CN103842145A - 通过多次注塑且形成机动车本体的密封件或嵌条的轮廓件及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种通过由不同硬度的热塑性材料的多次注射成型而模制的，并且形成用于汽车的本体的密封件或嵌条的轮廓件，以及用于制造所述轮廓件的方法。所述轮廓件（10’’）至少包括：耐磨覆层（13’’），紧密地结合到所述轮廓件的纵向密封表面（12a’’），并用以提供与车辆的活动元件的密封接触，该密封表面的相应的端部在该轮廓件的两个密封的横向边缘表面中基本上以直角终止，以及/或者装饰薄膜（14’’），紧密地结合到安装在该车辆上的轮廓件的可见的纵向表面（11c’’），用以提升该可见的表面的外观，其中所述可见纵向表面的相应端部在该轮廓件的两个可见的横向边缘表面中基本上以直角终止，其特征在于，所述材料：（i）被包覆模制在所述至少一个覆层上或者所述至少一层薄膜上，所述覆层或者所述薄膜被以连续方式紧密结合到至少一个可见的边缘面；（ii）或者同时被包覆模制到所述至少一个覆层及所述至少一个薄膜，所述覆层和所述薄膜可选择地以连续方式紧密结合到至少一个所述密封边缘面及至少一个所述可见的边缘面。

Description

通过多次注塑且形成机动车本体的密封件或嵌条的轮廓件及其制造方法

技术领域

本发明涉及一种通过由不同硬度的热塑性材料多次注射成型而模制的轮廓件，该轮廓件形成用于汽车车体的密封件或装饰嵌条，并具有一个或多个耐磨表面和/或提高外观性的表面，本发明还涉及一种制造这种轮廓件的方法。本发明应用于所有能够在这类车辆上使用的密封件，尤其是选自内摩擦衬垫和外摩擦衬垫、车窗密封槽、双重密封件的密封件，并且本发明还应用到所有的装饰嵌条（这些车辆装配有这类嵌条），例如用于门框、用于摩擦衬垫、用于车窗密封槽或者用于固定灯嵌条的装饰嵌条（例如，尾座小灯或者后玻璃装饰嵌条，乃至挡风玻璃或者后窗装饰嵌条）

背景技术

汽车车体密封件通常具有下列功能：

-被保持在其支撑件上，该支撑件由车体元件构成，该保持功能通常由U形截面的夹持部或者基部构成的刚性部分来提供，该底部整体上是平的并具有多个开口以供用于固定到支撑件的中间夹或夹钳通过；

-在该支撑件与固定的灯或升降玻璃（drop glass）或者车体的某些其他部分之间（例如，在内摩擦或外摩擦衬垫的情况下的车门面板与滑动窗之间，或者在“框架”密封件的情况下的门框与车架的侧面之间）经由“光滑的”表面提供密封的接触，这种密封的接触通常是由柔性材料区域实现的，在该柔性材料区域上具有通常由绒毛构成的耐磨覆层；

-在其可见的面或者其每个可见的面上具有装饰覆层，该装饰覆层的表面在视觉上是令人喜爱的，并且与周围的部件相协调，同时也是耐用的，不会随着时光的推移而失去其令人喜爱的外观。

这种耐磨覆层目前是通过“在线上”涂覆粘合剂（通常由聚酰胺或聚醚砜制成）然后植绒而形成，或者是将植绒的条带层合在其上而形成，这两种方法能够在下列情况下执行：

-在密封件为挤出成型的情况下，在挤出过程期间在线（涂覆），或者

-在密封件为模制的情况下，跟随在每个密封件的多次注射成型并经过额外的操作之后（涂覆）。

对于装饰覆层而言，这可通过例如将其层合到挤出成型的密封件上或者通过涂装而以薄膜的形式获得，或者通过增加另外的装饰嵌条而获得，从而使密封件具有期望的外观。

对这类覆层进行涂覆或者将其层合到轮廓件上（无论是在线上还是作为其后的另外操作）的一个主要的缺点在于通常需要预先进行支撑以设置粘合剂或粘性条带。另外，通常执行使用冲压机和模具的后生产切割操作以完成条带的挤出成型，通常发现该后生产切割操作除了导致额外的成本外，还会导致该条带开始脱离，一旦将密封件安装在车辆上，则由于由该密封件相当频繁的日常使用（例如，滑动、振动、尤其是与手接触）而使这种脱离变得严重。

