DE102004001961A1 - Lastschaltgetriebe mit zusätzlichen Gängen - Google Patents

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Abstract

Bei geometrisch gestuften Getrieben mit zwei Eingangswellen 23 und 24 und einer Vorgelegewelle 21 werden mit einem einzigen Schaltelement 34b, mit dem die Zahnräder 3a1 und 4a unabhängig von Welle 21 drehfest miteinander gekoppelt werden können, drei zusätzliche lastschaltbare Gänge ermöglicht. Die Zahnräder 3a1 und 4a sind dabei Losräder benachbarter Gänge, die jeweils mit einem Festrad der Welle 23 bzw. 24 kämmen. DOLLAR A Mit nach links geschlossenem Schaltelement 35 und angetriebener Welle 23 arbeitet der 2. Gang, der mit geschlossenem Schaltelement 34b und angetriebener Welle 24 zu einem (lastschaltbaren) 1. Gang reduziert wird. Mit geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 24 arbeitet der zweithöchste Gang, der mit geschlossenem Schaltelement 34b und angetriebener Welle 23 zu einem höchsten Gang (lastschaltbar) erweitert wird. Ein (nicht gezeichneter) Rückwärtsgang kann mit geschlossenem Schaltelement 34b in zwei (lastschaltbare) Rückwärtsgänge gesplittet werden. DOLLAR A Bei progressiv gestuften Getrieben und einer Vorgelegewelle kann mit einem vergleichbaren Schaltelement 34b ein zusätzlicher Vorwärtsgang und ein zusätzlicher Rückwärtsgang erzeugt werden, diese Gänge sind ebenfalls lastschaltbar. Bei progressiv gestuften Getrieben mit zwei Vorgelegewellen ergeben sich vielfältige vergleichbare Möglichkeiten.

Description

  • Stand der Technik
  • In der De 4136455 werden Sechsgang – Stufengetriebe beschrieben, bei denen über 2 Vorgelegewellen eine verkürzte Bauweise erreicht wird.
  • In der DE 10239540.3 wird beschrieben, wie mit einem Übertragungsweg unabhängig von der zugehörigen Vorgelegewelle mit nur einem zusätzlichen Zahnrad ein Rückwärtsgang realisiert werden kann.
  • In der DE 10225331.5 werden Lastschaltgetriebe mit Zentralsynchronisierung beschrieben.
  • Vorteile der Erfindung
  • In dieser Anmeldung werden Lastschaltgetriebe beschrieben, bei denen mit einem einzigen unabhängig von der zugehörigen Vorgelegewelle funktionierendem Schaltelement zwei zusätzliche Vorwärtsgänge und ein zusätzlicher Rückwärtsgang realisiert werden kann (geometrisch gestufte Getriebe) bzw. wie auch bei progressiv gestuften Getrieben zusätzliche Vorwärtsgänge (teilweise auch Rückwärtsgänge) erzeugt werden können. Die vorgestellten Getriebevarianten haben also alle eine kompakte Bauweise mit wenigen Zahnrädern. Außerdem kann bei den beschriebenen Varianten vorteilhaft eine Zentralsynchronisierung erfolgen und ein Startergenerator eingebunden werden kann.
  • Vorbemerkungen
  • Wie bekannt, haben die Getriebevarianten zwei Eingangswellen 23 und 24, die z.B. über Doppelkupplungen mit der Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors drehfest gekoppelt werden können. Bei der Variante 1 führt eine Welle 13 über ein Differential zu den Antriebsrädern (beides nicht gezeichnet), bei allen anderen Varianten kämmen die Zahnräder 3c und 3d mit einem (meist nicht gezeichneten) Zahnrad, von hier wird die Drehung dieses Zahnrades über ein Differential zu den Antriebsrädern übertragen.
  • Es werden bewusst auch Getriebe mit wenigen Gängen vorgestellt (Varianten 2 bis 4 und 8). Moderne Verbrennungsmotoren kommen wohl mit wenigen Gängen aus. Und die aufgezeigten Prinzipien sind umso schwieriger, je weniger Gänge die Getriebe haben. Vergleichbar ausgelegte Getriebe mit mehr Gängen sind möglich, dies wird bei den Varianten 5, 6, 9, 10 und 11 gezeigt.
  • Die Schaltelemente werden z.B. elektrisch, hydraulisch oder pneumatisch bestätigt. Die Bezugszeichen sind weitgehend an vorangegangene Anmeldungen angepasst, deshalb ergeben sich Lücken in der Reihenfolge der Nummerierung.
  • Beschreibung der Erfindung
  • Die Beschreibung erfolgt anhand der zugehörigen Prinzipzeichnungen. Es zeigen:
  • 1 eine Prinzipdarstellung eines 6-Gang – Getriebes mit geometrischen Gangabstufungen in einer Variante 1
  • 2 Prinzipdarstellungen eines 5-Gang – Getriebes mit progressiven Gangabstufungen in einer Variante 2
  • 3 eine Prinzipdarstellung eines 5-Gang – Getriebes mit progressiven Gangabstufungen und 2 möglichen Rückwärtsgängen in einer Variante 3
  • 4 Prinzipdarstellungen eines 5-Gang – Getriebes (ein 6. Gang ist möglich) mit progressiven Gangabstufungen und 3 möglichen Rückwärtsgängen in einer Variante 4
  • 5 eine Prinzipdarstellung eines 6-Gang – Getriebes mit zusätzlichem Geländegang mit progressiven Gangabstufungen und 3 möglichen Rückwärtsgängen in einer Variante 5
  • 6 eine Prinzipdarstellung eines 6-Gang – Getriebes mit zusätzlichem Geländegang mit progressiven Gangabstufungen und 3 möglichen Rückwärtsgängen in einer Variante 6
  • 7 eine Prinzipdarstellung eines 6-Gang – Getriebes mit progressiven Gangabstufungen (2 Rückwärtsgänge sind möglich) in einer Variante 7
  • 8 eine Prinzipdarstellung eines 5-Gang – Getriebes mit progressiven Gangabstufungen (2 Rückwärtsgänge sind möglich) in einer Variante 8
  • 9 eine Prinzipdarstellung eines 7-Gang – Getriebes mit progressiven Gangabstufungen (ein 8. Gang und 2 Rückwärtsgänge sind möglich) in einer Variante 9
  • 10 eine weitere Prinzipdarstellung eines 7-Gang – Getriebes mit progressiven Gangabstufungen (ein 8. Gang und 2 Rückwärtsgänge sind möglich) in einer Variante 10
  • 11 eine Prinzipdarstellung eines 8-Gang – Getriebes mit progressiven Gangabstufungen (3 Rückwärtsgänge sind möglich) in einer Variante 11
  • Variante 1
  • Die in 1 dargestellte Variante 1 ist ein 6-Gang – Lastschaltgetriebe mit geometrischen Gangabstufungen (ohne gezeichnete Rückwärtsgänge). Das Grundgetriebe in Vorgelegebauweise hat 4 Gänge mit den Zahnrädern 3c und 3d als Konstante. Die Welle 13 führt weiter zu den Antriebsrädern. Wellen 23 und 24 sind die Eingangswellen, Welle 21 ist die Vorgelegewelle.
  • Der 2. Gang arbeitet mit nach links geschlossenem Schaltelement 35 über das Zahnradpaar 3.2, 3a2, der 3. Gang mit geschlossenem Schaltelement 34a über das Zahnradpaar 4, 4a, der 4. Gang mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 35 über das Zahnradpaar 3.1, 3a1 und der 5. Gang mit geschlossenem Schaltelement 36 direkt von Welle 24 auf Welle 13. Da diese Gänge abwechselnd von Welle 23 und 24 arbeiten, sind immer Lastschaltungen möglich.
  • Mit Hilfe des Schaltelementes 34b sind weitere lastschaltbare Gänge möglich. Und zwar wird mit geschlossenem Schaltelement 34b und angetriebener Welle 24 die Drehzahl von Welle 23 um einen Gangsprung ins Langsame untersetzt. Damit arbeitet der 1. Gang mit nach links geschlossenem Schaltelement 35 über die Zahnräder des 2. Ganges. Wird bei diesem Zustand die Drehmomentübertragung von Welle 24 auf Welle 23 gewechselt, so wird damit in den 2. Gang lastgeschaltet. Für die Gänge 3 bis 5 muss das Schaltelement 34b geöffnet sein. Wird im 5. Gang das Schaltelement 34b wieder geschlossen und danach Welle 23 angetrieben, so wird die Drehzahl von Welle 24 um einen Gangsprung ins Schnelle übersetzt und somit vom 5. in den 6. Gang lastgeschaltet.
  • Ein einziges Schaltelement 34b, das eine drehfeste Verbindung der Zahnräder 3a1 und 4a unabhängig von Welle 21 ermöglicht, erzeugt so also 2 zusätzliche Vorwärtsgänge, denn mit geschlossenem Schaltelement 34b und angetriebener Welle 24 dreht Welle 23 um einen Gangsprung langsamer und erweitert somit den 2. Gang zu einem 1. Gang (mit Lastschaltmöglichkeit). Bei angetriebener Welle 23 und geschlossenem Schaltelement 34b dreht Welle 24 um einen Gangsprung schneller und erweitert somit den 5. Gang zu einem 6. Gang (ebenfalls mit Lastschaltmöglichkeit).
  • Dieses Prinzip, bei dem 2 benachbarte und zu den Wellen 23 bzw. 24 gehörige Gänge unabhängig von Welle 21 über ein Schaltelement 34b gekoppelt werden können und damit 2 lastschaltbare Vorwärtsgänge erzeugen, kann natürlich auch bei anderen Gangzahlen und mit anderen Zahnradanordnungen benutzt werden.
