CN105539400A - 可调节的汽车踏板及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种可调节的汽车踏板,包括:踏板臂、踏板面、转轴和回位弹簧,所述踏板面通过所述转轴枢转连接至所述踏板臂,所述踏板臂的端面具有上止点和下止点,在未踩踏状态下,所述回位弹簧将所述踏板面保持在仅与所述下止点接触,在踩踏状态下,所述踏板面围绕所述转轴旋转直至仅与所述上止点接触。本发明还提供了一种汽车。本发明能够提高驾驶舒适性和安全性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车控制领域,具体涉及可调节的汽车踏板及汽车。
背景技术
在汽车制动过程中,驾驶员是依靠踩动汽车踏板实现车辆控制的,例如离合踏板、制动踏板或者油门踏板。汽车踏板是驾驶员直接操作的部件,但如图1所示,现有技术中踏板面2与踏板臂1是固定成一体的,踏板面2与踏板臂1之间无相对运动。驾驶员在踩下踏板过程中,踏板臂1绕旋转点旋转,所以踏板面2随着踏板臂1旋转,从而相对驾驶员的脚3的脚底板的夹角是变化的,驾驶员的脚底板可能与踏板面2只接触到一部分,驾驶员的脚3的舒适度会降低。
发明内容
本发明的目的是提高汽车驾驶的舒适性。
为实现上述目的,本发明的实施例提供了如下技术方案:
一种可调节的汽车踏板,包括:踏板臂、踏板面、转轴和回位弹簧,所述踏板面通过所述转轴枢转连接至所述踏板臂,所述踏板臂的端面具有上止点和下止点,在未踩踏状态下,所述回位弹簧将所述踏板面保持在仅与所述下止点接触,在踩踏状态下,所述踏板面围绕所述转轴旋转直至仅与所述上止点接触。
作为优选方案,所述踏板面上具有一对凸耳,所述凸耳上开有用于与所述转轴旋转配合的对穿孔,所述凸耳将所述踏板臂夹持在其间。
作为优选方案,所述回位弹簧具有连接部、位于所述连接部两侧的弯折部、所述弯折部继续卷绕形成的卷绕部和从所述卷绕部伸出的钩部,所述踏板臂上具有限位柱,所述回位弹簧的所述连接部压在所述凸耳的上边缘上,所述弯折部夹紧所述凸耳,所述卷绕部套在所述转轴上,所述钩部抵靠在所述限位柱上。
作为优选方案,所述转轴具有限位凸缘。
作为优选方案,所述卷绕部套在所述转轴上后,所述限位凸缘位于所述踏板臂与所述卷绕部之间。
作为优选方案,所述转轴上开有销孔,开口销***所述销孔中与所述限位凸缘配合将所述转轴保持在所述踏板臂上。
一种汽车,所述汽车安装有如上所述的可调节的汽车踏板。
本发明的实施例中,将踏板臂与踏板面拆分为两个部件,踏板面能够在上下止点范围内相对踏板臂产生一定角度的旋转,因此在踩踏踏板面后,虽然踏板臂旋转,但踏板面能够始终贴合驾驶员的脚底板,使得驾驶员获得较大的踩踏面积,舒适性得到提高。
进一步地,采用凸耳夹持踏板臂的方案,能够有效防止踏板面从踏板臂上脱落或者产生过大的左右位移,防止踩踏时产生滑溜感。
进一步地,本实施例中回位弹簧的特殊形状及其与转轴、踏板臂和踏板面的配合方式既满足了提供踏板面回复力的要求,又具有结构简单、能够防止脱落的优点,并且弯折部夹紧凸耳后,由于转轴的限位凸缘位于踏板臂与卷绕部之间,即使转轴的其它限位机构突然失效,限位凸缘也会被卷绕部所阻挡,因此转轴不会从踏板臂和踏板面脱出,提高了安全性。
附图说明
图1是现有技术的汽车踏板的工作原理图;
图2是本发明的实施例的汽车踏板的***图;
图3是本发明的实施例的回位弹簧的立体图;
图4是本发明的实施例的汽车踏板完成组装后的立体图;
图5是本发明的实施例的汽车踏板的工作原理图。
附图标记说明:1、踏板臂,2、踏板面,3、脚,4、踏板臂,41、过孔,42、限位柱,43、端面,5、踏板面,51、凸耳,52、对穿孔,6、转轴,61、限位凸缘,62、销孔,7、回位弹簧,71、连接部,72、弯折部,73、卷绕部,74、钩部,8、开口销,a、转角,b、上止点,c、下止点。
具体实施方式
