CN217926911U - 用于电磁阀式减振器的单向阀总成及电磁阀式减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于电磁阀式减振器的单向阀总成及电磁阀式减振器，其中，该单向阀总成包括阀座，以及阀片和弹簧；阀座中设有阀腔，以及沿阀座轴向，位于阀腔两侧的上连通孔和下连通孔，上连通孔和下连通孔均与阀腔连通，并沿阀座的径向，在下连通孔的外侧设有与阀腔连通的旁通孔；阀片和弹簧位于阀腔内，沿阀座的轴向依次布置，阀片上设有供上连通孔与下连通孔连通的通孔，并在弹簧的弹性顶推下，阀片能够切断旁通孔与阀腔之间的连通。本实用新型所述的用于电磁阀式减振器的单向阀总成，减振器作复原行程或压缩行程时，油液可以从下连通孔至上连通孔的通道通过，或从旁通孔进入顶推阀片后从下连通孔通过，以此实现对两个行程的阻尼调节。

Description

用于电磁阀式减振器的单向阀总成及电磁阀式减振器

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，特别涉及一种用于电磁阀式减振器的单向阀总成。本实用新型还涉及一种电磁阀式减振器。

背景技术

减振器是悬架***中重要的部件，能抑制和衰减从路面传来的振动。减振器的阻尼力特性对车辆的舒适性和操控性有着重要的影响。小阻尼力可以提高汽车的舒适性，但操控性会降低，大阻尼力可以提高汽车操控性，但舒适性会降低。

目前市场上常见的减振器是被动式的，阻尼力是不可变的，车辆在平坦道路上行驶时，为提高操控稳定性，需要增大减振器阻尼力，但在颠簸路面行驶时，大的阻尼力使隔振效果变差，舒适性也变差。

电磁阀减振器作为一种可变阻尼减振器，能根据行驶工况和任意道路激励，自动调节阻尼力大小，同时兼顾操控稳定性和乘坐舒适性，让悬架减振效果始终达到最优。常见的电磁阀减振器有内置电磁阀减振器和外置电磁阀减振器，外置电磁阀总成一般只有一个电磁阀总成，称为单外置电磁阀减振器总成。

单外置电磁阀减振器设置一个电磁阀和一个中间缸，其复原阻尼力随输入电流的调节范围一般要大于压缩行程阻尼力随输入电流的调节范围。当输入电流发生改变时，复原阻尼力和压缩阻尼力会同步变大或变小，不能够实现复原阻尼力和压缩阻尼力的单独调试，这给电磁阀减振器阻尼力调试带来诸多不便，也影响了悬架智能化减振效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于电磁阀式减振器的单向阀总成，以能够实现对两个行程的阻尼调节。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于电磁阀式减振器的单向阀总成，包括阀座，以及阀片和弹簧；

所述阀座中设有阀腔，以及沿所述阀座轴向，位于阀腔两侧的上连通孔和下连通孔，所述上连通孔和所述下连通孔均与所述阀腔连通，并沿所述阀座的径向，在所述下连通孔的外侧设有与所述阀腔连通的旁通孔；

所述阀片和所述弹簧位于所述阀腔内，并沿所述阀座的轴向依次布置，且所述阀片上设有供所述上连通孔与所述下连通孔连通的通孔，并在所述弹簧的弹性顶推下，所述阀片能够切断所述旁通孔与所述阀腔之间的连通。

进一步的，所述旁通孔相对于所述阀座的轴线倾斜设置，且沿远离所述阀腔的方向，所述旁通孔与所述下连通孔之间的距离逐渐增大。

进一步的，所述旁通孔为沿所述下连通孔的周向间隔布置的多个。

进一步的，所述阀座包括连接在一起的上座体和下座体，所述上连通孔位于所述上座体中，所述下连通孔和所述旁通孔位于所述下座体中，所述阀腔形成在所述上座体和所述下座体之间。

