Welle-Nabe-Verbindung als kraftschlüssige Verbindungen mit Reibschluss, in Form z. B. als Presspassung oder durch besondere Spannelemente, wie zum Beispiel Klemmnaben oder Schrumpfscheiben, ausgebildet sein.
  • Auch ist es möglich, eine Welle-Nabe-Verbindung als formschlüssige Verbindung auszubilden, bei der über eine bestimmte Formgebung, z. B. Keilwellenprofil, Polygonprofil, Zahnwellenprofil und Kerbverzahnung oder zusätzliche Mitnehmerelemente, wie eine Passfeder, die Kraftübertragung erreicht wird.
  • Ferner ist es denkbar, eine Welle-Nabe-Verbindung als vorgespannte formschlüssige Verbindung zu realisieren, welche eine Kombination der beiden zuvor genannten Schlussarten darstellt, z. B. beim Einsatz von Keilen.
  • Auch ist es möglich, eine Welle-Nabe-Verbindung als stoffschlüssige Verbindung zu realisieren, z. B. durch Kleben, Löten oder Schweißen.
  • Des Weiteren ist es von Vorteil, wenn das Dämpfungselement mindestens eine Dämpfereinheit und einen Flansch zur Verbindung einer Abtriebswelle mit der mindestens einen Dämpfereinheit umfasst.
  • Vorteilhafterweise ist die mindestens eine Dämpfereinheit in Form einer Schraubenfeder ausgebildet.
  • Vorzugsweise umfasst das Dämpfungselement ein Fliehkraftpendel zur Eliminierung von Schwingungen.
  • Günstigerweise ist das Fliehkraftpendel mit der mindestens einen Dämpfereinheit verbunden.
  • Ferner ist es günstig, wenn das Dämpfungselement ein Berstschutzelement umfasst, das zumindest halbseitig in Form einer halbtorusförmigen Schale ein Fliehkraftpendel des Dämpfungselements umgreift.
  • Auch kann vorgesehen sein, dass das Berstschutzelement einen Flanschbereich aufweist, an welchem das Dämpfungselement mit dem Schwungelement verbindbar ist.
  • Vorteilhafterweise umfasst der Flansch die wenigstens eine Durchgangsöffnung.
  • Auch ist es von Vorteil, wenn das Schwungelement einen Flanschbereich aufweist, an welchem das Schwungelement mit dem Dämpfungselement verbindbar ist.
  • Bevorzugterweise umfasst das Schwungelement ein Startelement, insbesondere einen Starterkranz, zum Starten eines Motors.
  • Nachstehend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Hierbei zeigen schematisch:
    • 1 eine Schnittansicht auf ein System zur Verbindung einer Antriebswelle mit einer Abtriebswelle aus dem Stand der Technik;
    • 2 eine Schnittansicht auf ein erfindungsgemäßes System zur Verbindung einer Antriebswelle mit einer Abtriebswelle nach einem ersten Ausführungsbeispiel; und
    • 3 eine Schnittansicht auf ein erfindungsgemäßes System zur Verbindung einer Antriebswelle mit einer Abtriebswelle nach einem zweiten Ausführungsbeispiel.
  • In der nachfolgenden Beschreibung werden gleiche Bezugszeichen für gleiche Gegenstände verwendet.
  • 1 zeigt eine Schnittansicht auf ein System 1 zur Verbindung einer Antriebswelle 15 mit einer Abtriebswelle 16 aus dem Stand der Technik.
  • Aufgrund des Umstandes, dass eingangs der Beschreibung bereits auf 1 erläuternd eingegangen wurde, wird an dieser Stelle von weiteren Ausführungen zu 1 abgesehen.
  • 2 zeigt eine Schnittansicht auf ein erfindungsgemäßes System 1 zur Verbindung einer Antriebswelle15 mit einer Abtriebswelle 16 nach einem ersten Ausführungsbeispiel.