线内涂覆方法所固有的另一缺点在于，必须在这类情况下使用的挤出件不允许产生具有非恒定部分的部件、也不允许轮廓件的“隐藏”（即，不可触及的）区域被处理为耐磨表面或提高外观性的表面，并且还不允许对待设置耐磨覆层的或者待设置装饰薄膜的轮廓件的纵向面与轮廓件的圆的或有角的端部边缘面同时进行处理。

对于现有的二次注射模制方法，这些方法所具有的缺点是不能够设计为同时使用若干条带或者薄膜或者设计为覆盖轮廓件的端部边缘面。问题在于，到目前为止，应用到二次注塑模的底部的***件仅覆盖轮廓件的相关的（几乎平坦的或者弯曲的）纵向面，在由这种***物提供耐磨覆层或装饰覆层的情况下具有下列主要风险，这些风险可以证明是：

-太短，使得其外观被***件提升的较好的面的一部分可见，或者是功能部分未被覆盖，在使用耐磨覆层的情况下该功能部分将具有过高的摩擦系数，并且将导致被处理区域发生故障，例如导致挡风雨条的唇部卷曲或者导致被认为在其中滑动的玻璃振动，等等；

-或者太长，***件形成额外的厚度或者折叠，并导致其覆盖的功能部分的不正确操作或者组装困难（例如，堵塞），或者非期望地突出到轮廓件的端部之外，使得之后必须进行额外的修整操作。

发明内容

本发明的一个目的是提出一种通过由不同硬度的热塑性材料的多次注射成型而模制的轮廓件，该轮廓件形成用于汽车车体的密封件或装饰嵌条，该轮廓件能够克服全部的前述缺点，并且至少包括：

-耐磨覆层，紧密地结合到轮廓件的纵向密封面，用以提供与车辆的活动元件的密封接触，该密封面的相应的端部在该轮廓件的两个密封的横向边缘面中基本上以直角终止，以及/或者

-装饰薄膜，紧密地结合到安装在车辆上的轮廓件的可见的纵向面，用以提升该可见的面的外观，该可见的面与所述密封面明显不同，并且该可见的面的相应端部在该轮廓件的两个可见的横向边缘面中基本上以直角终止。

为此目的，根据本发明的轮廓件使得这些材料：

（i）被包覆模制（overmold）在所述至少一个覆层上或所述至少一层薄膜上，所述覆层或者所述薄膜还通过这种包覆模制分别被连续地紧密结合到至少一个所述密封边缘面或者至少一个所述可见边缘面，

（ii）或者同时被包覆模制到所述至少一个覆层及所述至少一个薄膜，所述覆层和所述薄膜可选择地还通过这种包覆模制分别连续地紧密结合到至少一个所述密封边缘面及至少一个所述可见的边缘面。

应注意的是，通过定义，根据本发明的这种多次注射模制轮廓件具有模制加工所固有的视觉可辨的分型线，并且如将在下文详细说明的，术语“多次注射模制”的公知含义是将多种材料依序注入到同一个模具中，即，在两次注射模制的特殊情况下实质上具有下列连续的步骤：

-将第一种材料注入到模具的第一腔，

-打开模具，

-转动该模具的承接该第一种注入材料的移动部分，

-关闭模具的第二部分，该第二部分包括第二腔，该第二腔与该第一腔互为补充，之后

-将第二种材料注入到该第二腔。

关于能够用于执行多次注射模制的模具的详细描述，可参考例如申请人公司名下的文献FR-A1-2897564。

还应注意的是：

-根据方案（i），并且可选择地根据方案（ii），本发明的轮廓件是使得所述覆层或所述薄膜在不需要中间粘合剂的情况下覆盖该轮廓件的所述至少一个端部横向边缘面，因为在覆层或薄膜与轮廓件之间的紧密结合仅仅是包覆模制所造成的，尤其不需要任何额外的固定，以及

-根据方案（ii），其是为与对应的边缘面的可选的覆层无关地通过耐磨覆层及装饰薄膜的多次注射模制获得的接合而设计，本发明的这种轮廓件克服了现有技术的两次注射模制方法的上述缺点，即，不能够分别以这种覆层和这种薄膜同时覆盖轮廓件的密封面和可见的面。

而且，具有所述耐磨覆层和/或具有所述装饰薄膜的该轮廓件的端部边缘面的根据本发明的这种覆层，除了覆盖该轮廓件的相关的（准平面的或者其他）纵向面之外，即使在该轮廓件的端部上也能够确保滑动接触和/或良好的外观，使得：

