CN102673397A - 驾驶席的下部结构及踏板倾斜角度的决定方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种驾驶席的下部结构及踏板倾斜角度的决定方法，所述下部结构包括制动踏板(10)和加速踏板(20)，其中，加速踏板(20)的向前上方倾斜的加速器侧踩踏面(22)设置在比制动踏板(10)的向前上方倾斜的制动侧踩踏面(12)更前方的位置，从侧视方向看，加速器侧踩踏面(22)的相对于水平面的倾斜角度与制动侧踩踏面(12)的相对于水平面的倾斜角度互不相同。由此，能够进一步提高加速踏板及制动踏板的操作性的驾驶席。

Description

驾驶席的下部结构及踏板倾斜角度的决定方法

技术领域

本发明涉及车辆的驾驶席的下部结构及具有该下部结构的车辆中的踏板倾斜角度的决定方法，所述下部结构包括通过由就座在驾驶席座椅上的驾驶员的操作脚进行踩踏操作的制动踏板及加速踏板、以及所述操作脚的脚跟部所搁放的底板部。

背景技术

先前，为提高制动踏板或者加速踏板的操作性而进行这些踏板结构等的开发。

例如，日本专利公开公报特开2009-90838号中公开了如下踏板结构：制动踏板中被驾驶员的操作脚进行踩踏操作的踩踏面经由连杆机构而被支撑，在驾驶员踩踏踩踏面而使之向前方移动时，该踩踏面向前方平行移动。根据该结构，可将操作脚的脚踝的角度维持在一定，可减轻脚踝的负担，并且可效率良好地施加踩踏力。

对于所述加速踏板与制动踏板有如下的期望：提高这些踏板各自的操作性，并且能够在短时间内容易地进行这些踏板的交替踩踏操作。即，若该交替踩踏操作的时间变长，则无法恰当地操作加速踏板与制动踏板，从而有可能导致操作性恶化并且不能使车辆状态处于恰当状态，因此期望能够缩短该交替踩踏操作时间。

发明内容

本发明鉴于上述情况而作，其目的在于提供一种以简单的结构就能进一步缩短加速踏板与制动踏板的交替踩踏操作时间的驾驶席的下部结构以及踏板倾斜角度的决定方法。

本发明一个方面涉及驾驶席的下部结构(第1结构)，其包括：制动踏板及加速踏板，被就座在驾驶席座椅上的驾驶员的操作脚踩踏操作；底板部，搁放所述操作脚的脚跟部；其中，所述加速踏板具有被所述操作脚踩踏操作的向前上方倾斜的加速器侧踩踏面，所述制动踏板具有被所述操作脚踩踏操作的向前上方倾斜的制动侧踩踏面，所述加速器侧踩踏面位于所述制动侧踩踏面更前方的位置，从侧面看，所述加速器侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度与所述制动侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度互不相同。

根据该结构，由于加速器侧踩踏面设置比制动侧踩踏面更前方，因此可避免同时踩踏各踏板，并且可用伸展脚踝的更舒适的姿势对操作频率较高的加速踏板进行操作。

而且，该结构中，从侧视看，所述加速器侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度与所述制动侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度互不相同。因此，与各踩踏面的前后方向的位置设定为不同且所述各倾斜角度设定为相同的情况相比，亦即与各踩踏面在前后方向平行地设置的情况相比，既可将脚跟部的移动量抑制得较小，又可对各踩踏面进行更恰当的踩踏操作。具体而言，当各踩踏面在前后方向平行地设置时，为了在将脚踝的弯曲角度维持于恰当范围的情况下对各踩踏面进行操作而必须使操作脚在前后方向移动。相对于此，如果各踩踏面的倾斜角度不同，则无需使脚跟部在前后方向移动即可在将脚踝的弯曲角度维持于恰当范围的情况下操作各踩踏面。

在所述第1结构中，较为理想的是：从侧面看，加速器侧踩踏基准线的相对于水平面的倾斜角度小于制动侧踩踏基准线的相对于水平面的倾斜角度，所述加速器侧踩踏基准线是将位于所述底板部上比所述加速踏板及制动踏板更后侧的特定的脚跟搁放部与设于所述加速踏板上的操作基准点连接的线，所述制动侧踩踏基准线是将所述特定的脚跟搁放部与设于所述制动踏板上的操作基准点连接的线(第2结构)。

根据该结构，驾驶员可在将操作脚的脚跟部固定在所述特定的脚跟搁放部并且将脚踝的弯曲角度维持于恰当范围的情况下，容易地使踏板的操作状态在使操作脚的拇趾根部抵接于加速踏板的操作基准点的状态与使操作脚的拇趾根部抵接于制动踏板的操作基准点的状态之间变化。

在所述第2结构中，进一步理想的是：所述制动踏板及所述加速踏板分别为具有支撑部及***作部的悬吊式踏板，所述支撑部以上端轴支撑部为支点能够摆动地被支撑，所述***作部设置在所述支撑部的下端，所述加速器侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度小于所述制动侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度，所述加速器侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度由通过所述加速踏板的所述***作部上的作为所述操作基准点的上下方向中间位置的切线所规定，所述制动侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度由通过所述制动踏板的所述***作部上的作为所述操作基准点的上下方向中间位置的切线所规定(第3结构)。

