CN219492919U - 一种阻尼可调的减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种阻尼可调的减震器，包括：工作缸；活塞杆和活塞本体，活塞杆可移动地设置在工作缸上，活塞本体套设在活塞杆上并抵接工作缸的内壁以将工作缸分隔为上缸和下缸，活塞杆上设置有第一过油通道，第一过油通道一端与上缸连通、另一端与下缸连通；位于下缸内的调节阀，包括调节阀本体和弹性堵头，调节阀本体设置在活塞杆上，调节阀本体上设置有与第一过油通道连通的第二过油通道和与下缸连通的第三过油通道，调节阀本体内设置有分别与第二过油通道和第三过油通道连通的腔室，弹性堵头可伸缩地设置在腔室内并封堵第二过油通道，本实用新型可根据震动的强弱对减震效果作出适应性调整，提高了驾乘人员的舒适度。

Description

一种阻尼可调的减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种阻尼可调的减震器。

背景技术

在汽车悬架***中由于弹性元件(例如吸震弹簧)在过滤路面震动时其自身也会有往复运动,因此为改善汽车行驶的平顺性,通常都会在悬架***中安装减震器,以抑制弹簧吸震后反弹时的震荡。

汽车悬架***中采用的减震器多是液压筒式减震器,液压筒式减震器的工作原理是当车架和车桥间因震动而出现相对运动时,减震器内的活塞杆上下运动,减震器腔体内的油液便反复地从一个腔流向另一个腔内,从而将减震器活塞杆组件与减震器筒体组件之间的相对运动的动能转化成油液的热能向外散发出去,以起到阻尼的作用。

在液压筒式减震器中承担关键作用的是调节阀,现有技术的调节阀上的小孔的孔径无法调整，难以根据路况和驾驶状态的变化进行调和，在复杂多变的路面作用下，调节阀无法根据路面传递上来的震动的强弱作出适应性调整，不能调节瞬时多变的油液压力，因而无法使减震器达到理想的减震效果，导致驾乘人员产生不适感。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种阻尼可调的减震器，具体技术方案如下所示：

一种阻尼可调的减震器，包括：

工作缸；

活塞杆和活塞本体，所述活塞杆可移动地设置在所述工作缸上，所述活塞本体套设在所述活塞杆上并抵接所述工作缸的内壁以将所述工作缸分隔为上缸和下缸，所述活塞杆上设置有第一过油通道，所述第一过油通道一端与所述上缸连通、另一端与所述下缸连通；

位于所述下缸内的调节阀，包括调节阀本体和弹性堵头，所述调节阀本体设置在所述活塞杆上，所述调节阀本体上设置有与所述第一过油通道连通的第二过油通道和与所述下缸连通的第三过油通道，所述调节阀本体内设置有分别与所述第二过油通道和所述第三过油通道连通的腔室，所述弹性堵头可伸缩地设置在所述腔室内并封堵所述第二过油通道。

在一个具体实施例中，所述弹性堵头通过弹性连接件可伸缩地设置在所述腔室内，所述弹性连接件一端与所述弹性堵头连接、另一端与所述腔室连接。

在一个具体实施例中，所述弹性连接件的硬度大于所述弹性堵头的硬度。

在一个具体实施例中，所述弹性堵头的硬度大于所述弹性连接件的硬度。

在一个具体实施例中，所述弹性堵头的截面呈圆形、半圆形、三角形、梯形或菱形。

在一个具体实施例中，所述调节阀本体包括阀体和阀座，所述第二过油通道和所述第三过油通道分别设置在所述阀体上，所述阀体可拆卸地设置在所述阀座上，所述阀体与所述阀座之间形成所述腔室。

在一个具体实施例中，所述第三过油通道的数量为多个，所述第二过油通道贯穿所述阀体中部，多个所述第三过油通道相互间隔绕设在所述第二过油通道外周。

在一个具体实施例中，所述活塞杆的端部设置有外螺纹，所述阀体靠近所述活塞杆的一端设置有内螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹螺纹连接。

