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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Doppelkupplungsgetriebe
gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches
1 näher definierten Art.
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Aus
der Druckschrift
DE
103 05 241 A1 ist ein sechs- oder siebengängiges
Doppelkupplungsgetriebe bekannt. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst
zwei Kupplungen, die jeweils mit ihren Eingangsseiten mit der Antriebswelle
und mit ihren Ausgangsseiten mit jeweils einer der beiden Getriebeeingangswellen
verbunden sind. Die beiden Getriebeeingangswellen sind koaxial zueinander
angeordnet. Ferner sind zwei Vorgelegewellen achsparallel zu den
beiden Getriebeeingangswellen angeordnet, deren Losräder
mit Festrädern der Getriebeeingangswellen kämmen.
Darüber hinaus sind Koppelvorrichtungen axial verschiebbar
an den Vorgelegewellen drehfest gehalten, um die jeweiligen Gangzahnräder schalten
zu können. Die jeweils gewühlte Übersetzung
wird über die Abtriebszahnräder auf ein Differentialgetriebe übertragen.
Um die gewünschten Übersetzungsstufen bei dem
bekannten Doppelkupplungsgetriebe zu realisieren, ist eine Vielzahl von
Radebenen erforderlich, so dass ein nicht unerheblicher Bauraum
beim Einbau benötigt wird.
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Ferner
ist aus der Druckschrift
DE
38 22 330 A1 ein Stirnradwechselgetriebe bekannt. Das Stirnradwechselgetriebe
umfasst eine unter Last schaltbare Doppelkupplung, deren einer Teil
mit einer Antriebswelle und deren anderer Teil mit einer drehbar auf
der Antriebswelle gelagerten Antriebshohlwelle verbunden ist. Für
bestimmte Übersetzungen kann die Antriebswelle mit der
Antriebshohlwelle über ein Schaltelement gekoppelt werden.
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Aus
der Druckschrift
DE
10 2004 001 961 A1 ist ein Lastschaltgetriebe mit zwei
Kupplungen bekannt, die jeweils einem Teilgetriebe zugeordnet sind.
Die Getriebeeingangswellen der beiden Teilgetriebe sind koaxial
zueinander angeordnet und stehen über Festräder
mit Losrädern der zugeordneten Vorgelegewellen in Eingriff.
Die jeweiligen Losräder der Vorgelegewellen können
mittels zugeordneten Schaltelementen drehfest mit der jeweiligen
Vorgelegewelle verbunden werden. Aus dieser Druckschrift ist ein
Achtganggetriebe bekannt, bei dem ein weiteres Schaltelement zum
Koppeln der beiden Getriebeeingangswellen zum Realisieren einer
weiteren Übersetzungsstufe vorgesehen ist. Schon das Siebenganggetriebe
erfordert bei dieser Ausgestaltung zumindest sechs Radebenen in
den beiden Teilgetrieben, um die Übersetzungsstufen realisieren
zu können. Dies führt zu einer unerwünschten
Verlängerung der Baulänge in axialer Richtung,
so dass die Einbaumöglichkeit in ein Fahrzeug erheblich
eingeschränkt wird.
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Ferner
ist aus der Druckschrift
DE 10 2005 028 532 A1 ein weiteres Lastschaltgetriebe
bekannt, welches zwei Eingangswellen und nur eine Vorgelegewelle
umfasst. Beispielsweise benötigt ein Achtganggetriebe in
dieser Ausgestaltung mehr als sieben Radebenen, um die Übersetzungsstufen,
insbesondere auch die Rückwärtsgangübersetzungen
realisieren zu können. Dies führt zu einer unerwünschten
Verlängerung der Baulänge in axialer Richtung.
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Der
vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Doppelkupplungsgetriebe
der eingangs beschriebenen Gattung vorzuschlagen, bei dem mehrere
lastschaltbare Übersetzungsstufen möglichst kostengünstig
und mit möglichst wenigen Bauteilen bei einem geringen
Bauraumbedarf realisiert werden.
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Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Doppelkupplungsgetriebe
mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungen ergeben sich insbesondere aus den Unteransprüchen
und den Zeichnungen.
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Demnach
wird ein bauraumoptimiertes Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Kupplungen
vorgeschlagen, deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle und
deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von z. B. zwei koaxial zueinander
angeordneten Getriebeeingangswellen verbunden sind. Das Doppelkupplungsgetriebe
umfasst zumindest zwei Vorgelegewellen oder dergleichen, auf denen
als Losräder ausgebildete Gangzahnräder drehbar
gelagert sind, wobei auf den beiden Getriebeeingangswellen drehfest
angeordnete und als Festräder ausgebildete Gangzahnräder
vorgesehen sind, die wenigstens zum Teil mit den Losrädern
in Eingriff stehen. Ferner sind mehrere Koppelvorrichtung zur drehfesten
Verbindung von einem Losrad mit einer Vorgelegewelle vorgesehen.
Das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe weist
jeweils ein an jeder der Vorgelegewellen vorgesehenes Abtriebszahnrad
beziehungsweise Konstantenritzel, welches jeweils mit einer Verzahnung
einer Antriebswelle gekoppelt ist, um die jeweilige Vorgelegewelle
mit dem Abtrieb zu verbinden, wobei mehrere lastschaltbare Gänge
ausführbar sind.
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Erfindungsgemäß umfasst
das vorgeschlagene Doppelkupplungsgetriebe vorzugsweise maximal
sechs Radebenen, mit denen mindestens sieben lastschaltbare Gänge
mit geringem Bauraumbedarf realisiert werden. Beispielsweise können
die maximal sechs Radebenen unter anderem durch zumindest zwei Doppel-Radebenen
gebildet werden, wobei in jeder Doppel-Radebene jeweils ein Losrad
der ersten und zweiten Vorgelegewellen einem Festrad einer der Getriebeeingangswellen
zugeordnet sind und zumindest ein Losrad für mindestens
zwei Gänge benutzbar ist, so dass zumindest ein Windungsgang
bei einer einem der Abtriebszahnräder zugeordneten und
geöffneten Koppelvorrichtung schaltbar ist.
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Es
ist auch möglich, dass neben den Doppel-Radebenen auch
Einfach-Radebenen verwendet werden, wobei bei jeder Einfach-Radebene
ein Losrad der Vorgelegewellen einem Festrad einer der Getriebeeingangswellen
zugeordnet ist. Es sind auch andere Konstellationen möglich.
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Aufgrund
der möglichen Mehrfachnutzungen von Losrädern
können bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe
mit möglichst wenigen Radebenen eine maximale Anzahl von Übersetzungen realisiert
werden, wobei vorzugsweise die ersten sieben Vorwärtsgänge
bei sequentieller Ausführung lastschaltbar sind.
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Zur
Optimierung der Abstufung bei dem erfindungsgemäß vorgeschlagenen
Doppelkupplungsgetriebe kann auch zum Beispiel eine Doppel-Radebene
durch zwei Einzel-Radebenen ersetzt werden, indem ein Festrad durch
zwei Festräder ersetzt wird. Dadurch kann eine besonders
harmonische, progressive Gangabstufung erreicht werden. Es ist auch möglich,
zwei Einfach-Radebenen durch eine Doppel-Radebene zu ersetzen.
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Das
vorgeschlagene Doppelkupplungsgetriebe kann vorzugsweise als 8-Ganggetriebe
mit mindestens sieben lastschaltbaren Gangstufen ausgeführt
werden. Aufgrund der kurzen Bauweise gegenüber bekannten
Getriebeanordnungen ist das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe
besonders für eine Frontquer-Bauweise bei einem Fahrzeug
geeignet. Es sind jedoch auch andere Einbauweisen je nach Art und
Bauraumsituation des jeweils in Betracht kommenden Fahrzeuges möglich.
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Vorzugsweise
kann bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe der erste und
achte Vorwärtsgang ein Windungsgang sein. Zudem können
ein Rückwärtsgang und/oder weitere Gänge,
wie z. B. Kriechgänge oder Schnellgänge, ebenfalls
als Windungsgang ausgeführt sein und möglicherweise auch
lastschaltbar ausführbar sein. Zum Beispiel können
der erste lastschaltbare Vorwärtsgang und der höchste
Gang ein Windungsgang sein. Neben der vorgesehenen Koppelvorrichtung
als Windungsgang-Schaltelement an einem der Konstantenritzel können
auch weitere Schaltelemente an der ersten und/oder zweiten Vorgelegewelle
zum Realisieren von weiteren Windungsgängen angeordnet
sein. Zumindest ist somit eines der beiden Konstantenritzel schaltbar
mit der zugeordneten Vorgelegewelle verbunden. Vorzugsweise können
vier bis sechs Radebenen bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe
realisiert werden, wobei zumindest zwei Doppel-Radebenen und zumindest
eine Einfach-Radebene verwendet werden.
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Beispielsweise
können je nach Ausgestaltung der ersten und der zweiten
Vorgelegewelle zum Beispiel jeweils drei oder vier schaltbare Losräder
zugeordnet sein, welche jeweils mit Festrädern der zugeordneten
Getriebeeingangswellen kämmen.
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Wenn
der letzte oder vorletzte Gangsprung höher gestaltet wird
als der jeweils davor liegende, kann bei einer von dem Fahrer angeforderten
Rückschaltung ein besonders hohes Abtriebsmoment bzw. Antriebsleistung
zur Verfügung gestellt werden.
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In
vorteilhafter Weise werden bei dem Doppelkupplungsgetriebe gemäß der
Erfindung maximal fünf Schaltstellen an einer Vorgelegewelle
benötigt. Insgesamt können jedoch acht Schaltstellen
an beiden Vorgelegewellen zusammen ausreichend sein, um die vorgeschlagenen
Gangstufen zu realisieren. Weitere Schaltstellen sind jedoch möglich.
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Gemäß der
Erfindung kann vorgesehen sein, dass über das zumindest
eine zusätzliche Schaltelement an der ersten und/oder zweiten
Vorgelegewelle das Losrad des zweiten Teilgetriebes mit dem Losrad des
ersten Teilgetriebes verbindbar ist, so dass über das Schaltelement
zumindest ein Windungsgang geschaltet werden kann.
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Mit
dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe
können somit bei geöffneter Koppelvorrichtung
an einem der Abtriebsräder und über das wenigstens
eine Schaltelement Windungsgänge realisiert werden, bei
denen Gangzahnräder beider Teilgetriebe miteinander gekoppelt
werden, um dadurch einen Kraftfluss durch beide Teilgetriebe zu
realisieren. Das jeweils verwendete Schaltelement dient dabei zum
Koppeln zweier Losräder und bringt dadurch die Getriebeeingangswellen
in Abhängigkeit zueinander.
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Bei
dem Doppelkupplungsgetriebe kann die Anordnung der Schaltelemente
zum Koppeln zweier bestimmter Losräder variiert werden,
so dass die Schaltelemente nicht zwingend zwischen den zu koppelnden
Losrädern angeordnet sein müssen. Es sind demnach
auch andere Anordnungspositionen des jeweiligen Schaltelements denkbar,
um beispielsweise die Anbindung an eine Aktuatorik zu optimieren.
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Bei
dem Doppelkupplungsgetriebe kann gemäß einer möglichen
Ausgestaltung vorgesehen sein, dass z. B. nur vier Radebenen vorgesehen
sind, wobei den beiden Festrädern der zweiten Getriebeeingangswelle
des zweiten Teilgetriebes eine erste Radebene als Doppel-Radebene
und eine zweite Radebene als Einfach-Radebene zugeordnet sind. Zudem
sind den zwei Festrädern der ersten Getriebeeingangswelle
des ersten Teilgetriebes eine dritte Radebene und eine vierte Radebene
jeweils als Doppel-Radebenen zugeordnet.
