CN113978246B - 一种吊挂式三踏板的布置方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种吊挂式三踏板的布置方法，属于车辆技术领域。所述吊挂式三踏板的布置方法包括：根据平台驾驶员的坐姿高度H30范围计算加速踏板点与踵点高度差Ha；根据平台驾驶员的坐姿高度H30范围计算加速踏板的初始角度θa；根据平台驾驶员的脚部位置、加速踏板点与踵点高度差Ha、加速踏板的初始角度θa及加速踏板的形状尺寸确定加速踏板XZ方向的初步布置位置；获取制动踏板点与踵点高度差Hb，获取制动踏板的初始角度θb。本发明吊挂式三踏板的布置方法可以通过量化的三踏板间布置间隙要求及和平台内不同驾驶员坐姿高度的对应的位置关系，能快速完成三踏板的初步布置，提升了平台的通用化率及布置效率，降低开发成本。

Description

一种吊挂式三踏板的布置方法
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种吊挂式三踏板的布置方法。
背景技术
乘用车的三踏板作为驾驶员操作频率最高的汽车部件之一，其操作便利性及舒适性显得尤为重要。在车型开发阶段需要对三踏板进行***布置，确定踏板零件的关键硬点及位置，包含踏板中心点位置、初始角度、高度等参数，既要考虑三个踏板本身之间的相对位置关系，也要兼顾不同坐姿高度的驾驶员匹配性，保证三踏板布置的合理性。
但是，在现有技术中，只有针对单一车型的三踏板布置方案，不具备拓展性，而一套三踏板布置方案无法同时适应多车型的人机硬点。
发明内容
本发明提供一种吊挂式三踏板的布置方法，解决了或部分解决了现有技术中只有针对单一车型的三踏板布置方案，不具备拓展性，而一套三踏板布置方案无法同时适应多车型的人机硬点的技术问题。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种吊挂式三踏板的布置方法包括：根据平台驾驶员的坐姿高度H30范围计算加速踏板点与踵点高度差Ha；根据平台驾驶员的坐姿高度H30范围计算加速踏板的初始角度θa；根据平台驾驶员的脚部位置、加速踏板点与踵点高度差Ha、加速踏板的初始角度θa及加速踏板的形状尺寸确定加速踏板XZ方向的初步布置位置；获取制动踏板点与踵点高度差Hb，获取制动踏板的初始角度θb；获取离合踏板点与踵点高度差Hc，获取离合踏板的初始角度θc；布置加速踏板、制动踏板和离合踏板的XZ方向的高度差；根据平台不同车型驾驶员SgRP (Seating Reference Point，座椅基准点)的Y向位置布置加速踏板、制动踏板与离合踏板之间的横向位置；根据上述步骤得到符合要求的加速踏板、制动踏板和离合踏板的布置范围，基于驾驶员人体布置、加速踏板的形状尺寸、制动踏板的形状尺寸和离合踏板的形状尺寸在3D软件中完成准确布置。
进一步地，所述根据平台驾驶员的坐姿高度H30范围计算加速踏板点与踵点高度差Ha包括：通过平台驾驶员的坐姿高度H30乘以-0.16，得到第一参数；第一参数加上209.2mm，得到第一结果；加速踏板点与踵点高度差Ha可在第一结果±10mm的范围内取值；将H30上下限对应的Ha范围取交集即为平台加速踏板点与踵点高度差的范围。
进一步地，当平台内车型坐姿高度差异较大时，不同车型可通过改变地毯厚度调整驾驶员踵点高度。
进一步地，所述根据平台驾驶员的坐姿高度H30范围计算加速踏板的初始角度θa包括：通过0.075乘以20deg，得到第二结果；加速踏板的初始角度θa可在第二结果±5deg的范围内取值；将H30上下限对应的θa 范围取交集即为平台加速踏板的初始角度范围。
进一步地，所述制动踏板点与踵点高度差Hb为175±10mm，所述制动踏板的初始角度θb为30-45deg。
进一步地，所述离合踏板点与踵点高度差Hc为175±10mm，获取离合踏板的初始角度θc为30-45deg。
进一步地，所述布置加速踏板、制动踏板和离合踏板的XZ方向的高度差包括：将加速踏板、制动踏板与离合踏板投影到整车纵向平面上；以制动踏板的中心点为圆心做第一圆，第一圆与加速踏板面相切，第一圆的圆弧半径即为制动踏板与加速踏板段差PL52；以离合踏板的中心点为圆心做第二圆，第二圆与制动踏板面相切，第二圆的圆弧半径即为离合踏板与制动踏板段差PL53。