  • Auch für (nicht gezeichnete) Rückwärtsgänge kann dieses Prinzip angewendet werden. Ein zur Welle 23 gehöriger Rückwärtsgang wird bei geschlossenem Schaltelement 34b und angetriebener Welle 24 um einen Gangsprung ins Langsame übersetzt, während ein zur Welle 24 gehöriger Rückwärtsgang bei geschlossenem Schaltelement 34b und angetriebener Welle 23 um einen Gangsprung ins Schnelle übersetzt wird (jeweils mit Lastschaltmöglichkeit).
  • Ein einziges Schaltelement 34b erzeugt also für ein solches Latschaltgetriebe (mit Doppelkupplungen) zwei zusätzliche Vorwärtsgänge und einen zusätzlichen Rückwärtsgang, ohne das weitergehende Kosten verursacht werden.
  • Variante 2
  • Die in 2a skizzierte Variante 2 ist ein 5-Gang – Lastschaltgetriebe mit progressiven Gangabstufungen in Vorgelegebauweise mit 2 Vorgelegewellen 21 und 22 und den beiden Eingangswellen 23 und 24. Das zur Vorgelegewelle 21 gehörige Zahnrad 3c und das zur Vorgelegewelle 22 gehörige Zahnrad 3d kämmt mit einem (nicht gezeichneten) Zahnrad, von wo aus die Drehung zu den Antriebsrädern übertragen wird.
  • Das Grundgetriebe hat 4 Vorwärtsgänge. Der 1. Gang arbeitet mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 über das Zahnradpaar 4.2, 4b2, der 2. Gang mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 34 über das Zahnradpaar 3.2, 3a2, der 3. Gang mit nach links geschlossenem Schaltelement 36 über das Zahnradpaar 4.1, 4b1 und der 4. Gang mit nach links geschlossenem Schaltelement 34 über das Zahnradpaar 3.1, 3a1.
  • Der 2. Gang arbeitet über Welle 21 und der 3. Gang über Welle 22. Deshalb können die Radien der Zahnräder 4.1, 3.2, 4a1 und 3a2 so gewählt werden, dass mit nach links geschlossenem Schaltelement 35 und angetriebener Welle 24 die Welle 23 um den gewünschten Gangsprung zwischen 4. und 5. Gang schneller dreht als Welle 23 (in weiten Grenzen wählbar). Damit erhält man einen lastschaltbaren 5. Gang, indem bei weiter nach links geschlossenem Schaltelement 34, nach links geschlossenem Schaltelement 35 und angetriebener Welle 24 der 4. Gang zu einem 5. Gang hochgesetzt wird. Dieser Vorgang ist wieder unabhängig von Welle 21, da Welle 21a nicht mit Welle 21 gekoppelt ist (wenn Schaltelement 34 nicht nach rechts geschlossen ist).
  • Der Rückwärtsgang arbeitet mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 35 von Welle 23 her über die Zahnradpaare 3.2, 3a2 und 4a2, 4b2 und dann mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 (1. Gang) weiter über Welle 22. Da für den Rückwärtsgang der 1. Gang eingeschaltet bleibt, der 1. Gang von Welle 24 her und der Rückwärtsgang von Welle 23 her arbeitet, sind „Lastschaltungen" zwischen 1. und Rückwärtsgang möglich.
  • Der Rückwärtsgang ist hier vergleichbar mit Vorschlägen der Anmeldung DE 10239540.3 , nur dass hier das Zahnrad 4a2 nicht unmittelbar benachbart zum Zahnrad 3a2 sein muss (da die Welle 21a die Drehung von Zahnrad 3a2 unabhängig von Welle 21 überträgt).
  • Hier wird für den 5. und den Rückwärtsgang jeweils nur ein Zahnrad mit zugehörigem (gekoppelten) Schaltelement benötigt, wodurch Kosten und Platz gespart werden. Außerdem sind „Lastschaltungen" zwischen 1. und Rückwärtsgang möglich. Geringfügig nachteilig ist lediglich, dass der 5. Gang über zwei Zahnradstufen mehr arbeitet als die anderen Vorwärtsgänge.
  • 2b) schließlich zeigt die räumliche Anordnung der Achsen und wo Zahnräder miteinander kämmen.
  • Variante 3
  • Die in 3 skizzierte Variante 3 ist ebenfalls ein 5-Gang – Lastschaltgetriebe mit progressiven Gangabstufungen in Vorgelegebauweise mit 2 Vorgelegewellen 21 und 22 und den beiden Eingangswellen 23 und 24. Die Zahnräder 3c und 3d haben die gleichen Funktionen wie bei der Variante 2.
  • Das Grundgetriebe hat wieder 4 Vorwärtsgänge, wobei dies jetzt die Gänge 2 bis 5 sind. Der 2. Gang arbeitet mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 35 über das Zahnradpaar 4.2, 4a2, der 3. Gang mit nach links geschlossenem Schaltelement 34 über das Zahnradpaar 3, 3a, der 4. Gang mit nach links geschlossenem Schaltelement 35 über das Zahnradpaar 4.1, 4a1 und der 5. Gang mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 über das Zahnradpaar 3, 3b. Dabei werden die Gänge 2 bis 4 über Welle 21 und Zahnrad 3c und der 5. Gang über Wellen 22a und 22 und Zahnrad 3d übertragen.
  • Mit den Achsabständen von Wellen 23/24 zur Welle 21 bzw. zu den Wellen 22/22a und dem Radius des Zahnrades 3d lassen sich die Radien der Zahnräder 3b und 4b1 so festlegen, dass sowohl der 3. Gang als auch der 5. Gang von Zahnrad 3 übertragen werden kann und dass bei nach links geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 23 die Welle 24 um den gewünschten Gangsprung zwischen 1. und 2. Gang langsamer rotiert als Welle 23. Damit wird mit einem gleichzeitig nach rechts geschlossenem Schaltelement 35 der 2. Gang zu einem 1. Gang reduziert, wobei auch hier eine Lastschaltung zum 2. Gang möglich ist, denn dafür muss lediglich der Antrieb von Welle 23 zur Welle 24 wechseln. Mit dieser Anordnung ist der Vorteil verbunden, dass der 5. Gang ohne „Umweg" (Variante 2) übertragen wird. Der „Umweg" besteht jetzt beim 1. Gang (ist hier nicht so wichtig), damit gekoppelt ist aber keine „Lastschaltung" zwischen 1. und Rückwärtsgang möglich. Der Rückwärtsgang ist hier als „normaler" Rückwärtsgang gezeichnet, d.h. er wird mit angetriebener Welle 24 und nach rechts geschlossenem Schaltelement 34 über die Zahnräder 4.3, 4a3 und ein (nicht gezeichnetes) Zwischenrad zur Drehzahlumkehr zur Welle 21 übertragen. Diese Anordnung hat den Vorteil, dass ohne weitere Mehrkosten ein weiterer (langsamer) Rückwärtsgang möglich ist, denn mit nach links geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 23 dreht sich Welle 24 um den Gangsprung zwischen 1. und 2. Gang langsamer, was sich natürlich auch für einen 2. (lastschaltbaren) Rückwärtsgang ausnutzen lässt. (Wenn der Rückwärtsgang der Welle 23 zugeordnet wird, ist analog ein weiterer schnellerer Rückwärtsgang möglich.)
  • Variante 4
  • Die in 4a skizzierte Variante 4 ist ein 5-Gang – Lastschaltgetriebe mit progressiven Gangabstufungen in Vorgelegebauweise mit 2 Vorgelegewellen 21 und 22 und den beiden Eingangswellen 23 und 24. Die Zahnräder 3c und 3d haben die gleichen Funktionen wie bei den Varianten 2 und 3. Ohne weiteren Aufwand sind hier ein progressiv gestufter 6. Gang und mit den Zahnrädern 4x und 4y drei lastschaltbare Rückwärtsgänge möglich.
  • Das Grundgetriebe hat jetzt drei Vorwärtsgänge, und zwar die Gänge 2 bis 4. Der 2. Gang arbeitet mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 34 über das Zahnradpaar 4.2, 4a2, der 3. Gang mit geschlossenem Schaltelement 37 über das Zahnradpaar 3, 3b und der 4. Gang mit nach links geschlossenem Schaltelement 34 über das Zahnradpaar 4.1, 4a1. Dabei werden der 2. und 4. Gang über Welle 21 und das Zahnrad 3c und der 3. Gang über Wellen 22a und 22 und Zahnrad 3d übertragen.
  • Bei gegebenen Übersetzungen (des progressiv gestuften Getriebes), gegebenem Achsabstand zwischen den Wellen 23/24 und 21, gegebenem Radius des Zahnrades 3c (und des dazugehörigen weiterführenden Zahnrades) und damit gegebenen Radien der Zahnräder 4.1 und 4.2, kann der Radius des Zahnrades 3 und der Achsabstand zwischen Wellen 23/24 und 22/22a so gewählt werden, dass mit nach links geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 23 Welle 24 um den gewünschten Gangsprung zwischen 1. und 2. Gang langsamer dreht als Welle 23, während bei weiter angetriebener Welle 23 und nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 Welle 24 um den gewünschten Gangsprung zwischen 4. und 5. Gang schneller dreht als Welle 23. Die Gangsprünge sind dabei in weiten Grenzen einstellbar, wobei die Gesamtübersetzung des 3. Ganges über den Radius des Zahnrades 3d genau einstellbar ist.
  • Mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 34 (für den 2. Gang) erhält man so den 1. Gang, wenn Schaltelement 36 nach links geschlossen ist und Welle 23 angetrieben wird (über Zahnradpaar 3, 3b, Welle 22a, Zahnradpaar 4b1, 4.1, Welle 24 und Zahnradpaar 4.2, 4a2). In den 2. Gang wird lastgeschaltet, indem Welle 24 direkt angetrieben wird. Mit nach links geschlossenem Schaltelement 34 (für den 4. Gang) erhält man den 5. Gang, wenn Schaltelement 36 nach rechts geschlossen ist und Welle 23 angetrieben wird (über Zahnradpaar 3, 3b, Welle 22a, Zahnradpaar 4b2, 4.2, Welle 22 und Zahnradpaar 4.1, 4a1). Auch hier ist eine Lastschaltung zwischen 4. und 5. Gang möglich, indem die Wellen 23 und 24 abwechselnd angetrieben werden. Somit kann auch bei progressiv gestuften Getrieben der 2. Gang zu einem 1. Gang reduziert und ein hoher Gang (hier der 4. Gang) zum nächsten Gang (hier der 5. Gang) hochgesetzt werden, wobei jeweils Lastschaltungen möglich sind. Der Aufwand ist allerdings etwas höher als bei der geometrisch gestuften Variante 1.
  • Bei passend gewählten (und gezeichneten) Abmessungen ist noch ein weiterer (6.) Gang mit progressivem Gangsprung möglich, allerdings ohne Lastschaltmöglichkeit zwischen 5. und 6. Gang. Dazu müssen Schaltelement 37 und Schaltelement 36 nach links geschlossen sein. Dann wird der 6. Gang von Welle 24 her über das Zahnradpaar 4.1, 4b1 und Wellen 22a/22 zum Zahnrad 3d übertragen, wobei Welle 23 jetzt schneller als Welle 24 leer mitdreht (über das Zahnradpaar 3b, 3). Dafür sind am 6. Gang aber zwei Zahnradpaare weniger an der Drehmomentübertragung beteiligt als beim 5. Gang (und 1. Gang).
  • Welle 22a kann mit 3 unterschiedlichen Drehzahlen betrieben werden, nämlich bei angetriebener Welle 23 mit einer mittleren Drehzahl, bei angetriebener Welle 24 und nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 mit einer niedrigen Drehzahl und bei angetriebener Welle 24 und nach links geschlossenem Schaltelement 36 mit einer höheren Drehzahl. Über ein direkt mit Welle 22a verbundenem Zahnrad 4x und einem damit kämmenden Zahnrad 4y, das auf Welle 21 als Losrad gelagert ist, können so 3 lastschaltbare Rückwärtsgänge realisiert werden, wenn Schaltelement 35 geschlossen ist und Schaltelemente 34 und 37 geöffnet sind. Allerdings fällt hier Zahnrad 4y recht groß aus. Von Welle 23 her sind ebenfalls drei Rückwärtsgänge möglich, indem 3 Zahnräder (analog zur Variante 3) zur Welle 21 hin benutzt werden (und die Drehzahl von Welle 23 über Welle 22a variiert wird). Dann werden die Gangsprünge zu größeren Rückwärtsgängen hin kleiner.
  • 4b) schließlich zeigt die räumliche Lage der Wellen zueinander und wo Zahnräder miteinander kämmen.
  • Zwischenbemerkungen 1
  • Bei Getrieben mit 5 (6) Vorwärtsgängen können 3 Rückwärtsgänge übertrieben sein. Deshalb wird bei den Varianten 5 und 6 gezeigt, wie mit der Idee der Variante 4 Getriebe für z.B. Geländefahrzeuge realisiert werden können, bei denen mehrere Rückwärtsgänge durchaus sinnvoll sein können. Bei der Variante 7 schließlich wird gezeigt, wie das Prinzip der Variante 1 (abgeschwächt) auch für progressiv gestufte Getriebe mit nur einer Vorgelegewelle ausgenutzt werden kann.
  • Variante 5
  • Die in 5 dargestellte Variante 5 ist ein 6-Gang – Lastschaltgetriebe mit zusätzlichem Geländegang und progressiven Gangabstufungen in Vorgelegebauweise mit 2 Vorgelegewellen 21 und 22/22a und den beiden Eingangswellen 23 und 24. Die Zahnräder 3c und 3d haben die gleichen Funktionen wie bei den Varianten 2 bis 4.
  • Das Grundgetriebe hat 5 Vorwärtsgänge, wobei das hier die Gänge 1 bis 5 sind. Der 1. Gang arbeitet mit nach links geschlossenem Schaltelement 37 über das Zahnradpaar 3.3, 3b3, der 2. Gang mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 34 über das Zahnradpaar 4.2, 4a2, der 3. Gang mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 37 über das Zahnradpaar 3.2, 3b2, der 4. Gang mit nach links geschlossenem Schaltelement 34 über das Zahnradpaar 4.1, 4a1 und der 5. Gang mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 35 über das Zahnradpaar 3.1, 3a1. Dabei werden der 1. und 3. Gang über Welle 22 und Zahnrad 3d und der 2., 4. und 5. Gang über Welle 21 und Zahnrad 3c übertragen. Die Gänge arbeiten abwechselnd über die Wellen 23 und 24, deshalb sind immer Lastschaltungen möglich.
  • Nach der gleichen Idee wie bei der Variante 4 werden hier noch ein zusätzlicher Geländegang und ein 6. Gang mit progressiven Gangsprüngen erzeugt. Dazu dient wieder die Welle 22a mit den zugehörigen Bauteilen. Hier ist (entsprechend zur Variante 4) wieder der Achsabstand von Wellen 23/24 zu Wellen 22/22a und der Radius des Zahnrades 3.2 so ausgelegt, dass die gewünschten (progressiven) Gangsprünge erzielt werden (sind in weiten Grenzen wählbar). Mit nach links geschlossenem Schaltelement 37 (1. Gang), nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 24 erhält man den Geländegang, wobei das Drehmoment von Welle 24 über das Zahnradpaar 4.2, 4b2, Welle 22a und Zahnradpaar 3b2, 3.2 auf Welle 23 übertragen wird (die dann langsamer dreht als Welle 24). Von dort geht es über das Zahnradpaar 3.3, 3b3 weiter wie beim 1. Gang. Mit den gezeichneten Abmessungen beträgt der Gangsprung zwischen 1. und Geländegang 1,798. Zwischen Geländegang und 1. Gang sind Lastschaltungen möglich, weil lediglich der Antrieb zwischen den Wellen 23 und 24 getauscht werden muss (der 1. Gang wird bei angetriebener Welle 24 zu einem Geländegang reduziert).
  • Der 5. Gang arbeitet mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 35 von Welle 23 her. Wird in diesem Zustand Schaltelement 36 nach links geschlossen und Welle 24 angetrieben, so wird der 5. Gang zu einem 6. Gang hochgesetzt, weil über Zahnradpaar 4.1, 4b1, Welle 22a und Zahnradpaar 3b2, 3.2 Welle 23 jetzt schneller dreht als Welle 24 (mit den gezeichneten Abmessungen um den Faktor 1,219). Auch zwischen 5. und 6. Gang sind Lastschaltungen möglich, da lediglich der Antrieb der Wellen 23 und 24 vertauscht werden muss.
  • Bei der Variante 4 wird der 2. Gang zu einem 1. Gang runtergesetzt und der 4. Gang zu einem 5. Gang hochgesetzt, indem Welle 24 entsprechend in der Drehzahl verändert wird. Bei der Variante 5 wird der 1. Gang zu einem Geländegang runtergesetzt und der 5. Gang zu einem 6. Gang hochgesetzt, indem Welle 23 entsprechend in der Drehzahl verändert wird. Bei beiden Varianten ist jeweils der 3. Gang direkt und der 2. und 4. Gang mit jeweils einem zusätzlichen Zahnrad mit zugehörigem Schaltelement beteiligt (mit den gewählten Gangbezeichnungen). (Bei der Variante 6 sind andere Gänge bei vergleichbarem Vorgang beteiligt.) Man erhält also zwei zusätzliche progressiv gestufte Gänge, wobei für jeden dieser zusätzlichen Gänge nur ein zusätzliches Zahnrad benötigt wird.
  • Die Drehzahländerungen der Welle 23 können für 3 Rückwärtsgänge ausgenutzt werden, wobei dafür nur das Zahnrad 3a3 (mit zugehörigem Schaltelement 35 links) notwendig ist. Die Achsen 21 und 22 sind dabei so angeordnet, dass das Zahnrad 3a3 mit dem Zahnrad 3b3 kämmt (Drehzahlumkehr). Für die Rückwärtsgänge ist Schaltelement 35 nach links geschlossen und die Schaltelemente 34 und 37 sind geöffnet. Der untere Rückwärtsgang arbeitet mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 angetrieben von Welle 24, der mittlere Rückwärtsgang mit angetriebener Welle 23 und der obere Rückwärtsgang mit nach links geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 24. Auch hier sind zwischen den Rückwärtsgängen Lastschaltungen möglich und die Rückwärtsgänge sind progressiv gestuft.
  • Variante 6
  • Die in 6 dargestellte Variante 6 ist ebenfalls ein 6-Gang – Lastschaltgetriebe mit zusätzlichem Geländegang und progressiven Gangabstufungen in Vorgelegebauweise mit 2 Vorgelegewellen 21 und 22/22a und den beiden Eingangswellen 23 und 24. Die Zahnräder 3c und 3d haben die gleichen Funktionen wie bei den Varianten 2 bis 5. (Die Grundfunktionen der Variante 6 sind vergleichbar mit der Variante 5.)
  • Das Grundgetriebe hat 5 Vorwärtsgänge, wobei das hier die Gänge 1 bis 5 sind. Der 1. Gang arbeitet mit nach links geschlossenem Schaltelement 35 über das Zahnradpaar 4.3, 4a3, der 2. Gang mit nach links geschlossenem Schaltelement 37 über das Zahnradpaar 3.2, 3b2, der 3. Gang mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 34 über das Zahnradpaar 4.2, 4a2, der 4. Gang mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 37 über das Zahnradpaar 3.1, 3b1 und der 5. Gang mit nach links geschlossenem Schaltelement 34 über das Zahnradpaar 4.1, 4a1. dabei werden der 2. und 4. Gang über Welle 22 und Zahnrad 3d und der 1., 3. und 5. Gang über Welle 21 und Zahnrad 3c übertragen. Die Gänge arbeiten abwechselnd über die Wellen 23 und 24, deshalb sind immer Lastschaltungen möglich.