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Im
Rahmen einer weiteren Ausführung der Erfindung kann auch
vorgesehen sein, dass bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe
fünf Radebenen vorgesehen sind. Beispielsweise können den
beiden Festrädern der zweiten Getriebeeingangswelle des
zweiten Teilgetriebes eine erste Radebene und eine zweite Radebene
jeweils als Doppel-Radebenen zugeordnet werden. Ferner können den
drei Festrädern der ersten Getriebeeingangswelle des ersten
Teilgetriebes eine dritte Radebene als Einfach-Radebene oder als
Doppel-Radebene, eine vierte Radebene als Einfach-Radebene und eine fünfte
Radebene als Doppel-Radebene oder als Einfach-Radebene zugeordnet
werden.
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Alternativ
kann auch die fünf Radebenen dadurch realisiert werden,
dass den ersten drei Festrädern der zweiten Getriebeeingangswelle
des zweiten Teilgetriebes eine erste Radebene als Doppel-Radebene
oder als Einfach-Radebene, eine zweite Radebene als Einfach-Radebene
und eine dritte Radebene als Einfach-Radebene zugeordnet sind, und
dass den weiteren beiden Festrädern der ersten Getriebeeingangswelle
des ersten Teilgetriebes eine vierte Radebene als Doppel Radebene
oder als Einfach-Radebene und eine fünfte Radebene als
Doppel-Radebene zugeordnet sind.
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Darüber
hinaus kann gemäß einer nächsten Ausgestaltung
vorgesehen sein, dass sechs Radebenen vorgesehen sind. Vorzugsweise
können den drei Festrädern der zweiten Getriebeeingangswelle des
zweiten Teilgetriebes eine erste Radebene als Doppel-Radebene, eine
zweite Radebene als Einfach-Radebene und eine dritte Radebene als
Einfach-Radebene zugeordnet sein. Ferner können den drei
Festrädern der ersten Getriebeeingangswelle des ersten
Teilgetriebes eine vierte Radebene als Doppel-Radebene oder als
Einfach-Radebene, eine fünfte Radebene als Einfach-Radebene
und eine sechste Radebene als Doppel-Radebene oder als Einfach-Radebene
zugeordnet sein.
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Um
die erforderliche Drehzahlumkehr zur Realisierung von Rückwärtsgängen
bei dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe
vorzusehen, kann zum Beispiel zumindest ein Zwischenrad oder dergleichen
verwendet werden, welches z. B. auf einer Zwischenwelle angeordnet
ist. Es ist auch möglich, dass eines der Losräder
einer Vorgelegewelle als Zwischenrad für zumindest einen
Rückwärtsgang dient. Für die Rückwärtsgangübersetzung ist
dann keine zusätzliche Zwischenwelle notwendig, da eines
der Losräder sowohl mit einem Festrad als auch mit einem
weiteren schaltbaren Losrad der anderen Vorgelegewelle kämmt.
Somit ist das für den Rückwärtsgang erforderliche
Zwischenrad als schaltbares Losrad auf einer Vorgelegewelle angeordnet und
dient außerdem zur Realisierung mindestens eines weiteren
Vorwärtsganges. Das Zwischenrad kann auch als Stufenrad
ausgeführt werden, unabhängig davon, ob dieses
auf der Vorgelegewelle oder auf einer zusätzlichen Zwischenwelle
angeordnet ist. Es ist auch möglich, dass das Zwischenrad
nicht auf einer der bereits vorhandenen Vorgelegewellen angeordnet
ist, sondern zum Beispiel auf einer weiteren separaten Welle, z.
B. einer dritten Vorgelegewelle vorgesehen ist.
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Um
die gewünschten Übersetzungsstufen zu erhalten,
kann bei dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe
vorgesehen sein, dass an jeder Vorgelegewelle zumindest eine doppelseitig
wirkende Koppelvorrichtung oder dergleichen angeordnet ist. Die
vorgesehenen Koppelvorrichtungen können im aktivierten
bzw. geschlossenen Zustand je nach Betätigungsrichtung
jeweils ein zugeordnetes Losrad drehfest mit der Vorgelegewelle
verbinden. Zudem kann an zumindest einer der Vorgelegewellen auch eine
einseitig wirkende Koppelvorrichtung oder dergleichen angeordnet
sein. Als Koppelvorrichtungen können z. B. hydraulisch,
elektrisch, pneumatisch, mechanisch betätigte Kupplungen
oder auch formschlüssige Klauenkupplungen sowie jede Art
von Synchronisierungen eingesetzt werden, welche zur drehfesten
Verbindung von einem Losrad mit einer Vorgelegewelle dienen. Es
ist möglich, dass eine doppelseitig wirkende Koppelvorrichtung
durch zwei einseitig wirkende Koppelvorrichtungen oder umgekehrt
ersetzt wird.
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Es
ist denkbar, dass die angegebenen Anordnungsmöglichkeiten
der Gangzahnräder variiert und auch die Anzahl der Gangzahnräder
sowie die Anzahl der Koppelvorrichtungen verändert werden, um
noch weitere last- bzw. nicht lastschaltbare Gänge und
Bauraum- sowie Bauteileinsparungen bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe
zu realisieren. Insbesondere können Festräder
von Doppel-Radebenen in zwei Festräder für zwei
Einfach-Radebenen aufgeteilt werden. Dadurch können Stufensprünge
verbessert werden. Außerdem ist es möglich, die
Vorgelegewellen zu tauschen. Die Teilgetriebe können auch
getauscht werden, d. h., spiegeln um eine vertikale Achse. Dabei
werden Hohl- und Vollwelle getauscht. Hierdurch ist es z. B. möglich,
das kleinste Zahnrad auf der Vollwelle anzuordnen, um die Nutzung
des vorhandenen Bauraumes weiter zu optimieren. Außerdem
können benachbarte Radebenen getauscht werden, beispielsweise
um eine Wellendurchbiegung zu optimieren und/oder eine Schaltaktuatorik
optimal anzubinden. Zudem kann die jeweilige Anordnungsposition
der Koppelvorrichtungen an der Radebene variiert werden. Ferner
kann auch die Wirkungsrichtung der Koppelvorrichtungen verändert
werden.
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Die
hier verwendeten Gangnummerierungen wurden frei definiert. Es ist
auch möglich, einen Crawler bzw. Kriechgang und/oder einen
Overdrive bzw. Schnellgang hinzuzufügen, um bei einem Fahrzeug
z. B. die Geländeeigenschaften oder das Beschleunigungsverhalten
zu verbessern. Außerdem kann beispielsweise ein erster
Gang weggelassen werden, z. B. um die Gesamtheit der Stufensprünge besser
optimieren zu können. Die Gangnummerierung variiert bei
diesen Maßnahmen sinngemäß.
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Unabhängig
von den jeweiligen Ausführungsvarianten des Doppelkupplungsgetriebes
können die Antriebswelle und die Abtriebswelle vorzugsweise
auch nicht koaxial zueinander angeordnet werden, welches eine besonders
bauraumsparende Anordnung realisiert. Beispielsweise können
die somit räumlich hintereinander angeordneten Wellen auch geringfügig
zueinander versetzt sein. Bei dieser Anordnung ist ein direkter
Gang mit Übersetzung eins über Zahneingriffe realisierbar
und kann in vorteilhafter Weise relativ frei auf den sechsten bis
neunten Gang gelegt werden. Es sind auch andere Anordnungsmöglichkeiten
der Antriebswelle und der Abtriebswelle denkbar.
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Vorzugsweise
wird das vorgeschlagene Doppelkupplungsgetriebe mit integrierter
Abtriebsstufe ausgerüstet. Die Abtriebsstufe kann als Abtriebsrad
ein Festrad an der Abtriebswelle umfassen, welches sowohl mit einem
ersten Abtriebszahnrad als schaltbares oder auch nichtschaltbares
Konstantenritzel der ersten Vorgelegewelle als auch mit einem zweiten
Abtriebszahnrad als schaltbares Konstantenritzel der zweiten Vorgelegewelle
in Eingriff steht. Somit ist zumindest eines der Abtriebszahnräder
als schaltbares Zahnrad ausgebildet. Zum Schalten des Abtriebszahnrades
kann zum Beispiel zumindest einem Abtriebszahnrad eine Koppelvorrichtung zugeordnet
sein, die im geöffneten Zustand die Verbindung zwischen
der zugeordneten Vorgelegewelle und dem Abtriebsrad löst,
um Windungsgänge schalten zu können.
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In
vorteilhafter Weise können die unteren Vorwärtsgänge
und die Rückwärtsgänge über
eine Anfahr- bzw. Schaltkupplung betätigt werden, um somit
höhere Belastungen auf diese Kupplung zu konzentrieren
und damit die zweite Kupplung bauraum- und kostengünstiger
ausführen zu können. Insbesondere können
die Radebenen bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe so
angeordnet werden, dass sowohl über die innere Getriebeeingangswelle
oder auch die äußere Getriebeeingangswelle und
somit über die jeweils besser geeignete Kupplung angefahren
werden kann, welches auch bei einer konzentrisch angeordneten, radial
ineinander geschachtelten Bauweise der Doppelkupplung ermöglicht
wird. Dazu können die Radebenen entsprechend spiegelsymmetrisch
angeordnet bzw. getauscht werden.
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Unabhängig
von der jeweiligen Ausführungsvariante können
bei dem Doppelkupplungsgetriebe beispielsweise die vorgesehenen
Radebenen vertauscht werden.
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Nachfolgend
wird die vorliegende Erfindung anhand der Zeichnungen näher
erläutert. Es zeigen:
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1 eine
schematische Ansicht einer 1. Ausführungsvariante eines
erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
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2 ein
Schaltschema der 1. Ausführungsvariante gemäß 1;
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3 eine
schematische Ansicht einer 2. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen
Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
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4 ein
Schaltschema der 2. Ausführungsvariante gemäß 3;
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5 eine
schematische Ansicht einer 3. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen
Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
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6 ein
Schaltschema der 3. Ausführungsvariante gemäß 5;
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7 eine
schematische Ansicht einer 4. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen
Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
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8 ein
Schaltschema der 4. Ausführungsvariante gemäß 7;
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9 eine
schematische Ansicht einer 5. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen
Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
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10 ein
Schaltschema der 5. Ausführungsvariante gemäß 9;
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11 eine
schematische Ansicht einer 6. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen
Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
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12 ein
Schaltschema der 6. Ausführungsvariante gemäß 11;
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13 eine
schematische Ansicht einer 7. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen
Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
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14 ein
Schaltschema der 7. Ausführungsvariante gemäß 13;
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15 eine
schematische Ansicht einer 8. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen
Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
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16 ein
Schaltschema der 8. Ausführungsvariante gemäß 15;
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17 eine
schematische Ansicht einer 9. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen
Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
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18 ein
Schaltschema der 9. Ausführungsvariante gemäß 17;
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19 eine
schematische Ansicht einer 10. Ausführungsvariante des
erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
und
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20 ein
Schaltschema der 10. Ausführungsvariante gemäß 19.
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In
den 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17,
und 19 ist jeweils eine mögliche Ausführungsvariante
eines Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gezeigt. Die jeweiligen
Schaltschemen zu den verschiedenen Ausführungsvarianten
sind in den 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18 und 20 tabellarisch
dargestellt.
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Das
Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe umfasst zwei Kupplungen K1, K2,
deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle w_an und deren Ausgangsseiten
mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen
w_k1, w_k2 verbunden sind. Zudem kann an der Antriebswelle w_an
ein Torsionsschwingungsdämpfer 19 angeordnet sein.
Ferner sind zwei Vorgelegewellen w_v1, w_v2 vorgesehen, auf denen
als Losräder 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 ausgebildete
Gangzahnräder drehbar gelagert sind. An den beiden Getriebeeingangswellen
w_k1, w_k2 sind drehfest angeordnete und als Festräder 1, 2, 3, 4, 5, 6 ausgebildete
Gangzahnräder, die wenigstens zum Teil mit den Losrädern 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 in
Eingriff stehen.