根据该结构，无需使搁放在特定的脚跟搁放部上的操作脚的脚跟部在前后方向移动，便可在将脚踝的弯曲角度维持于恰当范围的情况下，使操作脚成分别恰当地抵接于所述加速器侧踩踏面及制动侧踩踏面的上下方向中间位置的状态，有效地对这些踏板进行操作。

在所述第3结构中，更进一步理想的是：从设于所述加速踏板上的所述***作部的中心位置至所述特定的脚跟搁放部为止的距离、与从设于所述制动踏板上的所述***作部的中心位置至所述特定的脚跟搁放部为止的距离彼此相同(第4结构)。

根据该结构，驾驶员在进行踏板的交替踩踏操作时，仅以搁放在特定的脚跟搁放部上的脚跟部为支点而使操作脚的脚尖部摆动移位，便可容易且恰当地在使操作脚的拇趾根部抵接于设置在加速踏板上的***作部的中心位置的状态与使操作脚的拇趾根部抵接于设置在制动踏板上的***作部的中心位置的状态之间移位。

在所述第2结构中，另外较为理想的是：所述制动踏板为具有支撑部及***作部的悬吊式踏板，所述支撑部以上端轴支撑部为支点能够摆动地被支撑，所述***作部设置在所述支撑部的下端，所述加速踏板为具有以下端铰链部为支点能够摆动地被支撑的***作部并且在该***作部上形成有平板状的所述加速器侧踩踏面的风琴式踏板，从侧面看，所述加速器侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度大于所述加速器侧踩踏基准线的相对于水平面的倾斜角度(第5结构)。

根据该结构，可使操作脚的拇趾根部以恰当角度抵接于设置在悬吊踏板式的制动踏板下端的***作部而效率良好地进行踩踏操作，并且可使操作脚的拇趾根部及其脚尖部分以恰当状态抵接于由风琴式踏板形成的加速踏板的***作部而效率良好地进行踩踏操作。

在所述第5结构中，进一步理想的是：从侧面看，所述加速器侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度比所述制动侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度陡峭指定角度，也就是，所述加速器侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度比所述制动侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度大指定角度，其中，所述制动侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度由通过设于所述制动踏板上的所述***作部的上下方向中间位置的切线所规定(第6结构)。

由此，驾驶员可在使脚趾角度为恰当角度并且将脚跟部固定在所述特定的脚跟搁放部上的状态下分别效率良好地对加速踏板及制动踏板的各踩踏面进行踩踏操作，并且可容易且在短时间内恰当地进行踏板的交替踩踏操作。

在所述第3结构和第5结构中，另外进一步理想的是：所述底板部具有倾斜底板部，该倾斜底板部设置在所述操作脚的脚跟部的搁放区域，以越靠近车辆前方越位于上方的方式倾斜(第7结构)。

根据该结构，身高较高且操作脚的脚底的长度较长的驾驶员与低身高者相比可使脚跟部位于车辆更后侧，由此可在使操作脚的拇趾根部等与加速踏板及制动踏板的操作基准点抵接的状态下恰当地操作各踏板。另一方面，身高较低且脚底长度较短的驾驶员与高身高者相比可使脚跟部位于车辆更后侧，由此可在使操作脚的拇趾根部等与加速踏板及制动踏板的操作基准点抵接的状态下恰当地操作各踏板。这样可根据身高等恰当变更各踩踏面与脚跟部的距离，因此可对不同身高的多个驾驶员均提供较高的操作性。

在所述第7结构中，更进一步理想的是，所述倾斜底板部以如下的方式形成：在具有平均身高的平均身高者以舒适姿势就座在所述驾驶席上的状态下该平均身高者的脚跟部搁放在该倾斜底板部的比车辆前后方向中央更后侧的部分(第8结构)。

根据该结构，身高较高且操作脚的脚底的长度较长的高身高者使操作脚的脚跟部沿底板部后退，由此可恰当地操作操作踏板。另一方面，身高较低且操作脚的脚底的长度较小的低身高者使脚跟部沿倾斜底板部前进，由此可更切实地避免身高较低的驾驶员以抬起脚跟部的状态进行踏板操作的情况。

此外，本发明另一个方面涉及踏板倾斜角度的决定方法，在具有所述第3结构或所述第4结构所述的驾驶席的下部结构且所述驾驶席座椅的设置高度能够变更的车辆中，决定侧视下的所述加速器侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度以及侧视下的所述制动侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度，其中，所述驾驶席座椅的从所述底板部起的设置高度越高，则将侧视下的所述加速器侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度以及侧视下的所述制动侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度分别设定得越小。

根据该方法，在与所述驾驶席座椅的设置高度对应的从底板部至驾驶员的胯点为止的距离较大的车辆中，当脚踝的弯曲角度为一定时，膝盖以下部位的相对于水平面的倾斜角度变大，并且相应地，脚踝的相对于水平面的角度变小。因此，如果使用所述的踏板倾斜角度的决定方法，在从所述底板部至驾驶员的胯点为止的距离越大的车型的情况下而使所述加速踏板及制动踏板相对于水平面的倾斜角度越小，则可使脚踝的角度在各车型中均设为恰当角度。