进一步的，所述下座体的与所述上座体相连的一端设有环绕所述下连通孔布置的凹槽，所述凹槽位于所述阀腔内，所述旁通孔通过所述凹槽与所述阀腔内相连，且所述阀片通过封堵所述凹槽，而切断所述旁通孔与所述阀腔之间的连通。

进一步的，所述凹槽内设有与所述下座体的端面平齐的支撑凸起，且所述支撑凸起为沿所述凹槽的周向间隔布置的多个。

进一步的，所述上座体和所述下座体之间设有第一密封圈，且所述上座体上设有环绕所述上连通孔设置的第二密封圈，和/或，所述下座体上设有环绕所述下连通孔设置的第三密封圈。

进一步的，所述弹簧采用波形弹簧。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的用于电磁阀式减振器的单向阀总成，减振器作复原行程或压缩行程时，油液可以从下连通孔、通孔至上连通孔的通道通过，或者，油液从旁通孔进入，顶推阀片后从下连通孔通过，以此实现对两个行程的阻尼力的单独调节。

另外，旁通孔相对于阀座的轴线倾斜设置，便于油液流入旁通孔，也能够很好的顶推阀片。此外，旁通孔为沿下连通孔周向间隔布置的多个，可提高油液的通过量，保证减振器作压缩行程时能顺利对压缩阻尼力进行调节。

此外，凹槽内设有与下座体端面平齐的支撑凸起，能够防止阀片在弹簧的压力下变形。另外，第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈的设置，能够保证单向阀总成的密封性能。

本实用新型的另一目的在于提出一种电磁阀式减振器，所述电磁阀式减振器中采用有如上所述的用于电磁阀式减振器的单向阀总成。

进一步的，所述电磁阀式减振器包括贮液筒，设置在所述贮液筒内的工作缸，以及位于所述工作缸和所述贮液筒之间的复原中间缸与压缩中间缸，且所述贮液筒上连接有复原电磁阀总成和压缩电磁阀总成，所述工作缸中设有活塞，以及与所述活塞连接的活塞杆，所述活塞杆的一端伸出所述工作缸及所述贮液筒；

所述复原中间缸通过第一泄油孔和所述工作缸连通，所述压缩中间缸通过第二泄油孔和所述工作缸连通，所述第一泄油孔和所述第二泄油孔分设在所述活塞的两侧，且相对于供所述活塞杆伸出的一端，在所述工作缸的另一端设有与所述贮液筒单向导通的阀体；

所述复原电磁阀总成中设有所述单向阀总成，所述复原电磁阀总成通过所述单向阀总成与所述复原中间缸连通，且所述旁通孔与所述贮液筒连通，所述压缩电磁阀总成中设有连接套总成，所述压缩电磁阀总成通过所述连接套总成与所述压缩中间缸连通。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的电磁阀式减振器，通过采用有如上所述的用于电磁阀式减振器的单向阀总成，能够实现电磁阀式减振器的复原阻尼力和压缩阻尼力的单独调试，提高悬架减振效果，从而让车辆获得有益的舒适性和操控性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的用于电磁阀式减振器的单向阀总成的整体结构示意图；

图2为图1中A-A视角的剖视图；

图3为本实用新型实施例一所述的用于电磁阀式减振器的单向阀总成的***图；

图4为本实用新型实施例二所述的电磁阀式减振器的整体结构示意图；

图5为本实用新型实施例二所述的电磁阀式减振器的上半部分的结构示意图；

图6为本实用新型实施例二所述的电磁阀式减振器的下半部分的结构示意图。

附图标记说明：

1、阀座；10、上座体；100、阀腔；101、上连通孔；102、凹槽；1020、支撑凸起；103、安装凸台；11、下座体；110、下连通孔；111、旁通孔；12、阀片；120、通孔；13、弹簧；14、第一密封圈；15、第二密封圈；16、第三密封圈；

2、贮液筒；3、工作缸；30、第一泄油孔；31、第二泄油孔；4、复原中间缸；5、压缩中间缸；6、活塞杆；60、活塞；7、复原电磁阀总成；8、压缩电磁阀总成；9、连接套总成。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种用于电磁阀式减振器的单向阀总成，如下描述的电磁阀式减振器作复原行程或压缩行程时，能够实现对两个行程的阻尼力的单独调节。