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Um
die Losräder 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 mit
der jeweiligen Vorgelegewelle w_v1, w_v2 verbinden zu können,
sind mehrere aktivierbare Koppelvorrichtungen A, B, C, D, E, F,
G, H an den Vorgelegewellen w_v1, w_v2 vorgesehen. Des Weiteren
sind an den beiden Vorgelegewellen w_v1, w_v2 als Konstantenritzel
Abtriebszahnräder 17, 18 angeordnet, welche
jeweils mit einer Verzahnung eines Festrades 16 einer Abtriebswelle
w_ab gekoppelt sind, wobei den Abtriebszahnräder 17, 18 entsprechende
Abtriebsstufen i_ab_1, i_ab_2 zugeordnet sind.
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Neben
den Koppelvorrichtungen A, B, C, D, E, F, G, H die im aktivierten
Zustand eine drehfeste Verbindung zwischen einem Gangzahnrad und
der zugeordneten Vorgelegewelle w_v1, w_v2 realisieren, ist an der
zweiten Vorgelegewelle w_v2 eine Windungsgang-Koppelvorrichtung
S_ab2 der Abtriebsstufe i_ab2 zugeordnet. Bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 kann die drehfeste Verbindung zwischen dem
Abtriebszahnrad 18 und der zweiten Vorgelegewelle w_v2
gelöst werden. Es ist möglich, dass zusätzlich
eine weitere Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab1 an der ersten
Vorgelegewelle w_v1 der Abtriebsstufe i_ab1 beziehungsweise dem Abtriebszahnrad 17 zugeordnet
ist. Bei dem Doppelkupplungsgetriebe kann zumindest ein Windungsgang-Schaltelement
I, K zur drehfesten Verbindung zweier Gangzahnräder einer
Vorgelegewelle w_v1, w_v2 vorgesehen, so dass auch über
die aktivierten Schaltelemente I, K zumindest ein Windungsgang realisiert
werden kann.
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Erfindungsgemäß sind
bei dem Doppelkupplungsgetriebe maximal sechs Radebenen 1-12, 8-12, 9-2, 9-13, 3-13, 10-3, 10-4, 10-14, 4-14, 11-4, 5-14, 11-5, 11-15, 5-15, 6-15 vorgesehen,
wobei bei jeder Ausführungsvariante zumindest zwei Doppel-Radebenen 8-12, 9-13, 10-14, 11-15 vorgesehen
sind, so dass Windungsgänge zumindest bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 und zusätzlich über zumindest eines
der aktivierten Schaltelemente I, K schaltbar sind. Als Schaltelement
I, K kann jeweils z. B. eine Klaue oder dergleichen zur Verbindung
zweier Zahnräder oder dergleichen verwendet werden.
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Das
Schaltelement K ist, wenn vorhanden, an der zweiten Vorgelegewelle
w_v2 angeordnet, um das Losrad 13 mit dem Losrad 14 verbinden
zu können, wenn das Schaltelement K aktiviert wird. Das Schaltelement
I ist, wenn vorhanden, an der ersten Vorgelegewelle w_v1 vorgesehen,
um das Losrad 9 mit dem Losrad 10 verbinden zu
können, wenn das Schaltelement I aktiviert wird.
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Bei
der 1. und 4. Ausführungsvariante gemäß den 1 und 7 kämmt
bei der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene
das Festrad 1 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 sowohl
mit dem Losrad 8 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch
mit dem Losrad 12 der zweiten Vorgelegewelle w_v2. In der
zweiten Radebene 9-2 als Einfach-Radebene steht
das Festrad 2 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 mit
dem Losrad 9 der ersten Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff.
Bei der dritten Radebene 3-13 als Einfach-Radebene
kämmt das Festrad 3 der zweiten Getriebeeingangswelle
w_k2 mit dem Losrad 13 der zweiten Vorgelegewelle w_v2.
Bei der ersten Ausführungsvariante steht in der vierten
Radebene 10-14 als Doppel-Radebene das Festrad 4 der ersten
Getriebeeingangswelle w_k1 sowohl dem Losrad 10 der ersten
Vorgelegewelle w_v1 als auch mit einem Zwischenrad ZR an einer Zwischenwelle w_zw
zur Drehzahlumkehr zum realisieren von Rückwärtsgangübersetzungen
in Eingriff, wobei das Zwischenrad ZR mit dem Losrad 14 der
zweiten Vorgelegewelle w_v2 kämmt. In der fünften
Radebene 11-5 als Einfach-Radebene steht das Festrad 5 der
ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 11 der ersten
Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff. Schließlich steht in der
sechsten Radebene 6-15 als Einfach-Radebene das
Festrad 6 mit dem Losrad 15 der zweiten Vorgelegewelle
w_v2 in Eingriff. Bei der vierten Ausführungsvariante steht
in der vierten Radebene 10-4 als Einfach-Radebene
das Festrad 4 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit
dem Losrad 10 der ersten Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff.
In der fünften Radebene 5-14 als Einfach-Radebene
steht das Festrad 5 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit
dem Losrad 14 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff.
Schließlich kämmt in der sechsten Radebene 11-15 als
Doppel-Radebene das Festrad 6 der ersten Getriebeeingangswelle
w_k1 sowohl mit dem Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle
w_v1 als auch mit dem Zwischenrad ZR an der Zwischenwelle w_zw zur
Drehzahlumkehr für die Rückwärtsgangübersetzungen,
wobei das Zwischenrad ZR mit dem Losrad 15 der zweiten
Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff steht.
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Bei
der 2. Ausführungsvariante gemäß 3 steht
in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene
das Festrad 1 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 sowohl
mit dem Losrad 8 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch
mit dem Losrad 12 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff.
In der zweiten Radebene 9-2 als Einfach-Radebene
steht das Festrad 2 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2
mit dem Losrad 9 der ersten Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff.
In der dritten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene
steht das Festrad 4 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1
sowohl mit dem Losrad 10 der ersten Vorgelegewelle w_v1
als auch mit dem Zwischenrad ZR zur Drehzahlumkehr für
die Rückwärtsgangübersetzungen in Eingriff,
wobei das Zwischenrad ZR auch mit dem Losrad 14 der zweiten Vorgelegewelle
w_v2 kämmt. Schließlich steht in der vierten Radebene 11-15 als
Doppel-Radebene das Festrad 5 der ersten Getriebeeingangswelle
w_k1 sowohl mit dem Losrad 11 ersten Vorgelegewelle w_v1
als auch mit dem Losrad 15 der zweiten Vorgelegewelle w_v2
in Eingriff.
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Bei
der 3. und 6. Ausführungsvariante gemäß den 5 und 11 steht
in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene
das Festrad 1 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 sowohl
mit dem Losrad 8 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch
mit dem Zwischenrad ZR zur Drehzahlumkehr für die Rückwärtsgangübersetzungen
in Eingriff, wobei das Zwischenrad ZR mit dem Losrad 12 der
zweiten Vorgelegewelle w_v2 kämmt. Dagegen kämmt bei
der neunten Ausführungsvariante gemäß 17 das
Festrad 1 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 in der
ersten Radebene 1-12 als Einfach-Radebene mit
dem Losrad 12 der zweiten Vorgelegewelle w_v2.
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Bei
der 3., 6. und 9. Ausführungsvariante steht in der zweiten
Radebene 9-2 als Einfach-Radebene das Festrad 2 der
zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 mit dem Losrad 9 der
ersten Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff. In der dritten Radebene 3-13 als
Einfach-Radebene kämmt das Festrad 3 der zweiten
Getriebeeingangswelle w_k2 mit dem Losrad 13 der zweiten
Vorgelegewelle w_v2. Bei der 3. Ausführungsvariante kämmt
in der vierten Radebene 10-4 als Einfach-Radebene
das Festrad 4 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit
dem Losrad 10 der ersten Vorgelegewelle w_v1. Bei der 6.
und 9. Ausführungsvariante kämmt in der vierten Radebene 10-14 als
Doppel-Radebene das Festrad 4 der ersten Getriebeeingangswelle
w_k1 sowohl mit dem Losrad 10 der ersten Vorgelegewelle
w_v1 als auch mit dem Losrad 14 der zweiten Vorgelegewelle
w_v2, wobei bei der 9. Ausführungsvariante das Festrad 4 über das
Zwischenrad ZR zur Drehzahlumkehr mit dem Losrad 14 gekoppelt
ist.
-
Bei
der 3., 6. und 9. Ausführungsvariante steht in der Radebene 11-15 als
Doppel-Radebene das Festrad 5 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1
sowohl mit dem Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle w_v1
als auch mit dem Losrad 15 der zweiten Vorgelegewelle w_v2
in Eingriff.
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Bei
der 5. Ausführungsvariante gemäß 9 kämmt
in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene
das Festrad 1 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 sowohl
mit dem Losrad 8 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch
mit dem Zwischenrad ZR zur Drehzahlumkehr für die Rückwärtsgangübersetzungen,
wobei das Zwischenrad ZR mit dem Losrad 12 der zweiten
Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff steht. In der zweiten Radebene 9-13 als
Doppel-Radebene kämmt das Festrad 2 der zweiten
Getriebeeingangswelle w_k2 sowohl mit dem Losrad 9 der
ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 13 der
zweiten Vorgelegewelle w_v2. In der dritten Radebene 10-14 als
Doppel-Radebene kämmt das Festrad 3 der ersten
Getriebeeingangswelle w_k1 sowohl mit dem Losrad 10 der
ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 14 der zweiten
Vorgelegewelle w_v2. In der vierten Radebene 11-4 als
Einfach-Radebene steht das Festrad 4 der ersten Getriebeeingangswelle
w_k1 mit dem Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle w_v1 in
Eingriff. Schließlich kämmt in der fünften
Radebene 5-15 als Einfach-Radebene das Festrad 5 der
ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 15 der
zweiten Vorgelegewelle w_v2.
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Bei
der 7. und 8. Ausführungsvariante gemäß den 13 und 15 steht
in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene
das Festrad 1 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 sowohl
mit dem Losrad 8 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch
mit dem Losrad 12 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff.
In der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene
steht das Festrad 2 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2
sowohl mit dem Losrad 9 der ersten Vorgelegewelle w_v1
als auch mit dem Losrad 13 der zweiten Vorgelegewelle w_v2
in Eingriff. In der dritten Radebene 10-14 als
Doppel-Radebene steht das Festrad 3 der ersten Getriebeeingangswelle
w_k1 sowohl mit dem Losrad 10 der ersten Vorgelegewelle
w_v1 als auch mit dem Zwischenrad ZR zur Drehzahlumkehr für
die Rückwärtsgangübersetzungen in Eingriff,
wobei das Zwischenrad ZR mit dem Losrad 14 der zweiten
Vorgelegewelle w_v2 kämmt. In der vierten Radebene 11-4 als
Einfach-Radebene steht das Festrad 4 der ersten Getriebeeingangswelle
w_k1 mit dem Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle w_v1 in
Eingriff. Bei der fünften Radebene 5-15 als
Einfach-Radebene kämmt das Festrad 5 der ersten
Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 15 der zweiten
Vorgelegewelle w_v2.
-
Bei
der 10. Ausführungsvariante gemäß 19 kämmt
in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene
das Festrad 1 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 sowohl
mit dem Losrad 8 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch
mit dem Losrad 12 der zweiten Vorgelegewelle w_v2. In der
zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene steht
das Festrad 2 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 sowohl
mit dem Losrad 9 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch
mit dem Zwischenrad ZR zur Drehzahlumkehr für die Rückwärtsgangübersetzungen
in Eingriff, wobei das Zwischenrad ZR mit dem Losrad 13 der
zweiten Vorgelegewelle w_v2 kämmt. In der dritten Radebene 10-3 als
Einfach-Radebene steht das Festrad 3 der ersten Getriebeeingangswelle
w_k1 mit dem Losrad 10 der ersten Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff.
Bei der vierten Radebene 4-14 als Einfach-Radebene
kämmt das Festrad 4 der ersten Getriebeeingangswelle
w_k1 mit dem Losrad 14 der zweiten Vorgelegewelle w_v2.
In der fünften Radebene 11-15 als Doppel-Radebene
steht das Festrad 5 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1
sowohl mit dem Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle w_v1
als auch mit dem Losrad 15 der zweiten Vorgelegewelle w_v2
in Eingriff.