在所述踏板倾斜角度的决定方法中，较为理想的是：当所述驾驶席座椅的设置高度在预先设定的基准范围内时，使侧视下的所述加速器侧踩踏面及所述制动侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度，分别以对应于所述驾驶席座椅的设置高度而阶段性地变化的方式来设定。

根据该方法，当所述驾驶席座椅的设置高度在预先设定的基准范围内时，可通过膝部的角度调整吸收该高度变化，无须改变脚踝的角度，因此通过采用上述构成，可在使操作脚的脚踝角度为恰当角度的情况下在驾驶席座椅的设置高度不同的车型间共用加速踏板及制动踏板的设计规格，从而在成本方面较为有利。

此外，本发明还涉及另一踏板倾斜角度的决定方法，在具有所述第5结构或所述第6结构所述的驾驶席的下部结构且所述驾驶席座椅的设置高度能够变更的车辆中，决定侧视下的所述加速器侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度以及侧视下的所述制动侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度，其中，所述驾驶席座椅的从所述底板部起的设置高度越高，则将侧视下的所述加速器侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度以及侧视下的所述制动侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度分别设定得越小。

根据该方法，如上所述那样，在与驾驶席座椅的设置高度对应的从底板部至驾驶员的胯点为止的距离越大的车型的情况下而使设置在所述加速踏板及制动踏板上的踩踏面的相对于水平面的倾斜角度分别越小，则可使脚踝的角度在各车型中均设为恰当角度。因此，即便是包括由所述悬吊式踏板形成的制动踏板与由风琴式踏板形成的加速踏板的车辆，如果使用所述踏板倾斜角度的决定方法，在所述驾驶席座椅的设置高度越位于上方的车型的情况下将由所述风琴式踏板形成的加速踏板及制动踏板的相对于水平面的倾斜角度设定得越小，则也可在各车型中将脚踝的角度均设为恰当角度。

在该踏板倾斜角度的决定方法中，较为理想的是：当所述驾驶席座椅的设置高度在预先设定的基准范围内时，也可使侧视下的所述加速器侧踩踏面及所述制动侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度，分别以对应于所述驾驶席座椅的设置高度而阶段性地变化的方式来设定。

根据该方法，可在将操作脚的脚踝的相对于由所述悬吊式踏板形成的制动踏板及由风琴式踏板形成的加速踏板的踩踏面的角度设为恰当角度的情况下在驾驶员的胯点不同的车型间共用加速踏板及制动踏板的设计规格，从而在成本方面较为有利。

如上所述，根据本发明，可在短时间内进行加速踏板与制动踏板的交替踩踏操作，从而操作性提高。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式所涉及的驾驶席的下部结构的概略侧视图。

图2是放大显示图1的加速踏板周边的概略侧视图。

图3是与图2的结构对应的概略俯视图。

图4是用于说明驾驶员的舒适姿势的图。

图5是表示胯点的高度与脚踝角度的关系的说明图。

图6使表示胯点的高度与加速踏板的恰当角度的关系的图。

图7是将设置有倾斜底板部的车辆的下部结构中的加速踏板周边放大的概略俯视图。

图8是与图7的结构对应的概略侧视图。

图9是放大显示本发明的第二实施方式所涉及的驾驶席的下部结构中的加速踏板周边的概略侧视图。

图10是与图9的结构对应的概略俯视图。

具体实施方式

参照图1～图4说明本发明所涉及的设置在汽车上的驾驶席的下部结构的第一实施方式。

图1及图4是表示第一实施方式所涉及的驾驶席周边的结构的概略侧视图。图2是放大显示图1的局部的概略侧视图。图3是与图2的结构对应的概略俯视图。以下，将车辆前后方向称作前后方向，将车宽方向称作左右方向。

如图1所示，在所述汽车的车身上设置有：前围板6，划分发动机室与车室；上弯部7，从前围板6的下端部以向后下方倾斜的状态向后方延伸；大致平坦的底板部8，与上弯部7的后端部连续地向后方延伸。在所述前围板6的后方且底板部8上设置有驾驶席座椅1，该驾驶席座椅1包括构成驾驶员就座的就座部分的座垫1a、及构成驾驶员的靠背的靠背1b。

在车室的前部且所述前围板6与所述驾驶席座椅1之间，左右并排设置有被就座在驾驶席座椅1上的驾驶员的操作脚踩踏操作的由制动踏板10及加速踏板20形成的操作踏板。

所述制动踏板10及加速踏板20分别为以各上端轴支撑部为支点能够摆动地被支撑的悬吊式踏板。各踏板10、20分别包括从上端轴支撑点向下方延伸的支撑部12、22、及设置在这些支撑部12、22下端且接受驾驶员的操作脚的踩踏操作的***作部14、24。各***作部14、24分别具有与驾驶员的脚底面相向的踩踏面14a、24a。各踩踏面14a、24a分别由向后斜上方***的弯曲面形成，以便驾驶员能够更恰当地用操作脚的拇趾根部Bm进行踩踏操作。即，已知在悬吊式踏板中，用操作脚中的拇趾根部Bm对踏板进行踩踏操作时的操作性最佳，本实施方式中，将这些踩踏面14a、24a设为向操作脚***的形状以可使拇趾根部Bm恰当地抵接于各踩踏面14a、24a。

