DE102009002349B4 - Doppelkupplungsgetriebe - Google Patents

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Abstract

Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Kupplungen (K1, K2), deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle (w_an) und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen (w_k1, w_k2) verbunden sind, mit zumindest zwei Vorgelegewellen (w_v1, w_v2), auf denen als Losräder (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) ausgebildete Gangzahnräder drehbar gelagert sind, mit auf den beiden Getriebeeingangswellen (w_k1, w_k2) drehfest angeordneten und als Festräder (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7) ausgebildeten Gangzahnrädern, die wenigstens zum Teil mit den Losrädern (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) in Eingriff stehen, mit mehreren Koppelvorrichtungen (A, B, C, D, E, F, G, H) zur drehfesten Verbindung von einem Losrad (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) mit einer Vorgelegewelle (w_v1, w_v2), mit jeweils einem an den beiden Vorgelegewellen (w_v1, w_v2) vorgesehenen Abtriebszahnrad (17, 18), welches jeweils mit einer Verzahnung einer Abtriebswelle (w_ab) gekoppelt ist, wobei zumindest mehrere lastschaltbare Vorwärtsgänge (G1–G7) und/oder zumindest ein Rückwärtsgang (R1, R2, R3, R4, R5, R6) schaltbar sind, wobei maximal sieben Radebenen (8-1, 8-12, 9-2, 9-13, 3-13, 10-3, 4-14, 10-4, 10-14, 11-4, 5-14, 11-5, 11-6, 5-15, 6-15, 11-15) vorgesehen sind, wobei zumindest eine Doppel-Radebene (8-12, 9-13, 10-14, 11-15) vorgesehen ist und in jeder Doppel-Radebene (8-12, 9-13, 10-14, 11-15) jeweils ein Losrad (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) der ersten und zweiten Vorgelegewellen (w_v1, w_v2) einem Festrad (1, 2, 3, 4, 5) einer der Getriebeeingangswellen (w_k1, w_k2) zugeordnet ist, wobei in jeder Doppel-Radebene (8-12, 9-13, 10-14, 11-15) zumindest ein Losrad (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) für mindestens zwei Gänge benutzbar ist, so dass zumindest ein Windungsgang bei einer dem Abtriebszahnrad (17) an der ersten Vorgelegewelle (w_v1) zugeordneten und geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab1) schaltbar ist, wobei optional eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, welche dem Abtriebszahnrad (18) an der zweiten Vorgelegewelle (w_v2) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) an der ersten Vorgelegewelle (w_v1) der erste Vorwärtsgang (G1) und/oder der achte Vorwärtsgang (G8) und ...

Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Doppelkupplungsgetriebe gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.
  • Aus der Druckschrift DE 103 05 241 A1 ist ein sechs- oder siebengängiges Doppelkupplungsgetriebe bekannt. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zwei Kupplungen, die jeweils mit ihren Eingangsseiten mit der Antriebswelle und mit ihren Ausgangsseiten mit jeweils einer der beiden Getriebeeingangswellen verbunden sind. Die beiden Getriebeeingangswellen sind koaxial zueinander angeordnet. Ferner sind zwei Vorgelegewellen achsparallel zu den beiden Getriebeeingangswellen angeordnet, deren Losräder mit Festrädern der Getriebeeingangswellen kämmen. Darüber hinaus sind Koppelvorrichtungen axial verschiebbar an den Vorgelegewellen drehfest gehalten, um die jeweiligen Gangzahnräder schalten zu können. Die jeweils gewählte Übersetzung wird über die Abtriebszahnräder auf ein Differentialgetriebe übertragen. Um die gewünschten Übersetzungsstufen bei dem bekannten Doppelkupplungsgetriebe zu realisieren, ist eine Vielzahl von Radebenen erforderlich, so dass ein nicht unerheblicher Bauraum beim Einbau benötigt wird.
  • Ferner ist aus der Druckschrift DE 38 22 330 A1 ein Stirnradwechselgetriebe bekannt. Das Stirnradwechselgetriebe umfasst eine unter Last schaltbare Doppelkupplung, deren einer Teil mit einer Antriebswelle und deren anderer Teil mit einer drehbar auf der Antriebswelle gelagerten Antriebshohlwelle verbunden ist. Für bestimmte Übersetzungen kann die Antriebswelle mit der Antriebshohlwelle über ein Schaltelement gekoppelt werden.
  • Aus der Druckschrift DE 10 2004 001 961 A1 ist ein Lastschaltgetriebe mit zwei Kupplungen bekannt, die jeweils einem Teilgetriebe zugeordnet sind. Die Getriebeeingangswellen der beiden Teilgetriebe sind koaxial zueinander angeordnet und stehen über Festräder mit Losrädern der zugeordneten Vorgelegewellen in Eingriff. Die jeweiligen Losräder der Vorgelegewellen können mittels zugeordneten Schaltelementen drehfest mit der jeweiligen Vorgelegewelle verbunden werden. Aus dieser Druckschrift ist ein Achtganggetriebe bekannt, bei dem ein weiteres Schaltelement zum Koppeln der beiden Getriebeeingangswellen zum Realisieren einer weiteren Übersetzungsstufe vorgesehen ist. Schon das Siebenganggetriebe erfordert bei dieser Ausgestaltung zumindest sechs Radebenen in den beiden Teilgetrieben, um die Übersetzungsstufen realisieren zu können. Dies führt zu einer unerwünschten Verlängerung der Baulänge in axialer Richtung, so dass die Einbaumöglichkeit in ein Fahrzeug erheblich eingeschränkt wird.
  • Ferner ist aus der Druckschrift DE 10 2005 028 532 A1 ein weiteres Lastschaltgetriebe bekannt, welches zwei Eingangswellen und nur eine Vorgelegewelle umfasst. Beispielsweise benötigt ein Achtganggetriebe in dieser Ausgestaltung mehr als sieben Radebenen, um die Übersetzungsstufen, insbesondere auch die Rückwärtsgangübersetzungen realisieren zu können. Dies führt zu einer unerwünschten Verlängerung der Baulänge in axialer Richtung.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Doppelkupplungsgetriebe der eingangs beschriebenen Gattung vorzuschlagen, bei dem mehrere lastschaltbare Übersetzungsstufen möglichst kostengünstig und mit möglichst wenigen Bauteilen bei einem geringen Bauraumbedarf realisiert werden.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Doppelkupplungsgetriebe mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich insbesondere aus den Unteransprüchen und den Zeichnungen.
  • Demnach wird ein bauraumoptimiertes Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Kupplungen vorgeschlagen, deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von z. B. zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen verbunden sind. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zumindest zwei Vorgelegewellen oder dergleichen, auf denen als Losräder ausgebildete Gangzahnräder drehbar gelagert sind, wobei auf den beiden Getriebeeingangswellen drehfest angeordnete und als Festräder ausgebildete Gangzahnräder vorgesehen sind, die wenigstens zum Teil mit den Losrädern in Eingriff stehen. Ferner sind mehrere Koppelvorrichtungen zur drehfesten Verbindung von einem Losrad mit einer Vorgelegewelle vorgesehen. Das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe weist jeweils ein an jeder der Vorgelegewellen vorgesehenes Abtriebszahnrad beziehungsweise Konstantenritzel, welches jeweils mit einer Verzahnung einer Antriebswelle gekoppelt ist, um die jeweilige Vorgelegewelle mit dem Abtrieb zu verbinden, wobei mehrere lastschaltbare Gänge ausführbar sind.
  • Erfindungsgemäß umfasst das vorgeschlagene Doppelkupplungsgetriebe vorzugsweise maximal sieben Radebenen, mit denen mindestens sieben lastschaltbare Gänge mit geringem Bauraumbedarf realisiert werden. Beispielsweise können die maximal sieben Radebenen durch zumindest eine Doppel-Radebene gebildet werden, wobei in jeder Doppel-Radebene jeweils ein Losrad der ersten und zweiten Vorgelegewellen einem Festrad einer der Getriebeeingangswellen zugeordnet sind und zumindest ein Losrad für mindestens zwei Gänge benutzbar ist, so dass zumindest ein Windungsgang bei einer dem Abtriebszahnrad an der ersten Vorgelegewelle zugeordneten und geöffneten Koppelvorrichtung schaltbar ist, wobei optional eine weitere Koppelvorrichtung vorgesehen ist, welche dem Abtriebszahnrad an der zweiten Vorgelegewelle zugeordnet ist. Hierbei sind bei geöffneter Koppelvorrichtung an der ersten Vorgelegewelle der erste Vorwärtsgang und/oder der achte Vorwärtsgang und zumindest ein Rückwärtsgang und/oder ein Kriechgang und/oder zumindest ein Schnellgang jeweils als Windungsgang schaltbar.
  • Es ist auch möglich, dass neben den Doppel-Radebenen auch Einfach-Radebenen verwendet werden, wobei bei jeder Einfach-Radebene ein Losrad der Vorgelegewellen einem Festrad einer der Getriebeeingangswellen zugeordnet ist. Es sind auch andere Konstellationen möglich.
  • Aufgrund der möglichen Mehrfachnutzungen von Losrädern können bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe mit möglichst wenigen Radebenen eine maximale Anzahl von Übersetzungen realisiert werden, wobei vorzugsweise die ersten sieben Vorwärtsgänge bei sequentieller Ausführung lastschaltbar sind.
  • Zur Optimierung der Abstufung bei dem erfindungsgemäß vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe kann auch zum Beispiel eine Doppel-Radebene durch zwei Einzel-Radebenen ersetzt werden, indem ein Festrad durch zwei Festräder ersetzt wird. Dadurch kann eine besonders harmonische, progressive Gangabstufung erreicht werden. Es ist auch möglich, zwei Einfach-Radebenen durch eine Doppel-Radebene zu ersetzen.
  • Das vorgeschlagene Doppelkupplungsgetriebe kann vorzugsweise als 8-Ganggetriebe mit mindestens sieben lastschaltbaren Gangstufen ausgeführt werden. Aufgrund der kurzen Bauweise gegenüber bekannten Getriebeanordnungen ist das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe besonders für eine Frontquer-Bauweise bei einem Fahrzeug geeignet. Es sind jedoch auch andere Einbauweisen je nach Art und Bauraumsituation des jeweils in Betracht kommenden Fahrzeuges möglich.
  • Vorzugsweise kann bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe der erste und/oder achte Vorwärtsgang ein Windungsgang sein. Zudem können ein Rückwärtsgang und/oder weitere Gänge, wie z. B. Kriechgänge oder Schnellgänge, ebenfalls als Windungsgang ausgeführt sein und möglicherweise auch lastschaltbar ausführbar sein. Zum Beispiel können der erste lastschaltbare Vorwärtsgang und/oder der höchste Gang ein Windungsgang sein. Neben der vorgesehenen Koppelvorrichtung als Windungsgang-Schaltelement an einem der Konstantenritzel können auch weitere Schaltelemente an der ersten und/oder zweiten Vorgelegewelle zum Realisieren von weiteren Windungsgängen angeordnet sein. Zumindest ist somit eines der beiden Konstantenritzel schaltbar mit der zugeordneten Vorgelegewelle verbunden. Vorzugsweise können vier bis sieben Radebenen bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe realisiert werden.
  • In vorteilhafter Weise ergibt sich bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe vorzugsweise ein zum siebenten Vorwärtsgang lastschaltbarer zusätzlicher Schnellgang als alternativer lastschaltbarer achter Vorwärtsgang, wodurch Kraftstoff bei dem Fahrzeug eingespart werden kann.
  • Beispielsweise können je nach Ausgestaltung der ersten und der zweiten Vorgelegewelle zum Beispiel jeweils drei oder vier schaltbare Losräder zugeordnet sein, welche jeweils mit Festrädern der zugeordneten Getriebeeingangswellen kämmen.
  • Wenn der letzte oder vorletzte Gangsprung höher gestaltet wird als der jeweils davor liegende, kann bei einer von dem Fahrer angeforderten Rückschaltung ein besonders hohes Abtriebsmoment bzw. Antriebsleistung zur Verfügung gestellt werden.
  • In vorteilhafter Weise werden bei dem Doppelkupplungsgetriebe gemäß der Erfindung maximal fünf Schaltstellen an einer Vorgelegewelle benötigt. Insgesamt können jedoch acht Schaltstellen an beiden Vorgelegewellen zusammen ausreichend sein, um die vorgeschlagenen Gangstufen zu realisieren. Weitere Schaltstellen sind jedoch möglich.
  • Gemäß der Erfindung kann vorgesehen sein, dass über das zumindest eine zusätzliche Schaltelement an der ersten und/oder zweiten Vorgelegewelle das Losrad des zweiten Teilgetriebes mit dem Losrad des ersten Teilgetriebes verbindbar ist, so dass über das Schaltelement zumindest ein Windungsgang geschaltet werden kann.
  • Mit dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe können somit bei geöffneter Koppelvorrichtung an einem der Abtriebsräder und über das wenigstens eine Schaltelement Windungsgänge realisiert werden, bei denen Gangzahnräder beider Teilgetriebe miteinander gekoppelt werden, um dadurch einen Kraftfluss durch beide Teilgetriebe zu realisieren. Das jeweils verwendete Schaltelement dient dabei zum Koppeln zweier Losräder und bringt dadurch die Getriebeeingangswellen in Abhängigkeit zueinander.
  • Bei dem Doppelkupplungsgetriebe kann die Anordnung der Schaltelemente zum Koppeln zweier bestimmter Losräder variiert werden, so dass die Schaltelemente nicht zwingend zwischen den zu koppelnden Losrädern angeordnet sein müssen. Es sind demnach auch andere Anordnungspositionen des jeweiligen Schaltelements denkbar, um beispielsweise die Anbindung an eine Aktuatorik zu optimieren.
  • Bei dem Doppelkupplungsgetriebe kann gemäß einer möglichen Ausgestaltung vorgesehen sein, dass nur vier Radebenen vorgesehen sind, wobei die erste Radebene und die zweite Radebene als Doppel-Radebenen und/oder Einfach-Radebenen zwei Festräder an der zweiten Getriebeeingangswelle des zweiten Teilgetriebes umfassen, und wobei die dritte Radebene und die vierte Radebene als Doppel-Radebenen und/oder als Einfach-Radebenen zwei Festräder an der ersten Getriebeeingangswelle des ersten Teilgetriebes umfassen.
  • Im Rahmen einer weiteren Ausführung der Erfindung kann auch vorgesehen sein, dass bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe fünf Radebenen vorgesehen sind, wobei die erste Radebene und die zweite Radebene als Doppel-Radebenen zwei Festräder an der zweiten Getriebeeingangswelle des zweiten Teilgetriebes umfassen, wobei die dritte Radebene, die vierte Radebene und die fünfte Radebene als Doppel-Radebenen und/oder als Einfach-Radebenen drei Festräder der ersten Getriebeeingangswelle des ersten Teilgetriebes umfassen kann.
  • Darüber hinaus kann gemäß einer nächsten Ausgestaltung vorgesehen sein, dass sechs Radebenen vorgesehen sind, wobei die erste Radebene und die zweite Radebene als Doppel-Radebenen zwei Festräder der zweiten Getriebeeingangswelle des zweiten Teilgetriebes umfassen und wobei die dritte Radebene, die vierte Radebene, die fünfte Radebene und die sechste Radebene als Doppel-Radebenen und/oder als Einfach-Radebenen vier Festräder der ersten Getriebeeingangswelle des ersten Teilgetriebes umfassen.