  • Genauer dargestellt hat das System 1 gemäß 2 ein Schwungelement 2, verbunden mit einer Antriebswelle 15, wobei das Schwungelement 2 diverse Durchgänge 3 für jeweils ein Befestigungsmittel 4 umfasst, mit welchem das Schwungelement 2 mit der Antriebswelle 15 verbunden ist.
  • Ferner hat das System 1 ein Dämpfungselement 5, verbunden mit einer Abtriebswelle 16, wobei das Schwungelement 2 mit dem Dämpfungselement 5 drehfest verbunden ist.
  • Diese drehfeste Verbindung des Schwungelements 2 mit dem Dämpfungselement 5 ist mithilfe einer Schraubverbindung 6 realisiert.
  • Dabei ist das Dämpfungselement 5 derart ausgebildet, dass in einem Zustand, in welchen das Dämpfungselement 5 am Schwungelement 2 befestigt ist, ein Lösen und/oder Befestigen des Schwungelements 2 von/an der Antriebswelle 15 von Seiten des Dämpfungselements 5 bzw. von Seiten der Abtriebswelle 16 unterbunden ist.
  • Das Schwungelement 2 ist als Flexplate ausgebildet, wobei das Schwungelement 2 und das Dämpfungselement 5 koaxial zueinander ausgerichtet sind.
  • Ferner ist in 2 zu erkennen, dass das Befestigungsmittel 4 zur Befestigung des Schwungelements 2 an der Antriebswelle 15 als Schraube realisiert ist.
  • Anders ausgedrückt, ist die Antriebswelle 15 mit dem Schwungelement 2 über Befestigungsmittel 4, in Form von Schrauben 4, verbunden; und die Abtriebswelle 16 ist mit dem Dämpfungselement 5 über eine Welle-Nabe-Verbindung verbunden.
  • Des Weiteren hat das Dämpfungselement 5 diverse Dämpfereinheiten 9 und einen Flansch 8 zur Verbindung der Abtriebswelle 16 mit den Dämpfereinheiten 9, die in Form von Schraubenfedern ausgebildet sind.
  • Auch zeigt 2, dass das Dämpfungselement 5 ein Fliehkraftpendel 10 zur Eliminierung von Schwingungen umfasst, wobei das Fliehkraftpendel 10 mit den Dämpfereinheiten 9 verbunden ist.
  • Zudem hat das Dämpfungselement 5 ein Berstschutzelement 11, das halbseitig in Form einer halbtorusförmigen Schale das Fliehkraftpendel 10 des Dämpfungselements 5 umgreift.
  • Des Weiteren weist das Berstschutzelement 11 einen Flanschbereich 12 auf, an welchem das Dämpfungselement 5 mit dem Schwungelement 2 verbunden ist.
  • Ferner umfasst das Schwungelement 2 einen Flanschbereich 13, an welchem das Schwungelement 2 mit dem Dämpfungselement 5 verbunden ist.
  • Außenseitig hat das Schwungelement 2 ein Startelement 14, insbesondere einen Starterkranz, zum Starten eines Motors.
  • 3 zeigt eine Schnittansicht auf ein erfindungsgemäßes System 1 zur Verbindung einer Antriebswelle15 mit einer Abtriebswelle 16 nach einem zweiten Ausführungsbeispiel.
  • Hierbei hat das System 1 ein Schwungelement 2, verbunden mit der Antriebswelle 15, wobei das Schwungelement 2 diverse Durchgänge 3 für jeweils ein Befestigungsmittel 4 umfasst, mit welchem das Schwungelement 2 mit der Antriebswelle 15 verbunden ist.
  • Ferner hat das System 1 ein Dämpfungselement 5, verbunden mit der Abtriebswelle 16, wobei das Schwungelement 2 mit dem Dämpfungselement 5 drehfest verbunden ist.
  • Auch zeigt 3, dass das Dämpfungselement 5 diverse Durchgangsöffnungen 7 umfasst und dass das Schwungelement 2 mit dem Dämpfungselement 5 mithilfe einer starren Verbindung 6 drehfest verbunden ist.