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Bei
der 1., 2., 3., 5., 6., 7., 8. und 10 Ausführungsvariante
gemäß den 1, 3, 5, 9, 11, 13, 15 und 19 sind
jeweils an der ersten Vorgelegewelle w_v1 zwei doppelt wirkende
Koppelvorrichtungen A-B und C-D vorgesehen, wobei die Koppelvorrichtungen
A-B und C-D derart angeordnet sind, dass die aktivierte Koppelvorrichtung
A das Losrad 8, die aktivierte Koppelvorrichtung B das
Losrad 9, die aktivierte Koppelvorrichtung C das Losrad 10 und
die aktivierte Koppelvorrichtung D das Losrad 11 jeweils
fest mit der ersten Vorgelegewelle w_v1 verbindet.
-
Bei
der 4. und 9. Ausführungsvariante gemäß den 7 und 17 sind
an der ersten Vorgelegewelle w_v1 jeweils eine einfach wirkende
Koppelvorrichtungen A bzw. B und jeweils eine doppelt wirkende Koppelvorrichtung
C-D vorgesehen, wobei die Koppelvorrichtungen A, B, C-D derart angeordnet sind,
dass die aktivierte Koppelvorrichtung A das Losrad 8, die
aktivierte Koppelvorrichtung B das Losrad 9, die aktivierte
Koppelvorrichtung C das Losrad 10 und die aktivierte Koppelvorrichtung
D das Losrad 11 jeweils fest mit der ersten Vorgelegewelle
w_v1 verbindet.
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Bei
der 1., 4., 5., 6. und 7. Ausführungsvariante gemäß den 1, 7, 9, 11 und 13 sind
der zweiten Vorgelegewelle w_v2 jeweils zwei doppelt wirkende Koppelvorrichtungen
E-F und G-H zugeordnet, wobei die Koppelvorrichtungen E-F und G-H
derart angeordnet sind, dass die aktivierte Koppelvorrichtung E
das Losrad 12, die aktivierte Koppelvorrichtung F das Losrad 13,
die aktivierte Koppelvorrichtung G das Losrad 14 und die
aktivierte Koppelvorrichtung H das Losrad 15 jeweils fest
mit der zweiten Vorgelegewelle w_v2 verbindet.
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Bei
der 2., 3., 8., 9. und 10. Ausführungsvariante gemäß den 3, 5, 15, 17 und 19 sind
der zweiten Vorgelegewelle w_v2 jeweils eine einfach wirkende Koppelvorrichtungen
E bzw. H und jeweils eine doppelt wirkende Koppelvorrichtung E-F
bzw. G-H zugeordnet, wobei die Koppelvorrichtungen E, H, E-F und
G-H derart angeordnet sind, dass die aktivierte Koppelvorrichtung
E das Losrad 12, die aktivierte Koppelvorrichtung F das
Losrad 13, die aktivierte Koppelvorrichtung G das Losrad 14 und die
aktivierte Koppelvorrichtung H das Losrad 15 jeweils fest
mit der zweiten Vorgelegewelle w_v2 verbindet.
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Unabhängig
von den jeweiligen Ausführungsvarianten ist bei dem erfindungsgemäßen
Doppelkupplungsgetriebe eine integrierte Abtriebstufe mit dem Abtriebszahnrad 17 und
mit dem Abtriebszahnrad 18 vorgesehen. Das Abtriebszahnrad 17 und
das Abtriebszahnrad 18 kämmen jeweils mit einem
Festrad 16 der Abtriebswelle w_ab. Vorzugsweise ist zumindest
eine schaltbare Verbindung zwischen dem Abtriebszahnrad 18 und
der zugeordneten Vorgelegewelle w_v2 durch die schaltbare Koppelvorrichtung
S_ab2 realisiert.
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Ferner
ergibt sich bei dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe,
dass zumindest die Vorwärtsgänge G1 bis G7 lastschaltbar
ausführbar sind. Je nach Ausführungsvariante können
zusätzlich der achte Vorwärtsgang G8, Rückwärtsgänge und/oder
Kriechgänge und/oder Schnellgänge z. B. auch als
Windungsgänge lastschaltbar ausgeführt werden.
Einzelheiten ergeben sich für jede Ausführungsvariante
aus den nachfolgend beschriebenen Schaltschemen.
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Aus
der in 2 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema
für die 1. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes
gemäß 1 gezeigt.
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Aus
dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang
G1 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte
Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung
E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei
geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang schaltbar
ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die
zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
A schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die
erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
H schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über
die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
E schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang
G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung C schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang
G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung B schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang
G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung D schaltbar ist. Somit sind zumindest die ersten
sieben Vorwärtsgänge lastschaltbar ausführbar.
Ferner kann der achte Vorwärtsgang G8 über die
zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung
C, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über
die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
-
Darüber
hinaus können bei der 1. Ausführungsvariante ein
Rückwärtsgang R1 über die zweite Kupplung
K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie über
das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang
R2 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte
Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung E
und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
-
Schließlich
können ein Kriechgang C1 über die zweite Kupplung
K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über
die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte
Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung
S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C2 über
die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung
A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über
die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten
Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
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Schließlich
können ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung
K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D sowie über
das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über
die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung
D, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über
die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang
O3 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte
Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung
D und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei einer
geöffneten Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet
werden.
-
Aus
der in 4 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema
für die 2. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes
gemäß 3 gezeigt.
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Aus
dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang
G1 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte
Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung
E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei
geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang schaltbar
ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die
zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
B schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die
erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
D schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über
die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
A schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang
G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung H schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang
G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung E schaltbar ist, dass der siebente Vorwärtsgang G7 über
die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
C schaltbar ist, und dass der achte Vorwärtsgang G8 über
die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung
C, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über
die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang schaltbar ist. Somit sind zumindest
die ersten acht Gänge lastschaltbar ausführbar.
-
Zudem
können beispielsweise ein Rückwärtsgang
R1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung C sowie über das aktivierte Schaltelement
K als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang
R2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung D sowie über das aktivierte Schaltelement
K als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang
R3 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung H sowie über das aktivierte Schaltelement
K als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang
R4 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte
Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung E
und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang
R5 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte
Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung
F und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang
R6 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte
Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung
F und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei
geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet
werden.
-
Ferner
können ein Kriechgang C1 über die zweite Kupplung
K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D sowie über
das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C2 über
die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
H sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang
geschaltet werden.
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Schließlich
können auch ein Schnellgang O1 über die erste
Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A
sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang
und/oder ein Schnellgang O2 über die erste Kupplung K1
und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie über
das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Schnellgang
O3 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte
Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung
C und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei
einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang
geschaltet werden.
-
Aus
der in 6 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema
für die 3. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes
gemäß 5 gezeigt.
-
Aus
dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang
G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung A sowie über das aktivierte Schaltelement
I als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang
G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
A schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über
die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
C schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über
die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
B schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang
G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung H schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang
G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung F schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang
G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung D schaltbar ist, und dass der achte Vorwärtsgang
G8 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte
Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung
F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei
geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang schaltbar
ist. Somit sind zumindest die ersten acht Vorwärtsgänge
lastschaltbar ausführbar.
-
Darüber
hinaus können ein Rückwärtsgang R1 über
die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
E und/oder ein Rückwärtsgang R2 über
die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung
C, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über
die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang
R3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung E sowie über das aktivierte Schaltelement
I als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang
R4 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung E sowie über das aktivierte Schaltelement
K als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang
R5 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte
Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung
C und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei
einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang
und/oder ein Rückwärtsgang R6 über die
zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über
die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte
Koppelvorrichtung G sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung
S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang
R7 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte
Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung
D und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei
einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang
und/oder ein Rückwärtsgang R8 über die
erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
A sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang
und/oder ein Rückwärtsgang R9 über die
erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
B sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang
und/oder ein Rückwärtsgang R10 über die
erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung
A, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über
die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang
R11 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte
Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung
F und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei
geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet
werden.
-
Zudem
kann beispielsweise bei der 3. Ausführungsvariante ein
Kriechgang C1 über die zweite Kupplung K2, über
die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte
Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung
H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab1 als
Windungsgang geschaltet werden.
-
Schließlich
können ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung
K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D sowie über
das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über
die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung
A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über
die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei einer geöffneten
Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O3 über
die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung
B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über
die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei einer geöffneten
Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
-
Aus
der in 8 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema
für die 4. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes
gemäß 7 gezeigt.
-
Aus
dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang
G1 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte
Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung
E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei
geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang schaltbar
ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die
zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
A schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die
erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
G schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über
die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
E schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang
G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung D schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang
G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung F schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang
G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung C schaltbar ist. Somit können zumindest
die ersten sieben Vorwärtsgänge lastschaltbar
ausgeführt werden. Ferner kann der achte Vorwärtsgang
G8 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung E sowie über das aktivierte Schaltelement
I als Windungsgang geschaltet werden.
-
Ferner
kann beispielsweise ein Rückwärtsgang R1 über
die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung
D, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über
die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
-
Darüber
hinaus können bei der 4. Ausführungsvariante ein
Kriechgang C1 über die zweite Kupplung K2, über
die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte
Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung
G sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab1 als
Windungsgang und/oder ein Kriechgang C2 über die zweite Kupplung
K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über
die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte
Koppelvorrichtung G sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung
S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C3 über
die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
A sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang
und/oder ein Kriechgang C4 über die erste Kupplung K1, über
die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte
Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung
G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet
werden.
-
Schließlich
können bei der 4. Ausführungsvariante ein Schnellgang
O1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung C sowie über das aktivierte Schaltelement
K als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über die zweite
Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D
sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang
und/oder ein Schnellgang O3 über die zweite Kupplung K2, über
die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte
Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G
sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang
und/oder ein Schnellgang O4 über die erste Kupplung K1, über
die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte
Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung
E sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab1 als
Windungsgang und/oder ein Schnellgang O5 über die erste
Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über
die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte
Koppelvorrichtung F sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung
S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O6 über
die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung
A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über
die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei einer geöffneten
Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang
O7 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte
Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung
F und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang
O8 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte
Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung
F und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei
geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet
werden.
-
Aus
der in 10 dargestellten Tabelle ist beispielhaft
ein Schaltschema für die 5. Ausführungsvariante
des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 9 gezeigt.
-
Aus
dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang
G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung A sowie über das aktivierte Schaltelement
I als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang
G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
A schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über
die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
C schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über
die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
B schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang
G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung G schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang
G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung F schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang
G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung H schaltbar ist. Somit sind zumindest die ersten sieben
Vorwärtsgänge lastschaltbar ausführbar.
Ferner kann der achte Vorwärtsgang G8 über die
zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
D sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang
geschaltet werden.
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Zudem
kann bei der 5. Ausführungsvariante zum Beispiel ein Rückwärtsgang
R1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte
Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung
E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei
geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet
werden.
-
Zudem
können bei der 5. Ausführungsvariante ein Schnellgang
O1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung H sowie über das aktivierte Schaltelement
I als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über die
zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
H sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang
geschaltet werden.
-
Aus
der in 12 dargestellten Tabelle ist beispielhaft
ein Schaltschema für die 6. Ausführungsvariante
des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 11 gezeigt.
-
Aus
dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang
G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung A sowie über das aktivierte Schaltelement
I als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang
G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
A schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über
die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
C schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über
die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
B schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang
G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung G schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang
G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung F schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang
G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung D schaltbar ist. Somit sind zumindest die ersten sieben
Vorwärtsgänge lastschaltbar ausführbar.
Ferner kann der achte Vorwärtsgang G8 über die
erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über
die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung
H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang
geschaltet werden.
