CN111306251B - 用于使驱动轴与从动轴连接的*** - Google Patents

用于使驱动轴与从动轴连接的*** Download PDF

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Abstract

一种用于使驱动轴与从动轴连接的***，具有：能与驱动轴连接的飞轮元件，飞轮元件包括用于固定器件的至少一个通道，飞轮元件能够借助固定器件与驱动轴连接；能与从动轴连接的减振元件，飞轮元件与减振元件抗扭转地连接。或者飞轮元件与减振元件借助螺纹连接抗扭转地连接，减振元件构造为使得在减振元件固定在飞轮元件上的状态下禁止飞轮元件与驱动轴从减振元件侧松开和/或飞轮元件从减振元件侧固定在驱动轴上；或者减振元件包括至少一个通道开口，飞轮元件与减振元件借助刚性连接抗扭转地连接，减振元件构造为使得在减振元件固定在飞轮元件上的状态下确保飞轮元件与驱动轴从减振元件侧松开和/或飞轮元件从减振元件侧固定在驱动轴上。

Description

用于使驱动轴与从动轴连接的***
技术领域
本发明涉及一种用于使驱动轴与从动轴连接的***。
背景技术
在图1中示出一种已知的***1。在这里，图1示出飞轮元件2和减振元件5，所述飞轮元件和减振元件通过螺纹连接6相互连接。
不同于双质量飞轮-减振器布置，在这种设计中，曲轴或者驱动轴15借助于固定器件4与飞轮元件2的固定不穿过离合器盘式减振元件5的法兰8地实现。
因为或者减振元件5自身或者它的部分(如预减振器和/或迟滞装置)阻隔了到飞轮元件2与驱动轴15之间的螺纹连接上的穿通。
此外不可行的是，在没有先前在驱动轴和/或从动轴上的固定的情况下实现飞轮元件/减振元件的组件的预装配。
发明内容
因此，本发明的任务在于，说明一种用于使驱动轴与从动轴连接的***，所述***能够成本便宜且节省材料地制造以及允许飞轮元件/减振元件的组件在驱动轴和/或从动轴上的简单装配。
根据本发明，该任务通过独立权利要求的特征解决。另外的有利的扩展方案为从属权利要求的主题。
根据本发明，本发明具有一种用于使驱动轴与从动轴连接的***。
该***优选包括：
-能够与驱动轴连接的飞轮元件，
-其中，所述飞轮元件包括用于固定器件的至少一个通道，飞轮元件能够借助所述固定器件与驱动轴连接，
-能够与从动轴连接的减振元件，
-其中，飞轮元件与减振元件抗扭转地连接。
优选地，飞轮元件与减振元件借助于螺纹连接抗扭转地连接，并且减振元件构造为使得在减振元件固定在飞轮元件上的状态下，禁止飞轮元件与驱动轴由减振元件的侧或者由从动轴的侧松开和/或飞轮元件由减振元件的侧或者由从动轴的侧固定在驱动轴上。换言之，即飞轮元件能够以不能由从动轴的侧松脱的方式固定在驱动轴上。
对此替代地，优选减振元件包括至少一个通道开口，飞轮元件与减振元件借助于刚性连接抗扭转地连接，并且减振元件构造为使得在减振元件固定在飞轮元件的状态下，确保飞轮元件与驱动轴由减振元件的侧或者由从动轴的侧松开和/或飞轮元件由减振元件的侧或者由从动轴的侧固定在驱动轴上。换言之，即飞轮元件能够以能由从动轴的侧松脱的方式固定在驱动轴上。
此外能够设置：至少一个通道开口的横截面大于固定器件的横截面，从而尤其构造为具有螺栓头的螺栓的固定器件能够穿过至少一个通道开口，飞轮元件能够借助所述固定器件与驱动轴连接。
优选地设置：在飞轮元件和减振元件的确定的相对位置中，至少一个通道开口和至少一个通道在轴向方向上相互重合，使得飞轮元件能够从减振元件的侧借助于尤其构造为具有螺栓头的螺栓的固定器件固定在驱动轴上。
此外可行的是，尤其在当飞轮元件与减振元件借助于螺纹连接抗扭转地连接的情况下，飞轮元件构造为弹性板。
更有利地，飞轮元件和减振元件相对彼此共轴地定向，其中，优选两者能够围绕共同的轴线转动。
