CN221195878U - 一种直驱式阻尼控制阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种直驱式阻尼控制阀，涉及阀门技术领域；包括：阀壳；阀体，将所述阀壳的内腔轴向分割为工作腔和过油腔，设置有过油流道、两侧分设有第一流道和第二流道，且所述过油流道、所述第一流道和所述第二流道均能够连通所述工作腔和所述过油腔，所述第一流道适配有第一弹性阻尼阀，所述第二流道适配有第二弹性阻尼阀；调节件，位于所述阀壳内，面向所述过油流道设置，且能够通过自身的轴向移动调节所述过油流道的有效过油截面积的大小。本实用新型能够降低作用在阀体上的压力和扩展阻尼调节模式，从而降低阻尼控制阀的能耗和提高适配性，且使得复原与压缩区间能够具有同样大的调节范围。

Description

一种直驱式阻尼控制阀

技术领域

本实用新型涉及阀门技术领域，具体涉及一种直驱式阻尼控制阀。

背景技术

汽车减振器安装在车架和车桥之间，主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，使车辆迅速恢复到正常行驶状态，起到抗震、减震效果。汽车减振器适配有阻尼阀，当汽车在不同路况干扰和车速的冲击下，振动通过车轮传递时，90％以上的能量被减振器阻尼掉，是汽车悬架***中抗震减震的关键零部件。现有的阻尼控制阀，其阀体一侧直接承受活塞阀系的液体压力(工作腔与活塞阀相连)，导致驱动组件所需的驱动力较大，能耗较高。

实用新型内容

针对现有阻尼控制阀能耗较高技术问题；本实用新型提供了一种直驱式阻尼控制阀，在阀体设置有过油流道，并通过调节件调节过油流道的有效过油截面积的大小，能够降低作用在阀体上的压力和扩展阻尼调节模式，从而降低阻尼控制阀的能耗和提高适配性，且使得复原与压缩区间能够具有同样大的调节范围。

本实用新型通过下述技术方案实现：

本实用新型提供了一种直驱式阻尼控制阀，包括：阀壳；阀体，将所述阀壳的内腔轴向分割为工作腔和过油腔，设置有过油流道、两侧分设有第一流道和第二流道，且所述过油流道、所述第一流道和所述第二流道均能够连通所述工作腔和所述过油腔，所述第一流道适配有第一弹性阻尼阀，所述第二流道适配有第二弹性阻尼阀；调节件，位于所述阀壳内，面向所述过油流道设置，且能够通过自身的轴向移动调节所述过油流道的有效过油截面积的大小。

本实用新型提供的直驱式阻尼控制阀，阀体将阀壳的内腔轴向分割为工作腔和过油腔，且阀体设置有过油流道、两侧分设有第一流道和第二流道，第一流道适配有第一弹性阻尼阀、第二流道适配有第二弹性阻尼阀，同时挺杆能够调节过油流道的有效过油截面积的大小，在工作时，与活塞阀相连，在活塞阀复原行程中，液压油进入过油腔并克服第一弹性阻尼阀的阻力，从第一流道进入到工作腔内，同时，也可经过油流道进入到工作腔内；在活塞阀压缩行程中，液压油经工作腔克服第二弹性阻尼阀的阻力，从第二流道进入到过油腔内，从而使得在活塞阀工作过程中，液压油均可经过油流道流通，能够降低作用在阀体上的阻力，进而降低阻尼控制阀的能耗，且使得复原与压缩区间能够具有同样大的调节范围。

其中，复原阀片和压缩阀体均为弹性件，以通过控制其相应的预紧力大小，使得阻尼控制阀在初始状态具有最大阻尼或最小阻尼，同时，配合调节件添加过油流道的有效过油截面积的大小，能够具有多种调节模式，进而使得阻尼控制阀有更好的适配性，满足各种汽车减振器的使用需求。并且，第二弹性阻尼阀的阻尼系数可与第一弹性阻尼阀不同，以满足更多的调节需求。而在阻尼控制阀在静止状态具有初始开口的状态下，可直接通过调节件的轴向移动，控制阻尼控制阀的阻尼大小，即，阻尼控制阀的阻尼力与电流呈现正比例控制，使得阻尼控制阀能耗更低。