整体结构上，该单向阀总成包括阀座1，以及阀片12和弹簧13。其中，阀座1中设有阀腔100，以及沿阀座1轴向，位于阀腔100两侧的上连通孔101和下连通孔110，上连通孔101和下连通孔110均与阀腔100连通，并沿阀座1的径向，在下连通孔110的外侧设有与阀腔100连通的旁通孔111。

另外，阀片12和弹簧13位于阀腔100内，并沿阀座1的轴向依次布置，且阀片12上设有供上连通孔101与下连通孔110连通的通孔120，并在弹簧13的弹性顶推下，阀片12能够切断旁通孔111的与阀腔100之间的连通。

基于如上整体设计，本实施例的用于电磁阀式减振器的单向阀总成的一种示例性结构如图1和图2所示，需要说明的是，在如下描述的磁阀式减振器作复原行程时，油液先从下连通孔110流入，经过阀片12上的通孔120后，流经弹簧13并从上连通孔101流出。而当如下描述的磁阀式减振器作压缩行程时，油液从旁通孔111进入，阀片12在油液压力的作用下向图2中的阀座1的上部位置运动，与此同时，油液从下连通孔110流出，以此实现对两个行程阻尼力的单独调节。

具体而言，以下结合图2对阀座1的结构做解释说明，阀座1包括连接在一起的上座体10和下座体11，上连通孔101位于上座体10中，下连通孔110和旁通孔111位于下座体11中，阀腔100形成在上座体10和下座体11之间。本实施例中，上座体10具有供下座体11进入的圆形的凹腔，下座体11和上座体10装配时，下座体11能够***到上座体10的凹腔中，并且，上座体10和下座体11可以采用过盈配合，以保证上座体10和下座体11之间的密封性。

另外，阀腔100位于上座体10内，弹簧13位于阀腔100内，而本实施例的弹簧13优选采用波形弹簧13，波形弹簧13具有节省轴向空间、柔性好等优点。本实施例中，为保证弹簧13的布置位置，在上座体10内部设有供弹簧13安装的安装凸台103，安装凸台103的外径优选为与弹簧13的内径相同。

此外，为使油液便于进入旁通孔111，作为一种优选的实施方式，旁通孔111相对于阀座1的轴线倾斜设置，且沿远离阀腔100的方向，旁通孔111与下连通孔110之间的距离逐渐增大。可以理解的是，单向阀总成安装后，旁通孔111倾斜布置能够靠近油液经过的通道，从而使油液更容易进入到旁通孔111内。为提高油液的通过量，保证电磁阀式减振器作压缩行程时能顺利对压缩阻尼力进行调节，优选的，旁通孔111为沿下连通孔110的周向间隔布置的多个。

本实施例中，参照图2和图3所示的，下座体11的与上座体10相连的一端设有环绕下连通孔110布置的凹槽102，凹槽102位于阀腔100内，旁通孔111通过凹槽102与阀腔100内相连，且阀片12通过封堵凹槽102，而切断旁通孔111与阀腔100之间的连通。需要说明的是，在阀片12不打开时，阀片12的下平面紧贴下座体11上的油液面，从而起到阻止电磁阀式减振器作复原行程时油液流过旁通孔111。

作为一种优选的实施方式，凹槽102内设有与下座体11的端面平齐的支撑凸起1020，且支撑凸起1020为沿凹槽102的周向间隔布置的多个。其中，支撑凸起1020远离下座体11的一端呈平面，从而能够紧贴在阀片12的下平面，而支撑凸起1020能够防止阀片12在弹簧13的压力下变形。

