CN116738562A - 汽车架构尺寸布置***及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车架构尺寸布置***及方法，所述汽车架构尺寸布置***包括硬点单元，被配置为创建布置硬点，所述布置硬点包括整车外轮廓硬点和人体布置硬点，所述人体布置硬点包括方向盘硬点和踏板定位点；模型布置单元，被配置为基于所述布置硬点布置人体模型、方向盘模型、踏板模型和座椅调节模型，所述人体模型、所述方向盘模型、所述踏板模型和所述座椅调节模型基于所述人体布置硬点布置；断面单元，被配置为基于所述布置硬点和所述模型布置单元提取关键断面并生成车型侧影图，所述关键断面包括Y0断面、人体断面、踏板断面、座椅断面、方向盘断面、轮胎及地面线；输出单元，被配置为对所述车型侧影图进行标注并输出布置结果。

Description

汽车架构尺寸布置***及方法

技术领域

本申请涉及一种汽车架构领域，尤其涉及一种汽车架构尺寸布置***及方法。

背景技术

随着新能源车型的发展，纯电动车型对续航里程的需求日益增大，因此追求更低的整车风阻，造型风格趋向更低趴、溜背的低顶车姿态，这对乘客舱的布置和内部空间效率提出了更高的要求。

现有技术中，针对乘员舱的布置主要包括以下两种形式，第一种形式为手动设计汽车架构尺寸布置***图，通过手动设计人***置和坐姿、座椅行程、方向盘位置、踏板位置等对乘员舱进行布置；第二种形式为通过架构尺寸开发表格，将开发车型的关键尺寸如整车尺寸、内部空间、视野、进出方便性等，逐个和竞品车进行对标分析。以上两种乘客舱布置方式，耗时耗力，开发效率不高，不利于对整车架构开发的智能化分析，也不利于对乘员舱布置的更新迭代。

因此，现有技术还有待于进一步的发展。

发明内容

为了解决现有技术中对于汽车架构尺寸的不合理，本申请提出一种汽车架构尺寸布置***及方法，可以实现快速、自动化的乘员舱布置，以及智能化生成车型侧影图展示架构尺寸方案，并且完成整车架构尺寸链智能化分析，提高总布置开发效率。

本发明的第一方面提供一种汽车架构尺寸布置***，包括：

硬点单元，被配置为创建布置硬点，所述布置硬点包括整车外轮廓硬点和人体布置硬点，所述人体布置硬点包括方向盘硬点和踏板定位点；

模型布置单元，被配置为基于所述布置硬点布置人体模型、方向盘模型、踏板模型和座椅调节模型，所述人体模型、所述方向盘模型、所述踏板模型和所述座椅调节模型基于所述人体布置硬点布置；

断面单元，被配置为基于所述布置硬点和所述人体模型、所述方向盘模型、所述踏板模型和所述座椅调节模型提取关键断面并生成车型侧影图，所述关键断面包括Y0断面、人体断面、踏板断面、座椅断面、方向盘断面、轮胎及地面线；