-
Zudem
können beispielsweise ein Rückwärtsgang
R1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte
Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung
E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei
geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder
ein Rückwärtsgang R2 über die zweite
Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über
die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte
Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2
als Windungsgang geschaltet werden.
-
Darüber
hinaus kann bei der 6. Ausführungsvariante zum Beispiel
ein Kriechgang C1 über die zweite Kupplung K2, über
die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte
Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung
G sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab1 als
Windungsgang geschaltet werden.
-
Zudem
können beispielsweise ein Schnellgang O1 über
die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
D sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang
und/oder ein Schnellgang O2 über die zweite Kupplung K2
und über die aktivierte Koppelvorrichtung D sowie über das
aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Schnellgang
O3 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte
Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung
D und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei
einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder
ein Schnellgang O4 über die erste Kupplung K1, über
die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte
Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung
F sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab1 als
Windungsgang und/oder ein Schnellgang O5 über die zweite
Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die
aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte
Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung
S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
-
Aus
der in 14 dargestellten Tabelle ist beispielhaft
ein Schaltschema für die 7. Ausführungsvariante
des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 13 gezeigt.
-
Aus
dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang
G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung A sowie über das aktivierte Schaltelement
I als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang
G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
A schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über
die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
C schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über
die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
B schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang
G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung D schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang
G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung E schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang
G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung H schaltbar ist. Somit sind zumindest die ersten sieben
Vorwärtsgänge lastschaltbar ausführbar.
Ferner kann der achte Vorwärtsgang G8 über die
zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über
die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte
Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung
S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
-
Zudem
können ein Rückwärtsgang R1 über die
zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung
C, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über
die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang
R2 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung A sowie über das aktivierte Schaltelement
K als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang
R3 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte
Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung
F und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei
geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet
werden.
-
Darüber
hinaus können bei der 7. Ausführungsvariante ein
Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2 und über
die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie über das aktivierte
Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über die
erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung
A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über
die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei einer geöffneten
Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
-
Aus
der in 16 dargestellten Tabelle ist beispielhaft
ein Schaltschema für die 8. Ausführungsvariante
des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 15 gezeigt.
-
Aus
dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang
G1 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte
Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung
E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei
geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang schaltbar
ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die
zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
A schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die
erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
H schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über
die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
E schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang
G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung C schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang
G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung B schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang
G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung D schaltbar ist. Somit sind zumindest die ersten
sieben Vorwärtsgänge lastschaltbar ausführbar.
Ferner kann der achte Vorwärtsgang G8 über die
erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
F sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang
geschaltet werden.
-
Darüber
hinaus kann beispielsweise ein Rückwärtsgang R1 über
die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
A sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang geschaltet
werden.
-
Zudem
können ein Kriechgang C1 über die zweite Kupplung
K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über
die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte
Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung
S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C2 über
die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung
A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über
die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten
Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
-
Schließlich
können ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung
K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D sowie über
das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über
die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung
D, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über
die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang
O3 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte
Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung
D und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei einer
geöffneten Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet
werden.
-
Aus
der in 18 dargestellten Tabelle ist beispielhaft
ein Schaltschema für die 9. Ausführungsvariante
des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 17 gezeigt.
-
Aus
dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang
G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung E sowie über das aktivierte Schaltelement
I als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang
G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
E schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über
die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
C schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über
die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
B schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang
G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung H schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang
G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung F schaltbar ist, dass der siebente Vorwärtsgang
G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung D schaltbar ist, und dass der achte Vorwärtsgang
G8 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte
Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung
F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei
geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang schaltbar
ist. Somit können zumindest die ersten acht Vorwärtsgänge
lastschaltbar ausgeführt werden.
-
Darüber
hinaus können beispielsweise ein Rückwärtsgang
R1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte
Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung
D und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei
einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang
und/oder ein Rückwärtsgang R2 über die
zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung
A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über
die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten
Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang
R3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung A sowie über das aktivierte Schaltelement
K als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang
R4 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte
Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung
D und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei
einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang
und/oder ein Rückwärtsgang R5 über die
erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
B sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang
und/oder ein Rückwärtsgang R6 über die
erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
E sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang
geschaltet werden.
-
Ferner
kann bei der 9. Ausführungsvariante ein Kriechgang C1 über
die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung
C, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über
die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
-
Zudem
können ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung
K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D sowie über
das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über
die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung
B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über
die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei einer geöffneten
Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
-
Aus
der in 20 dargestellten Tabelle ist beispielhaft
ein Schaltschema für die 10. Ausführungsvariante
des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 19 gezeigt.
-
Aus
dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang
G1 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte
Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung
E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie über
die geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang
schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über
die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
A schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über
die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
G schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über
die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
E schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang
G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte
Koppelvorrichtung C schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über
die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
B schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang G7 über
die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
D schaltbar ist. Somit sind zumindest die ersten sieben Vorwärtsgänge
lastschaltbar ausführbar. Ferner kann der achte Vorwärtsgang
G8 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte
Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung
E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei
geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet
werden.
-
Zudem
können bei der 10. Ausführungsvariante beispielsweise
ein Rückwärtsgang R1 über die erste Kupplung
K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A sowie über
das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang
R2 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
B sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang
und/oder ein Rückwärtsgang R3 über die
erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
E sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang
geschaltet werden.
-
Darüber
hinaus können zum Beispiel ein Kriechgang C1 über
die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung
A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über
die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei einer geöffneten
Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Kriechgang
C2 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte
Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung
D und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei
einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang
geschaltet werden.
-
Ferner
können beispielsweise ein Schnellgang O1 über
die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung
D sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang
und/oder ein Schnellgang O2 über die zweite Kupplung K2, über
die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte
Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung
G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang
und/oder ein Schnellgang O3 über die erste Kupplung K1, über
die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung
D und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei
einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang
geschaltet werden.
-
Aus
dem Schaltschema gemäß 2 ergibt sich
im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend
von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufe i_3, i_4 und i_2 verwendet
werden, wobei das Koppeln der beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung
S_ab2 erfolgt. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die
Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe
i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4,
beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe
i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6
und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7
verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend
von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen bzw. Gangstufen ZW_8,
i_3 und i_5 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei der ersten
Ausführungsvariante bei geöffneter Koppelvorrichtung
S_ab2 gekoppelt werden.
-
Zudem
werden beim Rückwärtsgang R1 ausgehend von der
zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen ZW_8, i_R und i_3 verwendet,
wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K miteinander
gekoppelt werden. Ferner werden bei dem weiteren Rückwärtsgang
R2 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4,
i_R und i_5 verwendet, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe
die Koppelvorrichtung S_ab2 geöffnet wird. Beim Kriechgang
C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen
i_2, i_5 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt werden. Beim Kriechgang C2 werden
ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_7
und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt werden. Beim Schnellgang O1 werden
ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_5
und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe über das
aktivierte Schaltelement I gekoppelt werden. Beim Schnellgang O2
werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4,
i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden. Beim Schnellgang O3 werden
ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_2
und i_4 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt werden.
-
Aus
dem Schaltschema gemäß 4 ergibt sich
im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend
von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_6 und i_2 verwendet
werden, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung
S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim zweiten Vorwärtsgang
G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang
G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die
Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5
die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die
Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe
i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend
von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_5 und i_7 verwendet,
wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe die Koppelvorrichtung
S_ab2 geöffnet wird. Zudem werden ausgehend von der zweiten
Kupplung K2 beim Rückwärtsgang R1 die Zahnradstufen
_x6, i_R, und i_7 verwendet, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe
das Schaltelement K aktiviert wird. Ferner werden bei dem weiteren
Rückwärtsgang R2 ausgehend von der zweiten Kupplung
K2 die Zahnradstufen _x6, i_R und i_3 verwendet, wobei die beiden
Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K gekoppelt werden. Beim
Rückwärtsgang R3 werden ausgehend von der zweiten
Kupplung K2 die Zahnradstufen x_6, i_R und i_5 verwendet, wobei
die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K gekoppelt
werden. Bei dem Rückwärtsgang R4 werden ausgehend
von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_R und i_3 verwendet,
wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung
S_ab2 gekoppelt werden. Bei dem Rückwärtsgang
R5 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen
_x6, i_R und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden. Bei dem Rückwärtsgang
R6 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen
_x6, i_R und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden.
-
Der
Kriechgang C1 verwendet ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die
Zahnradstufen i_2, i_7 und i_4, wobei die beiden Teilgetriebe über
das aktivierte Schaltelement I miteinander gekoppelt werden. Der
Kriechgang C2 verwendet ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die
Zahnradstufen i_2, i_7 und i_5, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe das
Schaltelement I aktiviert wird. Beim Schnellgang O1 werden ausgehend
von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_2 und i_4 verwendet,
wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement
I gekoppelt werden. Beim Schnellgang O2 werden ausgehend von der
ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_2 und i_6 verwendet,
wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe das Schaltelement I aktiviert
wird. Beim Schnellgang O3 werden ausgehend von der ersten Kupplung
K1 die Zahnradstufen i_7, i_4 und i_6 verwendet, wobei zum Koppeln
der beiden Teilgetriebe die Koppelvorrichtung S_ab1 geöffnet
wird.
-
Aus
dem Schaltschema gemäß 6 ergibt sich
im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend
von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_4 und i_2 verwendet
werden, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte
Schaltelement I miteinander gekoppelt werden. Beim zweiten Vorwärtsgang
G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang
G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die
Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5
die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die
Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die
Zahnradstufe i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8
werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6,
i_5 und i_7 verwendet, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe
die Koppelvorrichtung S_ab2 geöffnet wird. Zudem wird beim
Rückwärtsgang R1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2
die Zahnradstufe i_R verwendet. Beim Rückwärtsgang
R2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen
i_R, i_5 und i_3 verwendet, wobei beim Rückwärtsgang
R2 die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung
S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Rückwärtsgang R3
werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3,
i_4 und i_R verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem
Schaltelement I miteinander gekoppelt werden. Beim Rückwärtsgang
R4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen
_x7, i_6 und i_R verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem
Schaltelement K miteinander gekoppelt werden. Beim Rückwärtsgang
R5 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen
i_2, i_3 und _x7 verwendet, wobei beim Rückwärtsgang
R5 die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1
miteinander gekoppelt werden. Beim Rückwärtsgang
R6 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen
i_2, i_7 und _x7 verwendet, wobei beim Rückwärtsgang
R6 die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung
S_ab1 miteinander gekoppelt werden. Beim Rückwärtsgang R7
werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4,
i_7 und _x7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt werden. Beim Rückwärtsgang
R8 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen
_x7, i_6 und i_2 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem
Schaltelement K miteinander gekoppelt werden. Beim Rückwärtsgang
R9 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen
_x7, i_6 und i_4 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem
Schaltelement K miteinander gekoppelt werden. Beim Rückwärtsgang
R10 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen
_x7, i_6 und i_2 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Rückwärtsgang
R11 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen
_x7, i_6 und i_4 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden.
-
Ferner
werden beim Kriechgang C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung
K2 die Zahnradstufen i_2, i_7 und i_5 verwendet, wobei die Teilgetriebe
bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind.
Beim Schnellgang O1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen
i_4, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe über
das aktivierte Schaltelement I miteinander gekoppelt sind. Beim
Schnellgang O2 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7,
i_2 und i_6 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim Schnellgang O3 werden
ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_4
und i_6 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung
S_ab1 gekoppelt sind.
-
Aus
dem Schaltschema gemäß 8 ergibt sich
im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend
von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_4 und i_2 verwendet
werden, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung
S_ab2 gekoppelt sind. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden
die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die
Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe
i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe
i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6
und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 verwendet.
Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend von der ersten
Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, ZW_8 und i_4 verwendet, wobei
die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement
I gekoppelt sind. Zudem wird beim Rückwärtsgang
R1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufe i_4, i_R
und i_5 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt sind.