进一步地，所述根据平台不同车型驾驶员SgRP的Y向位置布置加速踏板、制动踏板与离合踏板之间的横向位置包括：所述加速踏板的中心点与 SgRP的横向距离PW98范围为165mm到185mm；所述制动踏板远离SgRP的边缘到SgRP的横向距离PW92范围为90mm到120mm；所述加速踏板与所述制动踏板的横向间隙PW21范围为60mm到75mm；所述制动踏板与所述离合踏板的横向间隙PW32范围为65mm到75mm。
进一步地，当基于驾驶员人体布置、加速踏板的形状尺寸、制动踏板的形状尺寸和离合踏板的形状尺寸在3D软件中完成准确布置时，校核加速踏板、制动踏板与离合踏板与周边零件的间隙是否满足要求，确认加速踏板、制动踏板与离合踏板的唯一布置硬点作为最终布置方案。
进一步地，所述平台驾驶员的脚部位置为平台驾驶员的脚部与加速踏板相切的位置。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
由于根据平台驾驶员的坐姿高度H30范围计算加速踏板点与踵点高度差Ha，根据平台驾驶员的坐姿高度H30范围计算加速踏板的初始角度θa，根据平台驾驶员的脚部位置、加速踏板点与踵点高度差Ha、加速踏板的初始角度θa及加速踏板的形状尺寸确定加速踏板XZ方向的初步布置位置，获取制动踏板点与踵点高度差Hb，获取制动踏板的初始角度θb，获取离合踏板点与踵点高度差Hc，获取离合踏板的初始角度θc，布置加速踏板、制动踏板和离合踏板的XZ方向的高度差，根据平台不同车型驾驶员SgRP 的Y向位置布置加速踏板、制动踏板与离合踏板之间的横向位置，根据上述步骤得到符合要求的加速踏板、制动踏板和离合踏板的布置范围，基于驾驶员人体布置、加速踏板的形状尺寸、制动踏板的形状尺寸和离合踏板的形状尺寸在3D软件中完成准确布置，所以，基于平台开发规划的车型【如 Sedan(厢式轿车)、SUV(sport utility vehicle，运动型多用途汽车)、MPV(multi-PurposeVehicles，多用途汽车)】，根据明确的驾驶员坐姿高度范围及车宽范围设定可兼容平台多车型的三踏板布置方案，采用量化的设计参数定义三踏板间布置方案，能快速完成三踏板的初步布置，提升了平台的通用化率及布置效率，降低开发成本，提高平台通用率。
附图说明
图1为本发明实施例提供的加速踏板的XZ方向的布置图；
图2为本发明实施例提供的制动踏板的XZ方向的布置图；
图3为本发明实施例提供的制动踏板与加速踏板的布置图
图4为本发明实施例提供的加速踏板、制动踏板和离合踏板的Y方向的布置图。
具体实施方式
参见图1-3，本发明实施例提供的一种吊挂式三踏板的布置方包括以下步骤：
步骤S1，根据平台驾驶员的坐姿高度H30范围计算加速踏板点与踵点高度差Ha。
步骤S2，根据平台驾驶员的坐姿高度H30范围计算加速踏板的初始角度θa。
步骤S3，根据平台驾驶员的脚部位置、加速踏板点与踵点高度差Ha、加速踏板的初始角度θa及加速踏板的形状尺寸确定加速踏板XZ方向的初步布置位置。
步骤S4，获取制动踏板点与踵点高度差Hb，获取制动踏板的初始角度θb。
步骤S5，获取离合踏板点与踵点高度差Hc，获取离合踏板的初始角度θc。
步骤S6，布置加速踏板、制动踏板和离合踏板的XZ方向的高度差。
步骤S7，根据平台不同车型驾驶员SgRP的Y向位置布置加速踏板、制动踏板与离合踏板之间的横向位置。
步骤S8，根据上述步骤得到符合要求的加速踏板、制动踏板和离合踏板的布置范围，基于驾驶员人体布置、加速踏板的形状尺寸、制动踏板的形状尺寸和离合踏板的形状尺寸在3D软件中完成准确布置。