  • Nach der gleichen Idee wie bei den Varianten 4 und 5 werden hier wieder ein zusätzlicher Geländegang und ein 6. Gang mit progressiven Gangsprüngen erzeugt. Dazu dient wieder die Welle 22a mit den zugehörigen Bauteilen. Diesmal werden aber die Gänge 3, 4 und 5 benutzt (im Gegensatz zu den Gängen 2, 3 und 4 bei den Varianten 4 und 5). Weil bei den hier gewählten höheren Gängen die Gangsprünge kleiner sind als bei den Varianten 4 und 5, muss für mit Variante 5 vergleichbaren Gangsprüngen zum Geländegang und zum 6. Gang der Achsabstand zwischen Wellen 23/24 und Wellen 22/22a hier aber kleiner sein als bei der Variante 5.
  • Mit nach links geschlossenem Schaltelement 35 (1. Gang), nach links geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 23 erhält man den Geländegang, wobei das Drehmoment von Welle 23 über das Zahnradpaar 3.1, 3b1, Welle 22a und Zahnradpaar 4b1, 4.1 auf Welle 24 übertragen wird (die dann langsamer dreht als Welle 23). Von dort geht es über das Zahnradpaar 4.3, 4a3 weiter wie beim 1. Gang. Zwischen 1. und Geländegang sind Lastschaltungen möglich, weil lediglich der Antrieb zwischen den Wellen 23 und 24 vertauscht werden muss.
  • Der 5. Gang arbeitet mit nach links geschlossenem Schaltelement 34 von Welle 24 her. Wird in diesem Zustand Schaltelement 36 nach rechts geschlossen und Welle 23 angetrieben, so wird der 5. Gang zu einem 6. Gang hochgesetzt, weil über das Zahnradpaar 3.1, 3b1, Welle 22a und Zahnradpaar 4b2, 4.2 Welle 24 jetzt schneller dreht als Welle 23. Auch zwischen 5. und 6. Gang sind Lastschaltungen möglich, da lediglich der Antrieb der Wellen 23 und 24 vertauscht werden muss.
  • Für die Rückwärtsgänge ist hier eine mit der Variante 4 vergleichbare Anordnung gewählt, denn die Rückwärtsgänge werden bei nach rechts geschlossenem Schaltelement 35 von Welle 22a über das Zahnradpaar 4x, 4y zur Welle 21 übertragen, wobei der untere Rückwärtsgang mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 von Welle 24 her arbeitet, der mittlere Rückwärtsgang von Welle 23 her und der obere Rückwärtsgang mit nach links geschlossenem Schaltelement von Welle 24 her. Wenn der 1. und 3. Gang ihre Plätze tauschen (und der 1. Gang damit über Schaltelement 34 arbeitet) oder Schaltelement 35 so ausgelegt ist, dass es zu beiden Seiten gleichzeitig geschlossen sein kann, können der mittlere Rückwärtsgang und der 1. Gang gleichzeitig eingeschaltet sein. Damit sind „Lastschaltungen" zwischen dem 1. und diesem Rückwärtsgang möglich. Bei der Variante 6 ist auch eine Lösung vergleichbar mit Variante 5 möglich, indem die Drehung des Zahnrades 4a3 durch ein zusätzliches Zahnrad direkt auf Welle 22 übertragen wird.
  • Variante 7
  • Die in 7 dargestellte Variante 7 ist ein 6-Gang – Lastschaltgetriebe mit progressiven Gangabstufungen in Vorgelegebauweise mit einer Vorgelegewelle 21 und zwei Eingangswellen 23 und 24. Das Zahnrad 3c hat die gleichen Funktionen wie bei den Varianten 2 bis 6.
  • Das Grundgetriebe hat 5 Vorwärtsgänge, und zwar die Gänge 2 bis 6. Der 2. Gang arbeitet mit nach links geschlossenem Schaltelement 36 über das Zahnradpaar 4.3, 4a3, der 3. Gang mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 34 über das Zahnradpaar 3.2, 3a2, der 4. Gang mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 35 über das Zahnradpaar 4.2, 4a2, der 5. Gang mit nach links geschlossenem Schaltelement 34 über das Zahnradpaar 3.1, 3a1 und der 6. Gang mit nach links geschlossenem Schaltelement 35 über das Zahnradpaar 4.1, 4a1.
  • Ähnlich wie bei der Variante 1 ermöglicht hier ein Schaltelement 34b eine drehfeste Verbindung von Losrädern der Welle 21 unabhängig von Welle 21. Dabei wird das eine dieser Losräder von Welle 23 her und das andere von Welle 24 her angetrieben. Hier sind dies die Losräder 3a2 (zu Welle 23) und 4a1 (zu Welle 24). Mit geschlossenem Schaltelement 34b und angetriebener Welle 23 wird die Drehzahl von Welle 24 über die Zahnradpaare 3.2, 3a2 und 4a1, 4.1 reduziert. Dies kann ausgenutzt werden, um bei nach links geschlossenem Schaltelement 36 den zugehörigen 2. Gang zu einem 1. Gang zu reduzieren. Hier ist eine Lastschaltung zwischen 1. und 2. Gang möglich, da lediglich der Antrieb der Wellen 23 und 24 vertauscht werden muss.
  • Ein Rückwärtsgang ist z.B. möglich mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 über die Zahnräder 4.4 und 4a4 und ein (nicht gezeichnetes) Zwischenrad zur Drehzahlumkehr. Bei angetriebener Welle 24 erhält man so einen üblich übersetzten Rückwärtsgang. Bei zusätzlich geschlossenem Schaltelement 34 und angetriebener Welle 23 wird dieser Rückwärtsgang um den Gangsprung zwischen 1. und 2. Gang ins Langsame übersetzt, da Welle 24 jetzt entsprechend langsamer dreht. (Wird der Rückwärtsgang der Welle 23 zugeordnet, ist ein entsprechend schnellerer Rückwärtsgang möglich.)
  • Grundsätzlich wird bei geschlossenem Schaltelement 34b und angetriebener Welle 24 die Drehzahl von Welle 23 ins Schnelle übersetzt. Anders als bei der Variante 1 (geometrisch gestuft) ist dieser Vorgang bei progressiv gestuften Getrieben kaum nutzbar. Aber auch hier erzeugt ein einziges Schaltelement einen zusätzlichen Vorwärts- und einen zusätzlichen Rückwärtsgang.
  • Zwischenbemerkungen 2
  • Bei den Varianten 4 bis 6 wird in verschiedenen Anordnungen gezeigt, wie mit Hilfe einer Welle 22a und zugehörigen Bauteilen (zwei Zahnräder als Losräder und ein dazugehöriges zweiseitig wirkendes Schaltelement) progressiv gestuft ein unterer und ein oberer Vorwärtsgang zusätzlich erzeugt werden können (für jeden Gang wird nur ein Zahnrad benötigt). Bei den Varianten 4 bis 6 kämmt dabei ein fest mit Welle 22a verbundenes Zahnrad (3b, 3b2 bzw. 3b1) mit einem Zahnrad der Welle 23. Die zwei Losräder der Welle 22a (4b1 und 4b2) kämmen jeweils mit einem Zahnrad der Welle 24 (4.1 und 4.2). Diese Zahnräder 4.1 und 4.2 kämmen außerdem jeweils mit Losrädern der Welle 21 (4a1 und 4a2), die für die zugehörigen Gänge über Schaltelement 34 geschaltet werden. Dabei kann natürlich die Zuordnung zu den Wellen 23 und 24, die Reihenfolge der Zahnräder und teilweise auch die Zuordnung zu den Wellen 21 und 22 variiert werden (siehe weiter unten).
  • Für die Vorwärtsgänge wird diese Einrichtung ausgenutzt, indem mit nach rechts oder links geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 23 die Drehzahl von Welle 24 nach oben oder unten variiert wird (Varianten 4 und 6) oder indem mit nach rechts oder links geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 24 die Drehzahl von Welle 23 nach oben oder unten variiert wird (Variante 5). Bei allen Varianten sind natürlich immer beide Möglichkeiten vorhanden. Die beschriebenen Möglichkeiten sind immer an die gewünschten progressiven Gangabstufungen angepasst. Es ergeben sich aber immer auch andere Möglichkeiten, die aber meist keine wünschenswerten Übersetzungen ergeben (wie bei progressiv gestuften Getrieben in Gruppenbauweise üblich). Einige dieser nicht benutzten Möglichkeiten können aber z.B. für Notlaufeigenschaften benutzt werden.
  • Mit dieser Einrichtung sind für die Wellen 22a, 23 und 24 jeweils 3 unterschiedliche Drehzahlen möglich. Für Welle 22a ergeben sich die Drehzahlen in ansteigender Folge mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 24, mit angetriebener Welle 23 und mit nach links geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 24. Für Welle 23 ergeben sich diese Drehzahlen in aufsteigender Folge mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 24, mit direkt angetriebener Welle 23 und mit nach links geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 24. Für Welle 24 ergeben sich diese Drehzahlen in aufsteigender Folge mit nach links geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 23, mit direkt angetriebener Welle 24 und mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 23. Die Gangsprünge der Wellen 23 und 24 sind dabei vertauscht, so dass eine große Auswahl an Möglichkeiten besteht.