输出单元，被配置为对所述车型侧影图进行标注并输出布置结果。

在本申请一可选实施例中，所述人体布置硬点还包括：

人体布置硬点H点、人体布置硬点踵点。

在本申请一可选实施例中，所述模型布置单元包括人体模型布置单元，所述人体模型布置单元被配置为：

获取标准人体模型，所述标准人体模型取自符合标准95百分位人体；

获取用户自定义人体参数，所述用户自定义人体参数包括靠背角和脚踝角；

基于所述标准人体模型、所述靠背角、所述脚踝角和所述人体布置硬点布置所述人体模型。

在本申请一可选实施例中，所述模型布置单元包括方向盘模型布置单元，所述方向盘模型布置单元被配置为：

获取标准方向盘模型参数，所述标准方向盘模型参数包括方向盘轮廓线、方向盘中心点、转向管柱轴线；

获取用户自定义方向盘参数，所述用户自定义方向盘参数包括方向盘直径和方向盘角度；

基于所述标准方向盘模型参数、所述方向盘直径、所述方向盘角度和所述方向盘硬点布置所述方向盘模型。

在本申请一可选实施例中，所述模型布置单元包括踏板模型布置单元，所述踏板模型布置单元被配置为：

获取标准踏板模型；

获取用户自定义踏板参数，所述用户自定义踏板参数包括踏板尺寸和踏板角度；

基于所述标准踏板模型、所述踏板尺寸、所述踏板角度、所述人体模型和所述踏板定位点布置所述踏板模型。

在本申请一可选实施例中，所述模型布置单元包括座椅模型布置单元，所述座椅模型布置单元被配置为：

获取标准座椅调节模型参数，所述标准座椅调节模型参数包括座椅调节域和H点；

获取用户自定义座椅调节域参数，所述用户自定义座椅调节域参数包括所述座椅调节域的尺寸、所述座椅调节域的角度、所述H点的分配量；

基于所述标准座椅调节模型参数、所述座椅调节域的尺寸、所述座椅调节域的角度、所述H点的分配量和所述人体布置硬点布置所述座椅调节模型。

在本申请一可选实施例中，所述断面单元包括侧影图单元，所述侧影图单元被配置为：

基于所述关键断面生成侧影图模型；

若所述侧影图模型中的地面线已水平，无需旋转，生成车型侧影图；

若所述侧影图模型中的地面线与水平线存在角度，所述侧影图模型基于地面线旋转至水平。

在本申请一可选实施例中，所述侧影图单元包括对比单元，所述对比单元被配置为：

生成多车型对比侧影图。

在本申请一可选实施例中，所述关键断面包括Y0断面、人体断面、踏板断面、座椅断面、方向盘断面、轮胎及地面线，包括：

所述Y0断面和所述轮胎及地面线由所述整车外轮廓硬点生成；

所述人体断面由所述人体模型生成；

所述踏板断面由所述踏板模型生成；

所述座椅断面由所述座椅调节模型生成；

所述方向盘断面由所述方向盘模型生成。

在本申请一可选实施例中，所述输出单元还被配置为：

基于所述布置硬点对所述车型侧影图进行尺寸标注。

在本申请一可选实施例中，还包括尺寸标注单元，所述尺寸标注单元被配置为：

基于所述布置结果获取整车尺寸链；

基于所述整车尺寸链拆解并生成整车尺寸子链，所述整车尺寸子链包括空载到满载行程、满载离地间隙、电池包厚度、地板到电池距离、脚跟到地板、人体坐高、头部空间、车顶厚度和车顶拱高；

将所述整车尺寸子链与竞品数据库对标分析并生成对标结果，基于所述对标结果调整整车尺寸。

在本申请一可选实施例中，所述汽车架构尺寸布置***以插件的形式集成在汽车设计平台，所述汽车设计平台包括CATIA。

本申请的第二方面，提供一种汽车架构尺寸布置方法，包括：

创建布置硬点，所述布置硬点包括整车外轮廓硬点和人体布置硬点，所述人体布置硬点包括方向盘硬点和踏板定位点；

基于所述布置硬点布置人体模型、方向盘模型、踏板模型和座椅调节模型，所述人体模型、所述方向盘模型、所述踏板模型和所述座椅调节模型基于所述人体布置硬点布置；

基于所述布置硬点和所述人体模型、所述方向盘模型、所述踏板模型和所述座椅调节模型提取关键断面并生成车型侧影图，所述关键断面包括Y0断面、人体断面、踏板断面、座椅断面、方向盘断面、轮胎及地面线；

对所述车型侧影图进行标注并输出布置结果。

本申请的第三方面提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被计算机运行时，执行如本发明第二方面所述的方法。

综上所述，本申请可以实现快速、自动化的汽车架构尺寸的布置，以及可以智能化生成车型侧影图展示架构尺寸方案，并且完成整车架构尺寸链智能化分析，提高总布置开发效率。此外，通过对整车架构尺寸链智能化分析,将整车长度、宽度、高度方向等尺寸链拆分并形成闭环，对于每条拆分的尺寸智能化完成对标分析，对某尺寸弱项进行报警并提供合理的尺寸带宽范围。