-在如内摩擦或外摩擦衬垫等密封件的情况下：由于覆盖密封件的密封面（密封件的抵靠车窗密封槽的竖直部分的摩擦唇部的边缘面上的“可压缩”区域）的耐磨覆层，从而具有更好的密封性，以及/或者

-在这种密封件或装饰嵌条的情况下：因为没有容易看到其边缘面的风险，从而使装饰薄膜的端部具有良好的外观，应强调的是，由此有利地避免了在加载区域中该薄膜脱离。

还应注意的是，将耐磨覆层“翻转”到轮廓件的端部边缘面上（即，到密封件的密封唇部的边缘面上）使得还能够掩盖密封件长度的任何展开，这可导致缺乏“滑度”以及与玻璃滑槽的竖直部分脱离接触，这在车辆上使用时会引发问题。

而且，应注意到的是，具有该覆层和/或该薄膜的轮廓件的所述至少一个边缘面的这种覆层尤其不同于上述现有技术中的利用将两次注模材料包覆模制到***件上而获得的覆层，其不同之处在于：

-根据本发明获得的每个覆层和/或薄膜既不会太短也不会太长，并且因此不会留下未覆盖的密封面的可见部分和/或轮廓件的可见的面，并且不延伸出其所覆盖的边缘面，因此避免了任何随后的修饰、任何过厚的问题或者任何在使用中卷曲的问题，以及

-本发明的这种轮廓件可分别在其密封面以及其可见的面上同时具有这种耐磨覆层及这种装饰薄膜，这不同于公知的两次注射模制的轮廓件，在公知的两次注模轮廓件中，仅有单个覆层或薄膜被结合到所注入的材料。

根据本发明的另一个特征，当在分别基本垂直于所述密封面和/或所述可见的面的截平面中的纵截面上观察时，所述至少一个覆层和/或薄膜具有平坦的或弯曲的中间部，该中间部紧贴该面的轮廓，并且例如经由至少位于所述边缘面之一处的圆形部连续地延伸，使得在该截平面中，该覆层和/或该薄膜在其所覆盖的所述或每个边缘面处优选具有

形的形状。

有利地，所述至少一个覆层和/或所述至少一层薄膜可至少在所述两个边缘面之一处具有基本呈

形的形状，该边缘面或每个边缘面从而能够相对于直角稍微张开成钝角，例如介于90°到120°之间，或者可以为小于90°的角度。涉及针对这一或每个密封边缘面和/或可见边缘面的覆层呈锐角的后一个方案尤其涉及装饰薄膜，所述装饰薄膜在某些情况下需要遵从敞开的面板的类型及特定运动学特性的限制。

根据本发明的一个优选实施例，该轮廓件具体地形成为密封件，该密封件包括：固定部，由至少一种刚性材料完整地或部分地制成，该固定部用于安装在车辆的支撑件上，并且具有所述可见的面；以及密封部，由至少一种柔性材料制成，该密封部连接到该固定部并且具有所述密封面，该轮廓件在所述密封部上包括所述绒毛型的覆层，以及/或者在所述固定部上包括（例如光滑的或镀铬类型的）所述薄膜。

根据本发明的该优选实施例，该轮廓件有利地分别可在所述密封面和可见的面上均包括所述覆层和所述薄膜，所述密封面和可见的面限定密封部和固定部的背面，并且例如沿该轮廓件的横向位于彼此的相对侧上。

如以上所说明的，就申请人所知，耐磨覆层和装饰薄膜在密封件上经由该多次注模形成的接合构造在现有技术中从未获得过，并且构成本发明的优选的实施例。

在这种情况下，分别在密封部和固定部上，该覆层和该薄膜可同时覆盖所述至少一种柔性材料，该固定部首先包括所述至少一种刚性材料（所述刚性材料不设有薄膜），其次包括由所述至少一种柔性材料制成的该刚性材料的局部涂层，所述柔性材料限定由该薄膜覆盖的所述可见面。

或者，该覆层可在密封部上覆盖所述至少一种柔性材料，并且该薄膜可在固定部上覆盖所述至少一种刚性材料，该固定部包括所述至少一种刚性材料，所述至少一种刚性材料会被安装为与所述支撑件接触，并且还可选择安装在由所述至少一种柔性材料制成的至少一个唇部处，所述至少一种柔性材料使所述可见面延伸，并且不设有该薄膜。