  • Schließlich kann gemäß einer nächsten Weiterbildung der Erfindung vorgesehen sein, dass sieben Radebenen vorgesehen sind, wobei die erste Radebene als Doppel Radebene sowie die zweite Radebene und die dritte Radebene jeweils als Einfach-Radebene drei Festräder der zweiten Getriebeeingangswelle des zweiten Teilgetriebes umfassen, wobei die vierte Radebene, die fünfte Radebene, die sechste Radebene und die siebente Radebene jeweils als Einfach-Radebenen vier Festräder der ersten Getriebeeingangswelle des ersten Teilgetriebes umfassen.
  • Um die erforderliche Drehzahlumkehr zur Realisierung von Rückwärtsgängen bei dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe vorzusehen, kann zum Beispiel zumindest ein Zwischenrad oder dergleichen verwendet werden, welches z. B. auf einer Zwischenwelle angeordnet ist. Es ist auch möglich, dass eines der Losräder einer Vorgelegewelle als Zwischenrad für zumindest einen Rückwärtsgang dient. Für die Rückwärtsgangübersetzung ist dann keine zusätzliche Zwischenwelle notwendig, da eines der Losräder sowohl mit einem Festrad als auch mit einem weiteren schaltbaren Losrad der anderen Vorgelegewelle kämmt. Somit ist das für den Rückwärtsgang erforderliche Zwischenrad als schaltbares Losrad auf einer Vorgelegewelle angeordnet und dient außerdem zur Realisierung mindestens eines weiteren Vorwärtsganges. Das Zwischenrad kann auch als Stufenrad ausgeführt werden, unabhängig davon, ob dieses auf der Vorgelegewelle oder auf einer zusätzlichen Zwischenwelle angeordnet ist. Es ist auch möglich, dass das Zwischenrad nicht auf einer der bereits vorhandenen Vorgelegewellen angeordnet ist, sondern zum Beispiel auf einer weiteren separaten Welle, z. B. einer dritten Vorgelegewelle vorgesehen ist.
  • Um die gewünschten Übersetzungsstufen zu erhalten, kann bei dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen sein, dass an jeder Vorgelegewelle zumindest eine doppelseitig wirkende Koppelvorrichtung oder dergleichen angeordnet ist. Die vorgesehenen Koppelvorrichtungen können im aktivierten bzw. geschlossenen Zustand je nach Betätigungsrichtung jeweils ein zugeordnetes Losrad drehfest mit der Vorgelegewelle verbinden. Zudem kann an zumindest einer der Vorgelegewellen auch eine einseitig wirkende Koppelvorrichtung oder dergleichen angeordnet sein. Als Koppelvorrichtungen können z. B. hydraulisch, elektrisch, pneumatisch, mechanisch betätigte Kupplungen oder auch formschlüssige Klauenkupplungen sowie jede Art von Synchronisierungen eingesetzt werden, welche zur drehfesten Verbindung von einem Losrad mit einer Vorgelegewelle dienen. Es ist möglich, dass eine doppelseitig wirkende Koppelvorrichtung durch zwei einseitig wirkende Koppelvorrichtungen oder umgekehrt ersetzt wird.
  • Es ist denkbar, dass die angegebenen Anordnungsmöglichkeiten der Gangzahnräder variiert und auch die Anzahl der Gangzahnräder sowie die Anzahl der Koppelvorrichtungen verändert werden, um noch weitere last- bzw. nicht lastschaltbare Gänge und Bauraum- sowie Bauteileinsparungen bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe zu realisieren. Insbesondere können Festräder von Doppel-Radebenen in zwei Festräder für zwei Einfach-Radebenen aufgeteilt werden. Dadurch können Stufensprünge verbessert werden. Außerdem ist es möglich, die Vorgelegewellen zu tauschen. Die Teilgetriebe können auch getauscht werden, d. h., spiegeln um eine vertikale Achse. Dabei werden Hohl- und Vollwelle getauscht. Hierdurch ist es z. B. möglich, das kleinste Zahnrad auf der Vollwelle anzuordnen, um die Nutzung des vorhandenen Bauraumes weiter zu optimieren. Außerdem können benachbarte Radebenen getauscht werden, beispielsweise um eine Wellendurchbiegung zu optimieren und/oder eine Schaltaktuatorik optimal anzubinden. Zudem kann die jeweilige Anordnungsposition der Koppelvorrichtungen an der Radebene variiert werden. Ferner kann auch die Wirkungsrichtung der Koppelvorrichtungen verändert werden.
  • Die hier verwendeten Gangnummerierungen wurden frei definiert. Es ist auch möglich, einen Crawler bzw. Kriechgang und/oder einen Overdrive bzw. Schnellgang hinzuzufügen, um bei einem Fahrzeug z. B. die Geländeeigenschaften oder das Beschleunigungsverhalten zu verbessern. Außerdem kann beispielsweise ein erster Gang weggelassen werden, z. B. um die Gesamtheit der Stufensprünge besser optimieren zu können. Die Gangnummerierung variiert bei diesen Maßnahmen sinngemäß.
  • Unabhängig von den jeweiligen Ausführungsvarianten des Doppelkupplungsgetriebes können die Antriebswelle und die Abtriebswelle vorzugsweise auch nicht koaxial zueinander angeordnet werden, welches eine besonders bauraumsparende Anordnung realisiert. Beispielsweise können die somit räumlich hintereinander angeordneten Wellen auch geringfügig zueinander versetzt sein. Bei dieser Anordnung ist ein direkter Gang mit Übersetzung eins über Zahneingriffe realisierbar und kann in vorteilhafter Weise relativ frei auf den sechsten bis neunten Gang gelegt werden. Es sind auch andere Anordnungsmöglichkeiten der Antriebswelle und der Abtriebswelle denkbar.
  • Vorzugsweise wird das vorgeschlagene Doppelkupplungsgetriebe mit integrierter Abtriebsstufe ausgerüstet Die Abtriebsstufe kann als Abtriebsrad ein Festrad an der Abtriebswelle umfassen, welches sowohl mit einem ersten Abtriebszahnrad als schaltbares Konstantenritzel der ersten Vorgelegewelle als auch mit einem zweiten Abtriebszahnrad als schaltbares oder auch nichtschaltbares Konstantenritzel der zweiten Vorgelegewelle in Eingriff steht. Somit ist zumindest eines der Abtriebszahnräder als schaltbares Zahnrad ausgebildet. Zum Schalten des Abtriebszahnrades kann zum Beispiel zumindest einem Abtriebszahnrad eine Koppelvorrichtung zugeordnet sein, die im geöffneten Zustand die Verbindung zwischen der zugeordneten Vorgelegewelle und dem Abtriebsrad löst, um Windungsgänge schalten zu können.
  • In vorteilhafter Weise können die unteren Vorwärtsgänge und die Rückwärtsgänge über eine Anfahr- bzw. Schaltkupplung betätigt werden, um somit höhere Belastungen auf diese Kupplung zu konzentrieren und damit die zweite Kupplung bauraum- und kostengünstiger ausführen zu können. Insbesondere können die Radebenen bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe so angeordnet werden, dass sowohl über die innere Getriebeeingangswelle oder auch die äußere Getriebeeingangswelle und somit über die jeweils besser geeignete Kupplung angefahren werden kann, welches auch bei einer konzentrisch angeordneten, radial ineinander geschachtelten Bauweise der Doppelkupplung ermöglicht wird. Dazu können die Radebenen entsprechend spiegelsymmetrisch angeordnet bzw. getauscht werden.
  • Unabhängig von der jeweiligen Ausführungsvariante können bei dem Doppelkupplungsgetriebe beispielsweise die vorgesehenen Radebenen vertauscht werden.
  • Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 eine schematische Ansicht einer 1. Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
  • 2 ein Schaltschema der 1. Ausführungsvariante gemäß 1;
  • 3 eine schematische Ansicht einer 2. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
  • 4 ein Schaltschema der 2. Ausführungsvariante gemäß 3;
  • 5 eine schematische Ansicht einer 3. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
  • 6 ein Schaltschema der 3. Ausführungsvariante gemäß 5;
  • 7 eine schematische Ansicht einer 4. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
  • 8 ein Schaltschema der 4. Ausführungsvariante gemäß 7;
  • 9 eine schematische Ansicht einer 5. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
  • 10 ein Schaltschema der 5. Ausführungsvariante gemäß 9;
  • 11 eine schematische Ansicht einer 6. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
  • 12 ein Schaltschema der 6. Ausführungsvariante gemäß 11;
  • 13 eine schematische Ansicht einer 7. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
  • 14 ein Schaltschema der 7. Ausführungsvariante gemäß 13;
  • 15 eine schematische Ansicht einer 8. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
  • 16 ein Schaltschema der 8. Ausführungsvariante gemäß 15;
  • 17 eine schematische Ansicht einer 9. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
  • 18 ein Schaltschema der 9. Ausführungsvariante gemäß 17;
  • 19 eine schematische Ansicht einer 10. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
  • 20 ein Schaltschema der 10. Ausführungsvariante gemäß 19;
  • 21 eine schematische Ansicht einer 11. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
  • 22 ein Schaltschema der 11. Ausführungsvariante gemäß 21;
  • 23 eine schematische Ansicht einer 12. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
  • 24 ein Schaltschema der 12. Ausführungsvariante gemäß 23;
  • 25 eine schematische Ansicht einer 13. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
  • 26 ein Schaltschema der 13. Ausführungsvariante gemäß 25;
  • 27 eine schematische Ansicht einer 14. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
  • 28 ein Schaltschema der 14. Ausführungsvariante gemäß 27;
  • 29 eine schematische Ansicht einer 15. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
  • 30 ein Schaltschema der 15. Ausführungsvariante gemäß 29;
  • 31 eine schematische Ansicht einer 16. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
  • 32 ein Schaltschema der 16. Ausführungsvariante gemäß 31;
  • 33 eine schematische Ansicht einer 17. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
  • 34 ein Schaltschema der 17. Ausführungsvariante gemäß 33;
  • 35 eine schematische Ansicht einer 18. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
  • 36 ein Schaltschema der 18. Ausführungsvariante gemäß 35;
  • In den 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27, 29, 31, 33 und 35 ist jeweils eine mögliche Ausführungsvariante eines Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gezeigt. Die jeweiligen Schaltschemen zu den verschiedenen Ausführungsvarianten sind in den 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34 und 36 tabellarisch dargestellt.
  • Das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe umfasst zwei Kupplungen K1, K2, deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle w_an und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen w_k1, w_k2 verbunden sind. Zudem kann an der Antriebswelle w_an ein Torsionsschwingungsdämpfer 19 angeordnet sein. Ferner sind zwei Vorgelegewellen w_v1, w_v2 vorgesehen, auf denen als Losräder 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 ausgebildete Gangzahnräder drehbar gelagert sind. An den beiden Getriebeeingangswellen w_k1, w_k2 sind drehfest angeordnete und als Festräder 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ausgebildete Gangzahnräder, die wenigstens zum Teil mit den Losrädern 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 in Eingriff stehen.
  • Um die Losräder 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 mit der jeweiligen Vorgelegewelle w_v1, w_v2 verbinden zu können, sind mehrere aktivierbare Koppelvorrichtungen A, B, C, D, E, F, G, H an den Vorgelegewellen w_v1, w_v2 vorgesehen. Des Weiteren sind an den beiden Vorgelegewellen w_v1, w_v2 als Konstantenritzel Abtriebszahnräder 17, 18 angeordnet, welche jeweils mit einer Verzahnung eines Festrades 16 einer Abtriebswelle w_ab gekoppelt sind, wobei den Abtriebszahnräder 17, 18 entsprechende Abtriebsstufen i_ab_1, i_ab_2 zugeordnet sind.
  • Neben den Koppelvorrichtungen A, B, C, D, E, F, G, H die im aktivierten Zustand eine drehfeste Verbindung zwischen einem Gangzahnrad und der zugeordneten Vorgelegewelle w_v1, w_v2 realisieren, ist an der ersten Vorgelegewelle w_v1 eine Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab1 der Abtriebsstufe i_ab1 zugeordnet. Bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 kann die drehfeste Verbindung zwischen dem Abtriebszahnrad 17 und der ersten Vorgelegewelle w_v1 gelöst werden. Es ist möglich, dass zusätzlich eine weitere Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab2 an der zweiten Vorgelegewelle w_v2 der Abtriebsstufe i_ab2 beziehungsweise dem Abtriebszahnrad 18 zugeordnet ist. Bei dem Doppelkupplungsgetriebe kann zumindest ein Windungsgang-Schaltelement I, K zur drehfesten Verbindung zweier Gangzahnräder einer Vorgelegewelle w_v1, w_v2 vorgesehen, so dass auch über die aktivierten Schaltelemente I, K zumindest ein Windungsgang realisiert werden kann.
  • Erfindungsgemäß sind bei dem Doppelkupplungsgetriebe maximal sieben Radebenen 8-1, 8-12, 9-2, 9-13, 3-13, 10-3, 4-14, 10-4, 10-14, 11-4, 5-14, 11-5, 11-6, 5-15, 6-15, 11-15 vorgesehen, wobei bei jeder Ausführungsvariante zumindest eine Doppel-Radebene 8-12, 9-13, 10-14, 11-15 vorgesehen sind, so dass Windungsgänge zumindest bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 und zusätzlich über zumindest eines der aktivierten Schaltelemente I, K schaltbar sind. Als Schaltelement I, K kann jeweils z. B. eine Klaue oder dergleichen zur Verbindung zweier Zahnräder oder dergleichen verwendet werden.
  • Das Schaltelement K ist, wenn vorhanden, an der zweiten Vorgelegewelle w_v2 angeordnet, um das Losrad 13 mit dem Losrad 14 verbinden zu können, wenn das Schaltelement K aktiviert wird. Das Schaltelement I ist, wenn vorhanden, an der ersten Vorgelegewelle w_v1 vorgesehen, um das Losrad 9 mit dem Losrad 10 verbinden zu können, wenn das Schaltelement I aktiviert wird.
  • Bei der 1. und 9. Ausführungsvariante gemäß den 1 und 17 kämmt bei der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Festrad 1 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 sowohl mit dem Losrad 12 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 als auch mit dem Losrad 8 der ersten Vorgelegewelle w_v1. bei der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene kennt das Festrad 2 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 sowohl mit dem Losrad 9 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 13 der zweiten Vorgelegewelle w_v2. Bei der dritten Radebene 10-3 als Einfach-Radebene kämmt das Festrad 3 der ersten Getriebeeingangswelle mit dem Losrad 10 der ersten Vorgelegewelle w_v1. Bei der vierten Radebene 4-14 als Einfach-Radebene steht das Festrad 4 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 14 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff. Schließlich steht bei der fünften Radebene 11-15 als Doppel-Radebene das Festrad 5 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 sowohl mit dem Losrad 15 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 als auch mit einem Zwischenrad ZR an einer Zwischenwelle w_zw zur Drehzahlumkehr für Rückwärtsgangübersetzungen in Eingriff. Das Zwischenrad ZR steht wiederum mit dem Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff.
