CN106126785A

CN106126785A - 踏板的设计方法

Info

Publication number: CN106126785A
Application number: CN201610431938.8A
Authority: CN
Inventors: 陆群; 赵森
Original assignee: Beijing Changcheng Huaguan Automobile Technology Development Co Ltd
Current assignee: Beijing Changcheng Huaguan Automobile Technology Development Co Ltd
Priority date: 2016-06-16
Filing date: 2016-06-16
Publication date: 2016-11-16

Abstract

本发明公开了一种踏板的设计方法，所述踏板的设计方法包括如下步骤：根据多个车型的数据组(PH30_i，H30_i)(i＝1，2，…，n)拟合出PH30与H30的关系式PH30＝f(H30)；将待设计车型的H30代入所述关系式得到PH30；其中，PH30为踏板中心点到地板的高度，H30为R点到地板的高度。本发明实施例的踏板的设计方法，可以快速准确地得出待设计车型的踏板中心点到地板的高度，且本设计方法得出的关系式适用范围广，可以应用于多款车，从而可以提升车辆的开发效率，缩短整车开发的周期。

Description

踏板的设计方法

技术领域

本发明属于车辆设计技术领域，具体而言，涉及一种踏板的设计方法。

背景技术

车辆的踏板中心点到地板高度影响踏板角及驾驶员人体踝角，这些参数在确定整车人机参数设定过程中起到至关重要的作用。

相关技术中，对于全新开发的车型，为了设计出较为合适的踏板中心点到地板的高度，常根据基本硬点(踵点等)逐步推导其余参数，但由于人体具有自由度的关节较多，可调整的尺寸、角度较多，且各个参数之间均存在相互影响，实际设计中，受到舒适性、视认性、方便性以及相关法规限制，很难快速高效地完成大部分关键参数的设定，常需要反复对多个参数进行联动调整才可满足所有设计要求，这使得踏板中心点到地板高度的设计耗费设计人员大量的时间与精力，拖累整车的设计进度，且设计出的踏板中心点到地板的高度往往也不尽如人意，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的目的在于提出一种快速可靠的踏板的设计方法。

根据本发明实施例的踏板的设计方法，包括如下步骤：根据多个车型的数据组(PH30_i，H30_i)(i＝1，2，…，n)拟合出PH30与H30的关系式PH30＝f(H30)；将待设计车型的H30代入所述关系式得到PH30；其中，PH30为踏板中心点到地板的高度，H30为R点到地板的高度。

根据本发明实施例的踏板的设计方法，通过参考现有车型的数据，可以快速得出待设计车型的踏板中心点到地板的高度，且本设计方法得出的关系式适用范围广，可以应用于多款车，从而可以提升车辆的开发效率，缩短整车开发的周期。

另外，根据本发明上述实施例的踏板的设计方法还可以具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些优选的实施例中，所述关系式通过最小二乘法线性拟合计算得出，所述关系式为：PH30＝a×H30+b，a和b为最小二乘法拟合的系数。

优选地，在计算待设计车型的PH30之前还包括如下步骤：对所述关系式进行修正；所述关系式为：PH30＝(a×H30+b)±c，c为偏差修正常数。

进一步地，满足：-0.22≤a≤-0.18，210≤b≤230，15≤c≤25。

具体地，满足：a＝-0.2，b＝220，c＝20。

在本发明的一些优选的实施例中，所述多个车型为相同定位的车型。

在本发明的一些优选的实施例中，在拟合所述关系式之前还包括如下步骤：筛选所述数据组。

在本发明的一些优选的实施例中，所述步骤筛选所述数据组包括：将所述数据组绘于H30-PH30的平面直角坐标系内，确定有效数据组的边界，排除所述边界外的数据。

在本发明的一些优选的实施例中，n满足：n≥20。

在本发明的一些优选的实施例中，所述踏板为加速踏板。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的踏板的设计方法的流程图；

图2是根据本发明实施例的关系式的拟合图；

图3是根据本发明实施例的踏板设计的结构示意图。

附图标记：

踏板1，地板2，驾驶员模型3，驾驶员座椅基准点R，R点到地板的高度H30，踏板中心点到地板的高度PH30。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

下面参照图1-图3详细描述根据本发明实施例的踏板1的设计方法，如图1-图3所示，踏板1的设计方法包括如下步骤：根据多个车型的数据组(PH30_i，H30_i)(i＝1，2，…，n)拟合出PH30与H30的关系式PH30＝f(H30)；将待设计车型的H30代入关系式得到PH30；其中，PH30为踏板中心点到地板2的高度，H30为R点到地板2的高度，R点为驾驶员座椅的基准点。

可以理解的是，PH30_i与H30_i一一对应，数据组(PH30_i，H30_i)(i＝1，2，…，n)包括n个不同车型的PH30值与H30值，在采集数据时，可以挑选畅销车的数据，以使拟合出的PH30与H30的关系式更优，且数据组(PH30_i，H30_i)(i＝1，2，…，n)可以包括不同种类的车辆的数据，比如跑车、轿车或SUV，当然，数据组(PH30_i，H30_i)(i＝1，2，…，n)也可以只包括单种车辆的数据，比如在设计SUV时，可以选用多个SUV车型的数据组来拟合关系式PH30＝f(H30)。

根据本发明实施例的踏板1的设计方法，通过参考现有车型的数据，可以快速准确地得出待设计车型的踏板中心点到地板2的高度，且本设计方法得出的关系式适用范围广，可以应用于多款车，从而可以提升车辆的开发效率，缩短整车开发的周期。