根据为所有上述特征所共用的本发明的另一个特征，所述固定部例如可被构造为形成夹持到所述支撑件上的夹持芯。或者，该固定部可被构造成通过经由多个销或夹子夹持到支撑件上而被安装，这些销或夹子以相间隔开的方式穿过该固定部，并且会穿过该支撑件中的孔口。在另一备选的形式中，所述固定部可终止于设有长钉的腿部中（在采用钩的带倒刺端部的方式之后），使其能够保持在支撑件的U形截面部中。

根据描述如何能够实现为上文提到的那些示例和备选形式所共用的本发明的该优选实施例的一个示例，该轮廓件以密封件方式形成用于车辆升降玻璃的内摩擦衬垫或外摩擦衬垫，其中所述固定部可由所述至少一种刚性材料制成，而所述密封部可包括连接到所述固定部的至少一个密封唇部（在特定的情况下，其中该固定部以夹子的方式形成用于夹持到支撑件上的芯，则该密封唇部可连接到在横截面中基本成V形的所述固定部的分支）。

一般而言，并且参照本发明的所有前述特征，应注意到的是，所述至少一种刚性材料可由任何热塑性聚合物（TP）构成，该热塑性聚合物能够用于形成汽车上的密封件或者装饰嵌条的固定部。有利地，热塑性聚合物可选自由下述材料构成的组：聚丙烯、聚酰胺、聚氯乙烯（PVC）、聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）、丙烯腈（ABS）三元共聚物及其混合物，并且优选地是利用填料加强的聚丙烯，该填料选自由以下材料构成的组：滑石、***、木材、软木、玻璃纤维及其混合物（该填料的目的是提高基材的刚性）。应注意到的是，还能够使用其他热塑性聚合物，并且这些聚合物的选择特别地是在成本与所讨论的材料的刚性之间的折中的结果。

同样地，一般而言，应注意到的是，所述至少一种柔性材料可有利地由硬度或刚度低于该刚性材料的热塑性弹性体（TPE），诸如热塑性苯乙烯（TPS，例如SEBS）或者热塑性硫化橡胶（TPV，例如“山都平”或“氯丁橡胶”）构成。

借助能够在本发明的密封件中使用的耐磨覆层，提到的（密封件）例如可由多层植绒条带制成，该多层植绒条带诸如是Dimontonate Floccati公司销售的并且在专利EP-B1-2121303中描述的那些类型，即，包括至少一个热固性粘合剂层（例如基于乙烯/丙烯共聚物）、第一粘合剂层（例如基于接枝聚丙烯）、一层热塑性缩聚聚合物、第二粘合剂层（例如基于聚氨酯和绒毛，例如基于聚酯或聚酰胺）的类型。然而，应注意到的是，在本发明中能够使用耐磨覆层而非植绒条带，例如高密度聚乙烯（PED）或交联聚乙烯（PEX）或者另一种可呈条带形式的光滑的塑料。

根据本发明的用于制造如上文所限定的轮廓件的方法包括：在具有固定部分和移动部分的旋转式的单个多次注塑模具中，将具有不同硬度的多种所述热塑性材料进行多次注射包覆模制，所述材料与用以形成所述至少一个耐磨覆层和/或装饰薄膜的一个或多个条带接触，该条带或者每个条带在每次注塑期间被保持在适当位置，使得其被挤压成与这种或每种被注入的材料紧密接触，以便：

在所述方案（i）中：作为单独的这种包覆模制的结果，通过与之紧密地结合，不仅连续地覆盖所述密封纵向面或者所述可见的纵向面，而且连续地覆盖所述对应的密封或可见的边缘面的至少之一，或者

在所述方案（ii）中：作为单独的这种包覆模制的结果，通过与之紧密地结合，连续地覆盖该密封纵向面和该可见的纵向面，并且还可选择地连续地覆盖所述对应的密封边缘面和可见的边缘面的至少之一。

应注意到的是，在合适的压力和温度条件下的注入期间，一方面在耐磨条带和/或装饰条带之间实现黏结，另一方面这些条带与被注入而与之接触的热塑性材料之间实现黏结。

还应注意到的是，因此而获得的轮廓件的有益之处之一是源于该轮廓件是在由多次注塑模具构成的单个加工工作站中并根据下文详述的若干工序而制成的事实。

还应注意到的是，根据该方案（ii），根据本发明的轮廓件可在多次注射模制过程结束时，通过将该密封条带或每个密封条带以及该装饰条带或每个装饰条带安设到模具中的接合位置，同时地结合一个或多个耐磨覆层以及一个或多个装饰薄膜，这一操作与所述边缘面的前述覆层无关。