本申请具体实施方式由于根据平台驾驶员的坐姿高度H30范围计算加速踏板点与踵点高度差Ha，根据平台驾驶员的坐姿高度H30范围计算加速踏板的初始角度θa，根据平台驾驶员的脚部位置、加速踏板点与踵点高度差Ha、加速踏板的初始角度θa及加速踏板的形状尺寸确定加速踏板XZ 方向的初步布置位置，获取制动踏板点与踵点高度差Hb，获取制动踏板的初始角度θb，获取离合踏板点与踵点高度差Hc，获取离合踏板的初始角度θc，布置加速踏板、制动踏板和离合踏板的XZ方向的高度差，根据平台不同车型驾驶员SgRP的Y向位置布置加速踏板、制动踏板与离合踏板之间的横向位置，根据上述步骤得到符合要求的加速踏板、制动踏板和离合踏板的布置范围，基于驾驶员人体布置、加速踏板的形状尺寸、制动踏板的形状尺寸和离合踏板的形状尺寸在3D软件中完成准确布置，所以，基于平台开发规划的车型【如Sedan(厢式轿车)、SUV(sport utility vehicle，运动型多用途汽车)、MPV(multi-Purpose Vehicles，多用途汽车)】，根据明确的驾驶员坐姿高度范围及车宽范围设定可兼容平台多车型的三踏板布置方案，采用量化的设计参数定义三踏板间布置方案，能快速完成三踏板的初步布置，提升了平台的通用化率及布置效率，降低开发成本，提高平台通用率。
在本实施方式中，平台规划车型的驾驶员坐姿高度H30范围，平台规划车型驾驶员H点Y向位置范围。
在本实施方式中，平台驾驶员的脚部位置即为平台驾驶员的脚部与加速踏板相切的位置。
详细介绍步骤S1。
所述根据平台驾驶员的坐姿高度H30范围计算加速踏板点与踵点高度差Ha包括：
步骤S11，通过平台驾驶员的坐姿高度H30乘以-0.16，得到第一参数。
步骤S12，第一参数加上209.2mm，得到第一结果。
步骤S13，加速踏板点与踵点高度差Ha可在第一结果±10mm的范围内取值。
步骤S14，将H30上下限对应的Ha范围取交集即为平台加速踏板点与踵点高度差的范围，即可获得平台多车型的平台加速踏板点与踵点高度差的范围，便于设定可兼容平台多车型的三踏板布置方案。
具体地，当平台内车型坐姿高度差异较大时，不同车型可通过改变地毯厚度调整驾驶员踵点高度，便于设定可兼容平台多车型的三踏板布置方案。
详细介绍步骤S2。
所述根据平台驾驶员的坐姿高度H30范围计算加速踏板的初始角度θ a包括：
步骤S21，通过0.075乘以20deg，得到第二结果。
步骤S22，加速踏板的初始角度θa可在第二结果±5deg的范围内取值。
步骤S23，将H30上下限对应的θa范围取交集即为平台加速踏板的初始角度范围，即可获得平台多车型的平台加速踏板的初始角度范围，便于设定可兼容平台多车型的三踏板布置方案。
详细介绍步骤S4。
制动踏板点与踵点高度差Hb为175±10mm，即可获得平台多车型的平台制动踏板点与踵点高度差范围，制动踏板的初始角度θb为30-45deg，即可获得平台多车型的平台制动踏板的初始角度范围，便于设定可兼容平台多车型的三踏板布置方案。
详细介绍步骤S5。
所述离合踏板点与踵点高度差Hc为175±10mm，即可获得平台多车型的平台离合踏板点与踵点高度差范围，获取离合踏板的初始角度θc为 30-45deg，即可获得平台多车型的平台离合踏板的初始角度范围，便于设定可兼容平台多车型的三踏板布置方案。
详细介绍步骤S6。
参见图1-3，布置加速踏板、制动踏板和离合踏板的XZ方向的高度差包括：
步骤S61，将加速踏板、制动踏板与离合踏板投影到整车纵向平面(即 XZ平面)上。
步骤S62，以制动踏板的中心点为圆心做第一圆，第一圆与加速踏板面相切，第一圆的圆弧半径即为制动踏板与加速踏板段差PL52(范围为 35-45mm)。
步骤S63，以离合踏板的中心点为圆心做第二圆，第二圆与制动踏板面相切，第二圆的圆弧半径即为离合踏板与制动踏板段差PL53(范围为 35-45mm)，即可获得平台多车型的平台加速踏板、制动踏板和离合踏板的 XZ方向的高度差，便于设定可兼容平台多车型的三踏板布置方案。
详细介绍步骤S7。
参见图4，根据平台不同车型驾驶员SgRP的Y向位置布置加速踏板、制动踏板与离合踏板之间的横向位置包括：
所述加速踏板的中心点与SgRP的横向距离PW98范围为165mm到 185mm。
所述制动踏板远离SgRP的边缘到SgRP的横向距离PW92范围为90mm 到120mm。
所述加速踏板与所述制动踏板的横向间隙PW21范围为60mm到75mm。
所述制动踏板与所述离合踏板的横向间隙PW32范围为65mm到75mm，，即可获得平台不同车型驾驶员SgRP的Y向位置布置加速踏板、制动踏板与离合踏板之间的横向位置，便于设定可兼容平台多车型的三踏板布置方案。