在一个具体实施例中，所述弹性堵头包括硅胶堵头。

在一个具体实施例中，所述弹性连接件包括弹簧。

本实用新型至少具有以下有益效果：

本实用新型的一种阻尼可调的减震器，包括：工作缸；活塞杆和活塞本体，活塞杆可移动地设置在工作缸上，活塞本体套设在活塞杆上并抵接工作缸的内壁以将工作缸分隔为上缸和下缸，活塞杆上设置有第一过油通道，第一过油通道一端与上缸连通、另一端与下缸连通；位于下缸内的调节阀，包括调节阀本体和弹性堵头，调节阀本体设置在活塞杆上，调节阀本体上设置有与第一过油通道连通的第二过油通道和与下缸连通的第三过油通道，调节阀本体内设置有分别与第二过油通道和第三过油通道连通的腔室，弹性堵头可伸缩地设置在腔室内并封堵第二过油通道。本实用新型通过设置可伸缩的弹性堵头，当油压过大时弹性堵头受压收缩以导通第二过油通道和第三过油通道、直至油压降低后弹性堵头复位，使减震器可根据路面传递上来的震动的强弱作出适应性调整，提高了驾乘人员的舒适度，节省了拆卸减震器以调节减震强弱的时间。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例1提供的阻尼可调的减震器的整体结构剖示图；

图2为图1中A区域的局部放大图；

图3为实施例1提供的阻尼可调的减震器的调节阀的第一结构示意图。

图4为实施例1提供的阻尼可调的减震器的调节阀的第二结构示意图。

图5为实施例1提供的阻尼可调的减震器的调节阀本体的结构示意图；

图6为实施例1提供的阻尼可调的减震器的阀体的结构示意图。

附图标记：

1-储油缸；2-工作缸；3-活塞杆；4-活塞本体；5-调节阀；21-上缸；22-下缸；31-第一过油通道；32-外螺纹；51-调节阀本体；52-弹性堵头；53-腔室；54-弹性连接件；55-第二过油通道；56-第三过油通道；511-阀体；512-阀座；5111-内螺纹。

具体实施方式

在下文中，将更全面地描述本实用新型的各种实施例。本实用新型可具有各种实施例，并且可在其中做出调整和改变。然而，应理解：不存在将本实用新型的各种实施例限于在此公开的特定实施例的意图，而是应将本实用新型理解为涵盖落入本实用新型的各种实施例的精神和范围内的所有调整、等同物和/或可选方案。

在下文中，可在本实用新型的各种实施例中使用的术语“包括”或“可包括”指示所公开的功能、操作或元件的存在，并且不限制一个或更多个功能、操作或元件的增加。此外，如在本实用新型的各种实施例中所使用，术语“包括”、“具有”及其同源词仅意在表示特定特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合，并且不应被理解为首先排除一个或更多个其它特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的存在或增加一个或更多个特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的可能性。

在本实用新型的各种实施例中，表述“或”或“A或/和B中的至少一个”包括同时列出的文字的任何组合或所有组合。例如，表述“A或B”或“A或/和B中的至少一个”可包括A、可包括B或可包括A和B二者。

在本实用新型的各种实施例中使用的表述(诸如“第一”、“第二”等)可修饰在各种实施例中的各种组成元件，不过可不限制相应组成元件。例如，以上表述并不限制所述元件的顺序和/或重要性。以上表述仅用于将一个元件与其它元件区别开的目的。例如，第一用户装置和第二用户装置指示不同用户装置，尽管二者都是用户装置。例如，在不脱离本实用新型的各种实施例的范围的情况下，第一元件可被称为第二元件，同样地，第二元件也可被称为第一元件。