为更切实地避免驾驶员同时踩踏制动侧踩踏面14a和加速器侧踩踏面24a的情况，这些踩踏面14a、24a的前后方向的位置以互不相同的方式设置。此处，已知与制动踏板10相比加速踏板20的操作次数较多。因此，该结构中，将加速器侧踩踏面24a设置在比制动侧踩踏面14a更前方的位置以便驾驶员可以脚踝的角度成恰当角度的舒适姿势操作加速踏板20。

而且，在图2所示的侧视中，由通过设置在所述加速踏板20上的***作部24的上下方向中间位置(操作基准点)P20的切线x20所规定的加速器侧踩踏面24a的相对于水平面的倾斜角度α20，设定为比由通过设置在所述制动踏板10上的***作部14的上下方向中间位置(操作基准点)P10的切线x10所规定的制动侧踩踏面14a的相对于水平面的倾斜角度α10小的值。

此外，通过设置在所述加速踏板20上的***作部24的上下方向中间位置P20的切线x20、与通过设置在制动踏板10上的***作部14的上下方向中间位置P10的切线x10，在图2所示的侧视中以在位于所述加速踏板20及制动踏板10的后侧的底板部8上的特定的脚跟搁放部P2相交的方式设定。由此从侧视方向看，连结位于底板部8上的所述特定的脚跟搁放部P2与设置在加速踏板20的***作部24上的由上下方向中间位置P20形成的操作基准点的加速器侧踩踏基准线x20的相对于水平面的倾斜角度α20，小于连结所述特定的脚跟搁放部P2与设置在制动踏板10的***作部14上的操作基准点P10的制动侧踩踏基准线x10的相对于水平面的倾斜角度α10。

此外，从由设置在加速踏板20上的***作部24的中心位置形成的操作基准点P20、至如图2所示从侧视方向看位于所述加速踏板20及制动踏板10的后侧的底板部8上、且如图3所示从俯视方向看位于底板部8中制动踏板10与加速踏板20的左右方向中间部的特定的脚跟搁放部P2为止的距离L20、与从由设置在制动踏板10上的***作部14的中心位置形成的操作基准点P10至所述特定的脚跟搁放部P2为止的距离L10被设定为彼此相同的尺寸。另外，图2及图3中的距离L20、L10表示从所述操作基准点P20、P10至所述特定的脚跟搁放部P2为止的投影长度。

本实施方式中，将所述特定的脚跟搁放部P2设定在例如在具有美国人男性的平均身高的173cm身高的平均身高者以舒适姿势就座在驾驶席座椅1上的状态下，可使操作脚的拇趾根部抵接于所述加速踏板20及制动踏板10的各操作基准点P20、P10上的脚跟位置上。

另外，所述舒适姿势是指驾驶员可长期维持就座状态且适于手动操作及踏板操作等的就座姿势。具体而言，通过实验发现如图4所示的姿势，即操作脚的脚踝的弯曲角度即脚踝角度θ1为85°～95°左右，膝部角度θ2为115°～135°左右，且从髋骨部至肩部为止的上半身与大腿部的弯曲角度θ3为约95°。

而且，在假定从所述平均身高者的脚跟部Km至拇趾根部Bm为止的长度为18cm左右，且使所述制动侧踩踏面14a的相对于水平面的倾斜角度α10为70°左右时，较为理想的是将制动踏板10的操作基准点P10与加速踏板20的操作基准点P20的从侧视方向看的前后方向的距离设定在35mm～55mm的范围内。而且，如果在所述条件下将两操作基准点P10、P20的从侧视方向看的前后方向的距离设定为35mm左右，并通过制图求出与所述加速器侧踩踏面24a的相对于水平面的倾斜角度α20的差(α10-α20)，则该值为略小于10°的值。

以上结构的本实施方式所涉及的驾驶席的下部结构中，设置在由悬吊式踏板形成的加速踏板20上的加速器侧踩踏面24a被设置在比制动侧踩踏面14a更前方的位置，该制动侧踩踏面14a设置在由悬吊式踏板形成的制动踏板10上。因此，可避免同时对这些踩踏面14a、24a进行踩踏操作。而且，从侧视方向看，将由通过设置在所述加速踏板20上的***作部24的上下方向中间位置P20的切线x20规定的加速器侧踩踏面24a的相对于水平面的倾斜角度α20，设定为比由通过设置在所述制动踏板10上的***作部14的上下方向中间位置P10的切线x10规定的制动侧踩踏面14a的相对于水平面的倾斜角度α10小的值，因此例如平均身高者的驾驶员无需使搁放在特定的脚跟搁放部P2上的操作脚的脚跟部Km在前后方向移动，即可以在将脚踝的弯曲角度维持于恰当范围的情况下使操作脚的拇趾根部Bm以恰当角度与所述加速器侧踩踏面24a及制动侧踩踏面14a分别抵接的状态效率良好地进行踏板操作。