  • Gemäß der 2., 15. und 17. Ausführungsvariante gemäß den 3, 29 und 33 kämmt in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Festrad 1 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k1 sowohl mit dem Losrad 12 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 als auch mit dem Zwischenrad ZR an der Zwischenwelle w_zw zur Drehzahlumkehr für Rückwärtsgangübersetzungen, wobei das Zwischenrad ZR mit dem Losrad 8 der ersten Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff steht. Nur bei der siebzehnten Ausführungsvariante steht das Festrad 1 direkt mit dem Losrad 8 der ersten Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff. In der zweiten Radebene 9-2 als Einfach-Radebene steht das Festrad 2 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 mit dem Losrad 9 der ersten Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff. Bei der dritten Radebene 3-13 als Einfach-Radebene kämmt das Festrad 3 der zweiten Getriebeeingangswelle mit dem Losrad 13 der zweiten Vorgelegewelle w_v2. In der vierten Radebene 10-4 kämmt bei der 2. und 15. Ausführungsvariante das Festrad 4 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 10 der ersten Vorgelegewelle w_v1. Bei der 17. Ausführungsvariante steht in der vierten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene das Festrad 4 sowohl mit dem Losrad 14 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 als auch mit dem Zwischenrad ZR an der Zwischenwelle w_zw in Eingriff, wobei das Zwischenrad ZR mit dem Losrad 10 der ersten Vorgelegewelle w_v1 kämmt. Ferner steht bei der 17. Ausführungsvariante in der fünften Radebene 11-5 als Einfach-Radebene das Festrad 5 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff. Bei der sechsten Radebene 6-15 als Einfach-Radebene kämmt das Festrad 6 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 15 der zweiten Vorgelegewelle w_v2.
  • Dagegen steht in der fünften Radebene 5-14 als Einfach-Radebene bei der 2. und 15. Ausführungsvariante das Festrad 5 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 14 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff. Bei der sechsten Radebene 11-6 als Einfach-Radebene steht dass Festrad 6 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 11. ersten Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff. Zudem steht bei der 15. Ausführungsvariante in der siebenten Radebene 7-15 als Einfach-Radebene das Festrad 7 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 15 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff.
  • Bei der 3., 5., 11. und 18. Ausführungsvariante gemäß den 5, 9, 21 und 35 stehen in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Festrad 1 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 sowohl mit dem Losrad 8 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 12 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff. In der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene steht dass Festrad 2 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 sowohl mit dem Losrad 9 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Zwischenrad ZR zur Drehzahlumkehr für die Rückwärtsgangübersetzungen in Eingriff, wobei das Zwischenrad ZR wiederum mit dem Losrad 13. zweiten Vorgelegewelle w_v2 kämmt. Bei der 5. und 18. Ausführungsvariante steht in der dritten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene das Festrad 3 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 sowohl mit dem Losrad 10 ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 14 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff. In der vierten Radebene 11-4 als Einfach-Radebene steht das Festrad 4 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff. Zudem steht bei der 18. Ausführungsvariante in der fünften Radebene 5-15 als Einfach-Radebene das Festrad 5 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 15 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff. Bei der 3. und 11. Ausführungsvariante steht in der dritten Radebene 10-3 als Einfach Radebene das Festrad 3 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 10 der ersten Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff. Bei der vierten Radebene 4-14 als Einfach-Radebene steht das Festrad 4 mit dem Losrad 14 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff. Bei der 3. Ausführungsvariante steht in der fünften Radebene 11-5 als Einfach-Radebene das Festrad 5 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff. Bei der 11. Ausführungsvariante kämmt in der fünften Radebene 11-15 als Doppel-Radebene das Festrad 5 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 sowohl mit dem Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 15 der zweiten Vorgelegewelle w_v2.
  • Bei der 4., 7., 12. und 16. Ausführungsvariante gemäß den 7, 13, 23 und 31 stehen in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Festrad 1 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k1 sowohl mit dem Losrad 12 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 als auch mit dem Zwischenrad ZR zur Drehzahlumkehr für die Rückwärtsgangübersetzungen in Eingriff, wobei das Zwischenrad ZR mit dem Losrad 8 der ersten Vorgelegewelle w_v1 kämmt In der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene kämmt dass Festrad 2 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 sowohl mit dem Losrad 9 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 13 der zweiten Vorgelegewelle w_v2. Bei der 4. und 7. Ausführungsvariante stehen bei der dritten Radebene als Einfach-Radebene das Festrad 3 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 10 der ersten Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff. Bei der vierten Radebene 4-14 als Einfach-Radebene steht das Festrad 4 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 14 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff. Bei der 7. Ausführungsvariante kämmt in der fünften Radebene 11-15 als Doppel-Radebene das Festrad 5 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 sowohl mit dem Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 15 der zweiten Vorgelegewelle w_v2. Bei der 4. Ausführungsvariante steht in der fünften Radebene als Einfach-Radebene 11-5 das Festrad 5 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff. Bei der sechsten Radebene 6-15 als Einfach-Radebene steht das Festrad 6 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 15 der zweiten Vorgelegewelle w_2 in Eingriff. Bei der 12. Ausführungsvariante steht in der dritten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene das Festrad 3 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 sowohl mit dem Losrad 10 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 14 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff. In der vierten Radebene 11-4 als Einfach-Radebene steht das Festrad 4 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff. Bei der fünften Radebene 5-15 als Einfach-Radebene kämmt das Festrad 5 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 15 der zweiten Vorgelegewelle w_v2. Bei der 16. Ausführungsvariante steht in der dritten Radebene 4-14 als Einfach-Radebene das Festrad 4 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 14 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff. Bei der vierten Radebene 11-5 als Einfach-Radebene kämmt das Festrad 5 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle w_v1. Schließlich kämmt in der fünften Radebene 6-15 als Einfach-Radebene das Festrad 6 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 15 der zweiten Vorgelegewelle w_v2.
  • Bei der 6., 10. und 13. Ausführungsvariante gemäß den 11, 19 und 25 stehen in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Festrad 1 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k1 sowohl mit dem Losrad 8 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 12 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff. Bei der zweiten Ratebene 9-13 als Doppel-Radebene kämmt das Festrad 2 sowohl mit dem Losrad 13 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 als auch mit dem Zwischenrad ZR zur Drehzahlumkehr für die Rückwärtsgangübersetzungen, wobei das Zwischenrad ZR mit dem Losrad 9 der ersten Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff steht. Bei der 6. Ausführungsvariante kämmt in der dritten Radebene 10-3 als Einfach-Radebenen das Festrad 3 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 10 der ersten Vorgelegewelle w_v1. Bei der vierten Radebene 4-14 als Einfach-Radebene kämmt das Festrad 4 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 14 der zweiten Vorgelegewelle w_v2. In der fünften Radebene 11-15 als Doppel-Radebene steht dass Festrad 5 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 sowohl mit dem Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 15 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff. Bei der 10. und 13. Ausführungsvariante steht in der dritten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene das Festrad 3 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 sowohl mit dem Losrad 10 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 14 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff. Bei der 10. Ausführungsvariante steht in der vierten Radebene 11-4 als Einfach-Radebene das Festrad 4 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff, wobei in der fünften Radebene 5-15 als Einfach-Radebene das Festrad 5 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 15 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 kämmt. Bei der 13. Ausführungsvariante kämmt in der vierten Radebene 11-15 als Doppel-Radebene das Festrad 4 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 sowohl mit dem Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 15 der zweiten Vorgelegewelle w_v2.
  • Bei der 8. Ausführungsvariante gemäß 15 steht in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Festrad 1 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 sowohl mit dem Losrad 8 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Zwischenrad ZR zur Drehzahlumkehr für die Rückwärtsgangübersetzungen in Eingriff, wobei das Zwischenrad ZR mit dem Losrad 12 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 kämmt. In der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene kämmt das Festrad 2 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 sowohl mit dem Losrad 9 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 13 der zweiten Vorgelegewelle w_v2. Bei der dritten Radebene 10-14 als Doppel Radebene kämmt das Festrad 3 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 sowohl mit dem Losrad 10 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 14 der zweiten Vorgelegewelle w_v2. in der vierten Radebene 11-4 als Einfach-Radebene kämmt dass Festrad 4 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle w_v1. In der fünften Radebene 5-15 als Einfach-Radebene kämmt das Festrad 5 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 15 der zweiten Vorgelegewelle w_v2.
  • Bei der 14. Ausführungsvariante gemäß 27 steht in der ersten Radebene Ziffer 8-1 als Einfach-Radebene das Festrad 1 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 mit dem Losrad 8 der ersten Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff. Bei der zweiten Radebene 9-13 kämmt das Festrad 2 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 sowohl mit dem Losrad 9 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 13 der zweiten Vorgelegewelle w_v2. In der dritten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene kämmt das Festrad 3 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 sowohl mit dem Losrad 10 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 14 der zweiten Vorgelegewelle w_v2. Schließlich kämmt das Festrad 4 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 in der vierten Radebene 11-15 als Doppel-Radebene sowohl mit dem Losrad 15 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 als auch mit dem Zwischenrad ZR zur Drehzahlumkehr für die Rückwärtsgangübersetzungen, wobei das Zwischenrad ZR mit dem Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle w_v1 kämmt.
  • Bei der 2., 3. und 5. sowie 7. bis 15. sowie 17. und 18. Ausführungsvariante gemäß den 3, 5 und 9 sowie 13 bis 30 sowie 33 bis 36 sind jeweils an der ersten Vorgelegewelle w_v1 zwei doppelt wirkende Koppelvorrichtungen A–B und C–D vorgesehen, wobei die Koppelvorrichtungen A–B und C–D derart angeordnet sind, dass die aktivierte Koppelvorrichtung A das Losrad 8, die aktivierte Koppelvorrichtung B das Losrad 9, die aktivierte Koppelvorrichtung C das Losrad 10 und die aktivierte Koppelvorrichtung D das Losrad 11 jeweils fest mit der ersten Vorgelegewelle w_v1 verbindet.
  • Bei der 7. bis 13. und 15. Ausführungsvariante gemäß den 13 bis 26 und 29 sind der zweiten Vorgelegewelle w_v2 jeweils zwei doppelt wirkende Koppelvorrichtungen E–F und G–H zugeordnet, wobei die Koppelvorrichtungen E–F und G-H derart angeordnet sind, dass die aktivierte Koppelvorrichtung E das Losrad 12, die aktivierte Koppelvorrichtung F das Losrad 13, die aktivierte Koppelvorrichtung G das Losrad 14 und die aktivierte Koppelvorrichtung H das Losrad 15 jeweils fest mit der zweiten Vorgelegewelle w_v2 verbindet.
  • Bei der 3. und 5. Ausführungsvariante gemäß den 5 und 9 sind der zweiten Vorgelegewelle w_v2 jeweils zwei einfach wirkende Koppelvorrichtungen E und G zugeordnet, wobei die Koppelvorrichtungen E und G derart angeordnet sind, dass die aktivierte Koppelvorrichtung E das Losrad 12 und die aktivierte Koppelvorrichtung G das Losrad 14 jeweils fest mit der zweiten Vorgelegewelle w_v2 verbindet.
  • Bei der 17. und 18. Ausführungsvariante gemäß den 33 bis 36 sind der zweiten Vorgelegewelle w_v2 jeweils eine einfach wirkende Koppelvorrichtung E und eine doppelt wirkende Koppelvorrichtung G-H zugeordnet, wobei die Koppelvorrichtungen E und G–H derart angeordnet sind, dass die aktivierte Koppelvorrichtung E das Losrad 12, die aktivierte Koppelvorrichtung G das Losrad 14 und die aktivierte Koppelvorrichtung H das Losrad 15 jeweils fest mit der zweiten Vorgelegewelle w_v2 verbindet.
  • Bei der 2. Ausführungsvariante gemäß 3 ist der zweiten Vorgelegewelle w_v2 jeweils eine doppelt wirkende Koppelvorrichtungen E–F und eine einfach wirkende Koppelvorrichtung G zugeordnet, wobei die Koppelvorrichtungen E–F und G derart angeordnet sind, dass die aktivierte Koppelvorrichtung E das Losrad 12, die aktivierte Koppelvorrichtung F das Losrad 13 und die aktivierte Koppelvorrichtung G das Losrad 14 jeweils fest mit der zweiten Vorgelegewelle w_v2 verbindet.
  • Bei der 14. Ausführungsvariante gemäß 27 ist der zweiten Vorgelegewelle w_v2 jeweils eine doppelt wirkende Koppelvorrichtungen G–H und eine einfach wirkende Koppelvorrichtung F zugeordnet, wobei die Koppelvorrichtungen G–H und F derart angeordnet sind, dass die aktivierte Koppelvorrichtung F das Losrad 13, die aktivierte Koppelvorrichtung G das Losrad 14 und die aktivierte Koppelvorrichtung H das Losrad 15 jeweils fest mit der zweiten Vorgelegewelle w_v2 verbindet.
  • Bei der 1. und 6. Ausführungsvariante gemäß den 1 und 11 sind der ersten Vorgelegewelle w_v1 jeweils eine einfach wirkende Koppelvorrichtung A und eine doppelt wirkende Koppelvorrichtung C–D zugeordnet, wobei die Koppelvorrichtungen A und CD derart angeordnet sind, dass die aktivierte Koppelvorrichtung A das Losrad 8, die aktivierte Koppelvorrichtung C das Losrad 10 und die aktivierte Koppelvorrichtung D das Losrad 11 jeweils fest mit der ersten Vorgelegewelle w_v1 verbindet. Ferner sind der weiten Vorgelegewelle w_v2 jeweils zwei doppelt wirkende Koppelvorrichtungen E–F und G–H zugeordnet, wobei die Koppelvorrichtungen E–F und G–H derart angeordnet sind, dass die aktivierte Koppelvorrichtung E das Losrad 12, die aktivierte Koppelvorrichtung F das Losrad 13, die aktivierte Koppelvorrichtung G das Losrad 14 und die aktivierte Koppelvorrichtung H das Losrad 15 jeweils fest mit der zweiten Vorgelegewelle w_v2 verbindet.
  • Schließlich sind bei der 4. und 16. Ausführungsvariante gemäß den 7 und 31 der ersten Vorgelegewelle w_v1 jeweils eine doppelt wirkende Koppelvorrichtung A–B und eine einfach wirkende Koppelvorrichtung D zugeordnet, wobei die Koppelvorrichtungen A–B und D derart angeordnet sind, dass die aktivierte Koppelvorrichtung A das Losrad 8, die aktivierte Koppelvorrichtung B das Losrad 9 und die aktivierte Koppelvorrichtung D das Losrad 11 jeweils fest mit der ersten Vorgelegewelle w_v1 verbindet. Ferner sind der zweiten Vorgelegewelle w_v2 jeweils zwei doppelt wirkende Koppelvorrichtungen E–F und G–H zugeordnet, wobei die Koppelvorrichtungen E–F und G–H derart angeordnet sind, dass die aktivierte Koppelvorrichtung E das Losrad 12, die aktivierte Koppelvorrichtung F das Losrad 13, die aktivierte Koppelvorrichtung G das Losrad 14 und die aktivierte Koppelvorrichtung H das Losrad 15 jeweils fest mit der zweiten Vorgelegewelle w_v2 verbindet.