  • Vergleichbar mit Varianten der Anmeldung DE 10225331.5 kann die Welle 22a mit den zugehörigen Zahnrädern und Schaltelementen auch so ausgelegt werden, dass von Welle 22a aus eine Zentralsynchronisierung erfolgen kann. Die Schaltelemente 36 können dann durch reine Synchronkupplungen ersetzt werden, wenn über Welle 22a keine Gänge übertragen werden sollen. Eine gemischte Anwendung aus Synchronisation und Gangübertragung ist ebenfalls möglich. Ebenso kann über Welle 22a eine Anbindung eines Startergenerators erfolgen (siehe ebenfalls DE 10225331.5 ), gegebenenfalls auch mit einem dort beschriebenem zusätzlichen Schaltelement. Die Achsabstände und Radien der beteiligten Zahnräder müssen dann so ausgelegt werden, dass die erforderlichen Synchronisationsdrehzahlen erreicht werden. Der Vorteil dieser konzentrischen Welle 22a liegt darin, dass mindestens ein Zahnrad der Welle 22a (meist das direkt damit verbundene) gleichzeitig für die Übertragung mindestens eines Ganges benutzt werden kann.
  • Wie bei den Varianten 4, 5 und 6 beschrieben, können jeweils 3 Rückwärtsgänge über einen Übertragungsweg entweder von Welle 22a oder von Welle 23 oder von Welle 24 aus realisiert werden, wobei die jeweils 3 möglichen Drehzahlen dieser Wellen ausgenutzt werden. Dabei sind nicht in allen Fällen „Lastschaltungen" zwischen 1. und Rückwärtsgang möglich. Die Variante 5 kann so modifiziert werden, dass ohne große Änderungen auch hier eine „Lastschaltung" zwischen 1. und Rückwärtsgang möglich ist. Ein Vorschlag dafür ist, dass der 1. Gang über Welle 21 überlagen wird (Zahnrad 3a3 kämmt dann direkt mit dem Zahnrad 3.3), dass Welle 22 analog zur Variante 4 durch Welle 22 hindurchgezogen und der 3. Gang durch ein außen rechts angeordnetes Schaltelement geschaltet wird, dass Zahnrad 3b3 mit Zahnrad 3a3 und nicht mehr mit Zahnrad 3.3 kämmt und das Zahnrad 3b3 analog zu Varianten 1 und 7 unabhängig von Welle 22 mit dem Zahnrad 3b2 verbunden werden kann (bei den Varianten 1 und 7 mit einem Schaltelement 34b). Dann arbeiten der 1. und der Rückwärtsgang mit gleicher Schaltelementstellung über Welle 21 und der 1. Gang (von Welle 23 her) und ein von Welle 24 her arbeitender Rückwärtsgang (bei unabhängig von Welle 22 verbundenen Zahnrädern 3b2 und 3b3 und nach rechts oder links geschlossenem Schaltelement 36) können gleichzeitig eingeschaltet sein. Der 1. Gang arbeitet dann mit aktivierter Welle 23 (Welle 24 dreht dann rückwärts) und der eingeschaltete Rückwärtsgang arbeitet mit aktivierter Welle 24 (Welle 23 dreht dann rückwärts). Der mittlere Rückwärtsgang (von Welle 23 her) ist so allerdings nicht ohne weiteres möglich.
  • Variante 8
  • Die in 8a) dargestellte Variante 8 ist ein 5-Gang – Lastschaltgetriebe mit progressiven Gangabstufungen in Vorgelegebauweise mit zwei Vorgelegewellen 21 und 22/22a und den beiden Eingangswellen 23 und 24. Die Zahnräder 3c und 3d haben die gleichen Funktionen wie bei den vorangegangenen Varianten.
  • Das Grundgetriebe hat 4 Vorwärtsgänge, wobei das hier die Gänge 2 bis 5 sind. Der 2. Gang arbeitet mit nach links geschlossenem Schaltelement 37 über das Zahnradpaar 3.2, 3b2, der 3. Gang mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 34 über das Zahnradpaar 4.2, 4a2, der 4. Gang mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 37 über das Zahnradpaar 3.1, 3b1 und der 5. Gang mit nach links geschlossenem Schaltelement 34 über das Zahnradpaar 4.1, 4a1. Dabei werden der 2. und der 4. Gang über Welle 22 und Zahnrad 3d und der 3. und 5. Gang über Welle 21 und Zahnrad 3c übertragen. Die Gänge arbeiten abwechselnd über die Wellen 23 und 24, deshalb sind immer Lastschaltungen möglich.
  • Mit nach links geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 24 wird über Welle 22a und die Zahnradpaare 4.1, 4b1 und 3b1, 3.1 die Drehzahl von Welle 23 um den gewünschten Gangsprung zwischen 1. und 2. Gang (hier Faktor 1,734) reduziert. Deshalb wird mit einem gleichzeitig nach links geschlossenem Schaltelement 37 der 2. Gang zu einem 1. Gang reduziert. Über die Achsabstände der Wellen 21 und 22 und die Durchmesser der Zahnräder 3c und 3d ist der gewünschte Gangsprung zwischen 1. und 2. Gang in weiten Grenzen einstellbar, ohne dass die Übersetzungen der anderen Gänge beeinflusst werden.
  • Zwischen 1. und 2. Gang sind ebenfalls Lastschaltungen möglich, denn dafür braucht lediglich der Antrieb der Wellen 23 und 24 vertauscht zu werden.
  • Die Zahnräder 4a2 und 4b2 kämmen miteinander (siehe auch 8b), was zur Folge hat, dass bei angetriebener Welle 24 Zahnrad 4b2 rückwärts dreht. Mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 dreht so auch Welle 22a und über das Zahnradpaar 3b1, 3.1 auch Welle 23 rückwärts. Damit sind zwei Rückwärtsgänge möglich, und zwar mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 37 ein schneller Rückwärtsgang direkt von Welle 22a zum Zahnrad 3d (liegt in der Übersetzung zwischen 1. und 2. Gang) und mit nach links geschlossenem Schaltelement 37 ein langsamer Rückwärtsgang (ist etwa halb so schnell wie der 1. Gang). Zwischen diesen Rückwärtsgängen (und zwischen dem 1. und den Rückwärtsgängen) sind allerdings keine Lastschaltungen möglich.
  • 8b) schließlich zeigt die räumliche Lage der Achsen zueinander und welche Zahnräder miteinander kämmen. Hier ist auch ein mit den Zahnrädern 3c und 3d kämmendes Zahnrad 3e mit der zugehörigen Welle 13 eingezeichnet, die zu den (nicht gezeichneten) Antriebsrädern führt.
  • Zwischenbemerkungen 3
  • Der 3. und 5. Gang der Variante 8 werden über Welle 21 übertragen. Die zugehörigen Zahnräder der Welle 24 (hier Zahnräder 4.1 und 4.2) dienen gleichzeitig zur Erzeugung eines 1. Ganges (hier mit Zahnrad 4b1) und von zwei Rückwärtsgängen (hier über Zahnräder 4a2 und 4b2). Dazu notwendig sind eine hohle Welle 22a und ein zweiseitig wirkendes Schaltelement 36. Das mit der Welle 22a fest verbundene Zahnrad 3b1 ist gleichzeitig Zahnrad für einen weiteren Vorwärtsgang (hier 4. Gang). Nach diesem Prinzip werden neben Welle 22a und Schaltelement 36 für den 1. Gang nur ein Zahnrad (hier 4b1) und für die beiden Rückwärtsgänge auch nur ein Zahnrad (hier 4b2) benötigt. Dabei sind die Übersetzungen der progressiv gestuften Vorwärtsgänge in weiten Grenzen frei wählbar. Dieses Prinzip wird auch bei den Varianten 9 bis 11 angewendet.
  • Variante 9
  • Die in 9 dargestellte Variante 9 ist ein 7(8)-Gang – Lastschaltgetriebe mit progressiven Gangabstufungen in Vorgelegebauweise mit zwei Vorgelegewellen 21 und 22/22a und den beiden Eingangswellen 23 und 24. Die Zahnräder 3c und 3d haben die gleichen Funktionen wie bei den vorangegangenen Varianten. Das 5-Gang – Getriebe der Variante 8 ist zu einem 7-Gang – Getriebe erweitert worden, wobei sich ohne weitere Bauelemente noch ein progressiv gestufter 8. Gang ergibt, der allerdings nicht lastschaltbar ist. (Hier und bei der Variante 10 ist auch ein 6-Gang – Getriebe möglich.)
  • Das Grundgetriebe hat 6 Vorwärtsgänge, wobei das hier die Gänge 2 bis 7 sind. Der 2. Gang arbeitet mit nach links geschlossenem Schaltelement 37 über das Zahnradpaar 3.3, 3b3, der 3. Gang mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 34 über das Zahnradpaar 4.3, 4a3, der 4. Gang mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 35 über das Zahnradpaar 4.2, 4a2, der 6. Gang mit nach links geschlossenem Schaltelement 34 über das Zahnradpaar 3.2, 3a2 und der 7. Gang mit nach links geschlossenem Schaltelement 35 über das Zahnradpaar 4.1, 4a1. Dabei werden der 2. und 4. Gang über Welle 22 und Zahnrad 3d und der 3., 5., 6. und 7. Gang über Welle 21 und Zahnrad 3c übertragen. Die Gänge arbeiten abwechselnd über die Wellen 23 und 24, deshalb sind immer Lastschaltungen möglich.
  • Mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 24 wird über Welle 22a und die Zahnradpaare 4.2, 4b2 und 3b1, 3.1 die Drehzahl von Welle 23 um den gewünschten Gangsprung zwischen 1. und 2. Gang (hier Faktor 1,625) reduziert. Deshalb wird mit einem gleichzeitig nach links geschlossenem Schaltelement 37 der 2. Gang zu einem 1. Gang reduziert. Zwischen 1. und 2. Gang sind ebenfalls Lastschaltungen möglich, denn dafür braucht lediglich der Antrieb der Wellen 23 und 24 getauscht zu werden.
  • Mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 23 wird die Drehzahl von Welle 24 um den Gangsprung zwischen 1. und 2. Gang ins Schnelle erhöht. Mit gleichzeitig nach rechts geschlossenem Schaltelement 35 kann so der 5. Gang in einen progressiv gestuften 8. Gang erhöht werden, ohne das zusätzliche Bauteile erforderlich sind. Allerdings sind zum 8. Gang keine Lastschaltungen möglich (außer natürlich vom und zum 5. Gang).
  • Bei dieser Variante kämmen die Zahnräder 4a3 und 4b3 miteinander, was zur Folge hat, dass mit angetriebener Welle 24 Zahnrad 4b3 rückwärts dreht. Mit nach links geschlossenem Schaltelement 36 dreht so auch Welle 22a und über das Zahnradpaar 3b1, 3.1 auch Welle 23 rückwärts. Damit sind zwei Rückwärtsgänge möglich, und zwar mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 37 ein schneller Rückwärtsgang direkt von Welle 22a zum Zahnrad 3d (liegt in der Übersetzung zwischen 1. und 2. Gang) und mit nach links geschlossenem Schaltelement 37 ein langsamer Rückwärtsgang (ist gut halb so schnell wie der 1. Gang). Zwischen diesen Rückwärtsgängen (und zwischen dem 1. und dem Rückwärtsgang) sind allerdings keine Lastschaltungen möglich.
  • Der Aufbau nach Variante 9 hat den Vorteil, dass die beiden Rückwärtsgänge über Zahnrad 3d übertragen werden. Dafür fällt aber Zahnrad 3c (wie bei der Variante 8) recht groß aus. Bei der Variante 10 wird ein anderer Weg beschritten.
  • Variante 10
  • Die in 10a) dargestellte Variante 10 ist ein 7(8)-Gang – Lastschaltgetriebe mit progressiven Gangabstufungen in Vorgelegebauweise mit zwei Vorgelegewellen 21 und 22/22a und den beiden Eingangswellen 23 und 24. Die Zahnräder 3c und 3d haben die gleichen Funktionen wie bei den vorangegangenen Varianten. Im Gegensatz zur Variante 9 wird hier der 6. Gang und nicht der 4. Gang über Welle 22 übertragen, was dazu führt, dass das Zahnrad 3c kleiner ausfällt als bei den Varianten 8 und 9. Auch hier ergibt sich ohne weitere Bauteile ein progressiv gestufter 8. Gang, der nicht lastschaltbar ist.
  • Das Grundgetriebe hat 6 Vorwärtsgänge, wobei das hier die Gänge 2 bis 7 sind. Der 2. Gang arbeitet mit nach links geschlossenem Schaltelement 37 über das Zahnradpaar 3.3, 3b3, der 3. Gang mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 35 über das Zahnradpaar 4.3, 4a3, der 4. Gang mit nach links geschlossenem Schaltelement 34 über das Zahnradpaar 3.2, 3a2, der 5. Gang mit nach links geschlossenem Schaltelement 35 über das Zahnradpaar 4.2, 4a2, der 6. Gang mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 37 über das Zahnradpaar 3.1, 3b1 und der 7. Gang mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 34 über das Zahnradpaar 4.1, 4a1. Dabei werden der 2. und 6. Gang über Welle 22 und Zahnrad 3d und der 3., 4., 5. und 7. Gang über Welle 21 und Zahnrad 3c übertragen. Die Gänge arbeiten abwechselnd über die Wellen 23 und 24, deshalb sind immer Lastschaltungen möglich.
  • Mit nach links geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 24 wird über Welle 22a und die Zahnradpaare 4.2, 4b2 und 3b1, 3.1 die Drehzahl von Welle 23 um den gewünschten Gangsprung zwischen 1. und 2. Gang hier Faktor 1,652) reduziert. (Weil hier (und bei der Variante 11) das Zahnrad 3b1 zum 6. und nicht zum 4. Gang gehört und über das Zahnrad 4.2 gleichzeitig der 5. Gang übertragen wird, ergibt sich hier ein kleinerer Durchmesser für das Zahnrad 3c als bei den Varianten 8 und 9). Deshalb wird mit einem gleichzeitig nach links geschlossenem Schaltelement 37 der 2. Gang zu einem 1. Gang reduziert. Zwischen dem 1. und 2. Gang sind ebenfalls Lastschaltungen möglich, denn dafür braucht lediglich der Antrieb der Wellen 23 und 24 getauscht zu werden.
  • Mit nach links geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 23 wird die Drehzahl von Welle 24 um den Gangsprung zwischen 1. und 2. Gang ins Schnelle erhöht. Mit gleichzeitig nach links geschlossenem Schaltelement 35 kann so der 5. Gang in einen progressiv gestuften 8. Gang erhöht werden, ohne das zusätzliche Bauelemente erforderlich sind. Allerdings sind auch hier zum 8. Gang keine Lastschaltungen möglich (außer vom und zum 5. Gang).
  • Bei dieser Variante kämmen die Zahnräder 4a3 und 4b3 miteinander, was zur Folge hat, dass bei angetriebener Welle 24 Zahnrad 4b3 rückwärts dreht. Mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 dreht so auch Welle 22a und über das Zahnradpaar 3b1, 3.1 auch Welle 23 rückwärts. Mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 sind so zwei Rückwärtsgänge möglich, und zwar mit nach links geschlossenem Schaltelement 34 ein schneller Rückwärtsgang über die Zahnräder des 4. Ganges und das Zahnrad 3c (liegt in der Übersetzung zwischen 1. und 2. Gang) und mit nach links geschlossenem Schaltelement 37 ein langsamer Rückwärtsgang über die Zahnräder des 2. Ganges und das Zahnrad 3c (ist gut halb so schnell wie der 1. Gang). Zwischen diesen Rückwärtsgängen (und zwischen dem 1. und den Rückwärtsgängen) sind allerdings keine Lastschaltungen möglich.
  • Bei der Variante 10 werden der 5. und 6. Gang zur Drehzahlreduktion von Welle 23 für den 1. Gang benutzt (bei den Varianten 8 und 9 sind dies der 5. und der 4. Gang), was zu gleichmäßigeren Zahnraddurchmessern führt. Allerdings wäre jetzt ein direkter Rückwärtsgang (mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 37) zu schnell. Deshalb muss der schnelle Rückwärtsgang jetzt über Welle 21 übertragen werden mit zugehöriger hoher Belastung der Zahnräder des 4. Ganges. (Hier ist eventuell eine Drehmomentbegrenzung notwendig.)
  • 10b) schließlich zeigt die räumliche Lage der Achsen zueinander und welche Zahnräder miteinander kämmen. Hier ist auch ein mit den Zahnrädern 3c und 3d kämmendes Zahnrad 3e mit zugehöriger Welle 13 eingezeichnet, die zu den (nicht gezeichneten) Antriebsrädern führt.
  • Variante 11
  • Die in 11 dargestellte Variante 11 ist ein 8-Gang – Lastschaltgetriebe mit progressiven Gangabstufungen in Vorgelegebauweise mit zwei Vorgelegewellen 21 und 22/22a und den beiden Eingangswellen 23 und 24. Die Zahnräder 3c und 3d haben die gleichen Funktionen wie bei den vorausgegangenen Varianten. Die Funktionen sind vergleichbar mit der Variante 10, dieses Getriebe hat aber eine größere Spreizung (z.B. für Geländewagen). Gegenüber der Variante 10 ist noch ein zusätzliches (einseitiges) Schaltelement und ein zusätzliches Zahnrad hinzugefügt, wodurch auch der 8. Gang lastschaltbar wird.
  • Das Grundgetriebe hat 7 Vorwärtsgänge, wobei das hier die Gänge 2 bis 8 sind. Der 2. Gang arbeitet mit nach links geschlossenem Schaltelement 37 über das Zahnradpaar 3.3, 3b3, der 3. Gang mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 35 über das Zahnradpaar 4.3, 4a3, der 4. Gang mit nach links geschlossenem Schaltelement 34 über das Zahnradpaar 3.2, 3a2, der 5. Gang mit nach links geschlossenem Schaltelement 35 über das Zahnradpaar 4.2, 4a2, der 6. Gang mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 37 über das Zahnradpaar 3.1, 3b1, der 7. Gang mit geschlossenem Schaltelement 38 über das Zahnradpaar 4.1, 4a1 und der 8. Gang mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 34 über das Zahnradpaar 3.1, 3a1. (Der 6. und 8. Gang werden vom Zahnrad 3.1 her übertragen, weshalb nur ein zusätzliches Zahnrad benötigt wird.) Auch so ist eine progressive Gangabstufung möglich, wobei hier die Übersetzung des 8. Ganges fast identisch mit einem „Hochgesetzten" 5. Gang wie bei den Varianten 9 und 10. Der 2. und 6. Gang werden über Welle 22 und Zahnrad 3d und der 3., 4., 5., 7., und 8. Gang über Welle 21 und Zahnrad 3c übertragen. Die Gänge arbeiten abwechselnd über die Wellen 23 und 24, deshalb sind hier immer Lastschaltungen möglich, auch zum 8. Gang.
  • Mit nach links geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 24 wird über Welle 22a und die Zahnradpaare 4.2, 4b2 und 3b1, 3.1 die Drehzahl von Welle 23 um den gewünschten Gangsprung zwischen 1. und 2. Gang (hier der Faktor 1,851) reduziert. Deshalb wird mit einem gleichzeitig nach links geschlossenem Schaltelement 37 der 2. Gang zu einem 1. Gang reduziert. Zwischen 1. und 2. Gang sind ebenfalls Lastschaltungen möglich, denn dafür braucht lediglich der Antrieb der Wellen 23 und 24 getauscht zu werden. Dabei ist hier die Gesamtauslegung (einschließlich Achsuntersetzung) so erfolgt, dass der 2. Gang die Gesamtübersetzung des 1. Ganges der Varianten 8 bis 10 hat und der 1. Gang damit ein echter Geländegang ist. Grundsätzlich kann auch hier auf den 8. Gang verzichtet werden, wobei auch hier ein „Hochgesetzter" 5. Gang als 8. Gang mit fast identischer Übersetzung möglich ist.