即，如所述第一实施方式所示，在包括由悬吊式踏板形成的加速踏板20及制动踏板10的驾驶席的下部结构中，当将加速器侧踩踏面24a设置在比制动侧踩踏面14a更前方时，在从如图2的虚线所示的操作脚的拇趾根部Bm抵接于加速器侧踩踏面24a的加速踏板20的操作状态，不移动操作脚的脚跟部Km而转移至如图2的实线所示的拇趾根部Bm抵接于加速器侧踩踏面24a的制动踏板10的操作状态时，脚底面的相对于水平线的倾斜角度有增大的倾向。

因此，如果在将所述加速器侧踩踏面24a及制动侧踩踏面14a的相对于水平面的倾斜角度α20、α10设定为相同时，则如果不使操作脚的脚跟部Km移动就无法使操作脚的拇趾根部Bm沿与面垂直的方向与各踩踏面14a、24a分别抵接。相对于此，在如上所述般将加速器侧踩踏面24a的相对于水平面的倾斜角度α20设定为比制动侧踩踏面14a的相对于水平面的倾斜角度α10小的值时，不使操作脚的脚跟部Km较大地移动，而仅移动脚尖部便可使操作脚的拇趾根部Bm沿与面垂直的方向与各踩踏面14a、24a分别抵接，从而可将操作力有效地传递至各踏板10、20而容易且恰当地操作这些踏板10、20。因此，可缩短驾驶员进行各踏板10、20的交替踩踏操作所需的时间，由此能够以恰当时机有效地操作各踏板10、20，从而可提高操作性并且可提高驾驶安全性。

此外，所述实施方式中，将从侧视方向看位于比所述加速踏板20及制动踏板10更后侧的底板部8上的所述特定的脚跟搁放部P2，设定在平均身高者以按舒适姿势就座在驾驶席座椅1上的状态使操作脚的拇趾根部Bm与所述加速踏板20及制动踏板10的操作基准点P20、P10分别抵接的时脚跟部所搁放的底板部8上的位置。因此，大多数驾驶员，无需使位于所述特定的脚跟搁放部P2的操作脚的脚跟部Km较大地移动或者不较大地改变脚踝的弯曲角度，而仅使操作脚的脚尖部摆动移位即可容易地使踏板的操作状态在使操作脚的拇趾根部Bm抵接于加速踏板20的操作基准点P20的状态与使操作脚的拇趾根部Bm抵接于制动踏板10的操作基准点P10的状态之间变化，具有可通过所述拇趾根部Bm分别恰当地操作各踏板10、20的优点。

此外，所述实施方式中，将从设置在加速踏板20上的***作部24的中心位置(操作基准点P20)至在图2所示的侧视中位于比所述加速踏板20及制动踏板10更后侧的底板部8上、并且在图3所示的俯视中底板部8中的位于制动踏板10与加速踏板20的左右方向中间部位置的特定的脚跟搁放部P2为止的距离L20、与从设置在制动踏板10上的***作部14的中心位置(操作基准点P10)至所述特定的脚跟搁放部P2为止的距离L10被设定为彼此相同的尺寸，因此驾驶员在进行踏板的交替踩踏操作时，仅使操作脚的脚尖部以搁放在所述特定的脚跟搁放部P2上的脚跟部为支点摆动移位，即可容易且恰当地在使操作脚的拇趾根部Bm抵接于设置在加速踏板20上的***作部24的中心位置(操作基准点P20)的状态与使操作脚的拇趾根部Bm抵接于设置在制动踏板10上的***作部14的中心位置(操作基准点P10)的状态之间位移，从而可恰当地进行踏板10、20的交替踩踏操作。

此处，在使脚踝角度θ1及膝部角度θ2为一定时，当如图5所示对应于驾驶席座椅1的座垫1a的设置高度而使从底板部8至驾驶员的胯点Hm为止的距离变大时，脚底面的相对于水平面的倾斜角度θ11变小。因此，为将所述脚踝角度θ1维持于作为舒适姿势的85°～95°左右的值，并且将膝部角度θ2维持于作为舒适姿势的115°～135°左右，较为理想的是根据从底板部8至驾驶员的胯点Hm为止的距离而变更各踏板10、20的相对于水平面的倾斜角度。即，在从底板部8至驾驶员的胯点Hm为止的距离不同的多种车辆中，较为理想的是针对每种车型而变更各踏板10、20的倾斜角度θ11。具体而言，驾驶席座椅1的座垫1a位于越高位置的车型，使各踏板10、20的倾斜角度变得越小即可。由此，可在各车型中使驾驶员的姿势为舒适姿势。

此外，即便在从所述底板部8至驾驶员的胯点Hm为止的距离相同的车辆中，也会出现随着驾驶员根据身高而变更所述座垫1a的前后位置及上下位置而发生改变的情况。因此，为应对此情况，也可使各踏板10、20的倾斜角度对应于所述座垫1a的上下位置等而发生改变。