  • Unabhängig von den jeweiligen Ausführungsvarianten ist bei dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe eine integrierte Abtriebstufe mit dem Abtriebszahnrad 17 und mit dem Abtriebszahnrad 18 vorgesehen. Das Abtriebszahnrad 17 und das Abtriebszahnrad 18 kämmen jeweils mit einem Festrad 16 der Abtriebswelle w_ab. Vorzugsweise ist zumindest eine schaltbare Verbindung zwischen dem Abtriebszahnrad 17 und der zugeordneten Vorgelegewelle w_v1 durch die schaltbare Koppelvorrichtung S_ab1 realisiert.
  • Ferner ergibt sich bei dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe, dass zumindest die Vorwärtsgänge G1 bis G7 lastschaltbar ausführbar sind. Je nach Ausführungsvariante können zusätzlich der achte Vorwärtsgang G8, Rückwärtsgänge und/oder Kriechgänge und/oder Schnellgänge z. B. auch als Windungsgänge lastschaltbar ausgeführt werden. Einzelheiten ergeben sich für jede Ausführungsvariante aus den nachfolgend beschriebenen Schaltschemen.
  • Aus der in 2 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 1. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 1 gezeigt.
  • Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung F schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A schaltbar ist und dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C schaltbar ist. Somit sind zumindest die ersten sieben Vorwärtsgänge G1–G7 lastschaltbar ausführbar. Ferner kann der achte Vorwärtsgang G8 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang geschaltet werden.
  • Darüber hinaus können bei der 1. Ausführungsvariante ein Rückwärtsgang R1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden. Zudem kann ein Rückwärtsgang R2 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet.
  • Schließlich können ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden
  • Aus der in 4 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 2. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 3 gezeigt.
  • Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung F schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E schaltbar ist und dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D schaltbar ist. Somit sind zumindest die ersten sieben Vorwärtsgänge G1–G7 lastschaltbar ausführbar. Darüber hinaus kann der achte Vorwärtsgang G8 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang geschaltet werden.
  • Zudem können beispielsweise ein Rückwärtsgang R1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 und/oder ein Rückwärtsgang R2 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H geschaltet werden.
  • Ferner können ein Kriechgang C1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C2 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C3 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Schließlich können auch ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O3 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O4 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O5 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O6 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Aus der in 6 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 3. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 5 gezeigt.
  • Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist. Somit sind zumindest die ersten sieben Vorwärtsgänge lastschaltbar ausführbar. Ferner kann der achte Vorwärtsgang G8 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Darüber hinaus können ein Rückwärtsgang R1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R2 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R3 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Zudem können beispielsweise bei der 3. Ausführungsvariante ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Aus der in 8 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 4. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 7 gezeigt.
  • Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung F schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D schaltbar ist. Somit sind zumindest die ersten sieben Vorwärtsgänge lastschaltbar ausführbar. Ferner kann der achte Vorwärtsgang G8 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang geschaltet werden.
  • Ferner können beispielsweise ein Rückwärtsgang R1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Rückwrärtsgang R2 über die zweite Kupplung K2 über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R3 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Darüber hinaus können bei der 4. Ausführungsvariante ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Aus der in 10 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 5. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 9 gezeigt.
  • Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist. Somit sind zumindest die ersten sieben Vorwärtsgänge lastschaltbar ausführbar. Ferner kann beispielsweise der achte Vorwärtsgang G8 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Zudem können bei der 5. Ausführungsvariante zum Beispiel ein Rückwärtsgang R1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R2 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Darüber hinaus kann beispielsweise ein Kriechgang C1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Zudem können bei der 5. Ausführungsvariante ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang, und/oder ein Schnellgang O2 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O3 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Aus der in 12 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 6. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 11 gezeigt.
  • Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung F schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist. Somit können zumindest die ersten sieben Vorwärtsgänge lastschaltbar ausgeführt werden. Ferner kann der achte Vorwärtsgang G8 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Zudem können beispielsweise ein Rückwärtsgang R1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R3 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Darüber hinaus können bei der 6. Ausführungsvariante zum Beispiel ein Kriechgang C1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C2 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C3 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C4 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C5 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Zudem können beispielsweise ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder s ein Schnellgang O3 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Besonders vorteilhaft ist hierbei, dass der Rückwärtsgang R1 lastschaltbar zum ersten Vorwärtsgang ausführbar ist (R1 lsb. zu G1). Zudem ist sowohl der Kriechgang C1 als auch der Kriechgang C3 lastschaltbar zum ersten Vorwärtsgang (C1, C3 lsb. zu G1).
  • Aus der in 14 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 7. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 13 gezeigt.
  • Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung F schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist. Somit sind zumindest die ersten sieben Vorwärtsgänge lastschaltbar ausführbar. Ferner kann der achte Vorwärtsgang G8 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D geschaltet werden.
  • Zudem können ein Rückwärtsgang R1 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder s ein Rückwärtsgang R2 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R3 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Darüber hinaus können bei der 7. Ausführungsvariante ein Kriechgang C1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder s ein Kriechgang C2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C3 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Zudem können ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O3 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O4 über die erste Kupplung K1, und über die aktivierte Koppelvorrichtung B sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O5, über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O6 über die erste Kupplung K1, über die aktivierter Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Hierbei ist besonders vorteilhaft, dass der Schnellgang O1 und der Schnellgang O3 jeweils lastschaltbar zum achten Vorwärtsgang ausgeführt werden kann (O1, O3 lsb. zu G8).
  • Aus der in 16 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 8. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 15 gezeigt.
  • Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung F schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H schaltbar ist. Somit sind zumindest die ersten sieben Vorwärtsgänge zueinander lastschaltbar ausführbar. Ferner kann der achte Vorwärtsgang G8 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Darüber hinaus können beispielsweise ein Rückwärtsgang R1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R2 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R3 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R4 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Zudem können ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang geschaltet werden.
  • Aus der in 18 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 9. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 17 gezeigt.
  • Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung F schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist. Somit sind zumindest die ersten sieben Vorwärtsgänge zueinander lastschaltbar ausführbar. Ferner kann der achte Vorwärtsgang G8 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang geschaltet werden.
  • Darüber hinaus können beispielsweise ein Rückwärtsgang R1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R2 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Ferner können bei der 9. Ausführungsvariante ein Kriechgang C1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C3 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Zudem können ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang geschaltet werden.
  • Aus der in 20 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 10. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 19 gezeigt.
  • Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung F schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H schaltbar ist. Somit sind zumindest die ersten sieben Vorwärtsgänge lastschaltbar ausführbar. Ferner kann der achte Vorwärtsgang G8 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Zudem können bei der 10. Ausführungsvariante beispielsweise ein Rückwärtsgang R1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R2 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang geschaltet werden.
  • Darüber hinaus können zum Beispiel ein Kriechgang C1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C2 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C3 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C4 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C5 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Ferner können beispielsweise ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O3 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O4 über eine erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Hierbei ergibt sich der Vorteil, dass unter anderem der Kriechgang C2 und der Kriechgang C3 jeweils lastschaltbarer zum ersten Vorwärtsgang ausführbar ist (C2, C3 lsb. zu G1).
  • Aus der in 22 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 11. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 21 gezeigt.
  • Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist und/oder dass der achte Vorwärtsgang G8 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang schaltbar ist. Somit können zumindest die ersten acht Vorwärtsgänge lastschaltbar ausgeführt werden.
  • Darüber hinaus können bei der 11. Ausführungsvariante ein Rückwärtsgang R1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R3 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R4 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R5 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Zudem können ein Kriechgang C1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C3 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C4 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C5 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Bei der 11. Ausführungsvariante können ferner ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang geschaltet werden.
  • Hierbei ist es vorteilhaft, dass der Rückwärtsgang R1 und der Rückwärtsgang R3 sowie der Kriechgang C1 und der Kriechgang C3 jeweils lastschaltbar zum ersten Vorwärtsgang ausführbar sind (R1, R3 lsb. zu G1 und C1, C3 lsb. zu G1) Aus der in 24 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 12. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 23 gezeigt.
  • Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung F schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H schaltbar ist. Somit sind zumindest die ersten sieben Vorwärtsgänge lastschaltbar ausführbar. Ferner kann der achte Vorwärtsgang G8 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C geschaltet werden.
  • Zudem können beispielsweise ein Rückwärtsgang R1 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R2 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R3 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Darüber hinaus können bei der 12. Ausführungsvariante zum Beispiel ein Kriechgang C1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C3 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Zudem können ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O4 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O5 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
  • In vorteilhafter Weise kann der Schnellgang O2 lastschaltbar zum ersten Vorwärtsgang ausgeführt werden (O2 lsb. zu G8)
  • Aus der in 26 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 13. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 25 gezeigt.
  • Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung F schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H schaltbar ist. Somit können zumindest die ersten sieben Vorwärtsgänge lastschaltbar ausgeführt werden. Ferner kann der achte Vorwärtsgang G8 über die erste Kupplung K1, über die aktivierter Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Darüber hinaus können bei der 13. Ausführungsvariante zum Beispiel ein Rückwärtsgang R1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R2 über die zweite Kupplung K2, über die geöffneter Koppelvorrichtung B, über die geöffneter Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Zudem können ein Kriechgang C1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O3 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Aus der in 28 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 14. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 27 gezeigt.
  • Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung F schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H schaltbar ist. Somit können zumindest die ersten sieben Vorwärtsgänge lastschaltbar ausgeführt werden. Ferner kann der achte Vorwärtsgang G8 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierter Koppelvorrichtung A sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang geschaltet werden.
  • Zudem können bei der 14. Ausführungsvariante ein Rückwärtsgang R1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R2 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R3 über die zweite Kupplung K2, über die geöffneter Koppelvorrichtung B, über die geöffneter Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Darüber hinaus können beispielsweise ein Kriechgang C1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O3 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O4 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Aus der in 30 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 15. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 29 gezeigt.
  • Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung F schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H schaltbar ist. Somit können zumindest die ersten sieben Vorwärtsgänge lastschaltbar ausgeführt werden. Ferner kann der achte Vorwärtsgang G8 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierter Koppelvorrichtung C geschaltet werden.
  • Darüber hinaus können bei der 15. Ausführungsvariante ein Rückwärtsgang R1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Ferner können ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O3 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O4 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O5 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
  • In vorteilhafter Weise kann der Schnellgang O1 lastschaltbar zum achten Vorwärtsgang ausgeführt werden (O1 lsb. zu G8).
  • Aus der in 32 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 16. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 31 gezeigt.
  • Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung F schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H schaltbar ist. Somit sind zumindest die ersten sieben Vorwärtsgänge lastschaltbar ausführbar. Ferner kann der achte Vorwärtsgang G8 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierter Koppelvorrichtung B sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang geschaltet werden.
  • Darüber hinaus können bei der 16 Ausführungsvariante ein Rückwärtsgang R1 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R2 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R3 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R5 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R6 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C geschaltet werden.
  • Zudem können ein Kriechgang C1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C2 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Ferner können ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O3 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Aus der in 34 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 17. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 33 gezeigt.
  • Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist. Somit können zumindest die ersten sieben Vorwärtsgänge lastschaltbar ausgeführt werden. Ferner kann der achte Vorwärtsgang G8 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierter Koppelvorrichtung B sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang geschaltet werden.
  • Darüber hinaus können bei der 17. Ausführungsvariante ein Rückwärtsgang R1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R3 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R4 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Zudem können ein Kriechgang C1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C2 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C3 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Ferner können ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O3 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O4 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O5 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O6 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Aus der in 36 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 18. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 35 gezeigt.
  • Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H schaltbar ist, und/oder dass der achte Vorwärtsgang G8 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang schaltbar ist. Somit können zumindest die ersten acht Vorwärtsgänge lastschaltbar ausgeführt werden.
  • Darüber hinaus können bei der 18. Ausführungsvariante ein Rückwärtsgang R1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R2 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R4 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R5 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Zudem können ein Kriechgang C1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C2 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C3 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
  • Ferner können ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O3 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
  • In vorteilhafter Weise kann der Kriechgang C1 lastschaltbar zum ersten Vorwärtsgang ausgeführt werden (C1 lsb. zu G1).
  • Aus dem Schaltschema gemäß 2 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufe i_3, i_4 und i_2 verwendet werden, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe das Schaltelement K aktiviert ist Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen bzw. Gangstufen ZW_8, i_7 und i_5 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei der ersten Ausführungsvariante über das Schaltelement I gekoppelt werden.
  • Zudem werden beim Rückwärtsgang R1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_R und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt werden. Ferner werden bei dem weiteren Rückwärtsgang R2 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_R und i_5 verwendet, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe die Koppelvorrichtung S_ab1 geöffnet wird. Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement K gekoppelt werden. Beim Schnellgang O2 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_2 und i_6 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden.
  • Aus dem Schaltschema gemäß 4 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_4 und i_2 verwendet werden, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement K miteinander gekoppelt werden. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_2 und i_4 verwendet, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe das Schaltelement I aktiviert wird. Zudem werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 beim Rückwärtsgang R1 die Zahnradstufen i_R, i_7 und i_3 verwendet, wobei zum koppeln der beiden Teilgetriebe die Koppelvorrichtung S_ab1 geöffnet wird.
  • Ferner werden bei dem weiteren Rückwärtsgang R2 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_6 und i_R verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden. Beim Rückwärtsgang R3 wird ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufe x8 verwendet. Der Kriechgang C1 verwendet ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_5 und i_3, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement I miteinander gekoppelt werden. Der Kriechgang C2 verwendet ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_7 und i_3, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe die Koppelvorrichtung S_ab1 geöffnet wird. Der Kriechgang C3 verwendet ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_6 und i_2, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe die Koppelvorrichtung S_ab2 geöffnet wird. Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement K gekoppelt werden. Beim Schnellgang O2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_3 und i_5 verwendet, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe die Koppelvorrichtung S_ab2 geöffnet wird. Beim Schnellgang O3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_3 und i_7 verwendet, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe die Koppelvorrichtung S_ab2 geöffnet wird. Beim Schnellgang O4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_2 und i_6 verwendet, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe das Schaltelement I aktiviert wird. Beim Schnellgang O5 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_2 und i_6 verwendet, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe die Koppelvorrichtung S_ab1 geöffnet wird. Beim Schnellgang O6 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_2 und i_4 verwendet, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe die Koppelvorrichtung S_ab1 geöffnet wird.
  • Aus dem Schaltschema gemäß 6 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_4 und i_2 verwendet werden, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement I miteinander gekoppelt werden. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_2 und i_6 verwendet, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe die Koppelvorrichtung S_ab1 geöffnet wird. Zudem werden beim Rückwärtsgang R1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_R und i_2 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement K gekoppelt werden. Beim Rückwärtsgang R2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, x_8 und i_3 verwendet, wobei beim Rückwärtsgang R2 die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Rückwärtsgang R3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, x_8 und i_5 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Ferner werden beim Schnellgang O1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement I miteinander gekoppelt sind. Beim Schnellgang O2 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_2 und i_6 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind.