参考图2,本实施例中汽车踏板,包括:踏板臂4、踏板面5、转轴6、回位弹簧7、开口销8,其中踏板面5能够相对踏板臂4旋转从而调节踏板面角度。踏板臂4上开有过孔41,并具有限位柱42。踏板面5上具有一对凸耳51,凸耳51上开有对穿孔52。转轴6上具有限位凸缘61和销孔62。
参考图3,回位弹簧7具有连接部71、位于连接部71两侧的两个弯折部72、由弯折部72继续卷绕形成的两个卷绕部73和从卷绕部73伸出的钩部74。
参考图2和图4,踏板面5通过转轴6枢转连接至踏板臂4,并且回位弹簧7为踏板面5的转动提供回复力。具体地,先将踏板臂4夹持在踏板面5的两个凸耳51之间,并将对穿孔52与过孔41对齐。然后将转轴7***对穿孔52和过孔41,并且转轴7与对穿孔52和过孔41为旋转配合,凸耳51的夹持作用能够有效防止踏板面5从踏板臂4上脱落并防止踏板面5沿着转轴6的轴向方向产生过大的左右位移,防止踩踏时产生滑溜感。然后将开口销8***销孔8中,此时限位凸缘61的第一个作用是与开口销8配合将转轴6保持在踏板臂4上。最后安装回位弹簧7,回位弹簧7的连接部71压在凸耳51的上边缘上,弯折部72夹紧凸耳51,卷绕部73套在转轴6上,钩部74抵靠在限位柱42上。此时限位凸缘61位于踏板臂4与卷绕部73之间,因此当开口销8意外脱落时,由于回位弹簧7的弯折部72已经夹紧凸耳51,限位凸缘61也会被卷绕部73所阻挡,因此转轴6不会从踏板臂4和踏板面5脱出,限位凸缘61实现了第二个限位作用,提高了驾驶安全性。本发明并不排除开口销8及限位凸缘61外的对转轴6采取的其它限位方案。
参考图5,为了清晰,图5中将部分零部件省略。踏板臂4的朝向踏板面5的端面43具有上止点b和下止点c。在踏板面5未被踩踏状态下,回位弹簧7将踏板面5保持在仅与端面43的下止点c接触的位置。在踏板面5被踩踏状态下,踏板臂4旋转的同时踏板面5围绕转轴6旋转直至踏板面5仅与上止点b接触的位置。因此,踏板面5能够在上止点b和下止点c所限定的转角a范围内相对踏板臂4产生旋转,在踩踏过程中踏板面5能够始终贴合驾驶员的脚底板,使得驾驶员获得较大的踩踏面积,舒适性得到提高。
汽车安装有如上所述的可调节的汽车踏板后,驾驶舒适性和安全性得到提高。
虽然本发明是结合以上实施例进行描述的,但本发明并不被限定于上述实施例,本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化,但并不离开本发明的实质构思和范围。
Claims (7)
1.一种可调节的汽车踏板,其特征在于,包括:踏板臂、踏板面、转轴和回位弹簧,所述踏板面通过所述转轴枢转连接至所述踏板臂,所述踏板臂的端面具有上止点和下止点,在未踩踏状态下,所述回位弹簧将所述踏板面保持在仅与所述下止点接触,在踩踏状态下,所述踏板面围绕所述转轴旋转直至仅与所述上止点接触。
2.根据权利要求1所述的可调节的汽车踏板,其特征在于,所述踏板面上具有一对凸耳,所述凸耳上开有用于与所述转轴旋转配合的对穿孔,所述凸耳将所述踏板臂夹持在其间。
3.根据权利要求2所述的可调节的汽车踏板,其特征在于,所述回位弹簧具有连接部、位于所述连接部两侧的弯折部、所述弯折部继续卷绕形成的卷绕部和从所述卷绕部伸出的钩部,所述踏板臂上具有限位柱,所述回位弹簧的所述连接部压在所述凸耳的上边缘上,所述弯折部夹紧所述凸耳,所述卷绕部套在所述转轴上,所述钩部抵靠在所述限位柱上。
4.根据权利要求3中所述的可调节的汽车踏板,其特征在于,所述转轴具有限位凸缘。
5.根据权利要求4所述的可调节的汽车踏板,其特征在于,所述卷绕部套在所述转轴上后,所述限位凸缘位于所述踏板臂与所述卷绕部之间。
6.根据权利要求4所述的可调节的汽车踏板,其特征在于,所述转轴上开有销孔,开口销***所述销孔中与所述限位凸缘配合将所述转轴保持在所述踏板臂上。
7.一种汽车,其特征在于,所述汽车安装有如权利要求1至6中的任一项所述的可调节的汽车踏板。
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