此处，存在针对每种车型而分别个别地设计、变更各踏板10、20的倾斜角度从而导致成本上升的问题。针对此问题，本发明人对从底板部8至驾驶员(平均身高者)的胯点Hm为止的距离进行各种变更以调查在各高度位置上的恰当的踏板角度。结果发现，如图6所示，如果所述距离在指定范围内，则可将加速踏板20的恰当角度维持于相同值。图6中横轴表示从底板部8至驾驶员的胯点Hm为止的距离，纵轴表示加速踏板20的恰当角度。该加速踏板20的恰当角度是指由通过设置在加速踏板20上的***作部24的上下方向中间位置P20的切线x20所规定的加速器侧踩踏面24a的相对于水平面的倾斜角度α20、且是平均身高者在脚跟部Km搁放在所述特定的脚跟搁放部P2上的状态下能够以恰当的踩踏力踩踏加速器侧踩踏面24a的角度。如该图6所示，在胯点Hm的高度差以基准高度h1、h2、h3为中心而处于基准范围h0内时，加速踏板20的恰当角度相同。该基准范围h0例如为约30mm，随着基准高度h1、h2、h3的变化的恰当角度的变化量例如为约4°。

在如上所述那样与驾驶席座椅1的设置高度对应的从底板部8至平均身高者的胯点Hm为止的距离为预先设定的基准范围h0内时，通过使从侧视方向看加速器侧踩踏面24a及制动侧踩踏面14a的相对于水平面的倾斜角度不依赖于所述高度距离而为相同的角度，从而使从侧视方向看所述加速器侧踩踏面24a及制动侧踩踏面14a的相对于水平面的倾斜角度α20、α10分别对应于所述驾驶席座椅1的设置高度而阶段性地变化，由此，可在使操作脚的脚踝角度为恰当角度的情况下，在驾驶员的胯点Hm不同的车型间通用地设计加速踏板20及制动踏板10的倾斜角度α20、α10时的规格，从而在成本方面较为有利。另外，图6中，将所述基准范围h0不依赖于基准高度h1、h2、h3而设定为相同范围，但也可根据各基准高度h1、h2、h3而将基准范围h0设定为各不相同的尺寸。

另外，可认为如上所述那样即便从底板部8至驾驶员的胯点Hm为止的距离发生变化，不变更各踏板10、20的倾斜角度也可确保恰当的踩踏力的原因在于，通过膝部的角度变化吸收了该高度变化。即，膝部角度与脚踝角度θ1相比容许范围(驾驶员的舒适姿势的范围)较宽，因此可认为在将脚踝角度θ1维持于恰当角度而确保恰当踩踏力的状态下根据至所述胯点Hm为止的距离而调节膝部角度θ2，从而可将膝部角度θ2维持于容许范围内。

此外，所述实施方式中，将处于舒适姿势的平均身高者在使拇趾根部Bm抵接于加速踏板20及制动踏板10的操作基准点的状态下脚跟部Km搁放在底板部8上的位置作为所述特定的脚跟搁放部P2，但该特定的脚跟搁放部P2也可为包含平均身高者以外的高身高者或低身高者的驾驶员在处于舒适姿势的状态下搁放脚跟的部分。此外，也可在根据平均身高者设定特定的脚跟搁放部P2的情况下，在所述底板部8设置如图7及图8所示的倾斜底板部50以确保其他身高者的较高操作性。具体而言，所述倾斜底板部50可具有在制动踏板10及加速踏板20的后方向前上方倾斜的倾斜面55。

根据如上所述在按照平均身高者设定特定的脚跟搁放部P2的情况下在所述底板部8设置倾斜底板部50的结构，具有身高低于平均身高且脚底尺寸较短的倾向的低身高者的驾驶员，通过在倾斜底板部50中比所述特定的脚跟搁放部P2更前方且上方的部分搁放脚跟部Ks，能够以该脚跟部Ks为支点对各踏板10、20的踩踏量进行微调，并且可恰当地进行踩踏操作。此外，具有比平均身高者高且脚底尺寸较大的倾向的高身高者的驾驶员，通过在倾斜底板部50中比所述特定的脚跟搁放部更后方且下方的部分搁放脚跟部Km，可使从脚跟至各踏板10、20的距离变长而能恰当地对这些踏板10、20进行踩踏操作。

此处，驾驶员的身高主要在未达150cm～190cm左右，平均身高173cm比该身高范围的中心值高。因此，为应对该范围的身高，较为理想的是作为所述平均身高者的脚跟搁放位置的特定的脚跟搁放部P2位于所述倾斜底板部50中比前后中央更后侧部分。此外，脚跟部的可在前后方向相对于各踏板10、20移动的量中向前侧的较少而且身高较高且操作脚的脚底长度较长的驾驶员通过调节膝部角度而使脚跟部后退，从而可使脚跟部恰当离开各踏板，但在为身高较低且脚底长度较短的驾驶员而无法使脚跟部Ks充分前进时，驾驶员不得不在从底板部8抬起脚跟部Ks的状态下进行踏板操作。因此，为了更切实地避免如此在从底板部8抬起脚跟部的状态下对踏板10、20进行操作的情形，较为理想的是所述平均身高者的脚跟搁放位置即特定的脚跟搁放部P2位于所述倾斜底板部50中比前后中央更后侧部分。