  • Aus dem Schaltschema gemäß 8 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_4 und i_2 verwendet werden, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement I gekoppelt sind. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen ZW_8, i_6 und i_4 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement I gekoppelt sind. Zudem wird beim Rückwärtsgang R1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufe i_R, ZW_8 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Bei dem weiteren Rückwärtsgang R2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufe i_R, ZW_8 und i_5 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Der weitere Rückwärtsgang R3 verwendet ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufe i_R, i_7 und i_3, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Zudem werden bei dem Schnellgang O1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe über das Schaltelement K miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O2 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_2 und i_6 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt sind.
  • Aus dem Schaltschema gemäß 10 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_6 und i_2 verwendet werden, wobei die Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement I gekoppelt sind. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_2 und i_4 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Zudem werden bei dem Rückwärtsgang R1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_R und i_2 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K gekoppelt sind. Beim weiteren Rückwärtsgang R2 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen x_8, i_R und i_2 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden. Beim Kriechgang C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_7 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_5 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe über ein Schaltelement I miteinander gekoppelt werden. Zudem werden beim Schnellgang O2 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt werden. Schließlich werden beim Schnellgang O3 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_4 und i_6 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt sind.
  • Aus dem Schaltschema gemäß 12 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufe i_1 verwendet wird. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_2 und i_4 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Zudem werden bei dem Rückwärtsgang R1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_R, i_5 und i_1 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I gekoppelt sind. Beim weiteren Rückwärtsgang R2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_R, i_5 und i_3 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I gekoppelt werden. Beim Rückwärtsgang R3 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_6 und i_R verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Kriechgang C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_7 und i_1 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K miteinander gekoppelt werden. Beim Kriechgang C2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_5 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt werden. Beim Kriechgang C3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_7 und i_1 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden.
  • Beim Kriechgang C4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_4 und i_2 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Kriechgang C5 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_6 und i_2 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_1 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt werden. Zudem werden beim Schnellgang O2 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_3 und i_5 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Schließlich werden beim Schnellgang O3 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_2 und i_6 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt sind.
  • Aus dem Schaltschema gemäß 14 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_4 und i_2 verwendet werden, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement I miteinander gekoppelt werden. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 wird ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufe i_8 verwendet Zudem werden bei dem Rückwärtsgang R1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_R und i_6 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim weiteren Rückwärtsgang R2 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_R und i_2 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim Rückwärtsgang R3 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_8, i_R und i_2 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim Kriechgang C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_7 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K miteinander gekoppelt werden. Beim Kriechgang C2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_7 und i_5 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K miteinander gekoppelt werden. Beim Kriechgang C3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_5 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_3 und i_8 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I miteinander gekoppelt werden. Zudem werden beim Schnellgang O2 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_5 und i_8 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt sind. Beim Schnellgang O4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_2 und i_4 verwendet, wobei die Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement K miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O5 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_2 und i_6 verwendet, wobei die Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement K miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O6 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_8, i_4 und i_6 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt werden.
  • Aus dem Schaltschema gemäß 16 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_4 und i_2 verwendet werden, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement I miteinander gekoppelt werden. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufe i_2, ZW_8 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt sind. Zudem werden bei dem Rückwärtsgang R1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_R, i_5 und ZW_8 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt sind. Beim weiteren Rückwärtsgang R2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_R, i_7 und i_3 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt sind. Beim Rückwärtsgang R3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_R, i_7 und ZW_8 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt sind. Beim Rückwärtsgang R4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen ZW_8, i_4 und i_R verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I miteinander gekoppelt werden. Zudem werden beim Schnellgang O2 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_5 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K miteinander gekoppelt werden.
  • Aus dem Schaltschema gemäß 18 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_4 und i_2 verwendet werden, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement I miteinander gekoppelt werden. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_4 und ZW_8 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I miteinander gekoppelt sind. Zudem werden bei dem Rückwärtsgang R1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_R und i_5 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim weiteren Rückwärtsgang R2 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_R, ZW_8 und i_2 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim Kriechgang C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_7 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K miteinander gekoppelt sind. Beim Kriechgang C2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_7 und i_5 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K miteinander gekoppelt sind. Beim Kriechgang C3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_5 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt sind. Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I miteinander gekoppelt werden. Zudem werden beim Schnellgang O2 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_2 und i_4 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K miteinander gekoppelt werden. Zudem werden beim Schnellgang O3 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_2 und i_6 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K miteinander gekoppelt werden.
  • Aus dem Schaltschema gemäß 20 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufe i_1 verwendet wird. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_2 und i_4 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Zudem werden bei dem Rückwärtsgang R1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_R, i_5 und i_3 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim weiteren Rückwärtsgang R2 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_1, i_R und i_2 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I gekoppelt werden. Beim Rückwärtsgang R3 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_6 und i_R verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K miteinander gekoppelt werden. Beim Kriechgang C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_5 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt werden. Beim Kriechgang C2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_7 und i_1 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Kriechgang C3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_7 und i_1 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Kriechgang C4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_6 und i_2 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K miteinander gekoppelt werden. Beim Kriechgang C5 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_4 und i_2 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_3 und i_5 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K miteinander gekoppelt werden. Zudem werden beim Schnellgang O2 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_1 und i_7 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt sind. Beim Schnellgang O4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_2 und i_6 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt sind.
  • Aus dem Schaltschema gemäß 22 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufe i_1 verwendet wird. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_1 und i_7 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Zudem werden bei dem Rückwärtsgang R1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_R, i_7 und i_1 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K gekoppelt sind. Beim weiteren Rückwärtsgang R2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_R, i_7 und i_3 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K gekoppelt sind. Beim Rückwärtsgang R3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_R, i_3 und i_1 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Rückwärtsgang R4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_1, i_4 und i_R verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt werden. Beim Rückwärtsgang R5 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_R und i_2 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Kriechgang C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_5 und i_1 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I miteinander gekoppelt werden. Beim Kriechgang C2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_5 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I miteinander gekoppelt werden. Beim Kriechgang C3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_7 und i_1 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Kriechgang C4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_6 und i_4 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Kriechgang C5 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_6 und i_2 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_1 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt werden. Zudem werden beim Schnellgang O2 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_3 und i_5 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O3 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_2 und i_6 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I miteinander gekoppelt sind.
  • Aus dem Schaltschema gemäß 24 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_4 und i_2 verwendet werden, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt werden. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 wird ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufe i_8 verwendet. Zudem werden bei dem Rückwärtsgang R1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_8, i_R und i_2 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim weiteren Rückwärtsgang R2 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_R und i_6 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim Rückwärtsgang R3 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_R und i_2 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim Kriechgang C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_8 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I miteinander gekoppelt sind. Beim Kriechgang C2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_5 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K miteinander gekoppelt sind. Beim Kriechgang C3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_7 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt sind. Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt werden. Zudem werden beim Schnellgang O2 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_5 und i_8 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Zudem werden beim Schnellgang O3 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_8, i_4 und i_6 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_2 und i_6 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O5 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_2 und i_4 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden.
  • Aus dem Schaltschema gemäß 26 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_6 und i_2 verwendet werden, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen ZW_8, i_6 und i_4 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Zudem werden bei dem Rückwärtsgang R1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_R, ZW_8 und i_3 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim weiteren Rückwärtsgang R2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_R, ZW_8 und i_7 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt werden. Beim Kriechgang C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_7 und i_5 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_5 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt werden. Zudem werden beim Schnellgang O2 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_4 und i_6 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Schließlich werden beim Schnellgang O3 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_2 und i_6 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt sind.
  • Aus dem Schaltschema gemäß 28 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_6 und i_2 verwendet werden, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_2 und i_6 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K gekoppelt sind. Zudem werden bei dem Rückwärtsgang R1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_R und i_3 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim weiteren Rückwärtsgang R2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_R und i_3 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt werden. Beim Rückwärtsgang R3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_R und i_7 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt werden. Beim Kriechgang C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_7 und i_5 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_5 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt werden. Zudem werden beim Schnellgang O2 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_4 und i_6 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O3 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_2 und i_6 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt sind. Beim Schnellgang O4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_2 und i_4 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt sind.
  • Aus dem Schaltschema gemäß 30 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_4 und i_2 verwendet werden, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K gekoppelt sind. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 wird ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufe i_8 verwendet. Zudem werden bei dem Rückwärtsgang R1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_R, i_8 und i_3 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim Kriechgang C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_7 und i_5 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_3 und i_8 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K miteinander gekoppelt werden. Zudem werden beim Schnellgang O2 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_5 und i_7 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt sind. Beim Schnellgang O4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_2 und i_6 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt sind. Beim Schnellgang O5 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_4 und i_6 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt sind.
  • Aus dem Schaltschema gemäß 32 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_4 und i_2 verwendet werden, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_2 und i_4 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K miteinander gekoppelt sind. Zudem werden bei dem Rückwärtsgang R1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_R und i_6 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim Rückwärtsgang R2 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_R und i_2 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim Rückwärtsgang R3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, x_3 und i_3 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I gekoppelt sind. Beim Rückwärtsgang R4 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, x_3 und i_5 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I gekoppelt sind. Beim Rückwärtsgang R5 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, x_3 und i_7 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I gekoppelt sind. Beim Rückwärtsgang R6 wird ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen x_3 verwendet. Beim Kriechgang C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_5 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K miteinander gekoppelt werden. Beim Kriechgang C2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_7 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt werden. Zudem werden beim Schnellgang O2 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_2 und i_6 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O3 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_6 und i_4 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt sind.
  • Aus dem Schaltschema gemäß 34 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_4 und i_2 verwendet werden, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, ZW_8 und i_6 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K miteinander gekoppelt sind. Zudem werden bei dem Rückwärtsgang R1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_R und i_3 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I gekoppelt sind. Beim Rückwärtsgang R2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_R und i_5 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I gekoppelt sind. Beim Rückwärtsgang R3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_R und i_7 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim Rückwärtsgang R4 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_R und i_5 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim Kriechgang C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_7 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Kriechgang C2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_5 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Kriechgang C3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_3, i_6 und i_2 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_3 und i_5 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_2 und i_4 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt sind. Beim Schnellgang O5 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_2 und i_6 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt sind. Beim Schnellgang O6 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_2 und i_6 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt sind.
  • Aus dem Schaltschema gemäß 36 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufe i_1 verwendet wird. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_1 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt sind. Zudem werden bei dem Rückwärtsgang R1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_R und i_2 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K gekoppelt sind. Beim Rückwärtsgang R2 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_R und i_4 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K gekoppelt sind. Beim Rückwärtsgang R3 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_R und i_6 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K gekoppelt sind. Beim Rückwärtsgang R4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_R und i_2 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt sind. Beim Rückwärtsgang R5 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_R und i_4 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt sind. Beim Kriechgang C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_7 und i_1 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Kriechgang C2 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_1, i_4 und i_2 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I miteinander gekoppelt werden. Beim Kriechgang C3 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_6 und i_2 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_1 und i_5 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_1 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt werden.
  • Zusammenfassend ergibt sich bei der 1. bis 5. Ausführungsvariante gemäß den 1 bis 10 mit einer Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab1 und mit den Windungsgang-Schaltelementen I und K ein Windungsgang im ersten Vorwärtsgang über die Zahnradstufen i_3, i_4 und i_2, wobei der achte Vorwärtsgang nicht lastschaltbar ist.
  • Bei der 1. Ausführungsvariante sind drei Doppel-Radebenen und zwei Einfach-Radebenen vorgesehen. Zudem ist ein zum siebenten Vorwärtsgang lastschaltbarer zusätzlicher Schnellgang O1 als alternativer lastschaltbarer achter Vorwärtsgang vorgesehen, wodurch Kraftstoff eingespart werden kann.
  • Im Einzelnen ergibt sich bei der ersten Ausführungsvariante, dass an der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Losrad 8 für einen Vorwärtsgang G6, O2 sowie für zwei Rückwärtsgänge R1, R2 und das Losrad 12 für drei Vorwärtsgänge G1, G2, O2 verwendet werden. An der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene werden das Losrad 9 für einen Vorwärtsgang G8 und das Losrad 13 für drei Vorwärtsgänge G1, G4, O1 verwendet. An der dritten Radebene 10-3 als Einfach-Radebene wird das Losrad 10 für drei Vorwärtsgänge G7, G8, O1 verwendet. An der vierten Radebene 4-14 als Einfach-Radebene wird das Losrad 14 für drei Vorwärtsgänge G1, G3, O1 sowie für einen Rückwärtsgang R1 verwendet. An der fünften Radebene 11-15 als Doppel-Radebene werden das Losrad 11 für zwei Rückwärtsgänge R1, R2 und das Losrad 15 für drei Vorwärtsgänge G5, G8, O2 sowie einen Rückwärtsgang R2 verwendet.
  • Zusammenfassend ergeben sich bei der 2. Ausführungsvariante gemäß den 3 und 4 mit einer Doppel-Radebene und fünf Einfach-Radebenen drei Kriechgänge C1, C2, C3 für bessere Fahreigenschaften im Gelände.
  • Im Einzelnen ergibt sich bei der zweiten Ausführungsvariante, dass an der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Losrad 8 für zwei Rückwärtsgänge R1, R2 und das Losrad 12 für sechs Vorwärtsgänge G6, C3, O2, O3, O4, O5 sowie für einen Rückwärtsgang R2 verwendet werden. An der zweiten Radebene 9-2 als Einfach-Radebene wird das Losrad 9 für neun Vorwärtsgänge G1, G2, G8, C1, C2, C3, O4, O5, O6 sowie für einen Rückwärtsgang R2 verwendet. An der dritten Radebene 3-13 als Einfach-Radebene wird das Losrad 13 für fünf Vorwärtsgänge G1, G4, G8, O1, O6 verwendet. An der vierten Radebene 10-4 als Einfach-Radebene wird das Losrad 10 für fünf Vorwärtsgänge G5, G8, C1, O2, O4 verwendet. An der fünften Radebene 5-14 als Einfach-Radebene wird das Losrad 14 für acht Vorwärtsgänge G1, G3, C1, C2, C3, O1, O2, O3 sowie für zwei Rückwärtsgänge R1, R2 verwendet. An der sechsten Radebene 11-6 als Einfach-Radebene wird das Losrad 11 für sechs Vorwärtsgänge G7, C2, O1, O3, O5, O6 sowie für einen Rückwärtsgang R1 verwendet.
  • Zusammenfassend ergibt sich bei der dritten Ausführungsvariante gemäß den 5 und 6 mit zwei Doppel-Radebenen und drei Einfach-Radebenen ein zum zweiten Vorwärtsgang lastschaltbarer Rückwärtsgang R1, wodurch ein Freischaukeln ermöglicht wird.
  • Im Einzelnen ergibt sich bei der dritten Ausführungsvariante, dass an der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Losrad 8 für vier Vorwärtsgänge G1, G2, G8, O2 sowie für einen Rückwärtsgang R1 und das Losrad 12 für drei Vorwärtsgänge G6, G8, O2 sowie für zwei Rückwärtsgänge R2, R3 verwendet werden. An der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene werden das Losrad 9 für drei Vorwärtsgänge G1, G4, O1 sowie einen Rückwärtsgang R3 und das Losrad 13 für einen Rückwärtsgang R1 verwendet. An der dritten Radebene 10-3 als Einfach-Radebene wird das Losrad 10 für vier Vorwärtsgänge G1, G3, G8, O1 sowie für einen Rückwärtsgang R2. An der vierten Radebene 4-14 als Einfach-Radebene wird das Losrad 14 für zwei Vorwärtsgänge G7, O1 sowie für einen Rückwärtsgang R1 verwendet. An der fünften Radebene 11-5 als Einfach-Radebene wird das Losrad 11 für zwei Vorwärtsgänge G5, O2 sowie für einen Rückwärtsgang R3 verwendet.