另外，在活塞阀压缩和复原的行程中，液压油可共用过油流道，有效减小了阻尼控制阀的轴向空间。

在一可选的实施方式中，所述阀体中部设置有固定件，所述过油流道设置在所述固定件中部，以便于在阀体中部设置过油流道。

在一可选的实施方式中，所述第一弹性阻尼阀和所述第二弹性阻尼阀均固定设置在所述固定件上，以便于安装第一弹性阻尼阀和第二弹性阻尼阀，同时也便于调节第一弹性阻尼阀和第二弹性阻尼阀的预紧力，从而调节相应的阻尼力的大小。

在一可选的实施方式中，还包括：动作件，设置在所述阀壳内，用于与电磁线圈传动连接，且与所述调节件传动连接；复位弹簧，设置在所述阀壳内，用于驱动所述动作件复位。以便于将电磁线圈和调节件传动连接，同时，通过调节复位弹簧的弹性系数，可以适配更多的阻尼控制阀调节区间的组合需求。

在一可选的实施方式中，所述动作件与所述阀体之间设置有端盖，所述动作件设置在所述端盖远离所述阀体的一侧，所述复位弹簧设置在所述端盖与所述动作件之间，以将过油腔与驱动挺杆的部件分开，即控制腔室与液压调节腔室分离，能够提高阻尼控制阀控制的稳定性。

在一可选的实施方式中，所述动作件与所述调节件为一体结构，以便于简化阻尼控制阀的结构、减少零部件的数量、提高阻尼控制阀工作的可靠性。

在一可选的实施方式中，所述复位弹簧设置在所述动作件远离所述阀体的一端，以省略端盖。

在一可选的实施方式中，还包括电磁线圈，所述电磁线圈固定套设在所述阀壳外，且所述动作件位于所述电磁线圈所围成的空间内，以便于直接通过电磁线圈给调节件提供驱动力。

在一可选的实施方式中，还包括外壳，所述阀壳插设所述电磁线圈的一端插设在所述外壳内，以通过外壳给电磁线圈提供防尘防水防护以及构成磁路。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型提供的直驱式阻尼控制阀，阀体将阀壳的内腔轴向分割为工作腔和过油腔，且阀体设置有过油流道、两侧分设有第一流道和第二流道，第一流道适配有第一弹性阻尼阀、第二流道适配有第二弹性阻尼阀，同时挺杆能够调节过油流道的有效过油截面积的大小，在活塞阀复原行程中，液压油进入过油腔并克服第一弹性阻尼阀的阻力，从第一流道进入到工作腔内，同时，也可经过油流道进入到工作腔内；在活塞阀压缩行程中，液压油经工作腔克服第二弹性阻尼阀的阻力，从第二流道进入到过油腔内，从而使得在活塞阀工作过程中，液压油均可经过油流道流通，能够降低作用在阀体上的阻力，进而降低阻尼控制阀的能耗，且使得复原与压缩区间能够具有同样大的调节范围。

2、本实用新型提供的直驱式阻尼控制阀，复原阀片和压缩阀体均为弹性件，以通过控制其相应的预紧力大小，使得阻尼控制阀在初始状态具有最大阻尼或最小阻尼，同时，配合调节件添加过油流道的有效过油截面积的大小，能够具有多种调节模式，进而使得阻尼控制阀有更好的适配性，满足各种汽车减振器的使用需求。并且，第二弹性阻尼阀的阻尼系数可与第一弹性阻尼阀不同，以满足更多的调节需求。

3、本实用新型提供的直驱式阻尼控制阀，复原阀片和压缩阀体均为弹性件，可在阻尼控制阀在静止状态具有初始开口，可直接通过调节件的轴向移动，控制阻尼控制阀的阻尼大小，即，阻尼控制阀的阻尼力与电流呈现正比例控制，使得阻尼控制阀能耗更低。