为保证单向阀总成的密封性以及调节阻尼力的效果，本实施例中，上座体10和下座体11之间设有第一密封圈14，且上座体10上设有环绕上连通孔101设置的第二密封圈15，在此基础上，本实施例中，下座体11上设有环绕下连通孔110设置的第三密封圈16。第一密封圈14、第二密封圈15和第三密封圈16可采用O型密封圈，第一密封圈14、第二密封圈15和第三密封圈16的设置，能够保证单向阀总成的密封性能，也能够保证单向阀总成对复原阻尼力和压缩阻尼力的调节效果。

本实施例所述的用于电磁阀式减振器的单向阀总成，在如下描述的电磁阀式减振器作复原行程时，油液先从下连通孔110流入，经过阀片12上的通孔120后，流经弹簧13并从上连通孔101流出。而当如下描述的电磁阀式减振器作压缩行程时，油液从旁通孔111进入，阀片12在油液压力的作用下运动，与此同时，油液从下连通孔110流出，以此实现对两个行程阻尼力的单独调节。另外，本实施例的单向阀总成整体结构简单，便于装配。

实施例二

本实施例涉及一种电磁阀式减振器，该电磁阀式减振器中采用有如实施例一的用于电磁阀式减振器的单向阀总成。

整体结构上，参照图4至图6所示的，该电磁阀式减振器包括贮液筒2，设置在贮液筒2内的工作缸3，以及位于工作缸3和贮液筒2之间的复原中间缸4与压缩中间缸5，且贮液筒2上连接有复原电磁阀总成7和压缩电磁阀总成8，工作缸3中设有活塞60，以及与活塞60连接的活塞杆6，活塞杆6的一端伸出工作缸3及贮液筒2。

其中，复原中间缸4通过第一泄油孔30和工作缸3连通，压缩中间缸5通过第二泄油孔31和工作缸3连通，第一泄油孔30和第二泄油孔31分设在活塞60的两侧，且相对于供活塞杆6伸出的一端，在工作缸3的另一端设有与贮液筒2单向导通的阀体，复原电磁阀总成7中设有单向阀总成，复原电磁阀总成7通过单向阀总成与复原中间缸4连通，且旁通孔111与贮液筒2连通，压缩电磁阀总成8中设有连接套总成9，压缩电磁阀总成8通过连接套总成9与压缩中间缸5连通。

值得一提的是，前述的贮液筒2、工作缸3、复原中间缸4、压缩中间缸5、活塞、连接套总成9、阀体、复原电磁阀总成7和压缩电磁阀总成8均与现有技术中电磁阀减振器的相关结构相同，因此在本实施例中不做相关描述。

需要说明的是，当电磁阀式减振器做复原行程时，活塞杆6向图4中的上方运动，此时活塞杆6上部的高压油液通过第一泄油孔30进入到复原中间缸4内，随后复原中间缸4内的高压油液先通过下连通孔110、通孔120、上连通孔101后流入到复原电磁阀总成7中，此时弹簧13压着阀片12使其不能被打开。

电磁阀式减振器做压缩行程时，活塞杆6向图4中的下方运动，此时贮液筒2内的低压油液从旁通孔111流入，顶开阀片12和弹簧13后，通过下连通孔110流入到复原中间缸4内。本实施例的电磁阀式减振器，通过采用有如实施例一所述的用于电磁阀式减振器的单向阀总成，能够实现电磁阀式减振器的复原阻尼力和压缩阻尼力的单独调试，提高悬架减振效果，从而让车辆获得有益的舒适性和操控性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于电磁阀式减振器的单向阀总成，其特征在于：

包括阀座(1)，以及阀片(12)和弹簧(13)；

所述阀座(1)中设有阀腔(100)，以及沿所述阀座(1)轴向，位于阀腔(100)两侧的上连通孔(101)和下连通孔(110)，所述上连通孔(101)和所述下连通孔(110)均与所述阀腔(100)连通，并沿所述阀座(1)的径向，在所述下连通孔(110)的外侧设有与所述阀腔(100)连通的旁通孔(111)；