-
Beim
Kriechgang C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen
i_2, i_7 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei einer
geöffneten Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt werden. Beim
Kriechgang C2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen
i_2, i_5 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei einer
geöffneten Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt werden. Zudem
werden beim Kriechgang C3 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die
Zahnradstufen i_3, i_6 und i_2 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe über
das aktivierte Schaltelement K miteinander gekoppelt werden. Beim
Kriechgang C4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen
i_3, i_6 und i_2 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden. Zudem werden bei dem Schnellgang
O1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6,
i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe über
das Schaltelement K miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang
O2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen
i_6, i_3 und i_5 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe über
das Schaltelement K miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang
O3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen
i_4, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt sind. Beim Schnellgang O4 werden
ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_2
und i_4 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei einer geöffneten
Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim Schnellgang O5 werden
ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_2 und
i_6 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei einer geöffneten
Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim Schnellgang O6 werden
ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_2 und
i_6 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei einer geöffneten
Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim Schnellgang O7 werden
ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_3 und
i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt sind. Beim Schnellgang O8 werden
ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_3
und i_5 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt sind.
-
Aus
dem Schaltschema gemäß 10 ergibt
sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend
von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_4 und i_2 verwendet
werden, wobei die Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement
I gekoppelt sind. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die
Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe
i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4,
beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe
i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6
und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 verwendet.
Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend von der zweiten
Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_3 und ZW_8 verwendet, wobei
die Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement I gekoppelt
sind. Zudem werden bei dem Rückwärtsgang R1 ausgehend
von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_R, i_7 und i_3 verwendet,
wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung
S_ab2 gekoppelt sind.
-
Beim
Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die
Zahnradstufen i_4, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe über
ein Schaltelement I miteinander gekoppelt werden. Zudem werden beim
Schnellgang O2 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen
i_6, i_5 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe über
das aktivierte Schaltelement K miteinander gekoppelt werden.
-
Aus
dem Schaltschema gemäß 12 ergibt
sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend
von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_4 und i_2 verwendet
werden, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement
I miteinander gekoppelt werden. Beim zweiten Vorwärtsgang
G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang
G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die
Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5
die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die
Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe
i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend
von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen ZW_8, i_6 und i_4 verwendet,
wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung
S_ab2 gekoppelt sind. Zudem werden bei dem Rückwärtsgang
R1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_R,
ZW_8 und i_3 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung
S_ab2 gekoppelt sind. Beim weiteren Rückwärtsgang
R2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen
i_R, ZW_8 und i_7 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden.
-
Beim
Kriechgang C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen
i_2, i_7 und i_5 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei einer
geöffneten Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt
werden. Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung
K2 die Zahnradstufen i_4, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden
Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I miteinander gekoppelt
werden. Zudem werden beim Schnellgang O2 ausgehend von der zweiten
Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_5 und i_7 verwendet, wobei
die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K miteinander
gekoppelt werden. Zudem werden beim Schnellgang O3 ausgehend von der
ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_2 und i_6 verwendet,
wobei die Teilgetriebe bei einer geöffneten Koppelvorrichtung
S_ab1 miteinander gekoppelt sind. Beim Schnellgang O4 werden ausgehend
von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_4 und i_6 verwendet,
wobei die Teilgetriebe bei einer geöffneten Koppelvorrichtung
S_ab1 miteinander gekoppelt sind. Zudem werden beim Schnellgang O5
ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_5
und i_7 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt sind.
-
Aus
dem Schaltschema gemäß 14 ergibt
sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend
von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_4 und i_2 verwendet
werden, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement
I miteinander gekoppelt werden. Beim zweiten Vorwärtsgang
G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang
G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die
Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5
die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die
Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe
i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 wird ausgehend
von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufe ZW_8, i_7 und i_5 verwendet, wobei
die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung
S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Zudem werden bei dem Rückwärtsgang
R1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_R
und i_3 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt sind. Beim weiteren Rückwärtsgang
R2 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen
i_R, ZW_8 und i_2 verwendet, wobei die Teilgetriebe über
das aktivierte Schaltelement K gekoppelt sind. Beim Rückwärtsgang
R3 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen
i_R, ZW_8 und i_2 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt sind.
-
Beim
Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die
Zahnradstufen i_4, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei
aktiviertem Schaltelement I miteinander gekoppelt werden. Zudem
werden beim Schnellgang O2 ausgehend von der ersten Kupplung K1
die Zahnradstufen i_5, i_2 und i_6 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe
bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander
gekoppelt werden.
-
Aus
dem Schaltschema gemäß 16 ergibt
sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend
von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_4 und i_2 verwendet
werden, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung
S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim zweiten Vorwärtsgang
G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang
G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die
Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5
die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe
i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe
i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend
von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufe i_5, i_6 und ZW_8 verwendet,
wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I miteinander
gekoppelt sind. Zudem werden bei dem Rückwärtsgang
R1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_R, ZW_8
und i_2 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement
K gekoppelt sind.
-
Beim
Kriechgang C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen
i_2, i_5 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei einer
geöffneten Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt
werden. Beim Kriechgang C2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung
K2 die Zahnradstufen i_2, i_7 und i_3 verwendet, wobei die beiden
Teilgetriebe bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab1
miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O1 werden ausgehend
von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_5 und i_7 verwendet,
wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I miteinander
gekoppelt werden. Beim Schnellgang O2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung
K2 die Zahnradstufen i_4, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden
Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander
gekoppelt werden. Zudem werden beim Schnellgang O3 ausgehend von
der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_2 und i_4 verwendet,
wobei die beiden Teilgetriebe bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab1
miteinander gekoppelt werden.
-
Aus
dem Schaltschema gemäß 18 ergibt
sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend
von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_4 und i_2 verwendet
werden, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement
I miteinander gekoppelt werden. Beim zweiten Vorwärtsgang
G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang
G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die
Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5
die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die
Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe
i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend
von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_5 und i_7 verwendet,
wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung
S_ab2 miteinander gekoppelt sind. Zudem werden bei dem Rückwärtsgang
R1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen _x1,
i_7 und i_R verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim Rückwärtsgang
R2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen
_x1, i_7 und i_5 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim weiteren Rückwärtsgang
R3 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen
i_R, i_6 und _x1 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem
Schaltelement K gekoppelt sind. Beim Rückwärtsgang
R4 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4,
i_7 und i_R verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim weiteren Rückwärtsgang
R5 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen
i_R, i_6 und i_4 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement
K gekoppelt sind. Beim weiteren Rückwärtsgang
R6 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen
i_R, i_6 und i_2 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement
K gekoppelt sind.
-
Beim
Kriechgang C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen
i_2, i_5 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt sind. Beim Schnellgang
O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen
i_4, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem
Schaltelement I miteinander gekoppelt werden. Zudem werden beim
Schnellgang O2 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen
i_7, i_4 und i_6 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei einer
geöffneten Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt
werden.
-
Aus
dem Schaltschema gemäß 20 ergibt
sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend
von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_4 und i_2 verwendet
werden, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung
S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim zweiten Vorwärtsgang
G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang
G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die
Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5
die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe
i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe
i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend
von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen ZW_8, i_4 und i_2 verwendet,
wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung
S_ab2 gekoppelt sind. Zudem werden bei dem Rückwärtsgang
R1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_R
und i_2 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement
K gekoppelt sind. Beim weiteren Rückwärtsgang
R2 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen
i_3, i_R und i_6 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement
K gekoppelt werden. Beim Rückwärtsgang R3 werden
ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_R
und i_4 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem
Schaltelement K miteinander gekoppelt werden.
-
Beim
Kriechgang C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen
i_2, i_5 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter
Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt werden. Beim Kriechgang
C2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen
i_2, i_7 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei einer
geöffneten Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt
werden. Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung
K2 die Zahnradstufen i_6, i_5 und i_7 verwendet, wobei die beiden
Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I miteinander gekoppelt
werden. Zudem werden beim Schnellgang O2 ausgehend von der zweiten
Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_3 und i_7 verwendet, wobei
die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung
S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O3 werden ausgehend
von der zweiten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_2 und i_4 verwendet,
wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung
S_ab1 miteinander gekoppelt sind.
-
Zusammenfassend
ergibt sich bei der 1. und 2. Ausführungsvariante gemäß den 1 bis 4, dass
eine dem Abtriebszahnrad 18 zugeordnete Windungsgang-Koppelvorrichtung
S_ab2 ohne ein zusätzliches Schaltelement vorgesehen ist.
-
Bei
der 1. Ausführungsvariante sind zwei Doppel-Radebenen und
vier Einfach-Radebenen vorgesehen. Zudem ist ein nicht lastschaltbarer
Windungsgang als achter Vorwärtsgang vorgesehen. Ferner
wird ein zum siebenten Vorwärtsgang lastschaltbarer, zusätzlicher
Schnellgang O2 als alternativer lastschaltbarer achter Vorwärtsgang
zur Kraftstoffersparnis realisiert.
-
Im
Einzelnen ergibt sich bei der 1. Ausführungsvariante, dass
an der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene
das Losrad 8 für fünf Vorwärtsgänge
G1, G2, C1, C2, O3 und das Losrad 12 für vier Vorwärtsgänge
G1, G4, O2, O3 sowie für einen Rückwärtsgang
R2 verwendet werden. In der zweiten Radebene 9-2 als
Einfach-Radebene wird das Losrad 9 für zwei Vorwärtsgänge
G6, O1 verwendet. In der dritten Radebene 3-13 als
Einfach-Radebene wird das Losrad 13 für einen
Vorwärtsgang G8 sowie für einen Rückwärtsgang
R1 verwendet. In der vierten Radebene 10-14 als
Doppel-Radebene wird das Losrad 10 für vier Vorwärtsgänge
G5, G8, C1, O1 sowie für einen Rückwärtsgang
R2 und das Losrad 14 für zwei Rückwärtsgänge
R1, R2 verwendet. In der fünften Radebene 11-5 als
Einfach-Radebene wird das Losrad 11 für fünf
Vorwärtsgänge G7, C2, O1, O2, O3 verwendet. In
der sechsten Radebene 6-15 als Einfach-Radebene
wird das Losrad 15 für sechs Vorwärtsgänge
G1, G3, G8, C1, C2, O2 sowie für einen Rückwärtsgang
R1 verwendet.
-
Zusammenfassend
ergibt sich bei der 2. Ausführungsvariante gemäß den 3 und 4 mit
drei Doppel-Radebenen und einer Einfach-Radebene ein lastschaltbarer
achter Vorwärtsgang als Windungsgang.
-
Im
Einzelnen ergibt sich bei der 2. Ausführungsvariante, dass
an der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene
das Losrad 8 vier Vorwärtsgänge G4, C1,
O1, O3 und das Losrad 12 für fünf Vorwärtsgänge
G1, G6, G8, O2, O3 sowie für einen Rückwärtsgang
R4 verwendet werden. In der zweiten Radebene 9-2 als
Einfach-Radebene wird das Losrad 9 für sechs Vorwärtsgänge
G1, G2, C1, C2, O1, O2 verwendet. In der dritten Radebene 10-14 als
Doppel-Radebene werden das Losrad 10 für sieben
Vorwärtsgänge G7, G8, C1, C2, O1, O2, O3 sowie
für zwei Rückwärtsgänge R1,
R5 und das Losrad 14 für sechs Rückwärtsgänge
R1 bis R6 verwendet. In der vierten Radebene 11-15 als
Doppel-Radebene werden das Losrad 11 für einen
Vorwärtsgang G3 und für drei Rückwärtsgänge
R2, R4, R6 und das Losrad 15 für vier Vorwärtsgänge
G1, G5, G8, C2 sowie für einen Rückwärtsgang
R3 verwendet.
-
Zusammenfassend
ergibt sich bei der 3. bis 7. Ausführungsvariante gemäß den 5–14, dass
eine dem Abtriebszahnrad 18 zugeordnete Windungsgang-Koppelvorrichtung
S_ab2 und ein der ersten Vorgelegewelle w_v1 zugeordnetes Windungsgang-Schaltelement
I verwendet werden.