附图说明

图1示出了本申请实施例中一种汽车架构尺寸布置***的结构示意图；

图2示出了本申请实施例中一种车型侧影图的示意图；

图3示出了本申请实施例中一种汽车架构尺寸布置方法的流程示意图；

图4示出了一种基于车型侧影图进行标注并输出布置结果的流程图。

实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1和图2所示，本发明的第一方面提供汽车架构尺寸布置***，所述汽车架构尺寸布置***以插件的形式集成在汽车设计平台，所述汽车设计平台包括CATIA。所述汽车架构尺寸布置***包括:

硬点单元，被配置为创建布置硬点，所述布置硬点包括整车外轮廓硬点和人体布置硬点。

具体的，布置硬点又称为汽车设计硬点，是汽车整车设计中的关键基准，包括整车及关键零部件的各种控制点、线、面以及控制特征等。

其中，布置硬点包括但不限于整车外轮廓硬点、人体布置硬点、方向盘硬点、踏板定位点，还包括其他硬点，如底盘硬点、车身硬点、内外饰硬点等。在此，本申请仅列举和使用整车外轮廓硬点和人体布置硬点，但是仅改***点而依旧采用本申请的布置***或者布置方法的技术方案仍旧属于本申请可以保护的内容。

在本申请中，所述整车外轮廓硬点包括但不限于整车长度、整车宽度、整车高度、前后轮心、轴距和轮距等，是定位整车整体外轮廓的重要的组成部分，主要应用在关键光面提取上。

所述人体布置硬点包括但不限于人体布置硬点H点、人体布置硬点踵点、方向盘硬点和踏板定位点。

其中，人体布置硬点H点又称为H点，表示在二维或者三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点。在汽车架构布置中，确定驾驶室布置工具在车身中的位置时常以此点作为定位基准点。

所述人体布置踵点，简称踵点，表示脚跟的着地点，具体表示驾驶员右脚放置在地板和加速踏板上时，驾驶员右脚的足跟点。

所述方向盘硬点与方向盘的安装位置、方向盘的尺寸和方向盘的驾驶性能有关。

需要理解的是，所述踏板定位点与踵点不同，表示踏板面的几何中心，在本申请布置***中以踏板与车身配接好后在自由位置时的踏板点来表示踏板定位点。

模型布置单元，被配置为基于所述布置硬点布置人体模型、方向盘模型、踏板模型和座椅调节模型，所述人体模型、所述方向盘模型、所述踏板模型和所述座椅调节模型基于所述人体布置硬点布置。

断面单元，被配置为基于所述布置硬点和所述模型布置单元提取关键断面并生成车型侧影图，所述关键断面包括Y0断面、人体断面、踏板断面、座椅断面、方向盘断面、轮胎及地面线。

输出单元，被配置为对所述车型侧影图进行标注并输出布置结果。

具体的，请继续参阅图1，所述模型布置单元包括人体模型布置单元、方向盘模型布置单元、踏板模型布置单元和座椅模型布置单元。

其中，人体模型布置单元被配置为：

获取标准人体模型，所述标准人体模型符合SAE标准95百分位人体，女性约为男性的0.85倍。标准人体模型的选取也可以考虑实际布置需求，针对职业女性用户、职业男性用户或者家庭用户等，均可以适当调节标准人体模型，此外，对于定制用户，也可以私人订制标准人体模型。

进一步，获取的意思为可以接收用户的自定义输入，即可以接收用户自定义的靠背角和脚踝角，其中，靠背角为H点的铅垂线与躯干线之间的夹角，可以基于标准人体模型选择并自定义；脚踝角表示小腿向与裸露的脚底板的夹角，可以基于标准人体模型选择并自定义。

具体的，获取用户自定义人体参数，所述用户自定义人体参数包括靠背角和脚踝角；在自定义参数的定义中，定义靠背角的角度可以调节用户的肩背部的舒适性，定义脚踝角的角度可以为用户的小腿到脚掌之间提供较为合理的舒展范围，都是非常重要的自定义参数。