  • Zusammenfassend ergibt sich für die vierte Ausführungsvariante gemäß den 7 und 8 mit zwei Doppel-Radebenen und vier Einfach-Radebenen drei alternative Rückwärtsgänge.
  • Im Einzelnen ergibt sich bei der vierten Ausführungsvariante, dass an der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Losrad 8 für drei Rückwärtsgänge R1, R2, R3 und das Losrad 12 für drei Vorwärtsgänge G1, G2, O2 verwendet werden. An der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene werden das Losrad 9 für drei Vorwärtsgänge G6, G8, O2 und das Losrad 13 für vier Vorwärtsgänge G1, G4, G8, O1 verwendet. An der dritten Radebene 10-3 als Einfach-Radebene wird das Losrad 10 für einen Vorwärtsgang G8 sowie für zwei Rückwärtsgänge R1, R2 verwendet. An der vierten Radebene 4-14 als Einfach-Radebene wird das Losrad 14 für drei Vorwärtsgänge G1, G3, O3 sowie für zwei Rückwärtsgänge R1, R3 verwendet. An der fünften Radebene 11-5 als Einfach-Radebene wird das Losrad 11 für zwei Vorwärtsgänge G7, O1 sowie für einen Rückwärtsgang R3 verwendet. An der sechsten Radebene 6-15 als Einfach-Radebene wird das Losrad 15 für zwei Vorwärtsgänge G5, O2 sowie für einen Rückwärtsgang R2 verwendet.
  • Zusammenfassend ergibt sich bei der fünften Ausführungsvariante gemäß den 9 und 10 ein erster Vorwärtsgang als Windungsgang über die Zahnradstufen i_5, i_6 und i_2. mit den drei Doppel-Radebenen und der einen Einfach-Radebene ergeben sich zwei zum siebenten Vorwärtsgang lastschaltbare, zusätzliche Schnellgänge O1, O2 als alternative lastschaltbare achte Vorwärtsgänge, welches zur Kraftstoffersparnis führt.
  • Im Einzelnen ergibt sich bei der 5. Ausführungsvariante, dass an der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Losrad 8 für drei Vorwärtsgänge G1, G2, G8 sowie für zwei Rückwärtsgänge R1, R2 und das Losrad 12 für vier Vorwärtsgänge G4, G8, C1, O3 verwendet werden. An der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene werden das Losrad 9 für fünf Vorwärtsgänge G1, G6, O1, O2, O3 und das Losrad 13 für zwei Rückwärtsgänge R1, R2 verwendet. An der dritten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene werden das Losrad 10 für vier Vorwärtsgänge G1, G5, G8, O1 und das Losrad 14 für fünf Vorwärtsgänge G7, C1, O1, O2, O3 sowie für einen Rückwärtsgang R1 verwendet. An der vierten Radebene 11-4 als Einfach-Radebene wird das Losrad 11 für drei Vorwärtsgänge G3, C1, O2 verwendet.
  • Zusammenfassend ergibt sich bei der 6., 7., 8. und 9. Ausführungsvariante gemäß den 11–18, dass eine Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab1 und ein Windungsgang-Schaltelement I sowie drei Doppel-Radebenen und zwei Einfach-Radebenen vorgesehen sind.
  • Bei der 6. Ausführungsvariante ist ein zum ersten Vorwärtsgang lastschaltbarer Rückwärtsgang R1 vorgesehen, wodurch ein Freischaukeln ermöglicht wird. Zudem kann ein zum siebenten Vorwärtsgang lastschaltbarer zusätzlicher Schnellgang O1 als alternativer lastschaltbarer achter Vorwärtsgang zur Kraftstoffersparnis realisiert werden.
  • Im Einzelnen ergibt sich bei der 6. Ausführungsvariante, dass in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Losrad 8 für sieben Vorwärtsgänge G2, G8, C2, C4, C5, O2, O3 und das Losrad 12 für vier Vorwärtsgänge G4, G8, C3, C4 verwendet werden. In der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene werden das Losrad 9 für drei Rückwärtsgänge R1, R2, R3 und das Losrad 13 für fünf Vorwärtsgänge G6, C1, C5, O2, O3 sowie für einen Rückwärtsgang R3 verwendet. In der dritten Radebene 10-3 als Einfach-Radebene wird das Losrad 10 für fünf Vorwärtsgänge G5, G8, C2, O2, O3 sowie für zwei Rückwärtsgänge R1, R2 verwendet. In der vierten Radebene 4-14 als Einfach-Radebene wird das Losrad 14 für vier Vorwärtsgänge G7, C1, C3, O1 sowie für zwei Rückwärtsgänge R2, R3 verwendet. In der fünften Radebene 11-15 als Doppel-Radebene werden das Losrad 11 für vier Vorwärtsgänge G1, C1, C3, O1 sowie für einen Rückwärtsgang R1 und das Losrad 15 für fünf Vorwärtsgänge G3, C2, C4, C5, O2 sowie für zwei Rückwärtsgänge R2, R3 verwendet.
  • Bei der 7. Ausführungsvariante ergibt sich ein nicht gewundener und nicht lastschaltbarer achter Vorwärtsgang, wobei zum achten Vorwärtsgang ein lastschaltbarer, zusätzlicher Schnellgang O1, O3 als alternativer lastschaltbarer neunter Vorwärtsgang realisiert werden kann, mit dem eine Kraftstoffersparnis realisiert wird.
  • Im Einzelnen ergibt sich bei der 7. Ausführungsvariante, dass in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Losrad 8 für drei Rückwärtsgänge R1, R2, R3 und das Losrad 12 für vier Vorwärtsgänge G6, O3, O5, O6 sowie für einen Rückwärtsgang R1 verwendet werden. In der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene werden das Losrad 9 für sechs Vorwärtsgänge G1, G4, O1, O2, O4, O6 und das Losrad 13 für sieben Vorwärtsgänge G1, G2, C1, C2, C3, O4, O5 sowie für zwei Rückwärtsgänge R2, R3 verwendet. In der dritten Radebene 10-3 als Einfach-Radebene wird das Losrad 10 für sechs Vorwärtsgänge G1, G3, C1, C3, O1, O2 sowie für zwei Rückwärtsgänge R1, R2 verwendet. In der vierten Radebene 4-14 als Einfach-Radebene wird das Losrad 14 für sechs Vorwärtsgänge G7, C1, C2, O2, O4, O5 verwendet. In der fünften Radebene 11-15 als Doppel-Radebene werden das Losrad 11 für vier Vorwärtsgänge G8, O1, O3, O6 sowie für einen Rückwärtsgang R3 und das Losrad 15 für vier Vorwärtsgänge G5, C2, C3, O3 verwendet Bei der 8. Ausführungsvariante sind sowohl der erste Gang als auch der achte Gang Windungsgänge, wobei auch der achte Gang lastschaltbar ausführbar ist. Zudem sind zwei zum siebenten Gang lastschaltbare, zusätzliche Schnellgänge O1, O2 als alternative lastschaltbare achte Gänge realisierbar, wodurch Kraftstoff eingespart werden kann.
  • Im Einzelnen ergibt sich bei der 8. Ausführungsvariante, dass in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Losrad 8 für zwei Vorwärtsgänge G1, G8 und das Losrad 12 für vier Rückwärtsgänge R1, R2, R3, R4 verwendet werden. In der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene werden das Losrad 9 für drei Vorwärtsgänge G1, G4, O1 sowie für einen Rückwärtsgang R4 und das Losrad 13 für zwei Vorwärtsgänge G6, O2 verwendet. In der dritten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene werden das Losrad 10 für drei Vorwärtsgänge G1, G3, O1 sowie für einen Rückwärtsgang R2 und das Losrad 14 für zwei Vorwärtsgänge G5, O2 sowie für einen Rückwärtsgang R1 verwendet. In der vierten Radebene 11-4 als Einfach-Radebene wird das Losrad 11 für einen Vorwärtsgang G8 sowie für drei Rückwärtsgänge R1, R3, R4 verwendet In der fünften Radebene 5-15 als Einfach-Radebene wird das Losrad 15 für vier Vorwärtsgänge G7, G8, O1, O2 sowie für zwei Rückwärtsgänge R2, R3 verwendet.
  • Bei der 9. Ausführungsvariante sind der erste Vorwärtsgang und der achter Vorwärtsgang Windungsgänge, wobei der achte Vorwärtsgang nicht lastschaltbarer ist. Zudem ergibt sich einen zum zweiten Vorwärtsgang lastschaltbarer Rückwärtsgang R2, wodurch ein Freischaukeln ermöglicht wird.
  • Im Einzelnen ergibt sich bei der 9. Ausführungsvariante, dass in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Losrad 8 für einen Vorwärtsgang G8 sowie für einen Rückwärtsgang R2 und das Losrad 12 für zwei Vorwärtsgänge G6, O3 verwendet werden. In der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene werden das Losrad 9 für fünf Vorwärtsgänge G1, G4, G8, O1, O2 sowie für einen Rückwärtsgang R1 und das Losrad 13 für sieben Vorwärtsgänge G1, G2, C1, C2, C3, O2, O3 sowie für einen Rückwärtsgang R2 verwendet. In der dritten Radebene 10-3 als Einfach-Radebene wird das Losrad 10 für sechs Vorwärtsgänge G1, G3, G8, C1, C3, O1 verwendet. In der vierten Radebene 4-14 als Einfach-Radebene wird das Losrad 14 für sechs Vorwärtsgänge G7, C1, C2, O1, O2, O3 verwendet. In der fünften Radebene 11-15 als Doppel-Radebene werden das Losrad 11 für zwei Rückwärtsgänge R1, R2 und das Losrad 15 für drei Vorwärtsgänge G5, C2, C3 sowie für einen Rückwärtsgang R1 verwendet.
  • Zusammenfassend ergibt sich bei der 10., 11., 12. und 13. Ausführungsvariante gemäß den 19 bis 26, dass nur die Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab1 ohne ein weiteres Windungsgang-Schaltelement vorgesehen ist, wobei drei Doppel-Radebenen und zwei Einfach-Radebenen realisiert sind.
  • Bei der 10. Ausführungsvariante ergibt sich ein nicht gewundener erster Vorwärtsgang. Zudem werden zwei zum siebenten Vorwärtsgang lastschaltbare, zusätzliche Schnellgänge O2, O3 als alternative achte Vorwärtsgänge zur Kraftstoffersparnis realisiert.
  • Im Einzelnen ergibt sich bei der 10. Ausführungsvariante, dass in der ersten Ratebene 8-12 als Doppel-Radebene das Losrad 8 für sieben Vorwärtsgänge G2, G8, C1, C4, C5, O3, O4 sowie einen Rückwärtsgang R2 und das Losrad 12 für vier Vorwärtsgänge G4, G8, C2, C5 verwendet werden. In der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene werden das Losrad 9 für drei Rückwärtsgänge R1, R2, R3 und das Losrad 13 für sechs Vorwärtsgänge G6, C3, C4, O1, O2, O4 sowie für einen Rückwärtsgang R3 verwendet. In der dritten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene werden das Losrad 10 für vier Vorwärtsgänge G1, C2, C3, O3 sowie für einen Rückwärtsgang R2 und das Losrad 14 für sechs Vorwärtsgänge G3, C1, C4, C5, O1, O2 sowie für zwei Rückwärtsgänge R1, R3 verwendet. In der vierten Radebene 11-4 als Einfach-Radebene wird das Losrad 11 für vier Vorwärtsgänge G5, C1, O1, O4 sowie für einen Rückwärtsgang R1 verwendet. In der fünften Radebene 5-15 als Einfach-Radebene wird das Losrad 15 für fünf Vorwärtsgänge G7, C2, C3, O2, O3 verwendet.
  • Bei der 11. Ausführungsvariante ergeben sich ein nicht gewundener erster Vorwärtsgang und ein lastschaltbarer achter Vorwärtsgang als Windungsgang. Zudem ergibt sich ein zum siebenten Vorwärtsgang lastschaltbarer zusätzlicher Schnellgang O1 als alternativer lastschaltbarer achter Vorwärtsgang zur Kraftstoffersparnis.
  • Im Einzelnen ergibt sich bei der 11. Ausführungsvariante gemäß 11, dass in der ersten Radebene Ziffer 8-12 als Doppel-Radebene das Losrad 8 für drei Vorwärtsgänge G4, C4, O1 sowie für einen Rückwärtsgang R4 und das Losrad 12 für sechs Vorwärtsgänge G6, C3, C4, C5, O2, O3 verwendet werden. In der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene werden das Losrad 9 für sechs Vorwärtsgänge G2, G8, C1, C2, C5, O3 sowie für einen Rückwärtsgang R5 und das Losrad 13 für fünf Rückwärtsgänge R1, R2, R3, R4, R5 verwendet. In der dritten Radebene 10-3 als Einfach-Radebene wird das Losrad 10 für fünf Vorwärtsgänge G5, C1, C2, O2, O3 verwendet. In der vierten Radebene 4-14 als Einfach-Radebene wird das Losrad 14 für vier Vorwärtsgänge G7, G8, C3, O1 sowie für zwei Rückwärtsgänge R1, R2 verwendet In der fünften Radebene 11-15 als Doppel-Radebene werden das Losrad 11 für fünf Vorwärtsgänge G1, G8, C1, C3, O1 sowie für drei Rückwärtsgänge R1, R3, R4 und das Losrad 15 für fünf Vorwärtsgänge G3, C2, C4, C5, O2 sowie für drei Rückwärtsgänge R2, R3, R5 verwendet.
  • Bei der 12. Ausführungsvariante gemäß 23 sind ein erster lastschaltbarer Windungsgang als erster Vorwärtsgang und zwei zum zweiten Vorwärtsgang lastschaltbare Rückwärtsgänge R1, R3 vorgesehen, wodurch ein Freischaukeln ermöglicht wird.
  • Im Einzelnen ergibt sich bei der 12. Ausführungsvariante, dass in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Losrad 8 für drei Rückwärtsgänge R1, R2, R3 und das Losrad 12 für vier Vorwärtsgänge G6, O2, O3, O4 sowie für einen Rückwärtsgang R2 verwendet werden. In der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene werden das Losrad 9 für sechs Vorwärtsgänge G1, G4, C1, O1, O3, O5 und das Losrad 13 für sechs Vorwärtsgänge G1, G2, C2, C3, O4 O5 sowie für zwei Rückwärtsgänge R1, R3 verwendet In der dritten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene werden das Losrad 10 für vier Vorwärtsgänge G8, C1, O2, O3 sowie einen Rückwärtsgang R1 und das Losrad 14 für vier Vorwärtsgänge G5, C2, O2, O4 verwendet. In der vierten Radebene 11-4 als Einfach-Radebene wird das Losrad 11 für sechs Vorwärtsgänge G1, G3, C1, C2, C3, O1 sowie für zwei Rückwärtsgänge R2, R3 verwendet. In der fünften Radebene 5-15 als Einfach-Radebene wird das Losrad 15 für vier Vorwärtsgänge G7, C3, O1, O5 verwendet.