在本发明的一些优选的实施例中，踏板1可以为加速踏板，当然，本发明实施例的踏板1的设计方法还可以适用于其他踏板，比如离合踏板或刹车踏板。

在本发明的一些优选的实施例中，如图2所示，n可以满足n≥20。可以理解的是，n为数据组的组数，数据组的组数越多，根据数据组拟合出的关系式的准确性相对也越高，以减弱单个车型对关系式的强干扰，将n限定在上述范围，可以保证拟合出的关系式PH30＝f(H30)的偏差较小。

在本发明的一些优选的实施例中，如图1所示，在拟合关系式之前还包括如下步骤：筛选数据组。

可以理解的是，在采集的数据中，一些数据组可能由于其车型的特殊性，对应的数据组(PH30_i，H30_i)与常规车的差距极大，为了使最后拟合出的关系式PH30＝f(H30)的偏差较小，在拟合前先对数据组进行筛选有助于优化关系式。

具体地，如图3所示，该步骤筛选数据组可以包括将数据组绘于H30-PH30的平面直角坐标系内，确定有效数据组的边界，排除边界外的数据。

可以理解的是，在H30-PH30的平面直角坐标系内可以得到数据组的散点图，参照图3三种散点分别表示轿车、SUV和跑车的散点图，可以发现相当多的散点呈集聚状，但也有部分散点与其他散点相距甚远，作两条平行的直线，使大部分数据位于两直线之间，即得到有效数据组，位于两直线外侧的散点为噪音数据组，可以将其排除，并根据两直线之间的有效数据组拟合出关系式PH30＝f(H30)。

在本发明的一些优选的实施例中，关系式PH30＝f(H30)可以通过最小二乘法线性拟合计算得出，关系式可以为PH30＝a×H30+b，a和b为最小二乘法拟合的系数，需要说明的是，a、b、PH30和H30的单位均为毫米(mm)。由此，关系式的计算方法相对简单，且可靠性高。

优选地，在计算待设计的车型的PH30之前还包括如下步骤：对关系式进行修正，修正后的关系式为：PH30＝(a×H30+b)±c，c为偏差修正常数，c的单位为毫米(mm)，c代表PH30依据统计数据设定的允许偏差。

可以理解的是，每款车型都具有各自的特性，其踏板中心点到地板2的高度的值PH30也会根据相应车型的其他特质作出修正，根据待设计车型的特质对关系式进行修正，使得设计出的PH30与整车的适应性更好。

在一些优选的实施例中，a、b、c可以满足：-0.22≤a≤-0.18，210≤b≤230，15≤c≤25。由此，设计出的踏板1可以满足驾驶员的驾驶操作舒适性。

在本发明的一个具体的实施例中，a、b、c可以满足：a＝-0.2，b＝220，c＝20。也就是说，PH30＝(-0.2×H30+220)±20，这样可以根据设计硬点H30快速设计出踏板中心点到地板2的高度。

下面描述根据本发明的一个具体的实施例。

如图1-图2所示，加速踏板1的设计方法包括如下步骤：采集多个车型的数据组(PH30_i，H30_i)(i＝1，2，…，n)，且n≥20，将原始数据组进行筛选，比如可以将数据组绘于H30-PH30的平面直角坐标系内得到数据组的散点图，作两条平行的直线，使大部分数据位于两直线之间，即得到有效的数据组，根据有效的数据组采用最小二乘法线性拟合出关系式PH30＝a×H30+b，根据待设计车型的特质对关系式进行修正，得到修正常数c，关系式为PH30＝(a×H30+b)±c，比如加速踏板中心点到地板2的高度PH30与H30可以满足关系式PH30＝(-0.2×H30+220)±20，将待设计车型的H30代入关系式得到PH30。

综上所述，根据本发明实施例的踏板1的设计方法，通过参考现有的优秀车型的数据，可以快速得出科学准确的PH30与H30的关系式，并快速得出待设计车型的踏板中心点到地板2的高度，设计出的踏板中心点到地板2的高度可以满足其他参数的约束和法规的要求，还可以提升驾驶员的驾驶操作舒适性，且本设计方法得出的关系式适用范围广，可以应用于多款车型，从而可以提升车辆开发的效率，缩短整车开发周期。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims

1.一种踏板的设计方法，其特征在于，包括如下步骤：

根据多个车型的数据组(PH30_i，H30_i)(i＝1，2，…，n)拟合出PH30与H30的关系式PH30＝f(H30)；

将待设计车型的H30代入所述关系式得到PH30；

其中，PH30为踏板中心点到地板的高度，H30为R点到地板的高度。

2.根据权利要求1所述的踏板的设计方法，其特征在于，所述关系式通过最小二乘法线性拟合计算得出，所述关系式为：

PH30＝a×H30+b，a和b为最小二乘法拟合的系数。

3.根据权利要求2所述的踏板的设计方法，其特征在于，在计算待设计车型的PH30之前还包括如下步骤：对所述关系式进行修正；

所述关系式为：PH30＝(a×H30+b)±c，c为偏差修正常数。

4.根据权利要求3所述的踏板的设计方法，其特征在于，满足：

-0.22≤a≤-0.18，210≤b≤230，15≤c≤25。

5.根据权利要求4所述的踏板的设计方法，其特征在于，满足：

a＝-0.2，b＝220，c＝20。

6.根据权利要求1所述的踏板的设计方法，其特征在于，所述多个车型为相同定位的车型。

7.根据权利要求1所述的踏板的设计方法，其特征在于，在拟合所述关系式之前还包括如下步骤：

筛选所述数据组。

8.根据权利要求1所述的踏板的设计方法，其特征在于，所述步骤筛选所述数据组包括：

将所述数据组绘于H30-PH30的平面直角坐标系内，确定有效数据组的边界，排除所述边界外的数据。

9.根据权利要求1所述的踏板的设计方法，其特征在于，n满足：

n≥20。

10.根据权利要求1所述的踏板的设计方法，其特征在于，所述踏板为加速踏板。