自定义参数的来源可以选择多次人工实验获得，或者参考历史车型数据获得等，也可以基于人工智能、大数据等技术针对受众人群进行模拟定义，例如数据聚类分析等。

基于所述标准人体模型、所述靠背角、所述脚踝角和所述人体布置硬点布置所述人体模型。

在此，通过标准人体模型提供用户的整体轮廓参考，通过自定义参数的靠背角和脚踝角提供用户对关键部位的舒适性考虑，结合人体布置硬点，布置所述人体模型，可以达到在整体车型框架下兼顾用户属性的目的，有利于用户体验。

进一步的，所述方向盘模型布置单元被配置为：

选取标准方向盘模型参数，所述标准方向盘模型参数包括方向盘轮廓线、方向盘中心点、转向管柱轴线，方向盘轮廓线、方向盘中心点、转向管柱轴线等，是方向盘较为基本的参数，随着方向盘技术的发展，方向盘轮廓线、方向盘中心点、转向管柱轴线也可以更改为其他相关的参数。

获取用户自定义方向盘参数，所述用户自定义方向盘参数包括方向盘直径和方向盘角度；

其中，获取的意思为可以接收用户的自定义输入，即可以接收用户的自定义的方向盘直径和方向盘角度，基于实际的设计需求选择方向盘直径和方向盘角度。方向盘直径和方向盘角度也可以基于实际的车型和实际的用户考虑，可以通过方向盘数据库或者多次测试实验获得。

基于所述标准方向盘模型参数、所述方向盘直径、所述方向盘角度和所述方向盘硬点布置所述方向盘模型。

在此，可以通过该方式获得较为可靠的方向盘模型，成为后续的汽车架构尺寸的布置基础。

具体的，所述踏板模型布置单元被配置为：

获取标准踏板模型，所述标准踏板模型包括悬挂式踏板模型和风琴式踏板模型，针对不同的车型以及需要的踏板行程的不同，以及对操控精度的要求，可以选择不同的踏板模型。

获取用户自定义踏板参数，所述用户自定义踏板参数包括踏板尺寸和踏板角度；

基于所述标准踏板模型、所述踏板尺寸、所述踏板角度、所述人体模型和所述踏板定位点布置所述踏板模型。

具体的，通过该方式可以在踏板定位点和标准踏板模型的基础上，结合用户自定义的需求，对踏板进行布置，以获取合理的踏板模型。

具体的，所述座椅模型布置单元被配置为：

获取标准座椅调节模型参数，所述标准座椅调节模型参数包括座椅调节域和H点；

获取用户自定义座椅调节域参数，所述用户自定义座椅调节域参数包括所述座椅调节域的尺寸、所述座椅调节域的角度、所述座椅调节H点的分配量；

其中，标准座椅调节模型参数中的座椅调节域仅是提供了有关座椅调节模型的模板范围，座椅调节域需要座椅调节域参数进行限定，因此，需要自定义输出座椅调节域参数，包括输出座椅调节域的尺寸、座椅调节域的角度、H点的分配量等，其中，H点也是属于人体布置硬点H点，表示在二维或者三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点，因此，在对座椅调节模型的建立中，H点也至关重要，可以在一定程度上衡量人体在座椅上的舒适程度。所述H点的分配量表征胯点的位置，可以通过H点的分配量来决定胯点的位置。

基于所述标准座椅调节模型参数、所述座椅调节域的尺寸、所述座椅调节域的角度、所述座椅调节H点的分配量和所述人体布置硬点布置所述座椅调节模型。

需要理解的是无论是整车外轮廓硬点还是人体布置硬点，一旦硬点单元创建完成，硬点不会改变，而标准人体模型、标准方向盘模型参数、标准踏板模型和标准座椅调节模型参数则是作为设计人体模型、方向盘模型、踏板模型和座椅调节模型的基础。