4、本实用新型提供的直驱式阻尼控制阀，在活塞阀压缩和复原的行程中，液压油可共用过油流道，有效减小了阻尼控制阀的轴向空间。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

在附图中：

图1为本实用新型一实施例直驱式阻尼控制阀的结构示意图；

图2为图1所示直驱式阻尼控制阀内流体流动路径示意图；

图3为本实用新型另一实施例直驱式阻尼控制阀的结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-阀壳，2-阀体，3-工作腔，4-过油腔，5-过油流道，6-第一流道，7-第二流道，8-第一弹性阻尼阀，9-第二弹性阻尼阀，10-调节件，11-固定件，12-动作件，13-电磁线圈，14-复位弹簧，15-端盖，16-外壳，17-活塞阀部件，18-压缩流体路径，19-复原流体路径，20-上盖。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

在本申请实施例的描述中，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“开有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

结合图1，本实施例提供了一种直驱式阻尼控制阀，包括：阀壳1；阀体2，将所述阀壳1的内腔轴向分割为工作腔3和过油腔4，设置有过油流道5、两侧分设有第一流道6和第二流道7，且所述过油流道5、所述第一流道6和所述第二流道7均能够连通所述工作腔3和所述过油腔4，所述第一流道6适配有第一弹性阻尼阀8，所述第二流道7适配有第二弹性阻尼阀9；调节件10，位于所述阀壳1内，面向所述过油流道5设置，且能够通过自身的轴向移动调节所述过油流道5的有效过油截面积的大小。

在本实施例中，所述阀体2中部设置有固定件11，所述过油流道5设置在所述固定件11中部，以便于在阀体2中部设置过油流道5。

同时，所述第一弹性阻尼阀8和所述第二弹性阻尼阀9均固定设置在所述固定件11上，以便于安装第一弹性阻尼阀8和第二弹性阻尼阀9，同时也便于调节第一弹性阻尼阀8和第二弹性阻尼阀9的预紧力，从而调节相应的阻尼力的大小。

应当理解的是，本实施例还包括：动作件12，设置在所述阀壳1内，用于与电磁线圈13传动连接，且与所述调节件10传动连接；复位弹簧14，设置在所述阀壳1内，用于驱动所述动作件12复位。以便于将电磁线圈13和调节件10传动连接，同时，通过调节复位弹簧14的弹性系数，可以适配更多的阻尼控制阀调节区间的组合需求。

一般而言，所述动作件12与所述阀体2之间设置有端盖15，所述动作件12设置在所述端盖15远离所述阀体2的一侧，所述复位弹簧14设置在所述端盖15与所述动作件12之间，以将过油腔4与驱动挺杆的部件分开，即控制腔室与液压调节腔室分离，能够提高阻尼控制阀控制的稳定性。

在实际实用中，阻尼控制阀还包括电磁线圈13，所述电磁线圈13固定套设在所述阀壳1外，且所述动作件12位于所述电磁线圈13所围成的空间内，以便于直接通过电磁线圈13给调节件10提供驱动力。

通常来说，阻尼控制阀还包括外壳16，所述阀壳1插设所述电磁线圈13的一端插设在所述外壳16内，以通过外壳16给电磁线圈13提供防尘防水防护以及构成磁路。

结合图2，需要说明的是，本实用新型提供的直驱式阻尼控制阀，在工作时，与活塞阀相连(如图1所示，可将阀壳1的上盖20的上端制作成与活塞阀部件17适配的形状)，在活塞阀复原行程中，液压油进入过油腔4并克服第一弹性阻尼阀8的阻力，从第一流道6进入到工作腔3内，同时，也可经过油流道5进入到工作腔3内。在活塞阀压缩行程中，液压油经工作腔3克服第二弹性阻尼阀9的阻力，从第二流道7进入到过油腔4内，从而使得在活塞阀工作过程中，液压油均可经过油流道5流通，能够降低作用在阀体2上的阻力，进而降低阻尼控制阀的能耗，且使得复原与压缩区间能够具有同样大的调节范围。