应注意到：在本实用新型中，除非另有明确的规定和定义，“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接、也可以是可拆卸连接、或者一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也是可以通过中间媒介间接相连；可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，本领域的普通技术人员需要理解的是，文中指示方位或者位置关系的术语为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的各种实施例中使用的术语仅用于描述特定实施例的目的并且并非意在限制本实用新型的各种实施例。如在此所使用，单数形式意在也包括复数形式，除非上下文清楚地另有指示。除非另有限定，否则在这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本实用新型的各种实施例所属领域普通技术人员通常理解的含义相同的含义。所述术语(诸如在一般使用的词典中限定的术语)将被解释为具有与在相关技术领域中的语境含义相同的含义并且将不被解释为具有理想化的含义或过于正式的含义，除非在本实用新型的各种实施例中被清楚地限定。

实施例1

如图1至图6所示，本实施例提供了一种阻尼可调的减震器，包括：

工作缸2；

活塞杆3和活塞本体4，活塞杆3可移动地设置在工作缸2上，活塞本体4套设在活塞杆3上并抵接工作缸2的内壁以将工作缸2分隔为上缸21和下缸22，活塞杆3上设置有第一过油通道31，第一过油通道31一端与上缸21连通、另一端与下缸22连通；

位于下缸22内的调节阀5，包括调节阀本体51和弹性堵头52，调节阀本体51设置在活塞杆3上，调节阀本体51上设置有与第一过油通道31连通的第二过油通道55和与下缸22连通的第三过油通道56，调节阀本体51内设置有分别与第二过油通道55和第三过油通道56连通的腔室53，弹性堵头52可伸缩地设置在腔室53内并封堵第二过油通道55。

现有技术的调节阀上的小孔的孔径无法调整，难以根据路况和驾驶状态的变化进行调和，在复杂多变的路面作用下，调节阀无法根据路面传递上来的震动的强弱作出适应性调整，不能调节瞬时多变的油液压力，因而无法使减震器达到理想的减震效果，导致驾乘人员产生不适感。

具体地，本实施例提供的阻尼可调的减震器还包括储油缸1，储油缸1与工作缸2相连通。

如图2所示，本实用新型通过设置可伸缩的弹性堵头52，当油压过大时弹性堵头52受压收缩以导通第二过油通道55和第三过油通道53、直至油压降低后弹性堵头52复位，本实用新型提供的减震器可根据路面传递上来的震动的强弱作出适应性调整，提高了驾乘人员的舒适度，并节省了拆卸减震器以调节减震强弱的时间，且本减震器结构简单、生产成本低和安装拆卸容易。

如图3、图4和图5所示，调节阀本体51包括阀体511和阀座512，阀体511可拆卸地设置在阀座512上，阀体511与阀座512之间形成腔室53。在本实施例中，阀体511和阀座512之间设置有螺纹连接结构，阀体511通过螺纹连接结构可拆卸地设置在阀座512上。

如图1、图2、图3和图4所示，调节阀5可拆卸地设置在活塞杆3上。在本实施例中，活塞杆3的端部设置有外螺纹32，阀体511靠近活塞杆3的一端设置有内螺纹5111，外螺纹32与内螺纹5111螺纹连接以使阀体511可拆卸地设置在活塞杆3上，节省调节阀5的安装/拆卸时间。

如图5所示，第二过油通道55和第三过油通道56分别设置在阀体511上。在本实施例中，第三过油通道56的数量为多个，第二过油通道55贯穿阀体511的中部，多个第三过油通道56相互间隔绕设在第二过油通道55外周。通过增加第三过油通道56的数量以增加泄油通道，加快泄油速度。

具体地，如图6所示，多个第三过油通道56呈环形阵列设置。

如图3和图4所示，弹性堵头52通过弹性连接件54可伸缩地设置在腔室53内，弹性连接件54一端与弹性堵头52连接、另一端与腔室53连接。弹性连接件54用于在外力作用下受压收缩并带动弹性堵头52朝远离第二过油通道55的方向移动，以及在外力消失时带动弹性堵头52复位。

在本实施例中，弹性连接件54的硬度大于弹性堵头52的硬度，当油压过大时，弹性堵头52受压变形以使第二过油通道55和第三过油通道56导通，当弹性堵头52变形仍无法缓解油压过大的状况或油压继续增大时，弹性连接件54受压收缩以增加第二过油通道55和第三过油通道56连通的空间，增大泄油通道的容积。通过设置具有二级泄压能力的调节阀5，增加调节阀5的泄压功能，以便调节阀5根据路况和驾驶状态的变化调节油液压力，适应性强，缓冲性能更佳。