-
Bei
der 3. Ausführungsvariante sind zwei Doppel-Radebenen und
drei Einfach-Radebenen sowie ein lastschaltbarer achter Vorwärtsgang
vorgesehen. Zudem ergibt sich ein zum siebenten Vorwärtsgang
lastschaltbarer, zusätzlicher Schnellgang O1 als alternativer,
lastschaltbarer achter Vorwärtsgang zur Kraftstoffersparnis.
-
Im
Einzelnen ergibt sich bei der 3. Ausführungsvariante, dass
an der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene
das Losrad 8 für vier Vorwärtsgänge
G1, G2, C1, O2 sowie für vier Rückwärtsgänge
R5, R6, R8, R10 und das Losrad 12 für vier Rückwärtsgänge
R1 bis R4 verwendet werden. In der zweiten Radebene 9-2 als
Einfach-Radebene wird das Losrad 9 für vier Vorwärtsgänge
G1, G4, O1, O3 sowie für vier Rückwärtsgänge
R3, R7, R9, R11 verwendet. In der dritten Radebene 3-13 als
Einfach-Radebene wird das Losrad 13 für vier Vorwärtsgänge G6,
G8, O2, O3 sowie für fünf Rückwärtsgänge
R4, R8, R9, R10, R11 verwendet. In der vierten Radebene 10-4 als
Einfach-Radebene wird das Losrad 10 für drei Vorwärtsgänge
G1, G3, O1 sowie für drei Rückwärtsgänge
R2, R3, R5 verwendet. In der fünften Radebene 11-15 als
Doppel-Radebene werden das Losrad 11 für sechs
Vorwärtsgänge G7, G8, C1, O1, O2, O3 sowie für
zwei Rückwärtsgänge R6, R7 und das Losrad 15 für
drei Vorwärtsgänge R5, R8, C1 sowie für
einen Rückwärtsgang R2 verwendet.
-
Zusammenfassend
ergibt sich für die 4. Ausführungsvariante gemäß den 7 und 8 mit zwei
Doppel-Radebenen und vier Einfach-Radebenen ein achter nicht lastschaltbarer
Vorwärtsgang. Zudem wird ein zum zweiten Vorwärtsgang
lastschaltbarer Kriechgang C4 als alternativer erster Vorwärtsgang
für bessere Fahreigenschaften im Gelände realisiert.
Zudem ergeben sich zwei zum siebenten Vorwärtsgang lastschaltbare,
zusätzliche Schnellgänge O7, O3 als alternative
lastschaltbare achte Vorwärtsgänge zur Kraftstoffersparnis.
-
Im
Einzelnen ergibt sich bei der 4. Ausführungsvariante, dass
an der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene
das Losrad 8 für neun Vorwärtsgänge
G1, G2, C1, C2, C3, C4, O4, O5, O6 und das Losrad 12 für
fünf Vorwärtsgänge G1, G4, G8, O3, O4
sowie für einen Rückwärtsgang R1 verwendet werden.
In der zweiten Radebene 9-2 als Einfach-Radebene
wird das Losrad 9 für einen Vorwärtsgang
G8 verwendet. In der dritten Radebene 3-13 als Einfach-Radebene
wird das Losrad 13 für neun Vorwärtsgänge
G6, C3, C4, O1, O2, O5, O6, O7, O8 verwendet. In der vierten Radebene 10-4 als
Einfach-Radebene wird das Losrad 10 für acht Vorwärtsgänge
G7, G8, C1, O1, O3, O4, O5, O7 verwendet. In der fünften
Radebene 5-14 als Einfach-Radebene wird das Losrad 14 für
elf Vorwärtsgänge G1, G3, C1, C2, C3, C4, O1,
O2, O3, O7, O8 verwendet. In der sechsten Radebene 11-15 als
Doppel-Radebene werden das Losrad 11 für fünf
Vorwärtsgänge G5, C2, O2, O6, O8 sowie für
einen Rückwärtsgang R1 und das Losrad 15 für
einen Rückwärtsgang R1 verwendet.
-
Zusammenfassend
ergibt sich bei der 5. Ausführungsvariante gemäß den 9 und 10 mit
drei Doppel-Radebenen und zwei Einfach-Radebenen ein nicht lastschaltbarer
achter Vorwärtsgang. Zudem kann ein zum siebenten Vorwärtsgang
lastschaltbarer, zusätzlicher Schnellgang O1 als alternativer,
lastschaltbarer achter Vorwärtsgang zur Kraftstoffersparnis
realisiert werden.
-
Im
Einzelnen ergibt sich bei der 5. Ausführungsvariante, dass
an der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene
das Losrad 8 für zwei Vorwärtsgänge
G1, G2 und das Losrad 12 für einen Rückwärtsgang
R1 verwendet werden. In der zweiten Radebene 9-13 als
Doppel-Radebene werden das Losrad 9 für vier Vorwärtsgänge
G1, G4, G8, O1 und das Losrad 13 für zwei Vorwärtsgänge
G6, O2 verwendet. In der dritten Radebene 10-14 als
Doppel-Radebene werden das Losrad 10 für vier
Vorwärtsgänge G1, G3, G8, O1 sowie für
einen Rückwärtsgang R1 und das Losrad 14 für
zwei Vorwärtsgänge G5, O2 verwendet. In der vierten
Radebene 11-4 als Einfach-Radebene wird das Losrad 11 für
einen Vorwärtsgang G8 verwendet. In der fünften
Radebene 5-15 als Einfach-Radebene wird das Losrad 15 für drei
Vorwärtsgänge G7, O1, O2 sowie für einen Rückwärtsgang
R1 verwendet.
-
Zusammenfassend
ergibt sich bei der 6. Ausführungsvariante mit drei Doppel-Radebenen und
zwei Einfach-Radebenen ein nicht lastschaltbarer achter Vorwärtsgang.
Zudem können zwei zum siebenten Vorwärtsgang lastschaltbare zusätzliche Schnellgänge
O1, O5 als alternative lastschaltbare achte Vorwärtsgänge
zur Kraftstoffersparnis realisiert werden.
-
Im
Einzelnen ergibt sich bei der 6. Ausführungsvariante, dass
in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene
das Losrad 8 für vier Vorwärtsgänge
G1, G2, C1, O3 und das Losrad 12 für zwei Rückwärtsgänge
R1, R2 verwendet werden. In der zweiten Radebene 9-2 als
Einfach-Radebene wird das Losrad 9 für fünf
Vorwärtsgänge G1, G4, G8, O1, O4 verwendet. In
der dritten Radebene 3-13 als Einfach-Radebene
wird das Losrad 13 für sechs Vorwärtsgänge
G6, G8, O2, O3, O4, O5 verwendet. In der vierten Radebene 10-14 als
Doppel-Radebene werden das Losrad 10 für drei
Vorwärtsgänge G1, G3, O1 sowie für einen
Rückwärtsgang R1 und das Losrad 14 für
vier Vorwärtsgänge G5, C1, O2, O5 verwendet. In
der fünften Radebene 11-15 als Doppel-Radebene
werden das Losrad 11 für sieben Vorwärtsgänge
G7, C1, O1 bis O5 sowie für einen Rückwärtsgang
R2 und das Losrad 15 für einen Vorwärtsgang
G8 sowie für zwei Rückwärtsgänge
R1, R2 verwendet.
-
Bei
der 7. Ausführungsvariante ergibt sich mit drei Doppel-Radebenen
und zwei Einfach-Radebenen ein nicht lastschaltbarer achter Vorwärtsgang. Zudem
kann ein zum zweiten Vorwärtsgang lastschaltbarer Rückwärtsgang
R3 realisiert werden, wodurch ein Freischaukeln ermöglicht
wird. Ferner kann ein zum siebenten Vorwärtsgang lastschaltbarer
zusätzlicher Schnellgang O1 als alternativer lastschaltbarer
achter Vorwärtsgang zur Kraftstoffersparnis realisiert
werden.
-
Im
Einzelnen ergibt sich bei der 7. Ausführungsvariante, dass
in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene
das Losrad 8 für drei Vorwärtsgänge
G1, G2, O2 sowie für zwei Rückwärtsgänge R2,
R3 und das Losrad 12 für zwei Vorwärtsgänge G6,
O2 sowie für einen Rückwärtsgang R1 verwendet
werden. In der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene
werden das Losrad 9 für drei Vorwärtsgänge
G1, G4, O1 und das Losrad 13 für einen Vorwärtsgang
G8 sowie zwei Rückwärtsgänge R2, R3 verwendet.
In der dritten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene
werden das Losrad 10 für drei Vorwärtsgänge
G1, G3, O1 sowie für einen Rückwärtsgang
R1 und das Losrad 14 für drei Rückwärtsgänge
R1 bis R3 verwendet. In der vierten Radebene 11-4 als
Einfach-Radebene wird das Losrad 11 für drei Vorwärtsgänge
G5, G8, O2 verwendet. In der fünften Radebene 5-15 als
Einfach-Radebene wird das Losrad 15 für zwei Vorwärtsgänge
G7, O1 verwendet.
-
Bei
der 8. und 9. Ausführungsvariante gemäß den 15–18 sind
eine dem Abtriebszahnrad 18 zugeordnete Windungsgang-Koppelvorrichtung
S_ab2 und ein der ersten Vorgelegewelle w_v1 zugeordnetes Windungsgang-Schaltelement
I sowie ein der zweiten Vorgelegewelle zugeordnetes Windungsgang-Schaltelement
K vorgesehen.
-
Bei
der 8. Ausführungsvariante gemäß 15 sind
drei Doppel-Radebenen und zwei Einfach-Radebenen vorgesehen. Zudem
kann ein zum zweiten Vorwärtsgang lastschaltbarer Rückwärtsgang
R1 realisiert werden, wodurch ein Freischaukeln ermöglicht
wird. Ferner können zwei zum siebenten Vorwärtsgang
lastschaltbare, zusätzliche Schnellgänge O1, O2
als alternative lastschaltbare achte Vorwärtsgänge
realisiert werden, um eine Kraftstoffersparnis zu ermöglichen.
-
Im
Einzelnen ergibt sich bei der 8. Ausführungsvariante, dass
in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene
das Losrad 8 für fünf Vorwärtsgänge
G1, G2, C1, C2, O3 sowie für einen Rückwärtsgang
R1 und das Losrad 12 für vier Vorwärtsgänge
G1, G4, O2, O3 verwendet werden. In der zweiten Radebene 9-13 als
Doppel-Radebene werden das Losrad 9 für drei Vorwärtsgänge
G6, G8, O1 und das Losrad 13 für einen Vorwärtsgang
G8 sowie einen Rückwärtsgang R1 verwendet. In
der dritten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene
werden das Losrad 10 für vier Vorwärtsgänge
G5, G8, C1, O1 und das Losrad 14 für einen Rückwärtsgang
R1 verwendet. In der vierten Radebene 11-4 als
Einfach-Radebene wird das Losrad 11 für fünf
Vorwärtsgänge G7, C2, O1, O2, O3 verwendet. In
der fünften Radebene 5-15 als Einfach-Radebene
wird das Losrad 15 für fünf Vorwärtsgänge
G1, G3, C1, C2, O2 verwendet.
-
Bei
der 9. Ausführungsvariante sind zwei Doppel-Radebenen und
drei Einfach-Radebenen sowie ein lastschaltbarer achter Vorwärtsgang
als Windungsgang vorgesehen. Ferner ergibt sich ein zum zweiten
Vorwärtsgang lastschaltbarer Rückwärtsgang
R6, wodurch ein Freischaukeln ermöglicht wird. Zudem wird
ein zum siebenten Vorwärtsgang lastschaltbarer zusätzlicher
Schnellgang O1 als alternativer lastschaltbarer achter Vorwärtsgang
zur Kraftstoffersparnis realisiert.