  • Ferner ist im zweiten Ausführungsbeispiel nach 3 das Dämpfungselement 5 derart ausgebildet, dass in einem Zustand, in welchem das Dämpfungselement 5 am Schwungelement 2 befestigt ist, ein Lösen und/oder Befestigen des Schwungelements 2 von/an einer Antriebswelle 15 von Seiten des Dämpfungselements 5 bzw. von Seiten der Abtriebswelle 16 gewährleistet ist.
  • Hierbei ist die Querschnittsfläche einer Durchgangsöffnung 7 größer ist als die Querschnittsfläche eines Befestigungsmittels 4, sodass das Befestigungsmittel 4, ausgebildet als Schraube mit Schraubenkopf, mit welchem das Schwungelement 2 mit der Antriebswelle 15 verbunden ist, durch die Durchgangsöffnung 7 durchführbar ist.
  • Ferner überschneiden sich in bestimmten relativen Positionen von Schwungelement 2 und Dämpfungselement 5 eine Durchgangsöffnung 7 und ein Durchgang 3 in axialer Richtung derart, dass von Seiten des Dämpfungselements 5 das Schwungelement 2 mithilfe eines Befestigungsmittels 4, ausgebildet als Schraube mit Schraubenkopf, an der Antriebswelle 15 befestigbar ist.
  • Auch im zweiten Ausführungsbeispiel ist das Schwungelement 2 als Flexplate ausgebildet ist.
  • Des Weiteren sind das Schwungelement 2 und das Dämpfungselement 5 koaxial zueinander ausgerichtet.
  • Wie bereits mehrfach erwähnt, zeigt 3, dass das Befestigungsmittel 4 zur Befestigung des Schwungelements 2 an einer Antriebswelle 15 als Schraube realisiert ist.
  • Zudem ist bei der starren Verbindung 6 das Schwungelement 2 mit dem Dämpfungselement 5 verschweißt.
  • Während gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel die Antriebswelle 15 mit dem Schwungelement 2 über Befestigungsmittel 4 verbunden ist, ist die Abtriebswelle 16 mit dem Dämpfungselement 5 über eine Welle-Nabe-Verbindung verbunden.
  • Identisch zum ersten Ausführungsbeispiel weist im zweiten Ausführungsbeispiel nach 3 das Dämpfungselement 5 mehrere Dämpfereinheiten 9 und einen Flansch 8 zur Verbindung der Abtriebswelle 16 mit den Dämpfereinheiten 9 auf.
  • Hierbei ist jede Dämpfereinheit 9 in Form einer Schraubenfeder ausgebildet.
  • Ferner umfasst das Dämpfungselement 5 ein Fliehkraftpendel 10 zur Eliminierung von Schwingungen, wobei das Fliehkraftpendel 10 mit den Dämpfereinheiten 9 verbunden ist.
  • Des Weiteren geht aus 3 hervor, dass das Dämpfungselement 5 ein Berstschutzelement 11 hat, das zumindest halbseitig in Form einer halbtorusförmigen Schale ein Fliehkraftpendel 10 des Dämpfungselements 5 umgreift.
  • Hierbei hat das Berstschutzelement 11 einen Flanschbereich 12, an welchem die Dämpfungselemente 5 mit dem Schwungelement 2 verbindbar ist.
  • Auch zeigt 3, dass der Flansch 8 die Durchgangsöffnungen 7 umfasst.
  • Ferner hat das Schwungelement 2 einen Flanschbereich 13, an welchem das Schwungelement 2 mit dem Dämpfungselement 5 verbunden ist, wobei das Schwungelement 2 ein Startelement 14 zum Starten eines Motors umfasst.
  • Nachstehend werden die 1, 2 und 3 nochmals mit anderen Worten beschrieben.