断面单元，被配置为基于所述布置硬点和所述模型布置单元提取关键断面并生成车型侧影图，所述关键断面包括Y0断面、人体断面、踏板断面、座椅断面、方向盘断面、轮胎及地面线；

如图1所示，所述断面单元包括侧影图单元，被配置为基于所述关键断面生成侧影图模型；关键断面中包含了汽车架构尺寸中的关键信息，是对汽车架构尺寸布置的关键。将所述侧影图模型基于地面线处理成水平姿态，统一对比单元（地面线指整车轮廓中前轮与后轮相切形成的直线，用于确定整车姿态，如图3所示）。若所述侧影图模型中的地面线已水平，无需旋转，生成车型侧影图；

若所述侧影图模型中的地面线与水平线存在角度，所述侧影图模型基于地面线旋转至水平。

在此，对单个车辆生成的车型侧影图称为单车型侧影图，对多个车辆生成的车型侧影图称为多车型侧影图，将侧影图模型基于地面线处理成水平姿态的原因是提高侧影图的对比精度。

优选的，如图1所示，所述侧影图单元包括对比单元，所述对比单元被配置为：

生成多车型对比侧影图，通过该方式对各车型进行比较以获取较为有利的汽车架构尺寸信息。

具体的，所述关键断面包括Y0断面、人体断面、踏板断面、座椅断面、方向盘断面、轮胎及地面线，包括：

所述Y0断面和所述轮胎及地面线由所述整车外轮廓硬点生成；

所述人体断面由所述人体模型生成；

所述踏板断面由所述踏板模型生成；

所述座椅断面由所述座椅调节模型生成；

所述方向盘断面由所述方向盘模型生成。

在此，通过该方式可以获得较为合理的关键断面的信息，其中，整车外轮廓硬点蕴含了汽车的整体结构的信息，而人体模型、踏板模型、座椅调节模型和方向盘模型分别生成的人体断面、踏板断面、座椅断面、方向盘断面则可以通过侧切获得。侧剖仅是汽车架构尺寸布置中的一种常用的形式，此外，也可采取横剖或者其他方式生成或获得。

输出单元，被配置为对所述车型侧影图进行标注并输出布置结果。所述布置结果包括但不限于汽车架构尺寸，单个模型尺寸，汽车架构尺寸布置模型图，汽车架构尺寸布置步骤和汽车架构尺寸布置渲染图等。

具体的，所述汽车架构尺寸布置***还包括尺寸标注单元，所述尺寸标注单元被配置为：

基于所述布置结果获取整车尺寸链；

基于所述整车尺寸链拆解并生成整车尺寸子链，所述整车尺寸子链包括空载到满载行程、满载离地间隙、电池包厚度、地板到电池距离、脚跟到地板、人体坐高、头部空间、车顶厚度和车顶拱高；

将所述整车尺寸子链与竞品数据库对标分析并生成对标结果，基于所述对标结果调整整车尺寸。

具体的，所述进行标注的尺寸包括但不限于空载到满载行程、满载离地间隙、电池包厚度、地板到电池距离、脚跟到地板、人体坐高、头部空间、车顶厚度和车顶拱高。

本发明的第二方面，提供一种汽车架构尺寸布置方法，包括：

创建布置硬点，所述布置硬点包括整车外轮廓硬点和人体布置硬点，所述人体布置硬点包括方向盘硬点和踏板定位点；

基于所述布置硬点布置人体模型、方向盘模型、踏板模型和座椅调节模型，所述人体模型、所述方向盘模型、所述踏板模型和所述座椅调节模型基于所述人体布置硬点布置；

基于所述布置硬点单元和所述人体模型、所述方向盘模型、所述踏板模型和所述座椅调节模型提取关键断面并生成车型侧影图，所述关键断面包括Y0断面、人体断面、踏板断面、座椅断面、方向盘断面、轮胎及地面线；