-
Im
Einzelnen ergibt sich bei der 9. Ausführungsvariante, dass
in der ersten Radebene 1-12 als Einfach-Radebene
das Losrad 12 für drei Vorwärtsgänge
G1, G2, C1 sowie für einen Rückwärtsgang R6
verwendet wird. In der zweiten Radebene 9-2 als Einfach-Radebene
wird das Losrad 9 für vier Vorwärtsgänge
G1, G4, O1, O2 sowie für zwei Rückwärtsgänge
R4, R5 verwendet. In der dritten Radebene 3-13 als
Einfach-Radebene wird das Losrad 13 für drei Vorwärtsgänge
G6, G8, O2 sowie für drei Rückwärtsgänge
R3, R5, R6 verwendet. In der vierten Radebene 10-14 als
Doppel-Radebene werden das Losrad 10 für vier
Vorwärtsgänge G1, G3, C1, O1 und das Losrad 14 für
fünf Rückwärtsgänge R1, R3, R4,
R5, R6 verwendet. In der fünften Radebene 11-15 als
Doppel-Radebene werden das Losrad 11 für vier
Vorwärtsgänge G7, G8, O1, O2 sowie für
drei Rückwärtsgänge R1, R2, R4 und das
Losrad 15 für drei Vorwärtsgänge
G5, G8, C1 sowie für einen Rückwärtsgang
R2 verwendet.
-
Zusammenfassend
ergibt sich bei der 10. Ausführungsvariante gemäß 19 mit
einer dem Abtriebszahnrad 18 zugeordneten Windungsgang-Koppelvorrichtung
S_ab2 und einem der zweiten Vorgelegewelle w_v2 zugeordneten Windungsgang-Schaltelement
K eine Anordnung mit drei Doppel-Radebenen und zwei Einfach-Radebenen.
Zudem wird ein zum zweiten Vorwärtsgang lastschaltbarer
Rückwärtsgang R1 realisiert, wodurch ein Freischaukeln
ermöglicht wird. Ferner ergibt sich ein zum siebenten Vorwärtsgang
lastschaltbarer zusätzlicher Schnellgang O2 als alternativer
lastschaltbarer achter Vorwärtsgang zur Kraftstoffersparnis.
-
Im
Einzelnen ergibt sich bei der 10. Ausführungsvariante,
dass in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene
das Losrad 8 für sechs Vorwärtsgänge
G1, G2, G8, C1, C2, O3 sowie für einen Rückwärtsgang
R1 und das Losrad 12 für fünf Vorwärtsgänge
G1, G4, G8, O2, O3 sowie für einen Rückwärtsgang
R3 verwendet werden. In der zweiten Radebene 9-13 als
Doppel-Radebene werden das Losrad 9 für zwei Vorwärtsgänge
G6, O1 sowie für einen Rückwärtsgang
R2 und das Losrad 13 für drei Rückwärtsgänge
R1 bis R3 verwendet. In der dritten Radebene 10-3 als
Einfach-Radebene wird das Losrad 10 für drei Vorwärtsgänge
G5, C1, O1 verwendet. In der vierten Radebene 4-14 als
Einfach-Radebene wird das Losrad 14 für fünf
Vorwärtsgänge G1, G3, C1, C2, O2 sowie für
drei Rückwärtsgänge R1 bis R3 verwendet.
In der fünften Radebene 11-15 als Doppel-Radebene
werden das Losrad 11 für fünf Vorwärtsgänge
G7, C2, O1, O2, O3 und das Losrad 15 für einen
Vorwärtsgang G8 verwendet.
-
Es
ist möglich, dass bei einer oder auch bei mehreren Ausführungsvarianten
zumindest eine zusätzliche Radstufe ZW_x (z. B. ZW_8) für
Windungsgänge eingesetzt wird, die nicht in einem direkten Vorwärtsgang
verwendet wird. Der Einsatz einer zusätzlichen Radstufe
ergibt sich aus den jeweiligen Figuren der Ausführungsvarianten.
-
Es
können auch Zahnräder x1, x2, ... x7, x8 für
zusätzliche Windungsgänge verwendet werden, die
ergänzend zu einer Einfach-Radebene hinzugefügt
werden können, wobei die Durchnummerierung der Zahnräder
x1, x2, ... x7, x8 wie folgt vorgenommen wird. Die Durchnummerierung
beginnt bei dem ersten Zahnrad x1 der ersten Vorgelegewelle w_v1 ausgehend
von der zugeordneten Abtriebsstufe i_ab_1 fortlaufend bis zum vierten
Zahnrad x4, wobei das erste Zahnrad auf der zweiten Vorgelegewelle w_v2
ausgehend von der zugeordneten Abtriebsstufe i_ab_2 mit x5 und die
weiteren Zahnräder fortlaufend bis x8 bezeichnet werden.
Wenn das zusätzliche Zahnrad x1, x2, ... x7, x8 im Rahmen
einer Rückwärtsgangübersetzung verwendet
wird, wird eine Drehzahlumkehr stattfinden, wie z. B. durch die
Verwendung eines Zwischenrades ZR an einer Zwischenwelle w_zw oder
dergleichen.
-
Bei
sämtlichen Ausführungsvarianten des Doppelkupplungsgetriebes
sind aufgrund dieser vorgesehenen Mehrfachnutzungen einzelner Losräder weniger
Radebenen und somit weniger Bauteile bei gleich bleibender Gangzahl
erforderlich, so dass eine vorteilhafte Bauraum- und Kosteneinsparung
bewirkt wird.
-
Unabhängig
von der jeweiligen Ausführungsvariante bedeutet die Ziffer ”1” in
einem Feld der jeweiligen Tabelle der Schaltschemen gemäß der 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18 und 20,
dass die zugeordnete Kupplung K1, K2, bzw. die zugeordnete Koppelvorrichtung
A, B, C, D, E, F, G, H bzw. das zugeordnete Schaltelement I, K jeweils
geschlossen bzw. aktiviert ist. Dagegen bedeutet ein freies Feld
in der jeweiligen Tabelle der Schaltschemen gemäß der 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18 und 20,
dass die zugeordnete Kupplung K1, K2, bzw. die zugeordnete Koppelvorrichtung
A, B, C, D, E, F, G, H bzw. das zugeordnete Schaltelement I, K jeweils
geöffnet ist.
-
Für
die einem Abtriebszahnrad 17 beziehungsweise 18 zugeordnete
Koppelvorrichtung S_ab1 beziehungsweise S_ab2 gilt abweichend zu den
vorher genannten Regeln, dass bei einem leeren Feld in der jeweiligen
Tabelle der Schaltschemen gemäß der 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18 und 20 die
Koppelvorrichtung S_ab1 beziehungsweise S_ab2 geöffnet
sein muss, und dass bei einem Feld mit der Ziffer „1” in
der jeweiligen Tabelle der Schaltschemen gemäß der 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18 und 20 die
Koppelvorrichtung S_ab1 beziehungsweise S_ab2 geschlossen sein sollte.
Abhängig vom Gang muss das Koppelelement S_ab1 beziehungsweise
S_ab2 sogar bei einer Gruppe von Gängen bei einem Feld
mit der Ziffer „1” geschlossen sein, wogegen das
Koppelelement S_ab1 beziehungsweise S_ab2 bei einer anderen Gruppe
von Gängen bei einem Feld mit der Ziffer „1” sowohl
offen als auch geschlossen sein kann.
-
Weiterhin
besteht in vielen Fällen die Möglichkeit, weitere
Koppel- oder Schaltelemente einzulegen, ohne den Kraftfluss zu beeinflussen.
Hierdurch kann eine Gangvorwahl ermöglicht werden.
-
- 1
- Festrad
der zweiten Getriebeeingangswelle
- 2
- Festrad
der zweiten Getriebeeingangswelle
- 3
- Festrad
der ersten oder zweiten Getriebeeingangswelle
- 4
- Festrad
der ersten Getriebeeingangswelle
- 5
- Festrad
der ersten Getriebeeingangswelle
- 6
- Festrad
der ersten Getriebeeingangswelle
- 8
- Losrad
der ersten Vorgelegewelle
- 9
- Losrad
der ersten Vorgelegewelle
- 10
- Losrad
der ersten Vorgelegewelle
- 11
- Losrad
der ersten Vorgelegewelle
- 12
- Losrad
der ersten Vorgelegewelle
- 13
- Losrad
der zweiten Vorgelegewelle
- 14
- Losrad
der zweiten Vorgelegewelle
- 15
- Losrad
der zweiten Vorgelegewelle
- 16
- Festrad
der Abtriebswelle
- 17
- Abtriebszahnrad
der ersten Vorgelegewelle
- 18
- Abtriebszahnrad
der ersten Vorgelegewelle
- 19
- Torsionsschwingungsdämpfer
- K1
- erste
Kupplung
- K2
- zweite
Kupplung
- w_an
- Antriebswelle
- w_ab
- Abtriebswelle
- w_v1
- erste
Vorgelegewelle
- w_v2
- zweite
Vorgelegewelle
- w_k1
- erste
Getriebeeingangswelle
- w_k2
- zweite
Getriebeeingangswelle
- A
- Koppelvorrichtung
- B
- Koppelvorrichtung
- C
- Koppelvorrichtung
- D
- Koppelvorrichtung
- E
- Koppelvorrichtung
- F
- Koppelvorrichtung
- G
- Koppelvorrichtung
- H
- Koppelvorrichtung
- i_2
- Zahnradstufe
zweiter Vorwärtsgang
- i_3
- Zahnradstufe
dritter Vorwärtsgang
- i_4
- Zahnradstufe
vierter Vorwärtsgang
- i_5
- Zahnradstufe
fünfter Vorwärtsgang
- i_6
- Zahnradstufe
sechster Vorwärtsgang
- i_7
- Zahnradstufe
siebenter Vorwärtsgang
- ZW_8
- zusätzliche
Radstufe für Windungsgänge
- _x1
- Zahnrad
für zusätzliche Windungsgänge
- _x6
- Zahnrad
für zusätzliche Windungsgänge
- _x7
- Zahnrad
für zusätzliche Windungsgänge
- i_ab_1
- Abtriebsstufe
an der ersten Vorgelegewelle
- i_ab_2
- Abtriebsstufe
an der zweiten Vorgelegewelle
- G1
- erster
Vorwärtsgang
- G2
- zweiter
Vorwärtsgang
- G3
- dritter
Vorwärtsgang
- G4
- vierter
Vorwärtsgang
- G5
- fünfter
Vorwärtsgang
- G6
- sechster
Vorwärtsgang
- G7
- siebenter
Vorwärtsgang
- G8
- achter
Vorwärtsgang
- C1
- Kriechgang
(crawler)
- C2
- Kriechgang
(crawler)
- C3
- Kriechgang
(crawler)
- C4
- Kriechgang
(crawler)
- O1
- Schnellgang
(overdrive)
- O2
- Schnellgang
(overdrive)
- O3
- Schnellgang
(overdrive)
- O4
- Schnellgang
(overdrive)
- O5
- Schnellgang
(overdrive)
- O6
- Schnellgang
(overdrive)
- O7
- Schnellgang
(overdrive)
- O8
- Schnellgang
(overdrive)
- R1
- Rückwärtsgang
- R2
- Rückwärtsgang
- R3
- Rückwärtsgang
- R4
- Rückwärtsgang
- R5
- Rückwärtsgang
- R6
- Rückwärtsgang
- R7
- Rückwärtsgang
- R8
- Rückwärtsgang
- R9
- Rückwärtsgang
- R10
- Rückwärtsgang
- R11
- Rückwärtsgang
- w_zw
- Zwischenwelle
- ZR
- Zwischenrad
für Drehzahlumkehr
- ZS
- verwendete
Zahnradstufe
- I
- Schaltelement
- K
- Schaltelement
- S_ab1
- Koppelvorrichtung
an der Abtriebsstufe optional
- S_ab2
- Koppelvorrichtung
an der Abtriebsstufe
- n.
lsb.
- nicht
lastschaltbar
- lsb.
- lastschaltbar
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
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Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 10305241
A1 [0002]
- - DE 3822330 A1 [0003]
- - DE 102004001961 A1 [0004]
- - DE 102005028532 A1 [0005]