  • So zeigt die 1 im Vergleich mit den 2 und 3, dass im Gegensatz zu einem herkömmlichen Zweimassenschwungrad-Dämpfer (1) die Kurbelwellenbefestigung der Einheit Schwungrad bzw. Schwungelement 2 / Dämpfer bzw. Dämpfungselement 5 nicht durch den Flansch 8 des kupplungsscheibenartigen Dämpfers bzw. Dämpfungselements 5 hindurch erfolgen kann.
  • Denn entweder versperren die Dämpfereinheit 9 selbst oder Teile davon wie Vordämpfer / Hystereseeinrichtungen den Durchgriff auf die Kurbelwellen-Verschraubung 4.
  • Darauf aufbauend zeigt nun 2 den Fall, wenn kein Durchgriff auf die Kurbelwellen-Verschraubung durch das Dämpfungselement 5 hindurch möglich ist.
  • In diesem Fall, ist die Verwendung einer Verschraubung 6 zwischen Schwungelement 2 und Dämpfungselement 5, vorzugsweise in Verbindung mit dem als Flexplate ausgebildeten Schwungelement 2 wünschenswert.
  • 3 hingegen zeigt den Fall, wenn ein Durchgriff auf die Kurbelwellen-Verschraubung 4 durch das Dämpfungselement 5 hindurch möglich ist.
  • In diesem Fall ist eine starre Verbindung 6 des Schwungelements 2 mit dem Dämpfungselement 5 wünschenswert, wobei die starre Verbindung 6 verschweißt ausgebildet ist.
  • In diesem Zusammenhang zeigt 3 ferner, dass ein Anschrauben an der Kurbelwelle bzw. an der Antriebswelle 15 durch den Flansch 8 des Dämpfungselements 5 hindurch möglich ist.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    System
    2
    Schwungelement
    3
    Durchgang
    4
    Befestigungsmittel
    5
    Dämpfungselement
    6
    Schraubverbindung
    7
    Durchgangsöffnung
    8
    Flansch
    9
    Dämpfereinheit
    10
    Fliehkraftpendel
    11
    Berstschutzelement
    12
    Flanschbereich
    13
    Flanschbereich
    14
    Startelement
    15
    Antriebswelle
    16
    Abtriebswelle

Claims (10)

  1. System (1) zur Verbindung einer Antriebswelle (15) mit einer Abtriebswelle (16) aufweisend: - ein Schwungelement (2), verbindbar mit einer Antriebswelle (15), - wobei das Schwungelement (2) wenigstens einen Durchgang (3) für ein Befestigungsmittel (4) umfasst, mit welchem das Schwungelement (2) mit der Antriebswelle (15) verbindbar ist, - ein Dämpfungselement (5), verbindbar mit einer Abtriebswelle (16), - wobei das Schwungelement (2) mit dem Dämpfungselement (5) drehfest verbunden ist, und wobei entweder - das Schwungelement (2) mit dem Dämpfungselement (5) mithilfe einer Schraubverbindung (6) drehfest verbunden ist, und das Dämpfungselement (5) derart ausgebildet ist, dass in einem Zustand, in welchen das Dämpfungselement (5) am Schwungelement (2) befestigt ist, ein Lösen und/oder Befestigen des Schwungelements (2) von/an einer Antriebswelle (15) von Seiten des Dämpfungselements (5) unterbunden ist, oder - das Dämpfungselement (5) wenigstens eine Durchgangsöffnung (7) umfasst, das Schwungelement (2) mit dem Dämpfungselement (5) mithilfe einer starren Verbindung (6) drehfest verbunden ist, und das Dämpfungselement (5) derart ausgebildet ist, dass in einem Zustand, in welchem das Dämpfungselement (5) am Schwungelement (2) befestigt ist, ein Lösen und/oder Befestigen des Schwungelements (2) von/an einer Antriebswelle (15) von Seiten des Dämpfungselements (5) gewährleistet ist.