对所述车型侧影图进行标注并输出布置结果。

优选的，如图3所示，为了优化及验证汽车架构尺寸布置***的布置结果，在被配置为对所述车型侧影图进行标注并输出布置结果之后，还包括：

基于所述布置结果获取整车尺寸链；

基于所述整车尺寸链拆解并生成整车尺寸子链，所述整车尺寸子链包括空载到满载行程、满载离地间隙、电池包厚度、地板到电池距离、脚跟到地板、人体坐高、头部空间、车顶厚度和车顶拱高；

将所述整车尺寸子链与竞品数据库对标分析并生成对标结果，基于所述对标结果调整整车尺寸。

具体的，所述竞品数据库可以通过采集市场现有车型的布置形式及布置结果得到。所述对标分析的内容包括针对整车尺寸子链中的任意一个整车尺寸子链的数据进行对比或者按照汽车架构尺寸需求可以选择对比基准点及需对标的尺寸。

以空载到满载行程为例，若布置结果中产生的空载到满载行程与竞品数据库的空载到满载行程存在不同，可做适应性修改。需要注意的是，由于在模型布置单元以及硬点单元已经创建并获得布置硬点及对应的模型，因此，在对空载到满载行程做调整时，考虑汽车的冗余空间做调整，保证汽车性能的基础上可提高整车尺寸子链的合理性。

本发明第三方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被计算机运行时，执行如上述任一项实施例所述的方法。

可以理解，计算机可读存储介质可以包括：能够携带计算机程序的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器 (ROM ，Read-OnlyMemory)、随机存取存储器（RAM，Random Access Memory)、以及软件分发介质等。计算机程序包括计算机程序代码。计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。计算机可读存储介质可以包括：能够携带计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器（ROM，Read-OnlyMemory)、随机存取存储器（RAM，Random Access Memory)、以及软件分发介质等。

在本发明的某些实施方式中，装置可以包括控制器，控制器是一个单片机芯片，集成了处理器、存储器，通信模块等。处理器可以是指控制器包含的处理器。处理器可以是中央处理单元（Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器（Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路（Application Specific IntegratedCircuit，ASIC)、现成可编程门阵列（Field-Programmable Gate Array，FPGA）或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明地优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各实例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (14)

1.一种汽车架构尺寸布置***，其特征在于，包括：

硬点单元，被配置为创建布置硬点，所述布置硬点包括整车外轮廓硬点和人体布置硬点，所述人体布置硬点包括方向盘硬点和踏板定位点；

模型布置单元，被配置为基于所述布置硬点布置人体模型、方向盘模型、踏板模型和座椅调节模型，所述人体模型、所述方向盘模型、所述踏板模型和所述座椅调节模型基于所述人体布置硬点布置；

断面单元，被配置为基于所述布置硬点和所述人体模型、所述方向盘模型、所述踏板模型和所述座椅调节模型提取关键断面并生成车型侧影图，所述关键断面包括Y0断面、人体断面、踏板断面、座椅断面、方向盘断面、轮胎及地面线；