也有利的是，用于将飞轮元件固定在驱动轴上的固定器件实现为螺栓。
有利地，在刚性连接的情况下，飞轮元件与减振元件焊接和/或铆接和/或螺接和/或粘接和/或压接。
此外，优选的是，***包括驱动轴和从动轴。
优选地，驱动轴与飞轮元件连接，尤其通过至少一个固定器件、优选通过螺纹连接。
也能够设置：从动轴与减振元件连接，尤其通过轴毂连接、优选通过齿轴连接。
有利地，轴毂连接能够构造为具有摩擦锁合的力锁合连接(以例如作为压配合的形式)或者由特别的张紧元件(例如夹紧毂或者锁紧盘)构造。
也可行的是，轴毂连接构造为形状锁合的连接，在所述形状锁合的连接中，通过确定的造型(例如花键轴型、多边形型、齿轴型和细齿槽或者如配合弹簧这样的附加的携动件元件)实现力传递。
此外能够设想，轴毂连接实现为(例如在使用键的情况下)被预紧的形状锁合连接，所述被预紧的形状锁合连接是两个先前所提到的连接类型的组合。
也可行的是，轴毂连接实现为材料锁合连接，例如通过粘合、钎焊或者熔焊。
此外有利的是，减振元件包括至少一个减振器单元和用于使从动轴与至少一个减振器单元连接的法兰。
有利地，至少一个减振器单元以螺旋弹簧的形式构造。
优选地，减振元件包括用于消除振动的离心力摆。
更有利地，离心力摆与至少一个减振器单元连接。
此外，有利的是，减振元件包括破裂防护元件，所述破裂防护元件至少半侧地以半环面状的壳的形式包围减振元件的离心力摆。
也能够设置：破裂防护元件具有第一法兰区域，在所述第一法兰区域上，减振元件能够与飞轮元件连接。
有利地，法兰包括至少一个通道开口。
也有利的是，飞轮元件具有第二法兰区域，在所述第二法兰区域上，飞轮元件能够与减振元件连接。
优选地，飞轮元件包括用于起动发动机的起动元件、尤其起动器齿圈。
附图说明
下面根据实施例与附图相关联地详细地解释本发明。在这里示意性地示出：
图1来自现有技术的、用于使驱动轴与从动轴连接的***的剖视图；
图2根据第一实施例的、用于使驱动轴与从动轴连接的、根据本发明的***的剖视图；和
图3根据第二实施例的、用于使驱动轴与从动轴连接的、根据本发明的***的剖面图。
在下面的说明中，相同的附图标记用于相同的对象。
具体实施方式
图1示出来自现有技术的、用于使驱动轴15与从动轴16连接的***1的剖视图。
由于在说明书的开头已经解释性地探讨图1的情况，在这里不考虑图1的另外的实施方案。
图2示出根据第一实施例的、用于使驱动轴15与从动轴16连接的、根据本发明的***1的剖视图。
更准确地示出地，根据图2的***1具有与驱动轴15连接的飞轮元件2，其中，飞轮元件2包括用于相应固定器件4的不同的通道3，飞轮元件2借助所述固定器件与驱动轴15连接。
***1还具有与从动轴16连接的减振元件5，其中，飞轮元件2与减振元件5抗扭转地连接。
飞轮元件2与减振元件5的这种抗扭转的连接借助于螺纹连接6实现。
在此，减振元件5构造为使得在减振元件5固定在飞轮元件2上的状态下，禁止飞轮元件2与驱动轴15由减振元件5的侧或者由从动轴16的侧松开和/或飞轮元件2由减振元件5的侧或者由从动轴16的侧固定在驱动轴15上。
飞轮元件2构造为弹性板，其中，飞轮元件2和减振元件5相对彼此共轴地定向。
此外，在图2中可见，用于将飞轮元件2固定在驱动轴15上的固定器件4实现为螺栓。
换言之，驱动轴15与飞轮元件2通过呈螺栓4的形式的固定器件4连接；并且从动轴16与减振元件5通过轴毂连接进行连接。
此外，减振元件5具有不同的减振器单元9和用于使从动轴16与减振器单元9连接的法兰8，所述减振器单元以螺旋弹簧的形式构造。
图2也示出，减振元件5包括用于消除振动的离心力摆10，其中，离心力摆10与减振器单元9连接。
此外，减振元件5具有破裂防护元件11，所述破裂防护元件半侧地以半环面状的壳的形式包围减振元件5的离心力摆10。