为了制造作为轮廓件形式的密封件，该轮廓件包括：固定部，完全地或部分地由至少一种刚性材料制成，该固定部用于安装在车辆的支撑件上，并且具有所述可见的面；以及密封部，由至少一种柔性材料制成，该密封部连接到该固定部并且具有所述密封面，该轮廓件在密封部上包括所述绒毛型的覆层，以及/或者在固定部上包括（例如光滑的或镀铬类型的）所述薄膜，根据本发明的多次注射模制方法可包括：依序地注射所述模具的不同的腔，在将所述至少一种柔性材料注入到至少一个第二腔中之后，将所述至少一种刚性材料注入到至少一个第一腔中；在含有所述注入的刚性材料的模具已打开之后执行该柔性材料的注入；转动移动部分；以及关闭模具。

根据本发明的第一示范性实施例，用于制造所述密封件的该方法包括下列用于分别在这些密封件和固定部上都获得覆层和薄膜的连续的步骤：

a）安装装饰带，该装饰带用于在所述模具中的第一位置处形成该薄膜，

b）将所述至少一种刚性材料直接注入到该装饰带上，该刚性材料用于形成使固定部夹持到所述支撑件的夹持芯，

c）安装耐磨带，该耐磨带用于在模具的所述固定部分的第二位置处形成该覆层，之后

d）将所述至少一种柔性材料直接注入到该耐磨带上，以便获得与所述固定部形成为一体件的所述密封部。

应注意到的是，该覆层由此覆盖密封部上的该柔性材料，并且该薄膜覆盖固定部上的该刚性材料。

根据本发明的第二示范性实施例，用于制造所述密封件的该方法包括下列用于分别在这些密封件和固定部上都获得覆层和薄膜的连续的步骤：

a）注入所述至少一种刚性材料，所述至少一种刚性材料用于形成用以使固定部夹持到所述支撑件的夹持芯，

b）在所述模具的第一位置和第二位置处安装耐磨带和装饰带，所述耐磨带和装饰带分别用于形成覆层和薄膜，随后

c）将所述至少一种柔性材料直接注入到该耐磨带和该装饰带上，以获得形成为一体件并分别承接该覆层和该薄膜的密封部和固定部。

应注意到的是，覆层和薄膜因此都既覆盖了在密封部上的该柔性材料，也覆盖了固定部上的该柔性材料。

根据本发明的另一特征，制造密封件的该方法可包括：经由多个抽吸通道吸入所述条带，所述条带用于在注入时形成所述覆层和/或所述薄膜，所述多个抽吸通道是通过所述模具和开口分别形成到所述密封面和/或所述可见的面上，从而将该条带或者每个条带保持在模具中的适当位置。

有利地，该方法还可选择地包括：在模具中设置由微孔材料制成的至少一个保护带，该保护带或者每个保护带接纳用来形成覆层的耐磨条带和/或用来形成薄膜的装饰条带，并且能够防止这种抽吸使该条带产生痕迹。

附图说明

通过阅读以非限定性的说明方式给出的本发明的多个示例性实施例的以下描述，本发明的其他特征、优点和细节将变得显而易见，所述描述是参照附图给出的，在附图中：

图1是示出该车辆的多个区域的示例的机动车（汽车）侧视图，该车辆可装配有根据本发明的尤其是形成密封件的多个轮廓件；

图2是沿图1的截平面Ⅱa-Ⅱa或Ⅱb-Ⅱb的、包含密封件的两次注射模具的横向剖视图，该密封件形成根据本发明的所述第二示例的窗口摩擦衬垫，并且同时具有所述覆层和所述薄膜；

图3是包含密封件的该模具的横向剖视图，该密封件形成根据本发明的所述第一示例的窗口摩擦衬垫，并且同时具有该覆层和该薄膜；

图4是包含密封件的该模具的横向剖视图，该密封件形成根据同样对应于本发明的所述第一示例的图3的替代形式的摩擦衬垫，并且同时具有该覆层和该薄膜；

图5是现有技术的轮廓件沿两个截平面的部分示意性纵向剖视图，这两个截平面分别垂直于轮廓件的两个密封的和可见的纵向面，这两个纵向面覆盖有耐磨覆层和装饰薄膜；

图6是沿着例如由图4的平面Ⅵa-Ⅵa和Ⅵb-Ⅵb的相同截平面所截取的，根据本发明的密封件或装饰嵌条类型的轮廓件的部分示意性纵向剖视图，其示出具有所述覆层和所述薄膜的轮廓件的端部边缘面的覆层的示例；