具体地，如图3、图4所示，弹性堵头52的截面呈圆形、半圆形、三角形、梯形或菱形。

具体地，弹性堵头52包括硅胶堵头。

具体地，弹性连接件54包括弹簧。

实施例2

在本实施例中，弹性堵头52的硬度大于弹性连接件54的硬度。当油压过大时，弹性连接件54受压收缩带动弹性堵头52后退以使第二过油通道55和第三过油通道56导通，当弹性连接件54受压收缩仍无法缓解油压过大的状况或油压继续增大时，弹性堵头52受压变形以增加第二过油通道55和第三过油通道56连通的空间，增大泄油通道的容积。通过设置具有二级泄压能力的调节阀5，增加调节阀5的泄压功能，以便调节阀5根据路况和驾驶状态的变化调节油液压力，适应性强，缓冲性能更佳。

本实施例的其他内容与实施例1相同，在此不再赘述。

本领域技术人员可以理解附图只是一个优选实施场景的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本实用新型所必须的。

本领域技术人员可以理解实施场景中的装置中的模块可以按照实施场景描述进行分布于实施场景的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施场景的一个或多个装置中。上述实施场景的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。

上述本实用新型序号仅仅为了描述，不代表实施场景的优劣。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种阻尼可调的减震器，其特征在于，包括：

工作缸；

活塞杆和活塞本体，所述活塞杆可移动地设置在所述工作缸上，所述活塞本体套设在所述活塞杆上并抵接所述工作缸的内壁以将所述工作缸分隔为上缸和下缸，所述活塞杆上设置有第一过油通道，所述第一过油通道一端与所述上缸连通、另一端与所述下缸连通；

位于所述下缸内的调节阀，包括调节阀本体和弹性堵头，所述调节阀本体设置在所述活塞杆上，所述调节阀本体上设置有与所述第一过油通道连通的第二过油通道和与所述下缸连通的第三过油通道，所述调节阀本体内设置有分别与所述第二过油通道和所述第三过油通道连通的腔室，所述弹性堵头可伸缩地设置在所述腔室内并封堵所述第二过油通道。

2.根据权利要求1所述的阻尼可调的减震器，其特征在于，所述弹性堵头通过弹性连接件可伸缩地设置在所述腔室内，所述弹性连接件一端与所述弹性堵头连接、另一端与所述腔室连接。

3.根据权利要求2所述的阻尼可调的减震器，其特征在于，所述弹性连接件的硬度大于所述弹性堵头的硬度。

4.根据权利要求2所述的阻尼可调的减震器，其特征在于，所述弹性堵头的硬度大于所述弹性连接件的硬度。

5.根据权利要求1或4任一项所述的阻尼可调的减震器，其特征在于，所述弹性堵头的截面呈圆形、半圆形、三角形、梯形或菱形。

6.根据权利要求1所述的阻尼可调的减震器，其特征在于，所述调节阀本体包括阀体和阀座，所述第二过油通道和所述第三过油通道分别设置在所述阀体上，所述阀体可拆卸地设置在所述阀座上，所述阀体与所述阀座之间形成所述腔室。

7.根据权利要求6所述的阻尼可调的减震器，其特征在于，所述第三过油通道的数量为多个，所述第二过油通道贯穿所述阀体中部，多个所述第三过油通道相互间隔绕设在所述第二过油通道外周。

8.根据权利要求6所述的阻尼可调的减震器，其特征在于，所述活塞杆的端部设置有外螺纹，所述阀体靠近所述活塞杆的一端设置有内螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹螺纹连接。

9.根据权利要求1至4任一项所述的阻尼可调的减震器，其特征在于，所述弹性堵头包括硅胶堵头。

10.根据权利要求2至4任一项所述的阻尼可调的减震器，其特征在于，所述弹性连接件包括弹簧。