下面，参照图9及图10说明本发明所涉及的驾驶席的下部结构的第二实施方式。

图9是与第一实施方式所涉及的图2对应的图，且是放大显示加速踏板120及制动踏板10的周边的概略侧视图。图10是与图9的结构对应的概略俯视图。

第二实施方式中，将由悬吊式踏板形成的所述第一实施方式的加速踏板20变更为以下端铰链部122为支点能够摆动地被支撑的由风琴式踏板形成的加速踏板120。

第二实施方式所涉及的加速踏板120具有从下端铰链部122向上方延伸且接受驾驶员的操作脚的踩踏操作的***作部124。具体而言，该***作部124具有与驾驶员的脚底面相向且向前上方倾斜的平面状的踩踏面124a。而且，从侧视方向看连结位于比该加速踏板120及制动踏板10更后侧的底板部8上的特定的脚跟搁放部P2与操作脚的拇趾根部Pm所抵接的加速踏板120的部位(操作基准点P120)的加速器侧踩踏基准线x120的相对于水平面的倾斜角度α20，设定得小于连结所述特定的脚跟搁放部P2与设置在制动踏板10上的操作基准点P10的制动侧踩踏基准线x10的相对于水平面的倾斜角度α10。

可知在这样形成的风琴式加速踏板120中，与悬吊式加速踏板不同，驾驶员不是仅以拇趾根部Bm进行操作，而是具有以脚底中从拇趾根部Bm附近至脚趾为止的脚尖部分Am整体对踏板进行踩踏操作的倾向。

而且，本发明人发现，在穿上标准鞋的状态下通过该鞋的脚尖部分Am进行踏板操作时，较为理想的是脚尖部分Am相对于操作脚的拇趾根部Bm的下侧部分即连结操作脚的脚跟部Km与拇趾根部Bm的所述加速器侧踩踏基准线x120的倾斜角度θ110(参照图9)为10°以上且16°以下的角度。具体而言，较为理想的是，在不穿鞋的状态下脚尖部分相对于经过脚跟部Km与拇趾根部Bm的面的倾斜角度即脚趾角度为15°以上且21°以下，标准鞋的脚尖部分Am相对于穿用者的脚底的脚尖部分倾斜约5°，由此，可知较为理想的是脚尖部分Am相对于经过脚跟部Km与拇趾根部Bm的所述加速器侧踩踏基准线x120的倾斜角度θ110为10°以上且16°以下的角度。

由此，本实施方式中，如图10所示，使加速器侧踩踏面124a与所述加速器侧踩踏基准线x120的相对于水平线的倾斜角度α20相比陡峭地倾斜有相当于所述脚尖部分Am的倾斜角度θ110的量。而且，由此，可使脚踝角度为恰当角度，且在能够以脚尖部分Am恰当操作加速踏板120的情况下，可在将脚跟搁放在特定的脚跟搁放部P2上的状态下对制动踏板10及加速踏板120进行操作。例如，脚尖部分Am相对于所述加速器侧踩踏基准线x120的倾斜角度θ110设定为15°左右。

本实施方式中，与所述第一实施方式相同，在加速踏板120与制动踏板10上拇趾根部Bm所处位置的前后方向的距离例如设定为35mm左右。即，在第一实施方式与第二实施方式中，拇趾根部Bm位于各踏板120、10的相同位置。

此处，在该第一实施方式与第二实施方式中各踏板20、120上的拇趾根部Bm的位置一致，因此通过所述脚跟搁放部P2并通过加速踏板20的拇趾根部Bm的所述加速器侧踩踏基准线x120，与第一实施方式所涉及的加速器侧虚拟切线x20一致。另外，制动踏板10的结构在各实施方式中相同，因此第一实施方式所涉及的制动侧虚拟切线x10与第二实施方式所涉及的制动侧虚拟切线x10一致。

而且，如上所述，当在加速踏板20与制动踏板10上将拇趾根部Bm所处位置的前后方向的距离设定为35mm左右时，从侧视方向看第一实施方式所涉及的加速器侧虚拟切线x20的相对于水平面的倾斜角度α20与从侧视方向看制动侧虚拟切线x10的相对于水平面的倾斜角度α10的差略小于10°。

另一方面，如上所述，在该第二实施方式中，加速器侧踩踏面124a与所述加速器侧踩踏基准线x120的角度差(α120与α10的差)为脚尖部分Am的倾斜角度θ110即10°以上且16°以下。因此，该第二实施方式中，加速器侧踩踏面124a的相对于水平面的倾斜角度α120大于制动侧虚拟切线x10的相对于水平面的倾斜角度α10。

如上所述，在包括由悬吊式踏板形成的制动踏板10及由风琴式踏板形成的所述加速踏板120的所述第二实施方式中，其中该制动踏板10包括以上端轴支撑部为支点能够摆动地被支撑的支撑部、及设置在其下端的***作部14，该加速踏板120包括以下端铰链部122为支点能够摆动地被支撑的***作部124，且在该***作部124形成有平板状的加速器侧踩踏面124a，从侧视方向看，将所述加速器侧踩踏面124a的相对于水平面的倾斜角度α120，设定得比由通过设置在所述制动踏板10上的***作部14的上下方向中间位置的切线所规定的制动侧踩踏面14a的相对于水平面的倾斜角度α10陡峭指定角度，因此可使脚踝角度为恰当角度，且在能够以脚尖部分Am恰当地操作加速踏板120的情况下，在将脚跟搁放在特定的脚跟搁放部P2上的状态下对制动踏板10与加速踏板120进行操作，从而可提高操作性及驾驶安全性。