图7是以立体方式示出的现有技术的摩擦衬垫的照片，该摩擦衬垫的具有耐磨覆层的密封面的覆层如图5中所示；

图8是以立体方式示出根据本发明的摩擦衬垫的照片，该摩擦衬垫的包括其端部边缘面的具有耐磨覆层的密封面的覆层如图6中所示；

图9是所述两次注射模具的横向剖视示意图，其示出在已获得图4的密封件的固定部之后的中间构型中的该模具的多个部分的运动学特性；

图10是图9的模具的横向剖视示意图，其示出该模具的所有部分的整体运动学特性，以及用于将用来形成覆层和薄膜的条带保持在该模具中（以便获得图4的密封件的固定部和密封部）的装置，；

图11是根据针对与图4相同的密封件的、图10的替代形式的两次注入模具的横向剖视示意图，其示出用于将用来形成覆层的条带保持在模具中的另外的装置；

图12是例如在图10的截平面ⅩⅡa-ⅩⅡa和ⅩⅡb-ⅩⅡb上观看到的，沿根据能够用于获得图2到图4中示出的所有密封件的本发明的两次注塑模具的部分纵向剖视示意图，其以与图6相同的方式示出模具的内部几何结构，该内部几何结构允许所述覆层和所述薄膜以轮廓件的端部边缘面所形成的钝角覆盖这些端部边缘面；

图13是根据本发明的另一个两次注入模具的部分纵向剖视示意图，其是根据示出其内部几何结构的图12的替代形式，用于使所述覆层和所述薄膜以钝角覆盖密封边缘面并以锐角覆盖可见的边缘面；以及

图14到图17分别是形成根据图2到图4的替代形式的窗口摩擦衬垫的四个轮廓件的横向剖视图，该窗口摩擦衬垫的固定部借助夹子（图14、图15和图17）或者借助带倒钩型的抓取构件（图16）固定到对应的支撑件，并且除了仅具有一个这种类型的覆层的图15的轮廓件之外，每个固定部具有一个或多个耐磨覆层和装饰薄膜。

具体实施方式

以下，将以通常的方式使用限定词“轴向内部”和“轴向外部”来分别指代轮廓件元件沿车辆的宽度的轴向Y朝向内部和朝向外部的位置（该横向水平方向Y被限定为垂直于由纵向水平方向X和竖直方向Z限定的XZ平面）。为了使这些方向X、Y和Z可视化，可参照图1、图4和图6。

如图1中所示，在例如密封件的情况下，根据本发明的轮廓件可在汽车的车体上的多个位置1、2、3和/或4处形成装饰嵌条件或密封件，以通过耐磨覆层在车体支撑件与车辆的另一元件（例如，固定天窗或升降玻璃）之间提供密封的接触。区域1和2的每一个示出了构成在门板1a、2a与升降玻璃1b、2b之间提供密封的内部摩擦衬垫和外部摩擦衬垫的轮廓件，而区域3示出相邻的门的框架与车架的侧面之间的所谓的“框架”密封件，并且区域4示出在每个前侧门1a的前边缘与车辆的相邻翼部或挡泥板5之间提供密封的竖直密封件。然而，应注意到的是，根据本发明的轮廓件可在图1中示出的位置之外的位置中使用。

图2到图4示出根据本发明的密封件10、10’、10’’（例如与对应于图1中的区域1和2的那些类似的窗口摩擦衬垫）的两次注入包覆模制的三个示例。每个挡风雨条10、10’、10’’包括：固定部11、11’、11’’，用于固定到车体支撑件，该车体支撑件具有形成为用于夹持到该支撑件上的夹子的刚性芯11a、11a’、11a’’；以及柔性密封部12、12’、12’’，在该支撑件与升降玻璃1b、2b之间提供密封，并以接合部的方式连接到固定部11、11’、11’’，该接合部在该示例中由密封唇部构成，在横截面中该密封唇部与刚性芯11a、11a’、11a’’的相邻分支11b、11b’、11b’’一起构成基本呈V形的形状。

根据本发明的这些优选示例，每个密封件10、10’、10’’均包含有：

-耐磨覆层13、13’、13’’，通过包覆模制形成，其不仅紧密覆盖密封唇部12、12’、12’’的背面的密封纵向面12a、12a’、12a’’，而且紧密覆盖该唇部12、12’、12’’的两个端部密封边缘面12b（即，沿横向Y，见图6以及图8的照片）；以及