  • Bei der 13. Ausführungsvariante sind vier Doppel-Radebenen vorgesehen, wobei der erste Vorwärtsgang und der achte Vorwärtsgang als Windungsgänge ausführbar sind. Zudem ist ein zum siebenten Vorwärtsgang lastschaltbarer, zusätzlicher Schnellgang O1 als alternativer lastschaltbarer achter Vorwärtsgang zur Kraftstoffersparnis realisierbar. Ferner können zwei Rückwärtsgänge R1, R2 geschaltet werden.
  • Im Einzelnen ergibt sich bei der 13. Ausführungsvariante, dass bei der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Losrad 8 für sechs Vorwärtsgänge G1, G6, G8, O1, O2, O3 und das Losrad 12 für drei Vorwärtsgänge G4, G8, O2 verwendet werden. In der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene werden das Losrad 9 für zwei Rückwärtsgänge R1, R2 und das Losrad 13 für vier Vorwärtsgänge G1, G2, C1, O3 verwendet. In der dritten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene werden das Losrad 10 für vier Vorwärtsgänge G1, G5, C1, O1 und das Losrad 14 für einen Vorwärtsgang G3 sowie für einen Rückwärtsgang R1 verwendet. In der vierten Radebene 11-15 als Doppel-Radebene werden das Losrad 11 für einen Vorwärtsgang G8 sowie für zwei Rückwärtsgänge R1, R2 und das Losrad 15 für fünf Vorwärtsgänge G7, C1, O1, O2, O3 sowie für einen Rückwärtsgang R2 verwendet.
  • Zusammenfassend ergibt sich bei der 14., 15., 16., 17. und 18. Ausführungsvariante gemäß den 27 bis 36, dass eine Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab1 mit einem Windungsgang-Schaltelement K vorgesehen sind.
  • Bei der 14. Ausführungsvariante gemäß 27 ergibt sich ferner, dass drei Doppel-Radebenen und eine Einfach-Radebene vorgesehen sind, wobei der erste Vorwärtsgang und der achte Vorwärtsgang jeweils als Windungsgang ausführbar sind. Zudem ist ein zum siebenten Vorwärtsgang lastschaltbarer, zusätzlicher Schnellgang O1 als alternativer lastschaltbarer achter Vorwärtsgang zur Kraftstoffersparnis vorgesehen. Zudem kann der Radsatz mit sehr geringem Bauaufwand aufgrund seines konstruktiven einfachen Aufbaus gefertigt werden.
  • Im Einzelnen ergibt sich bei der 14. Ausführungsvariante, dass in der ersten Radebene 8-1 als Einfach-Radebene das Losrad 8 für sechs Vorwärtsgänge G1, G6, G8, O1, O2, O3 sowie für einen Rückwärtsgang R1 verwendet werden. In der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene werden das Losrad 9 für drei Vorwärtsgänge G4, O2, O4 sowie für zwei Rückwärtsgänge R2, R3 und das Losrad 13 für sechs Vorwärtsgänge G1, G2, G8, C1, O3, O4 verwendet. In der dritten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene werden das Losrad 10 für fünf Vorwärtsgänge G1, G5, C1, O1, O2 und das Losrad 14 für zwei Vorwärtsgänge G3, G8 sowie für zwei Rückwärtsgänge R1, R2 verwendet. In der vierten Radebene 11-15 als Doppel Radebene werden das Losrad 11 für drei Rückwärtsgänge R1, R2, R3 und das Losrad 15 für fünf Vorwärtsgänge G7, C1, O1, O3, O4 sowie für einen Rückwärtsgang R3 verwendet.
  • Bei der 15. Ausführungsvariante gemäß 29 sind eine Doppel-Radebene und sechs Einfach-Radebenen vorgesehen, wobei sich ein Windungsgang als erster Vorwärtsgang ergibt. Zudem werden ein zum achten Vorwärtsgang lastschaltbarer zusätzlicher Schnellgang O1 als alternativer lastschaltbarer neunter Gang und zwei zum siebenten Vorwärtsgang lastschaltbare zusätzliche Schnellgänge O2, O3 als alternative lastschaltbare achte Vorwärtsgänge zur Kraftstoffersparnis ermöglicht.
  • Im Einzelnen ergibt sich bei der 15. Ausführungsvariante, dass in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Losrad 8 für einen Rückwärtsgang R1 und das Losrad 12 für vier Vorwärtsgänge G1, G2, C1, O4 verwendet werden. In der zweiten Radebene 9-2 als Einfach-Radebene wird das Losrad 9 für vier Vorwärtsgänge G6, O3, O4, O5 verwendet. In der dritten Radebene 3-13 als Einfach-Radebene wird das Losrad 13 für fünf Vorwärtsgänge G1, G4, O1, O2, O5 verwendet. In der vierten Radebene 10-4 als Einfach-Radebene wird das Losrad 10 für zwei Vorwärtsgänge G8, O1 sowie für einen Rückwärtsgang R1 verwendet. In der fünften Radebene 5-14 als Einfach-Radebene wird das Losrad 14 für vier Vorwärtsgänge G1, G3, O1, O2 sowie für einen Rückwärtsgang R1 verwendet. In der sechsten Radebene 11-6 als Einfach-Radebene wird das Losrad 11 für drei Vorwärtsgänge G5, C1, O3 verwendet. In der siebenten Radebene 7-15 als Einfach-Radebene wird das Losrad 15 für sechs Vorwärtsgänge G7, C1, O2, O3, O4, O5 verwendet.
  • Bei der 16. Ausführungsvariante gemäß 31 sind zwei Doppel-Radebenen und drei Einfach-Radebenen vorgesehen. Der erste und der achte Vorwärtsgang sind als Windungsgängen ausführbar. Zudem ist ein zum zweiten Vorwärtsgang lastschaltbarer Rückwärtsgang R2 vorgesehen, wodurch ein Freischaukeln ermöglicht wird. Mit einem zum siebenten Vorwärtsgang lastschaltbaren zusätzlichen Schnellgang O1 ergibt sich ein alternativer lastschaltbarer achter Vorwärtsgang zur Kraftstoffersparnis.
  • Im Einzelnen ergibt sich bei der 16. Ausführungsvariante, dass in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Losrad 8 für zwei Rückwärtsgänge R1, R2 und das Losrad 12 für drei Vorwärtsgänge G6, O2, O3 sowie für einen Rückwärtsgang R1 verwendet werden. In der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene werden das Losrad 9 für fünf Vorwärtsgänge G1, G4, G8, O1, O3 sowie für drei Rückwärtsgänge R3, R4, R5 und das Losrad 13 für sechs Vorwärtsgänge G1, G2, G8, C1, C2, O2 sowie für einen Rückwärtsgang R2 verwendet. In der dritten Radebene 4-14 als Einfach-Radebene wird das Losrad 14 für vier Vorwärtsgänge G5, G8, C1, O2 sowie für einen Rückwärtsgang R4 verwendet. In der vierten Radebene 11-5 als Einfach-Radebene wird das Losrad 11 für fünf Vorwärtsgänge G1, G3, C1, C2, O1 sowie für drei Rückwärtsgänge R1, R2, R3 verwendet. In der fünften Radebene 6-15 als Einfach-Radebene wird das Losrad 15 für vier Vorwärtsgänge G7, C2, O1, O3 sowie für einen Rückwärtsgang R5 verwendet.
  • Bei der 17. Ausführungsvariante gemäß 33 sind zwei Doppel-Radebenen und vier Einfach-Radebenen vorgesehen, wobei der erste Vorwärtsgang und der achte Vorwärtsgang jeweils als Windungsgang ausführbar sind. Zudem sind zwei zum siebenten Vorwärtsgang lastschaltbare, zusätzliche Schnellgänge O1, O2 als alternative lastschaltbare achte Vorwärtsgänge zur Kraftstoffersparnis vorgesehen. Ferner ergibt sich ein zum zweiten Vorwärtsgang C3 lastschaltbarer Kriechgang als alternativer erster Vorwärtsgang für bessere Fahreigenschaften im Gelände.
  • Im Einzelnen ergibt sich bei der 17. Ausführungsvariante, dass in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Losrad 8 für vier Vorwärtsgänge G1, G4, O1, O4 sowie für zwei Rückwärtsgänge R3, R4 und das Losrad 12 für acht Vorwärtsgänge G1, G2, C1, C2, C3, O4, O5, O6 verwendet werden. In der zweiten Radebene 9-2 als Einfach-Radebene wird das Losrad 9 für sieben Vorwärtsgänge G6, G8, C3, O2, O3, O5, O6 sowie für zwei Rückwärtsgänge R1, R2 verwendet. In der dritten Radebene 3-13 als Einfach-Radebene wird das Losrad 13 für einen Vorwärtsgang G8 verwendet. In der vierten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene werden das Losrad 10 für vier Rückwärtsgänge R1, R2, R3, R4 und das Losrad 14 für sieben Vorwärtsgänge G7, G8, C1, O1, O2, O4, O5 sowie für einen Rückwärtsgang R3 verwendet. In der fünften Radebene 11-5 als Einfach-Radebene wird das Losrad 11 für acht Vorwärtsgänge G1, G3, C1, C2, C3, O1, O2, O3 sowie für einen Rückwärtsgang R1 verwendet. In der sechsten Radebene 6-15 als Einfach-Radebene wird das Losrad 15 für vier Vorwärtsgänge G5, C2, O3, O6 sowie für zwei Rückwärtsgänge R2, R4 verwendet.
  • Bei der 18. Ausführungsvariante gemäß 35 sind drei Doppel-Radebenen und 2 Einfach-Radebenen sowie ein lastschaltbarer achter Vorwärtsgang als Windungsgang vorgesehen. Zudem ergibt sich ein zum zweiten Vorwärtsgang lastschaltbarer Rückwärtsgang R1, wodurch ein Freischaukeln ermöglicht wird.
  • Im Einzelnen ergibt sich bei der 18. Ausführungsvariante, dass in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Losrad 8 für vier Vorwärtsgänge G2, G8, C2, O3 sowie für zwei Rückwärtsgänge R1, R4 und das Losrad 12 für drei Vorwärtsgänge G6, C1, C3 sowie für einen Rückwärtsgang R3 verwendet werden. In der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene werden das Losrad 9 für fünf Vorwärtsgänge G4, C2, O1, O2, O3 sowie für zwei Rückwärtsgänge R2, R5 und das Losrad 13 für fünf Rückwärtsgänge R1, R2, R3, R4, R5 verwendet. In der dritten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene werden das Losrad 10 für sechs Vorwärtsgänge G1, G8, C1, C2, O1, O2 und das Losrad 14 für drei Vorwärtsgänge G5, O3, O1 sowie für drei Rückwärtsgänge R1, R2, R3 verwendet. In der vierten Radebene 11-4 als Einfach-Radebene wird das Losrad 11 für zwei Vorwärtsgänge G3, O3 verwendet. In der fünften Radebene 5-15 als Einfach-Radebene wird das Losrad 15 für fünf Vorwärtsgänge G7, G8, C1, O2, O3 sowie für zwei Rückwärtsgänge R4, R5 verwendet.
  • Es ist möglich, dass bei einer oder auch bei mehreren Ausführungsvarianten zumindest eine zusätzliche Radstufe ZW_x (z. B. ZW_8) für Windungsgänge eingesetzt wird, die nicht in einem direkten Vorwärtsgang verwendet wird. Der Einsatz einer zusätzlichen Radstufe ergibt sich aus den jeweiligen Figuren der Ausführungsvarianten.
  • Es können auch Zahnräder x1; x2, ... x7, x8 für zusätzliche Windungsgängen verwendet werden, die ergänzend zu einer Einfach-Radebene hinzugefügt werden können, wobei die Durchnummerierung der Zahnräder x1, x2, ... x7, x8 wie folgt vorgenommen wird. Die Durchnummerierung beginnt bei dem ersten Zahnrad x1 der ersten Vorgelegewelle w_v1 ausgehend von der zugeordneten Abtriebsstufe i_ab_1 fortlaufend bis zum vierten Zahnrad x4, wobei das erste Zahnrad auf der zweiten Vorgelegewelle w_v2 ausgehend von der zugeordneten Abtriebsstufe i_ab_2 mit x5 und die weiteren Zahnräder fortlaufend bis x8 bezeichnet werden. Wenn das zusätzliche Zahnrad x1, x2, ... x7, x8 im Rahmen einer Rückwärtsgangübersetzung verwendet wird, muss eine Drehzahlumkehr stattfinden, wie z. B. durch die Verwendung eines Zwischenrades ZR an einer Zwischenwelle w_zw oder dergleichen.
  • Bei sämtlichen Ausführungsvarianten des Doppelkupplungsgetriebes sind aufgrund dieser vorgesehenen Mehrfachnutzungen einzelner Losräder weniger Radebenen und somit weniger Bauteile bei gleich bleibender Gangzahl erforderlich, so dass eine vorteilhafte Bauraum- und Kosteneinsparung bewirkt wird.
  • Unabhängig von der jeweiligen Ausführungsvariante bedeutet die Ziffer ”1” in einem Feld der jeweiligen Tabelle der Schaltschemen gemäß der 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34 und 36, dass die zugeordnete Kupplung K1, K2, bzw. die zugeordnete Koppelvorrichtung A, B, C, D, E, F, G, H bzw. das zugeordnete Schaltelement I, K jeweils geschlossen bzw. aktiviert ist. Dagegen bedeutet ein freies Feld in der jeweiligen Tabelle der Schaltschemen gemäß der 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34 und 36, dass die zugeordnete Kupplung K1, K2, bzw. die zugeordnete Koppelvorrichtung A, B, C, D, E, F, G, H bzw. das zugeordnete Schaltelement I, K jeweils geöffnet ist.
  • Für die einem Abtriebszahnrad 17 beziehungsweise 18 zugeordnete Koppelvorrichtung S_ab1 beziehungsweise S_ab2 gilt abweichend zu den vorher genannten Regeln, dass bei einem leeren Feld in der jeweiligen Tabelle der Schaltschemen gemäß der 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34 und 36 die Koppelvorrichtung S_ab1 beziehungsweise S_ab2 geöffnet sein muss, und dass bei einem Feld mit der Ziffer „1” in der jeweiligen Tabelle der Schaltschemen gemäß der 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34 und 36 die Koppelvorrichtung S_ab1 beziehungsweise S_ab2 geschlossen sein sollte. Abhängig vom Gang muss das Koppelelement S_ab1 beziehungsweise S_ab2 sogar bei einer Gruppe von Gängen bei einem Feld mit der Ziffer „1” geschlossen sein, wogegen das Koppelelement S_ab1 beziehungsweise S_ab2 bei einer anderen Gruppe von Gängen bei einem Feld mit der Ziffer „1” sowohl offen als auch geschlossen sein kann.