  • Bei dieser Variante kämmen die Zahnräder 4a3 und 4b3 miteinander, was zur Folge hat, dass bei angetriebener Welle 24 Zahnrad 4b3 rückwärts dreht. Mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 dreht so auch Welle 22a und über das Zahnradpaar 3b1, 3.1 auch Welle 23 rückwärts. Mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 sind bei der beschriebenen Auslegung als Geländewagen – Getriebe 3 Rückwärtsgänge möglich. Den schnellen Rückwärtsgang erhält man mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 37 als direkte Verbindung von Welle 22a (über Welle 22) zum Zahnrad 3d. Er liegt in der Übersetzung zwischen 2. und 3. Gang (was einer Übersetzung zwischen 1. und 2. Gang der Varianten 8 bis 10 entspricht). Den mittleren Rückwärtsgang erhält man mit nach links geschlossenem Schaltelement 34 über die Zahnräder des 4. Ganges und das Zahnrad 3c (mit eventuell notwendiger Drehmomentbeschränkung). Er liegt in der Übersetzung zwischen 1. und 2. Gang. Den langsamen Rückwärtsgang erhält man mit nach links geschlossenem Schaltelement 37 über die Zahnräder des 2. Ganges und das Zahnrad 3d (mit eventuell notwendiger Drehmomentbeschränkung). Er ist etwa halb so schnell wie der 1. Gang. Zwischen diesen Rückwärtsgängen sind keine Lastschaltungen möglich. Für den 2. Vorwärts- und den langsamen Rückwärtsgang muss nur der Antrieb der Wellen 23 und 24 getauscht werden. Hier wäre also eine „Lastschaltung" möglich.
  • Das Schaltelement 38 kann doppelseitig mit einem zugehörigen Zahnradpaar ausgeführt werden. So wäre ein progressiv gestufter lastschaltbarer 9. Gang möglich.
  • Schlussbemerkungen
  • Die Möglichkeiten, einen progressiv gestuften und lastschaltbaren 8. Gang mit einem zusätzlichen Zahnrad und einem zusätzlichen Schaltelement zu realisieren, besteht auch bei den Varianten 9 und 10. Bei der Variante 10 sind die möglichen Übersetzungen mit einem „Hochgesetztem" 5. Gang und nach Variante 11 fast identisch, während bei der Variante 9 die Lösung nach Variante 11 einen etwas schnelleren 8. Gang ergeben würde.
  • Die Welle 21a (Variante 2) oder Welle 22a (Varianten 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10 und 11) kann entweder als Hohlwelle auf die zugehörige Welle 21 bzw. 22 aufgesteckt oder als mit der zugehörigen Welle fluchtende Welle ausgeführt werden.

Claims (12)

  1. Lastschaltgetriebe mit zusätzlichen Gängen mit zwei Eingangswellen 23 und 24 und mit mindestens einer Vorgelegewelle 21, dadurch gekennzeichnet, dass mit nur einem zusätzlichen Schaltelement 34b zwei unmittelbar benachbarte Losräder der Welle 21, von denen eins mit einem Festrad der Welle 23 und eins mit einem Festrad der Welle 24 kämmt und Vorgelegezahnräder für Vorwärtsgänge sind, unabhängig von Welle 21 mit einem Schaltelement 34b drehfest miteinander verbunden werden können und damit einen 1. und einen höchsten Vorwärtsgang (Variante 1, geometrisch gestuft) oder einen 1. Gang (Variante 7, progressiv gestuft) erzeugen und dass über dieses Schaltelement 34b ein Rückwärtsgang in zwei Rückwärtsgänge erweitert wird oder dass eine Welle 21a mit Welle 21 fluchtet oder als Hohlwelle auf Welle 21 aufgesteckt, drehbar gegen Welle 21 gelagert und mit einem Zahnrad 3a2 fest verbunden ist, dass diese Welle 21a zwei Losräder 4a1 und 4a2 trägt, die über ein Schaltelement 35 wahlweise mit der Welle 21a drehfest verbunden werden können, dass das Zahnrad 3a2 ein Losrad der Welle 21 ist und über ein Schaltelement 34 drehfest mit Welle 21 verbunden werden kann und das Losrad eines Vorwärtsganges ist, dass das Zahnrad 4a1 mit einem Festrad 4.1 einer Welle 24 kämmt und dass dieses Zahnrad 4.1 gleichzeitig mit einem Zahnrad 4b1 kämmt, das Losrad eines Vorwärtsganges einer Welle 22 ist und dass das Zahnrad 4a2 mit einem Zahnrad 4b2 kämmt, das Losrad eines Vorwärtsganges der Welle 22 ist (Variante 2) oder dass eine Welle 22a mit Welle 22 fluchtet oder als Hohlwelle auf Welle 22 aufgesteckt, drehbar gegen Welle 22 gelagert und mit einem Zahnrad 3b fest verbunden ist, dass diese Welle 22a ein Losrad 4b1 trägt, das mit einem Zahnrad 4.1 als Festrad der Welle 24 kämmt, dass dieses Zahnrad 4.1 gleichzeitig mit einem Losrad 4a1 einer Welle 22 kämmt und dieses Zahnrad 4a1 das Losrad eines Vorwärtsganges ist und dass die Welle 22a mit einem Schaltelement 36 verbunden ist, über das Zahnrad 4b1 oder Welle 22 drehfest mit Welle 22a verbunden werden kann und Zahnrad 3b das Losrad eines Vorwärtsganges der Welle 22 ist (Variante 3) oder dass eine Welle 22a mit Welle 22 fluchtet oder als Hohlwelle auf Welle 22 aufgesteckt, drehbar gegen Welle 22 gelagert und mit einem Zahnrad fest verbunden ist, das mit einem Zahnrad der Welle 23 kämmt und ein Losrad eines Vorwärtsganges der Welle 22 ist, dass die Welle 22a zwei Losräder 4b1 und 4b2 trägt, die über ein Schaltelement 36 wahlweise mit der Welle 22a drehfest verbunden werden können, dass diese Losräder mit Festrädern 4.1 und 4.2 der Welle 24 kämmen und dass diese Festräder 4.1 und 4.2 gleichzeitig mit Losräder 4a1 und 4a2 einer Vorgelegewelle 21 kämmen und Losräder von Vorwärtsgängen sind (Varianten 4 bis 6) oder dass eine Welle 22a mit Welle 22 fluchtet oder als Hohlwelle auf Welle 22 aufgesteckt, drehbar gegen Welle 22 gelagert und mit einem Zahnrad 3b1 fest verbunden ist, wobei das Zahnrad 3b1 über ein Schaltelement 37 drehfest mit Welle 22 verbunden werden kann und Losrad eines Vorwärtsganges ist, dass die Welle 22a zwei Losräder 4b1 und 4b2 trägt, die über ein Schaltelement 36 wahlweise mit Welle 22a drehfest verbunden werden können, dass das Zahnrad 4b1 mit einem Festrad 4.1 der Welle 24 kämmt und dass dieses Zahnrad 4.1 gleichzeitig mit einem Zahnrad 4a1 kämmt, das Losrad eines Vorwärtsganges einer Welle 21 ist und dass das Zahnrad 4b2 mit einem Zahnrad 4a2 kämmt, das Losrad eines Vorwärtsganges der Welle 21 ist (Variante 8) oder dass eine Welle 22a mit Welle 22 fluchtet oder als Hohlwelle auf Welle 22 aufgesteckt, drehbar gegen Welle 22 gelagert und mit einem Zahnrad 3b1 fest verbunden ist, wobei das Zahnrad 3b1 über ein Schaltelement 37 drehfest mit Welle 22 verbunden werden kann und Losrad eines Vorwärtsganges ist, dass die Welle 22a zwei Losräder 4b2 und 4b3 trägt, die über ein Schaltelement 36 wahlweise mit Welle 22a drehfest verbunden werden können, dass das Zahnrad 4b2 mit einem Festrad 4.2 der Welle 24 kämmt und dass dieses Zahnrad 4.2 gleichzeitig mit einem Zahnrad 4a2 kämmt, das Losrad eines Vorwärtsganges einer Welle 21 ist und dass das Zahnrad 4b3 mit einem Zahnrad 4a3 kämmt, das Losrad eines Vorwärtsganges der Welle 21 ist und mit einem Festrad der Welle 24 kämmt (Varianten 9 bis 11).
  2. Lastschaltgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zahnrad 3.1 als Festrad der Welle 23 benachbart zu einem Zahnrad 4 als Festrad der Welle 24 angeordnet ist, dass diese beiden Zahnräder mit den Zahnrädern 3a1 und 4a als Losräder der Vorgelegewelle 21 kämmen und zu benachbarten Gängen gehören und dass die Zahnräder 3a1 und 4a über ein Schaltelement 34b unabhängig von Welle 21 drehfest miteinander verbunden werden können (Variante 1).
  3. Lastschaltgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zahnrad 3.2 als Festrad der Welle 23 (für den 3. Gang) benachbart zu einem Zahnrad 4.1 als Festrad der Welle 24 (für den 6. Gang) angeordnet ist, dass diese beiden Zahnräder mit den Zahnrädern 3a2 und 4a1 als Losräder der Welle 21 kämmen und dass die Zahnräder 3a2 und 4a1 über ein Schaltelement 34b unabhängig von Welle 21 drehfest miteinander verbunden werden können (Variante 7).