-装饰薄膜14、14’、14’’，其同样通过包覆模制形成，并且其不仅紧密覆盖固定部11、11’、11’’的背面的可见的纵向面11c、11c’、11c’’，而且紧密覆盖限定该可见的面11c、11c’、11c’’的该固定部11、11’、11’’的另一分支11e、11e’、11e’’的两个端部可见的边缘面11d（同样沿Y方向，见图6）。

与此相反，图5示出了根据现有技术的密封件110（诸如，摩擦衬垫）通常仅在它的密封纵向面112a上具有其耐磨覆层113，而没有覆盖其密封部112的边缘面112b的覆层113，以及/或者仅在其可见的纵向面111c上具有其装饰薄膜114，而不具有覆盖其固定部111的边缘面111d的该薄膜114。

更具体地，并且如图2中所示，挡风雨条10的薄膜14和覆层13都被贴附到构成密封唇部12和形成夹子的芯11a的刚性分支11e的外部涂层11f的至少一种柔性材料（例如，在两次注射模制的情况下的同一种材料上，应强调的是，该唇部12和该涂层11f可由两种不同的柔性材料制成）。如图2中能够看到的，耐磨覆层13覆盖在密封唇部12的大部分倾斜的轮廓上，仅在该唇部12的短的弯曲端部终止。至于装饰薄膜14，其在该示例中不仅覆盖分支11e的涂层的可见的纵向面及其两个端部边缘面11d，而且覆盖该涂层11f的纵向边缘11g和11h。应注意到的是，该装饰薄膜14可以不同方式覆盖密封件10的固定部11，这仍然处于本发明的范围内。

图3的摩擦衬垫10’不同于图2的摩擦衬垫之处仅在于，固定部11’的距密封部12’最远的分支11e’不设有柔性覆盖材料，而直接覆盖有装饰薄膜14’，该装饰薄膜14’以与图2的薄膜14相似的方式延伸。换言之，该固定部11’完全由刚性芯形成，该刚性芯形成夹子11a’并且包含有薄膜14。

图4的摩擦衬垫10’’不同于图3的摩擦衬垫之处仅在于，到密封部12’’最远的固定部11’’的分支11e’’具有上下两个它的纵向边缘，所述纵向边缘由短唇部11g’’和11h’’形成，短唇部11g’’和11h’’使该分支11e’’（其不设有像分支11e’那样的柔性涂层材料）的可见的纵向面11c’’延伸。

图9到图11示出能够用于获得图4的密封件10’’的两次注塑模具20的运动学特性的一个示例，该模具20必要地包括底部的固定部分21和移动部分22（见图12），并且移动部分22包括多个节段23、24、25、26，它们相对于该固定部21的相应的敞开的运动由箭头确定。为了实现图6中可见的轮廓件10’’的相应的密封端部边缘面12b和可见的端部边缘面11d的覆层，模具20有利地具有曲率半径27，在形成基本上呈钝角的张开的曲率27的半径的情况下，如图12中所示，该曲率半径27被认为导致覆盖这些边缘面12b、11d的覆层13’’和/或薄膜14’’以圆形的（基本上为

形的）样式“翻转”，并且在图13中，在曲率半径27’以逆向形式在模具20’中基本上构成锐角的情况下，形成了模具20’的固定部21’和移动部22’（在图13中，连续地跟随有装饰薄膜14’’’的倒转半径27’被示出为只用于可见的边缘面11d，但是应理解的是，该半径27’还可用于密封边缘面12b）。

分别用于形成该覆层13’’和/或该薄膜14’’的耐磨条带和/或装饰条带或者具有从一卷材料展开的固定宽度，或者具有复杂的形状，在具有复杂形状的情况下，它们能够从一卷材料上切割并随后被加热而成形，或者利用冲床从平板材上切割。这些条带还可由从模具20突出的板材构成，其在模制之后被修饰成合适的完工产品。

这些耐磨和/或装饰条带由操作员或机器人设置在模具20中，并且例如可借助吸力（即，真空）、电磁力或者粘接力保持在适当位置。如果这些条带借助吸力被保持在适当位置，则为了防止每个抽吸通道28的敞开的边缘使这些条带产生痕迹，可使用在模具20中形成的通道28（见图10到图13），模具20可选择地介入由微孔轮廓件料制成的保护带29。图10和图11示出这些抽吸通道28，应强调的是，装饰薄膜14’’已被固定到刚性材料。