  • Weiterhin besteht in vielen Fällen die Möglichkeit, weitere Koppel- oder Schaltelemente einzulegen, ohne den Kraftfluss zu beeinflussen. Hierdurch kann eine Gangvorwahl ermöglicht werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Festrad der zweiten Getriebeeingangswelle
    2
    Festrad der zweiten Getriebeeingangswelle
    3
    Festrad der ersten oder zweiten Getriebeeingangswelle
    4
    Festrad der ersten Getriebeeingangswelle
    5
    Festrad der ersten Getriebeeingangswelle
    6
    Festrad der ersten Getriebeeingangswelle
    7
    Festrad der ersten Getriebeeingangswelle
    8
    Losrad der ersten Vorgelegewelle
    9
    Losrad der ersten Vorgelegewelle
    10
    Losrad der ersten Vorgelegewelle
    11
    Losrad der ersten Vorgelegewelle
    12
    Losrad der ersten Vorgelegewelle
    13
    Losrad der zweiten Vorgelegewelle
    14
    Losrad der zweiten Vorgelegewelle
    15
    Losrad der zweiten Vorgelegewelle
    16
    Festrad der Abtriebswelle
    17
    Abtriebszahnrad der ersten Vorgelegewelle
    18
    Abtriebszahnrad der ersten Vorgelegewelle
    19
    Torsionsschwingungsdämpfer
    K1
    erste Kupplung
    K2
    zweite Kupplung
    w_an
    Antriebswelle
    w_ab
    Abtriebswelle
    w_v1
    erste Vorgelegewelle
    w_v2
    zweite Vorgelegewelle
    w_k1
    erste Getriebeeingangswelle
    w_k2
    zweite Getriebeeingangswelle
    A
    Koppelvorrichtung
    B
    Koppelvorrichtung
    C
    Koppelvorrichtung
    D
    Koppelvorrichtung
    E
    Koppelvorrichtung
    F
    Koppelvorrichtung
    G
    Koppelvorrichtung
    H
    Koppelvorrichtung
    i_1
    Zahnradstufe erster Vorwärtsgang
    i_2
    Zahnradstufe zweiter Vorwärtsgang
    i_3
    Zahnradstufe dritter Vorwärtsgang
    i_4
    Zahnradstufe vierter Vorwärtsgang
    i_5
    Zahnradstufe fünfter Vorwärtsgang
    i_6
    Zahnradstufe sechster Vorwärtsgang
    i_7
    Zahnradstufe siebenter Vorwärtsgang
    i_8
    Zahnradstufe achter Vorwärtsgang
    ZW_8
    zusätzliche Radstufe für Windungsgänge
    x3
    Zahnrad für zusätzliche Windungsgänge
    x8
    Zahnrad für zusätzliche Windungsgänge
    i_ab_1
    Abtriebsstufe an der ersten Vorgelegewelle
    i_ab_2
    Abtriebsstufe an der zweiten Vorgelegewelle
    G1
    erster Vorwärtsgang
    G2
    zweiter Vorwärtsgang
    G3
    dritter Vorwärtsgang
    G4
    vierter Vorwärtsgang
    G5
    fünfter Vorwärtsgang
    G6
    sechster Vorwärtsgang
    G7
    siebenter Vorwärtsgang
    G8
    achter Vorwärtsgang
    C1
    Kriechgang (crawler)
    C2
    Kriechgang (crawler)
    C3
    Kriechgang (crawler)
    C4
    Kriechgang (crawler)
    C5
    Kriechgang (crawler)
    O1
    Schnellgang (overdrive)
    O2
    Schnellgang (overdrive)
    O3
    Schnellgang (overdrive)
    O4
    Schnellgang (overdrive)
    O5
    Schnellgang (overdrive)
    O6
    Schnellgang (overdrive)
    R1
    Rückwärtsgang
    R2
    Rückwärtsgang
    R3
    Rückwärtsgang
    R4
    Rückwärtsgang
    R5
    Rückwärtsgang
    R6
    Rückwärtsgang
    w_zw
    Zwischenwelle
    ZR
    Zwischenrad für Drehzahlumkehr
    ZS
    verwendete Zahnradstufe
    I
    Schaltelement
    K
    Schaltelement
    S_ab1
    Koppelvorrichtung an der Abtriebsstufe optional
    S_ab2
    Koppelvorrichtung an der Abtriebsstufe
    n. lsb.
    nicht lastschaltbar
    lsb.
    lastschaltbar

Claims (22)

  1. Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Kupplungen (K1, K2), deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle (w_an) und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen (w_k1, w_k2) verbunden sind, mit zumindest zwei Vorgelegewellen (w_v1, w_v2), auf denen als Losräder (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) ausgebildete Gangzahnräder drehbar gelagert sind, mit auf den beiden Getriebeeingangswellen (w_k1, w_k2) drehfest angeordneten und als Festräder (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7) ausgebildeten Gangzahnrädern, die wenigstens zum Teil mit den Losrädern (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) in Eingriff stehen, mit mehreren Koppelvorrichtungen (A, B, C, D, E, F, G, H) zur drehfesten Verbindung von einem Losrad (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) mit einer Vorgelegewelle (w_v1, w_v2), mit jeweils einem an den beiden Vorgelegewellen (w_v1, w_v2) vorgesehenen Abtriebszahnrad (17, 18), welches jeweils mit einer Verzahnung einer Abtriebswelle (w_ab) gekoppelt ist, wobei zumindest mehrere lastschaltbare Vorwärtsgänge (G1–G7) und/oder zumindest ein Rückwärtsgang (R1, R2, R3, R4, R5, R6) schaltbar sind, wobei maximal sieben Radebenen (8-1, 8-12, 9-2, 9-13, 3-13, 10-3, 4-14, 10-4, 10-14, 11-4, 5-14, 11-5, 11-6, 5-15, 6-15, 11-15) vorgesehen sind, wobei zumindest eine Doppel-Radebene (8-12, 9-13, 10-14, 11-15) vorgesehen ist und in jeder Doppel-Radebene (8-12, 9-13, 10-14, 11-15) jeweils ein Losrad (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) der ersten und zweiten Vorgelegewellen (w_v1, w_v2) einem Festrad (1, 2, 3, 4, 5) einer der Getriebeeingangswellen (w_k1, w_k2) zugeordnet ist, wobei in jeder Doppel-Radebene (8-12, 9-13, 10-14, 11-15) zumindest ein Losrad (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) für mindestens zwei Gänge benutzbar ist, so dass zumindest ein Windungsgang bei einer dem Abtriebszahnrad (17) an der ersten Vorgelegewelle (w_v1) zugeordneten und geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab1) schaltbar ist, wobei optional eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, welche dem Abtriebszahnrad (18) an der zweiten Vorgelegewelle (w_v2) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) an der ersten Vorgelegewelle (w_v1) der erste Vorwärtsgang (G1) und/oder der achte Vorwärtsgang (G8) und zumindest ein Rückwärtsgang (R1, R2, R3, R4) und/oder ein Kriechgang (C1) und/oder zumindest ein Schnellgang (O1, O3, O4) jeweils als Windungsgang schaltbar ist.
  2. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der ersten Vorgelegewelle (w_v1) zumindest ein Schaltelement (I) vorgesehen ist, wobei über das aktivierter Schaltelement (I) das Losrad (9) des zweiten Teilgetriebes mit dem Losrad (10) des ersten Teilgetriebes verbindbar ist, so dass über das aktivierte Schaltelement (I) der erste Vorwärtsgang (G1) und/oder der achte Vorwärtsgang (G8) oder zumindest ein Rückwärtsgang (R1, R2) und/oder zumindest ein Schnellgang (O1, O2) als Windungsgang schaltbar ist.
  3. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an der zweiten Vorgelegewelle (w_v2) zumindest ein Schaltelement (K) vorgesehen ist, wobei über das aktivierte Schaltelement (K) das Losrad (13) des zweiten Teilgetriebes mit dem Losrad (14) des ersten Teilgetriebes verbindbar ist, so dass über das aktivierte Schaltelement (K) der erste Vorwärtsgang (G1) oder der achte Vorwärtsgang (G8) oder zumindest ein Rückwärtsgang (R1, R2, R3) und/oder einen Kriechgang (C1) und/oder zumindest ein Schnellgang (O1, O2) jeweils als Windungsgang schaltbar sind.
  4. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an der ersten Vorgelegewelle (w_v1) die dem Abtriebszahnrad (17) zugeordnete Koppelvorrichtung (S_ab1) und das Schaltelement (I) vorgesehen sind und dass an der zweiten Vorgelegewelle (w_v2) das Schaltelement (K) vorgesehen ist.
  5. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (G1) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (G2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (G3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (G4) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (G5) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (G6) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) schaltbar ist, dass der siebente Vorwärtsgang (G7) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) schaltbar ist, und/oder dass der achte Vorwärtsgang (G8) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist und/oder dass ein Rückwärtsgang (R2) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist und/oder dass ein Schnellgang (O1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Schnellgang (O2) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist. (1–2)
  6. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (G1) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (B) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (G2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (B) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (G3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (G4) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (G5) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (G6) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) schaltbar ist, dass der siebente Vorwärtsgang (G7) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) schaltbar ist, und/oder dass der achte Vorwärtsgang (G8) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Rückwärtsgang (R2) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) schaltbar ist, und/oder dass ein Kriechgang (C1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Kriechgang (C2) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Kriechgang (C3) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Schnellgang (O2) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Schnellgang (O3) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O4) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O5) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O6) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist. (3–4)
  7. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (G1) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (G2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (G3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (G4) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (B) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (G5) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (G6) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang (G7) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) schaltbar ist, und/oder dass der achte Vorwärtsgang (G8) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R1) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Rückwärtsgang (R2) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Rückwärtsgang (R3) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O2) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist. (5–6)
  8. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (G1) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (G2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (G3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (G4) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (G5) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (G6) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (B) schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang (G7) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) schaltbar ist, und/oder dass der achte Vorwärtsgang (G8) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R2) über die zweite Kupplung (K2) über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist und/oder dass ein Rückwärtsgang (R3) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Schnellgang (O2) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist. (7–8)
  9. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (G1) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (G2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (G3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (G4) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (G5) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (G6) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (B) schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang (G7) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) schaltbar ist, und/oder dass der achte Vorwärtsgang (G8) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R1) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Rückwärtsgang (R2) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Kriechgang (C1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O2) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Schnellgang (O3) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist. (9–10)
  10. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (G1) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (G2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (G3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (G4) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (G5) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (G6) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang (G7) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) schaltbar ist, und/oder dass der achte Vorwärtsgang (G8) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Rückwärtsgang (R3) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Kriechgang (C1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Kriechgang (C2) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Kriechgang (C3) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Kriechgang (C4) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Kriechgang (C5) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Schnellgang (O2) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O3) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist. (11–12)
  11. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (G1) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (G2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (G3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (G4) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (B) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (G5) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (G6) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang (G7) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) schaltbar ist, und/oder dass der achte Vorwärtsgang (G8) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R1) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R2) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R3) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Kriechgang (C1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Kriechgang (C2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Kriechgang (C3) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Schnellgang (O3) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O4) über die erste Kupplung (K1), und über die aktivierte Koppelvorrichtung (B) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O5), über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O6) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierter Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist. (13–14)
  12. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (G1) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (G2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (G3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (G4) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (B) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (G5) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (G6) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang (G7) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) schaltbar ist, und/oder dass der achte Vorwärtsgang (G8) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Rückwärtsgang (R1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Rückwärtsgang (R2) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Rückwärtsgang (R3) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R4) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist. (15–16)
  13. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (G1) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (G2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (G3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (G4) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (B) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (G5) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (G6) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang (G7) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) schaltbar ist, und/oder dass der achte Vorwärtsgang (G8) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R2) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Kriechgang (C1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Kriechgang (C2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Kriechgang (C3) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O2) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (B) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist. (17–18)
  14. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (G1) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (G2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (G3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (G4) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (G5) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (G6) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang (G7) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) schaltbar ist, und/oder dass der achte Vorwärtsgang (G8) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R2) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (B) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Kriechgang (C1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Kriechgang (C2) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Kriechgang (C3) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Kriechgang (C4) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Kriechgang (C5) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O3) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O4) über eine erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist. (19–20)
  15. Doppelkupplungsgetriebe Anspruch 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (G1) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (G2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (B) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (G3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (G4) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (G5) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (G6) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang (G7) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) schaltbar ist, und/oder dass der achte Vorwärtsgang (G8) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Rückwärtsgang (R3) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R4) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Rückwärtsgang (R5) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Kriechgang (C1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Kriechgang (C2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Kriechgang (C3) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Kriechgang (C4) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Kriechgang (C5) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Schnellgang (O2) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist. (21–22)
  16. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (G1) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (G2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (G3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (G4) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (B) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (G5) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (G6) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang (G7) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) schaltbar ist, und/oder dass der achte Vorwärtsgang (G8) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R1) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R2) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R3) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Kriechgang (C1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Kriechgang (C2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Kriechgang (C3) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Schnellgang (O2) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O4) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Schnellgang (O5) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist. (23–24)
  17. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (G1) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (G2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (G3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (G4) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (G5) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (G6) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang (G7) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) schaltbar ist, und/oder dass der achte Vorwärtsgang (G8) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierter Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R2) über die zweite Kupplung (K2), über die geöffneter Koppelvorrichtung (B), über die geöffneter Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Kriechgang (C1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Schnellgang (O2) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Schnellgang (O3) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist. (25–26)
  18. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (G1) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (G2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (G3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (G4) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (B) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (G5) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (G6) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang (G7) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) schaltbar ist, und/oder dass der achte Vorwärtsgang (G8) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierter Koppelvorrichtung (A) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R2) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R3) über die zweite Kupplung (K2), über die geöffneter Koppelvorrichtung (B), über die geöffneter Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Kriechgang (C1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O2) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Schnellgang (O3) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Schnellgang (O4) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist. (27–28)
  19. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (G1) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (G2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (G3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (G4) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (G5) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (G6) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (B) schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang (G7) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) schaltbar ist, und/oder dass der achte Vorwärtsgang (G8) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierter Koppelvorrichtung (C) schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Kriechgang (C1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O3) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Schnellgang (O4) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Schnellgang (O5) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist. (29–30)
  20. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (G1) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (G2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (G3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (G4) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (B) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (G5) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (G6) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang (G7) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) schaltbar ist, und/oder dass der achte Vorwärtsgang (G8) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierter Koppelvorrichtung (B) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R1) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R2) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R3) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R4) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R5) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R6) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) schaltbar ist, und/oder dass ein Kriechgang (C1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Kriechgang (C2) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O2) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Schnellgang (O3) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist. (31–32)
  21. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (G1) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (G2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (G3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (G4) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (G5) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (G6) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (B) schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang (G7) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) schaltbar ist, und/oder dass der achte Vorwärtsgang (G8) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierter Koppelvorrichtung (B) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R3) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R4) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Kriechgang (C1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Kriechgang (C2) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Kriechgang (C3) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O2) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O3) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Schnellgang (O4) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Schnellgang (O5) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Schnellgang (O6) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist. (33–34)
  22. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (G1) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (G2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (G3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (G4) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (B) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (G5) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (G6) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang (G7) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) schaltbar ist, und/oder dass der achte Vorwärtsgang (G8) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R1) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R2) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (B) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Rückwärtsgang (R4) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Rückwärtsgang (R5) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Kriechgang (C1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Kriechgang (C2) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass, wenn eine weitere Koppelvorrichtung (S_ab2) vorgesehen ist, ein Kriechgang (C3) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei einer geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O3) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist. (35–36)
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