此外，破裂防护元件11具有第一法兰区域12，在所述第一法兰区域上，减振元件5与飞轮元件2连接。
此外，飞轮元件2包括第二法兰区域13，在所述第二法兰区域上，飞轮元件2与减振元件5连接。
飞轮元件2在外侧具有用于起动发动机的起动元件14、尤其起动器齿圈。
图3示出根据第二实施例的、用于使驱动轴15与从动轴16连接的、根据本发明的***1的剖视图。
在这里，***1具有与驱动轴15连接的飞轮元件2，其中，飞轮元件2包括用于相应固定器件4的不同的通道3，飞轮元件2借助所述固定器件与驱动轴15连接。
此外，***1具有与从动轴16连接的减振元件5，其中，飞轮元件2与减振元件5抗扭转地连接。
图3也示出，减振元件5包括不同的通道开口7，并且飞轮元件2与减振元件5借助于刚性连接6抗扭转地连接。
此外，在根据图3的第二实施例中，减振元件5构造为使得在减振元件5固定在飞轮元件2上的状态下，确保飞轮元件2与驱动轴15由减振元件5的侧或者由从动轴16的侧松开和/或飞轮元件2由减振元件5的侧或者由从动轴16的侧固定在驱动轴15上。
在这里，通道开口7的横截面大于固定器件4的横截面，使得构造为具有螺栓头的螺栓的固定器件4能够穿过通道开口7，飞轮元件2借助所述固定器件与驱动轴15连接。
此外，在飞轮元件2和减振元件5的确定的相对位置中，通道开口7和通道3在轴向方向上重合，使得借助于构造为具有螺栓头的螺栓的固定器件4能够由减振元件5的侧将飞轮元件2固定在驱动轴15上。
在第二实施例中，飞轮元件2也构造为弹性板。
此外，飞轮元件2和减振元件5相对彼此共轴地定向。
如已经多次提到地，图3示出，用于将飞轮元件2固定在驱动轴15上的固定元件4实现为螺栓。
此外，在刚性连接6的情况下，飞轮元件2与减振元件5焊接。
根据第二实施例，驱动元件15与飞轮元件2通过固定器件4连接，而从动轴16与减振元件5通过轴毂连接进行连接。
与第一实施例相同地，在根据图3的第二实施例中，减振元件5具有多个减振器单元9和用于使从动轴16与减振器单元9连接的法兰8。
在这里，每个减振器单元9以螺旋弹簧的形式构造。
此外，减振元件5包括用于消除振动的离心力摆10，其中，离心力摆10与减振器单元9连接。
此外，从图3得知，减振元件5具有破裂防护元件11，所述破裂防护元件至少半侧地以半环面状的壳的形式包围减振元件5的离心力摆10。
在这里，破裂防护元件11具有第一法兰区域12，减振元件5可以在所述第一法兰区域上与飞轮元件2连接。
图3也示出，法兰8包括通道开口7。
此外，飞轮元件2具有第二法兰区域13，飞轮元件2在所述第二法兰区域上与减振元件5连接，其中，飞轮元件2包括用于起动发动机的起动元件14。
换言之，以下再一次说明图1、2和3。
图1参照图2和3示出，不同于常规的双质量飞轮减振器(图1)，飞轮或者飞轮元件2/减振器或者减振元件5的单元的曲轴固定不能穿过离合器盘式减振器或者减振元件5的法兰8地实现。
因为或者减振器单元9自身或者它的部分(如预减振器/迟滞装置)阻隔了到曲轴螺纹连接4上的穿通。
基于此构造地，现在图2示出下述情况：穿过减振元件5到曲轴螺纹连接上的穿通是不可行的。
在这种情况下，使用飞轮元件2与减振元件5之间的螺纹连接6(优选与构造为弹性板的飞轮元件2相关联地)是值得期待的。
而图3示出下述情况：穿过减振元件5到曲轴螺纹连接4上的穿通是可行的。
在这种情况下，飞轮元件2与减振元件5的刚性连接6是值得期待的，其中，刚性连接6焊接地构造。
在这种情况下，图3还示出，在曲轴上或者在驱动轴15上的旋紧能穿过减振元件5的法兰8实现。
附图标记列表
1 ***
2 飞轮元件
3 通道
4 固定器件
5 减振元件
6 螺纹连接
7 通道开口
8 法兰
9 减振器单元
10 离心力摆
11 破裂防护元件
12 第一法兰区域
13 第二法兰区域
14 起动元件
15 驱动轴
16 从动轴。