所述阀片(12)和所述弹簧(13)位于所述阀腔(100)内，并沿所述阀座(1)的轴向依次布置，且所述阀片(12)上设有供所述上连通孔(101)与所述下连通孔(110)连通的通孔(120)，并在所述弹簧(13)的弹性顶推下，所述阀片(12)能够切断所述旁通孔(111)与所述阀腔(100)之间的连通。

2.根据权利要求1所述的用于电磁阀式减振器的单向阀总成，其特征在于：

所述旁通孔(111)相对于所述阀座(1)的轴线倾斜设置，且沿远离所述阀腔(100)的方向，所述旁通孔(111)与所述下连通孔(110)之间的距离逐渐增大。

3.根据权利要求1所述的用于电磁阀式减振器的单向阀总成，其特征在于：

所述旁通孔(111)为沿所述下连通孔(110)的周向间隔布置的多个。

4.根据权利要求1所述的用于电磁阀式减振器的单向阀总成，其特征在于：

所述阀座(1)包括连接在一起的上座体(10)和下座体(11)，所述上连通孔(101)位于所述上座体(10)中，所述下连通孔(110)和所述旁通孔(111)位于所述下座体(11)中，所述阀腔(100)形成在所述上座体(10)和所述下座体(11)之间。

5.根据权利要求4所述的用于电磁阀式减振器的单向阀总成，其特征在于：

所述下座体(11)的与所述上座体(10)相连的一端设有环绕所述下连通孔(110)布置的凹槽(102)，所述凹槽(102)位于所述阀腔(100)内，所述旁通孔(111)通过所述凹槽(102)与所述阀腔(100)内相连，且所述阀片(12)通过封堵所述凹槽(102)，而切断所述旁通孔(111)与所述阀腔(100)之间的连通。

6.根据权利要求5所述的用于电磁阀式减振器的单向阀总成，其特征在于：

所述凹槽(102)内设有与所述下座体(11)的端面平齐的支撑凸起(1020)，且所述支撑凸起(1020)为沿所述凹槽(102)的周向间隔布置的多个。

7.根据权利要求4所述的用于电磁阀式减振器的单向阀总成，其特征在于：

所述上座体(10)和所述下座体(11)之间设有第一密封圈(14)，且所述上座体(10)上设有环绕所述上连通孔(101)设置的第二密封圈(15)，和/或，所述下座体(11)上设有环绕所述下连通孔(110)设置的第三密封圈(16)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的用于电磁阀式减振器的单向阀总成，其特征在于：

所述弹簧(13)采用波形弹簧。

9.一种电磁阀式减振器，其特征在于：

所述电磁阀式减振器中采用有权利要求1至7中任一项所述的用于电磁阀式减振器的单向阀总成。

10.根据权利要求9所述的电磁阀式减振器，其特征在于：

所述电磁阀式减振器包括贮液筒(2)，设置在所述贮液筒(2)内的工作缸(3)，以及位于所述工作缸(3)和所述贮液筒(2)之间的复原中间缸(4)与压缩中间缸(5)，且所述贮液筒(2)上连接有复原电磁阀总成(7)和压缩电磁阀总成(8)，所述工作缸(3)中设有活塞(60)，以及与所述活塞(60)连接的活塞杆(6)，所述活塞杆(6)的一端伸出所述工作缸(3)及所述贮液筒(2)；

所述复原中间缸(4)通过第一泄油孔(30)和所述工作缸(3)连通，所述压缩中间缸(5)通过第二泄油孔(31)和所述工作缸(3)连通，所述第一泄油孔(30)和所述第二泄油孔(31)分设在所述活塞(60)的两侧，且相对于供所述活塞杆(6)伸出的一端，在所述工作缸(3)的另一端设有与所述贮液筒(2)单向导通的阀体；

所述复原电磁阀总成(7)中设有所述单向阀总成，所述复原电磁阀总成(7)通过所述单向阀总成与所述复原中间缸(4)连通，且所述旁通孔(111)与所述贮液筒(2)连通，所述压缩电磁阀总成(8)中设有连接套总成(9)，所述压缩电磁阀总成(8)通过所述连接套总成(9)与所述压缩中间缸(5)连通。

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