其中，复原阀片和压缩阀片均为弹性件，以通过控制其相应的预紧力大小，使得阻尼控制阀在初始状态具有最大阻尼或最小阻尼，同时，配合调节件10添加过油流道5的有效过油截面积的大小，能够具有多种调节模式，进而使得阻尼控制阀有更好的适配性，满足各种汽车减振器的使用需求。而在阻尼控制阀在静止状态具有初始开口的状态下，可直接通过调节件10的轴向移动，控制阻尼控制阀的阻尼大小，即，阻尼控制阀的阻尼力与电流呈现正比例控制，使得阻尼控制阀能耗更低。

另外，在活塞阀压缩和复原的行程中，液压油可共用过油流道5，有效减小了阻尼控制阀的轴向空间。

实施例2

结合图3，本实施例提供了一种直驱式阻尼控制阀，基于实施例1，不同的是，所述动作件12与所述调节件10为一体结构，以便于简化阻尼控制阀的结构、减少零部件的数量、提高阻尼控制阀工作的可靠性。

进一步的是，所述复位弹簧14设置在所述动作件12远离所述阀体2的一端，以省略端盖15。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种直驱式阻尼控制阀，其特征在于，包括：

阀壳(1)；

阀体(2)，将所述阀壳(1)的内腔轴向分割为工作腔(3)和过油腔(4)，设置有过油流道(5)、两侧分设有第一流道(6)和第二流道(7)，且所述过油流道(5)、所述第一流道(6)和所述第二流道(7)均能够连通所述工作腔(3)和所述过油腔(4)，所述第一流道(6)适配有第一弹性阻尼阀(8)，所述第二流道(7)适配有第二弹性阻尼阀(9)；

调节件(10)，位于所述阀壳(1)内，面向所述过油流道(5)设置，且能够通过自身的轴向移动调节所述过油流道(5)的有效过油截面积的大小。

2.根据权利要求1所述的直驱式阻尼控制阀，其特征在于，所述阀体(2)中部设置有固定件(11)，所述过油流道(5)设置在所述固定件(11)内部。

3.根据权利要求2所述的直驱式阻尼控制阀，其特征在于，所述第一弹性阻尼阀(8)和所述第二弹性阻尼阀(9)均固定设置在所述固定件(11)上。

4.根据权利要求1所述的直驱式阻尼控制阀，其特征在于，还包括：

动作件(12)，设置在所述阀壳(1)内，用于与电磁线圈(13)传动连接，且与所述调节件(10)传动连接；

复位弹簧(14)，设置在所述阀壳(1)内，用于驱动所述动作件(12)复位。

5.根据权利要求4所述的直驱式阻尼控制阀，其特征在于，所述动作件(12)与所述阀体(2)之间设置有端盖(15)，所述动作件(12)设置在所述端盖(15)远离所述阀体(2)的一侧，所述复位弹簧(14)的作用力介于所述端盖(15)与所述动作件(12)之间。

6.根据权利要求4所述的直驱式阻尼控制阀，其特征在于，所述动作件(12)与所述调节件(10)为一体结构。

7.根据权利要求6中所述的直驱式阻尼控制阀，其特征在于，所述复位弹簧(14)设置在所述动作件(12)远离所述阀体(2)的一端。

8.根据权利要求4所述的直驱式阻尼控制阀，其特征在于，还包括电磁线圈(13)，所述电磁线圈(13)固定套设在所述阀壳(1)外，且所述动作件(12)位于所述电磁线圈(13)所围成的空间内。

9.根据权利要求8所述的直驱式阻尼控制阀，其特征在于，还包括外壳(16)，所述阀壳(1)插设所述电磁线圈(13)的一端插设在所述外壳(16)内。