Claims (17)

1.一种用于使驱动轴(15)与从动轴(16)连接的***(1)，其具有：
-能与驱动轴(15)连接的飞轮元件(2)，
-其中，所述飞轮元件(2)包括用于固定器件(4)的至少一个通道(3)，所述飞轮元件(2)能够借助所述固定器件与所述驱动轴(15)连接，
-能与从动轴(16)连接的减振元件(5)，
-其中，所述飞轮元件(2)与所述减振元件(5)抗扭转地连接，
其中，或者
-所述飞轮元件(2)与所述减振元件(5)借助于螺纹连接抗扭转地连接，并且
所述减振元件(5)构造为使得在所述减振元件(5)固定在所述飞轮元件(2)上的状态下，禁止所述飞轮元件(2)与驱动轴(15)从所述减振元件(5)的侧松开和/或所述飞轮元件(2)从所述减振元件(5)的侧固定在驱动轴(15)上，
或者，
-所述减振元件(5)包括至少一个通道开口(7)，所述飞轮元件(2)与所述减振元件(5)借助于刚性连接抗扭转地连接，并且
所述减振元件(5)构造为使得在所述减振元件(5)固定在所述飞轮元件(2)上的状态下，确保所述飞轮元件(2)与驱动轴(15)从所述减振元件(5)的侧松开和/或所述飞轮元件(2)从所述减振元件(5)的侧固定在驱动轴(15)上；
-其中，所述至少一个通道开口(7)的横截面大于所述固定器件(4)的横截面，使得所述固定器件(4)能够穿过所述至少一个通道开口(7)，所述飞轮元件(2)能够借助所述固定器件与驱动轴(15)连接。
2.根据权利要求1所述的***，
-其中，在飞轮元件(2)和减振元件(5)的确定的相对位置中，所述至少一个通道开口(7)和所述至少一个通道(3)在轴向方向上重合，使得所述飞轮元件(2)能够从所述减振元件(5)的侧借助于固定器件(4)固定在驱动轴(15)上。
3.根据权利要求1或2所述的***，
-其中，在当所述飞轮元件(2)与所述减振元件(5)借助于螺纹连接抗扭转地连接的情况下，所述飞轮元件(2)构造为弹性板。
4.根据权利要求3所述的***，
-其中，所述飞轮元件(2)和所述减振元件(5)相对彼此共轴地定向。
5.根据权利要求1-2，4中任一项所述的***，
-其中，用于将所述飞轮元件(2)固定在驱动轴(15)上的固定器件(4)实现为螺栓。
6.根据权利要求1-2，4中任一项所述的***，
-其中，在刚性连接的情况下，所述飞轮元件(2)与所述减振元件(5)焊接和/或铆接和/或螺接和/或粘接和/或压接。
7.根据权利要求1-2，4中任一项所述的***，
-其中，所述***(1)包括驱动轴(15)和从动轴(16)。
8.根据权利要求7所述的***，
-其中，所述驱动轴(15)与所述飞轮元件(2)连接，和/或
-其中，所述从动轴(16)与所述减振元件(5)连接。
9.根据权利要求8所述的***，
-其中，所述驱动轴(15)与所述飞轮元件(2)通过至少一个固定器件(4)连接，所述固定器件包括螺栓；和/或
-其中，所述从动轴(16)与所述减振元件(5)通过轴毂连接部连接，所述连接部包括齿轴连接部。
10.根据权利要求1-2，4，8-9中任一项所述的***，
-其中，所述减振元件(5)包括至少一个减振器单元(9)和用于使从动轴(16)与所述至少一个减振器单元(9)连接的法兰(8)。
11.根据权利要求10所述的***，
-其中，所述至少一个减振器单元(9)以螺旋弹簧的形式构造。
12.根据权利要求10所述的***，
-其中，所述减振元件(5)包括用于消除振动的离心力摆(10)。
13.根据权利要求12所述的***，
-其中，所述离心力摆(10)与所述至少一个减振器单元(9)连接。
14.根据权利要求7所述的***，
-其中，所述减振元件(5)包括破裂防护元件(11)，所述破裂防护元件至少半侧地以半环面状的壳的形式包围所述减振元件(5)的离心力摆(10)。
15.根据权利要求14所述的***，
-其中，所述破裂防护元件(11)具有第一法兰区域(12)，在所述法兰区域上，所述减振元件(5)能够与所述飞轮元件(2)连接，和/或
-其中，所述法兰(8)包括所述至少一个通道开口(7)。
16.根据权利要求1-2，4，8-9，11-15中任一项所述的***，
-其中，所述飞轮元件(2)具有第二法兰区域(13)，在所述法兰区域上，所述飞轮元件(2)能够与所述减振元件(5)连接。
17.根据权利要求16所述的***，
-其中，所述飞轮元件(2)包括用于起动发动机的起动元件(14)，其包括起动器齿圈。
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