  4. Lastschaltgetriebe nach Anspruch 1 mit zwei Vorgelegewellen 21 und 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsabstände der Wellen 23/24 zu den Wellen 21/21a und 22 und die Durchmesser der Zahnräder 3c und 3d so gewählt werden, dass mit nach links geschlossenem Schaltelement 35 und angetriebener Welle 24 die Drehzahl von Welle 23 um den gewünschten Gangsprung zwischen 4. und 5. Gang erhöht und mit gleichzeitig nach links geschlossenem Schaltelement 34 der 4. Gang zu einem 5. Gang erhöht wird und dass mit nach rechts geschlossenen Schaltelementen 35 und 36 und angetriebener Welle 23 über die Zahnradpaare 3.2, 3a2 und 4a2, 4b2 ein Rückwärtsgang realisiert wird (Variante 2)
  5. Lastschaltgetriebe nach Anspruch 1 mit zwei Vorgelegewellen 21 und 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsabstände der Wellen 23/24 zu den Wellen 21 und 22/22a und die Durchmesser der Zahnräder 3c und 3d so gewählt werden, dass mit nach links geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 23 die Drehzahl von Welle 24 um den gewünschten Gangsprung zwischen 1. und 2. Gang reduziert und mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 35 der 2. Gang zu einem 1. Gang reduziert wird, dass der 3. und 5. Gang von einem Zahnrad 3 der Welle 23 angetrieben werden, wobei der 3. Gang mit nach links geschlossenem Schaltelement 34 und der 5. Gang mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 arbeitet und dass die zwei möglichen Drehzahlverhältnisse der Welle 24 für zwei Rückwärtsgänge über einen Zahnradsatz 4.3, 4a3 (mit nicht gezeichnetem Zwischenrad) und einem nach rechts geschlossenem Schaltelement 34 ausgenützt werden (Variante 3).
  6. Lastschaltgetriebe nach Anspruch 1 mit zwei Vorgelegewellen 21 und 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsabstände der Wellen 23/24 zu den Wellen 21 und 22/22a und die Durchmesser der Zahnräder 3c und 3d so gewählt werden, dass mit nach links geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 23 die Drehzahl von Welle 24 um den gewünschten Gangsprung zwischen 1. und 2. Gang reduziert und mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 34 der 2. Gang zu einem 1. Gang reduziert wird, dass mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 23 die Drehzahl von Welle 24 um den gewünschten Gangsprung zwischen 4. und 5. Gang erhöht und mit nach links geschlossenem Schaltelement 34 der 4. Gang zu einem 5. Gang erhöht wird, dass mit nach links geschlossenem Schaltelement 36 und geschlossenem Schaltelement 37 ein progressiv gestufter 6. Gang entsteht, dass zwei Zahnräder 4x und 4y der Wellen 22a und 21 direkt miteinander kämmen und dass mit geschlossenem Schaltelement 35 drei Rückwärtsgänge realisiert werden können (Variante 4).
  7. Lastschaltgetriebe nach Anspruch 1 mit zwei Vorgelegewellen 21 und 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsabstände der Wellen 23/24 zu den Wellen 21 und 22/22a und die Durchmesser der Zahnräder 3c und 3d so gewählt werden, dass mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 24 die Drehzahl von Welle 23 um den gewünschten Gangsprung zwischen 1. und Geländegang reduziert und mit nach links geschlossenem Schaltelement 37 der 1. Gang zu einem Geländegang reduziert wird, dass mit nach links geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 24 die Drehzahl von Welle 23 um den gewünschten Gangsprung zwischen 5. und 6. Gang erhöht und mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 35 der 5. Gang zu einem 6. Gang erhöht wird, dass ein Zahnrad 3a3 mit einem Zahnrad 3b3 kämmt und dass mit einem nach links geschlossenem Schaltelement 35 drei Rückwärtsgänge realisiert werden können (Variante 5).
  8. Lastschaltgetriebe nach Anspruch 1 mit zwei Vorgelegewellen 21 und 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsabstände der Wellen 23/24 zu den Wellen 21 und 22/22a und die Durchmesser der Zahnräder 3c und 3d so gewählt werden, dass mit nach links geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 23 die Drehzahl von Welle 24 um den gewünschten Gangsprung zwischen 1. und Geländegang reduziert und mit nach links geschlossenem Schaltelement 35 der 1. Gang zu einem Geländegang reduziert wird, dass mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 23 die Drehzahl von Welle 24 um den gewünschten Gangsprung zwischen 5. und 6. Gang erhöht und mit nach links geschlossenem Schaltelement 35 der 5. Gang zu einem 6. Gang erhöht wird, dass zwei Zahnräder 4x und 4y der Wellen 22a und 21 direkt miteinander kämmen und dass mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 35 drei Rückwärtsgänge realisiert werden können (Variante 6).
  9. Lastschaltgetriebe nach Anspruch 1 mit zwei Vorgelegewellen 21 und 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsabstände der Wellen 23/24 zu den Wellen 21 und 22/22a und die Durchmesser der Zahnräder 3c und 3d so gewählt werden, dass mit nach links geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 24 die Drehzahl von Welle 23 um den gewünschten Gangsprung zwischen 1. und 2. Gang reduziert und mit nach links geschlossenem Schaltelement 37 der 2. Gang zu einem 1. Gang reduziert wird, dass Zahnräder 4a2 und 4b2 der Vorgelegewellen 21 und 22 direkt miteinander kämmen und bei angetriebener Welle 24 und nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 Wellen 22a und 23 rückwärts drehen, dass mit einem nach rechts geschlossenem Schaltelement 37 ein schneller und mit einem nach links geschlossenem Schaltelement 37 ein langsamer Rückwärtsgang realisiert werden können und dass Zahnräder 4.1 und 4.2 mit Zahnrädern 4a1 und 4a2 kämmen und Zahnrad 4.1 außerdem mit Zahnrad 4b1 und Zahnrad 4a2 außerdem mit Zahnrad 4b2 kämmt (Variante 8).
  10. Lastschaltgetriebe nach Anspruch 1 mit zwei Vorgelegewellen 21 und 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsabstände der Wellen 23/24 zu den Wellen 21 und 22/22a und die Durchmesser der Zahnräder 3c und 3d so gewählt werden, dass mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 24 die Drehzahl von Welle 23 um den gewünschten Gangsprung zwischen 1. und 2. Gang reduziert und mit nach links geschlossenem Schaltelement 37 der 2. Gang zu einem 1. Gang reduziert wird, dass Zahnräder 4a3 und 4b3 der Vorgelegewellen 21 und 22 direkt miteinander kämmen und bei angetriebener Welle 24 und nach links geschlossenem Schaltelement 36 Wellen 22a und 23 rückwärts drehen, dass mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 37 ein schneller und mit nach links geschlossenem Schaltelement 37 ein langsamer Rückwärtsgang realisiert werden können, dass Zahnräder 4.2 und 4.3 mit Zahnrädern 4a2 und 4a3 kämmen und Zahnrad 4.2 außerdem mit Zahnrad 4b2 und Zahnrad 4a3 außerdem mit Zahnrad 4b3 kämmt und dass mit nach rechts geschlossenen Schaltelementen 35 und 36 der 5. Gang zu einem progressiv gestuften 8. Gang erhöht wird (Variante 9).
  11. Lastschaltgetriebe nach Anspruch 1 mit zwei Vorgelegewellen 21 und 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsabstände der Wellen 23/24 zu den Wellen 21 und 22/22a und die Durchmesser der Zahnräder 3c und 3d so gewählt werden, dass mit nach links geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 24 die Drehzahl von Welle 23 um den gewünschten Gangsprung zwischen 1. und 2. Gang reduziert und mit nach links geschlossenem Schaltelement 37 der 2. Gang zu einem 1. Gang reduziert wird, dass Zahnräder 4a3 und 4b3 der Vorgelegewellen 21 und 22 direkt miteinander kämmen und bei angetriebener Welle 24 und nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 Wellen 22a und 23 rückwärts drehen, dass mit nach links geschlossenem Schaltelement 34 ein schneller und dass mit nach links geschlossenem Schaltelement 37 ein langsamer Rückwärtsgang realisiert werden können, dass Zahnräder 4.2 und 4.3 mit Zahnrädern 4a2 und 4a3 kämmen und Zahnrad 4.2 außerdem mit Zahnrad 4b2 und Zahnrad 4a3 außerdem mit Zahnrad 4b3 kämmt und dass mit nach links geschlossenen Schaltelementen 35 und 36 und angetriebener Welle 23 der 5. Gang zu einem progressiv gestuften 8. Gang erhöht wird (Variante 10)
  12. Lastschaltgetriebe nach Anspruch 1 mit zwei Vorgelegewellen 21 und 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsabstände der Wellen 23/24 zu den Wellen 21 und 22/22a und die Durchmesser der Zahnräder 3c und 3d so gewählt werden, dass mit nach links geschlossenem Schaltelement 36 und angetriebener Welle 24 die Drehzahl von Welle 23 um den gewünschten Gangsprung zwischen 1. und 2. Gang reduziert und mit nach links geschlossenem Schaltelement 37 der 2. Gang zu einem 1. Gang (Geländegang) reduziert wird, dass Zahnräder 4a3 und 4b3 der Vorgelegewellen 21 und 22 direkt miteinander kämmen und bei angetriebener Welle 24 und nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 Wellen 22a und 23 rückwärts drehen, dass mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 37 ein schneller, mit nach links geschlossenem Schaltelement 34 ein mittlerer und mit nach links geschlossenem Schaltelement 37 ein langsamer Rückwärtsgang realisiert werden können, dass Zahnräder 3.1, 4.2 und 4.3 mit Zahnrädern 3a1, 4a2 und 4a3 kämmen, dass Zahnrad 3.1 außerdem mit Zahnrad 3b1, Zahnrad 4.2 außerdem mit Zahnrad 4b2 und Zahnrad 4a3 außerdem mit Zahnrad 4b3 kämmt und dass mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 34 ein progressiv gestufter lastschaltbarer 8. Gang realisiert wird (Variante 11).
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