此处，在该第二实施方式中，也可在所述底板部8设置倾斜底板50。此外，该第二实施方式中，也可根据胯点Hm的高度而变更加速踏板120的倾斜角度。

Claims (11)

1.一种驾驶席的下部结构，其特征在于包括：

制动踏板及加速踏板，被就座在驾驶席座椅上的驾驶员的操作脚踩踏操作；

底板部，搁放所述操作脚的脚跟部；其中，

所述加速踏板具有被所述操作脚踩踏操作的向前上方倾斜的加速器侧踩踏面，

所述制动踏板具有被所述操作脚踩踏操作的向前上方倾斜的制动侧踩踏面，

所述加速器侧踩踏面位于比所述制动侧踩踏面更前方的位置，

从侧面看，所述加速器侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度与所述制动侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度互不相同。

2.根据权利要求1所述的驾驶席的下部结构，其特征在于：

从侧面看，加速器侧踩踏基准线的相对于水平面的倾斜角度小于制动侧踩踏基准线的相对于水平面的倾斜角度，所述加速器侧踩踏基准线是将位于所述底板部上比所述加速踏板及制动踏板更后侧的特定的脚跟搁放部与设于所述加速踏板上的操作基准点连接的线，所述制动侧踩踏基准线是将所述特定的脚跟搁放部与设于所述制动踏板上的操作基准点连接的线。

3.根据权利要求2所述的驾驶席的下部结构，其特征在于：

所述制动踏板及所述加速踏板分别为具有支撑部及***作部的悬吊式踏板，所述支撑部以上端轴支撑部为支点能够摆动地被支撑，所述***作部设置在所述支撑部的下端，

所述加速器侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度小于所述制动侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度，所述加速器侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度由通过所述加速踏板的所述***作部上的作为所述操作基准点的上下方向中间位置的切线所规定，所述制动侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度由通过所述制动踏板的所述***作部上的作为所述操作基准点的上下方向中间位置的切线所规定。

4.根据权利要求3所述的驾驶席的下部结构，其特征在于：

从设于所述加速踏板上的所述***作部的中心位置至所述特定的脚跟搁放部为止的距离、与从设于所述制动踏板上的所述***作部的中心位置至所述特定的脚跟搁放部为止的距离彼此相同。

5.根据权利要求2所述的驾驶席的下部结构，其特征在于：

所述制动踏板为具有支撑部及***作部的悬吊式踏板，所述支撑部以上端轴支撑部为支点能够摆动地被支撑，所述***作部设置在所述支撑部的下端，

所述加速踏板为具有以下端铰链部为支点能够摆动地被支撑的***作部并且在该***作部上形成有平板状的所述加速器侧踩踏面的风琴式踏板，

从侧面看，所述加速器侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度大于所述加速器侧踩踏基准线的相对于水平面的倾斜角度。

6.根据权利要求5所述的驾驶席的下部结构，其特征在于：

从侧面看，所述加速器侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度比所述制动侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度陡峭指定角度，所述制动侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度由通过设于所述制动踏板上的所述***作部的上下方向中间位置的切线所规定。

7.根据权利要求3或5所述的驾驶席的下部结构，其特征在于：

所述底板部具有倾斜底板部，该倾斜底板部设置在所述操作脚的脚跟部的搁放区域，以越靠近车辆前方越位于上方的方式倾斜。

8.根据权利要求7所述的驾驶席的下部结构，其特征在于：

所述倾斜底板部以如下的方式形成：在具有平均身高的平均身高者以舒适姿势就座在所述驾驶席上的状态下该平均身高者的脚跟部搁放在该倾斜底板部的比车辆前后方向中央更后侧的部分。

9.一种踏板倾斜角度的决定方法，其特征在于：

在具有权利要求3或4所述的驾驶席的下部结构且所述驾驶席座椅的设置高度能够变更的车辆中，决定侧视下的所述加速器侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度以及侧视下的所述制动侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度，其中，

所述驾驶席座椅的从所述底板部起的设置高度越高，则将侧视下的所述加速器侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度以及侧视下的所述制动侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度分别设定得越小。

10.一种踏板倾斜角度的决定方法，其特征在于：

在具有权利要求5或6所述的驾驶席的下部结构且所述驾驶席座椅的设置高度能够变更的车辆中，决定侧视下的所述加速器侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度以及侧视下的所述制动侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度，其中，

所述驾驶席座椅的从所述底板部起的设置高度越高，则将侧视下的所述加速器侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度以及侧视下的所述制动侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度分别设定得越小。

11.根据权利要求9或10所述的踏板倾斜角度的决定方法，其特征在于：

侧视下的所述加速器侧踩踏面及所述制动侧踩踏面的相对于水平面的倾斜角度，分别以对应于所述驾驶席座椅的设置高度而阶段性地变化的方式来设定。

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