  2. System nach Anspruch 1, - wobei die Querschnittsfläche der wenigstens einen Durchgangsöffnung (7) größer ist als die Querschnittsfläche des Befestigungsmittels (4), sodass das Befestigungsmittel (4), insbesondere ausgebildet als Schraube mit Schraubenkopf, mit welchem das Schwungelement (2) mit einer Antriebswelle (15) verbindbar ist, durch die wenigstens eine Durchgangsöffnung (7) durchführbar ist.
  3. System nach Anspruch 1 oder 2, - wobei sich in bestimmten relativen Positionen von Schwungelement (2) und Dämpfungselement (5) die wenigstens eine Durchgangsöffnung (7) und der wenigstens eine Durchgang (3) in axialer Richtung derart überschneiden, dass von Seiten des Dämpfungselements (5) das Schwungelement (2) mithilfe eines Befestigungsmittels (4), insbesondere ausgebildet als Schraube mit Schraubenkopf, an einer Antriebswelle (15) befestigbar ist.
  4. System nach einem der vorangehenden Ansprüche, - wobei das Schwungelement (2) als Flexplate ausgebildet ist, insbesondere in dem Fall, wenn das Schwungelement (2) mit dem Dämpfungselement (5) mithilfe einer Schraubverbindung (6) drehfest verbunden ist, - wobei vorzugsweise das Schwungelement (2) und das Dämpfungselement (5) koaxial zueinander ausgerichtet sind.
  5. System nach einem der vorangehenden Ansprüche, - wobei das Befestigungsmittel (4) zur Befestigung des Schwungelements (2) an einer Antriebswelle (15) als Schraube realisiert ist.
  6. System nach einem der vorangehenden Ansprüche, - wobei bei einer starren Verbindung (6) das Schwungelement (2) mit dem Dämpfungselement (5) verschweißt und/oder vernietet und/oder verschraubt und/oder verklebt und/oder verstemmt ist.
  7. System nach einem der vorangehenden Ansprüche, - wobei das System (1) eine Antriebswelle (15) und eine Abtriebswelle (16) umfasst, - wobei vorzugsweise die Antriebswelle (15) mit dem Schwungelement (2) verbunden ist, insbesondere über wenigstens ein Befestigungsmittel (4), bevorzugterweise über eine Schraube (4), - wobei vorzugsweise die Abtriebswelle (16) mit dem Dämpfungselement (5) verbunden ist, insbesondere über eine Welle-Nabe-Verbindung, bevorzugterweise über eine Zahnwellenverbindung.
  8. System nach einem der vorangehenden Ansprüche, - wobei das Dämpfungselement (5) mindestens eine Dämpfereinheit (9) und einen Flansch (8) zur Verbindung einer Abtriebswelle (16) mit der mindestens einen Dämpfereinheit (9) umfasst, - wobei vorzugsweise die mindestens eine Dämpfereinheit (9) in Form einer Schraubenfeder ausgebildet ist, - wobei vorzugsweise das Dämpfungselement (5) ein Fliehkraftpendel (10) zur Eliminierung von Schwingungen umfasst, - wobei vorzugsweise das Fliehkraftpendel (10) mit der mindestens einen Dämpfereinheit (9) verbunden ist.
  9. System nach Anspruch 7, - wobei das Dämpfungselement (5) ein Berstschutzelement (11) umfasst, das zumindest halbseitig in Form einer halbtorusförmigen Schale ein Fliehkraftpendel (10) des Dämpfungselements (5) umgreift, - wobei vorzugsweise das Berstschutzelement (11) einen Flanschbereich (12) aufweist, an welchem das Dämpfungselement (5) mit dem Schwungelement (2) verbindbar ist, - wobei vorzugsweise der Flansch (8) die wenigstens eine Durchgangsöffnung (7) umfasst.
  10. System nach einem der vorangehenden Ansprüche, - wobei das Schwungelement (2) einen Flanschbereich (13) aufweist, an welchem das Schwungelement (2) mit dem Dämpfungselement (5) verbindbar ist, - wobei vorzugsweise das Schwungelement (2) ein Startelement (14), insbesondere einen Starterkranz, zum Starten eines Motors umfasst.
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