详细介绍步骤S8。
当基于驾驶员人体布置、加速踏板的形状尺寸、制动踏板的形状尺寸和离合踏板的形状尺寸在3D软件中完成准确布置时，校核加速踏板、制动踏板与离合踏板与周边零件的间隙是否满足要求，确认加速踏板、制动踏板与离合踏板的唯一布置硬点作为最终布置方案。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种吊挂式三踏板的布置方法，其特征在于，包括：
根据平台驾驶员的坐姿高度H30范围计算加速踏板点与踵点高度差Ha；所述根据平台驾驶员的坐姿高度H30范围计算加速踏板点与踵点高度差Ha包括：
通过平台驾驶员的坐姿高度H30乘以-0.16，得到第一参数；
第一参数加上209.2mm，得到第一结果；
加速踏板点与踵点高度差Ha可在第一结果±10mm的范围内取值；
将H30上下限对应的Ha范围取交集即为平台加速踏板点与踵点高度差的范围；
根据平台驾驶员的坐姿高度H30范围计算加速踏板的初始角度θa；
所述根据平台驾驶员的坐姿高度H30范围计算加速踏板的初始角度θa包括：
通过0.075乘以20deg，得到第二结果；
加速踏板的初始角度θa可在第二结果±5deg的范围内取值；
将H30上下限对应的θa范围取交集即为平台加速踏板的初始角度范围；根据平台驾驶员的脚部位置、加速踏板点与踵点高度差Ha、加速踏板的初始角度θa及加速踏板的形状尺寸确定加速踏板XZ方向的初步布置位置；
获取制动踏板点与踵点高度差Hb，获取制动踏板的初始角度θb；
获取离合踏板点与踵点高度差Hc，获取离合踏板的初始角度θc；
布置加速踏板、制动踏板和离合踏板的XZ方向的高度差；
根据平台不同车型驾驶员SgRP的Y向位置布置加速踏板、制动踏板与离合踏板之间的横向位置；
根据上述步骤得到符合要求的加速踏板、制动踏板和离合踏板的布置范围，基于驾驶员人体布置、加速踏板的形状尺寸、制动踏板的形状尺寸和离合踏板的形状尺寸在3D软件中完成准确布置。
2.根据权利要求1所述的吊挂式三踏板的布置方法，其特征在于：
当平台内车型坐姿高度差异较大时，不同车型可通过改变地毯厚度调整驾驶员踵点高度。
3.根据权利要求1所述的吊挂式三踏板的布置方法，其特征在于：
所述制动踏板点与踵点高度差Hb为175±10mm，所述制动踏板的初始角度θb为30-45deg。
4.根据权利要求1所述的吊挂式三踏板的布置方法，其特征在于：
所述离合踏板点与踵点高度差Hc为175±10mm，获取离合踏板的初始角度θc为30-45deg。
5.根据权利要求1所述的吊挂式三踏板的布置方法，其特征在于，所述布置加速踏板、制动踏板和离合踏板的XZ方向的高度差包括：
将加速踏板、制动踏板与离合踏板投影到整车纵向平面上；
以制动踏板的中心点为圆心做第一圆，第一圆与加速踏板面相切，第一圆的圆弧半径即为制动踏板与加速踏板段差PL52；
以离合踏板的中心点为圆心做第二圆，第二圆与制动踏板面相切，第二圆的圆弧半径即为离合踏板与制动踏板段差PL53。
6.根据权利要求1所述的吊挂式三踏板的布置方法，其特征在于，所述根据平台不同车型驾驶员SgRP的Y向位置布置加速踏板、制动踏板与离合踏板之间的横向位置包括：
所述加速踏板的中心点与SgRP的横向距离PW98范围为165mm到185mm；
所述制动踏板远离SgRP的边缘到SgRP的横向距离PW92范围为90mm到120mm；
所述加速踏板与所述制动踏板的横向间隙PW21范围为60mm到75mm；
所述制动踏板与所述离合踏板的横向间隙PW32范围为65mm到75mm。
7.根据权利要求1所述的吊挂式三踏板的布置方法，其特征在于：
当基于驾驶员人体布置、加速踏板的形状尺寸、制动踏板的形状尺寸和离合踏板的形状尺寸在3D软件中完成准确布置时，校核加速踏板、制动踏板与离合踏板与周边零件的间隙是否满足要求，确认加速踏板、制动踏板与离合踏板的唯一布置硬点作为最终布置方案。
8.根据权利要求1所述的吊挂式三踏板的布置方法，其特征在于：
所述平台驾驶员的脚部位置为平台驾驶员的脚部与加速踏板相切的位置。
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