输出单元，被配置为对所述车型侧影图进行标注并输出布置结果。

2.如权利要求1所述的汽车架构尺寸布置***，其特征在于，所述人体布置硬点还包括：

人体布置硬点H点、人体布置硬点踵点。

3.如权利要求1所述的汽车架构尺寸布置***，其特征在于，所述模型布置单元包括人体模型布置单元，所述人体模型布置单元被配置为：

获取标准人体模型，所述标准人体模型符合SAE标准95百分位人体；

获取用户自定义人体参数，所述用户自定义人体参数包括靠背角和脚踝角；

基于所述标准人体模型、所述靠背角、所述脚踝角和所述人体布置硬点布置所述人体模型。

4.如权利要求1所述的汽车架构尺寸布置***，其特征在于，所述模型布置单元包括方向盘模型布置单元，所述方向盘模型布置单元被配置为：

获取标准方向盘模型参数，所述标准方向盘模型参数包括方向盘轮廓线、方向盘中心点、转向管柱轴线；

获取用户自定义方向盘参数，所述用户自定义方向盘参数包括方向盘直径和方向盘角度；

基于所述标准方向盘模型参数、所述方向盘直径、所述方向盘角度和所述方向盘硬点布置所述方向盘模型。

5.如权利要求1所述的汽车架构尺寸布置***，其特征在于，所述模型布置单元包括踏板模型布置单元，所述踏板模型布置单元被配置为：

获取标准踏板模型；

获取用户自定义踏板参数，所述用户自定义踏板参数包括踏板尺寸和踏板角度；

基于所述标准踏板模型、所述踏板尺寸、所述踏板角度、所述人体模型和所述踏板定位点布置所述踏板模型。

6.如权利要求2所述的汽车架构尺寸布置***，其特征在于，所述模型布置单元包括座椅模型布置单元，所述座椅模型布置单元被配置为：

获取标准座椅调节模型参数，所述标准座椅调节模型参数包括座椅调节域和H点；

获取用户自定义座椅调节域参数，所述用户自定义座椅调节域参数包括所述座椅调节域的尺寸、所述座椅调节域的角度、所述H点的分配量；

基于所述标准座椅调节模型参数、所述座椅调节域的尺寸、所述座椅调节域的角度、所述H点的分配量和所述人体布置硬点布置所述座椅调节模型。

7.如权利要求1所述的汽车架构尺寸布置***，其特征在于，所述断面单元包括侧影图单元，所述侧影图单元被配置为：

基于所述关键断面生成侧影图模型；

若所述侧影图模型中的地面线已水平，无需旋转，生成车型侧影图；

若所述侧影图模型中的地面线与水平线存在角度，所述侧影图模型基于地面线旋转至水平。

8.如权利要求7所述的汽车架构尺寸布置***，其特征在于，所述侧影图单元包括对比单元，所述对比单元被配置为：

生成多车型对比侧影图。

9.如权利要求1所述的汽车架构尺寸布置***，其特征在于，所述关键断面包括Y0断面、人体断面、踏板断面、座椅断面、方向盘断面、轮胎及地面线，包括：

所述Y0断面和所述轮胎及地面线由所述整车外轮廓硬点生成；

所述人体断面由所述人体模型生成；

所述踏板断面由所述踏板模型生成；

所述座椅断面由所述座椅调节模型生成；

所述方向盘断面由所述方向盘模型生成。

10.如权利要求1所述的汽车架构尺寸布置***，其特征在于，所述输出单元还被配置为：

基于所述布置硬点对所述车型侧影图进行尺寸标注。

11.如权利要求1所述的汽车架构尺寸布置***，其特征在于，还包括尺寸标注单元，所述尺寸标注单元被配置为：

基于所述布置结果获取整车尺寸链；

基于所述整车尺寸链拆解并生成整车尺寸子链，所述整车尺寸子链包括空载到满载行程、满载离地间隙、电池包厚度、地板到电池距离、脚跟到地板、人体坐高、头部空间、车顶厚度和车顶拱高；

将所述整车尺寸子链与竞品数据库对标分析并生成对标结果，基于所述对标结果调整整车尺寸。

12.如权利要求1所述的汽车架构尺寸布置***，其特征在于，所述汽车架构尺寸布置***以插件的形式集成在汽车设计平台，所述汽车设计平台包括CATIA。

13.一种汽车架构尺寸布置方法，其特征在于，包括：

创建布置硬点，所述布置硬点包括整车外轮廓硬点和人体布置硬点，所述人体布置硬点包括方向盘硬点和踏板定位点；

基于所述布置硬点布置人体模型、方向盘模型、踏板模型和座椅调节模型，所述人体模型、所述方向盘模型、所述踏板模型和所述座椅调节模型基于所述人体布置硬点布置；

基于所述布置硬点和所述人体模型、所述方向盘模型、所述踏板模型和所述座椅调节模型提取关键断面并生成车型侧影图，所述关键断面包括Y0断面、人体断面、踏板断面、座椅断面、方向盘断面、轮胎及地面线；

对所述车型侧影图进行标注并输出布置结果。

14.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被计算机运行时，执行如权利要求13所述的方法。