在图9到图11的该示例性实施例中（其参照图4的密封件10’’而获得），通过将用于在密封件10’’的固定部上形成装饰薄膜14’’的装饰条带安装在模具20中而开始，然后将用于形成芯11a’’的刚性材料注入到该条带上。随后将用于形成耐磨覆层13’’的耐磨条带放置在模具20的固定部21的底部，然后注入用于形成密封部12’’的柔性材料（例如，TPE基材料）而部分与该耐磨条带接触，而其另一部分使刚性芯11a’’在其纵向边缘处延伸，在那里形成唇部11g’’和11h’’（图10中可见）。

应注意到的是，除了注入的柔性材料仅形成密封部12’之外，可通过相同的途径来获得根据图3的变型的密封件10’。

为了获得图2的密封件10，从注入用于形成芯11a的刚性材料开始。接下来分别将用于形成耐磨覆层13和装饰薄膜14的两个耐磨和装饰条带放置在模具20中，之后首先将柔性材料（例如，TPE基材料）注入以与耐磨条带接触，以形成密封部12，并且其次与装饰条带接触，以形成固定部11的分支11e的涂层11f。

形成图14中所示的窗口摩擦衬垫1b的轮廓件110包括固定部111，该固定部111不同于图2到图4的轮廓件10、10’、10’’的刚性夹形成夹持芯11a、11a’、11a’’，而是具有装备有孔口111a的刚性区域，孔口111a容纳销和夹子130，以固定到车体支撑件140，这些销和夹子130以间隔开的方式穿过孔口111a。该轮廓件110具有根据本发明的装饰薄膜114，该装饰薄膜114通过包覆模制而覆盖柔性唇部114，该柔性唇部114在相对侧将固定部111延伸到夹子130，并且抵靠支撑件140的边缘被安装。至于轮廓件110的密封部，其包括柔性唇部112，该柔性唇部112基本上与唇部115平行地延伸，并且通过包覆模制而覆盖有根据本发明的耐磨覆层113。

形成图15中示出的窗口摩擦衬垫1b的轮廓件210包括固定部211，该固定部211由刚性腿部形成，用于固定到车体支撑件240的夹子230在那以间隔开的方式经过该刚性腿部。至于该轮廓件210的密封部，其由柔性唇部212形成，该柔性唇部212使腿部211以加压状态基本沿相同方向延伸，并且通过包覆模制覆盖有根据本发明的耐磨覆层213。

形成图17中所示的窗口摩擦衬垫的轮廓件310包括固定部311，该固定部311也由刚性腿部形成，用于固定到车体支撑件340的夹子330在此处以间隔开的方式穿过该刚性腿部。该轮廓件310具有根据本发明的装饰薄膜314，该装饰薄膜314通过包覆模制而覆盖刚性部315，该刚性部315与夹子330的腿部311的端部远离地横向延伸，并且抵靠支撑件340的边缘被安装。至于该轮廓件310的密封部，其由刚性的第一唇部312a形成，该刚性的第一唇部312a使刚性部315基本上沿相同方向在腿部311的另一侧上延伸，并通过包覆模制而覆盖有根据本发明的装饰覆层313a，并且轮廓件310的密封部由柔性的第二唇部312b形成，该柔性的第二唇部312b与第一唇部312a平行地延伸，并且通过包覆模制而覆盖有根据本发明的另一耐磨覆层313b。

形成图16中所示的窗口摩擦衬垫1b的轮廓件410包括固定部411，该固定部411也由刚性腿部形成，但是不是具有用于固定到经过其车体支撑件440的夹子，而是具有呈带倒钩的长钉的形状的纵向端部430，其使轮廓件410能够保持在该支撑件440的U形部内部。轮廓件410具有根据本发明的装饰薄膜414，该装饰薄膜414通过包覆模制而覆盖柔性唇部412a的背面，该唇部使与附接端部430相对的腿部411的端部横向延伸，并且抵靠支撑件440的边缘被安装。至于轮廓件410的密封部，其由该柔性唇部412a形成，该柔性唇部412a在其另一面上通过包覆模制而覆盖有根据本发明的耐磨覆层413a，并且轮廓件410的密封部由另一柔性唇部412b形成，该另一柔性唇部412b与唇部412a平行地延伸，并且通过包覆模制而覆盖有根据本发明的另一耐磨覆层413b。因此，该轮廓件410的横截面整体上呈F形，顶部的长条由唇部412a形成，而中间的短条由唇部412b形成，而腿部具有靠近其底部的带倒钩的端部430。

Claims (17)

1.一种通过由不同硬度的热塑性材料的多次注射成型而模制的轮廓件（10、10’、10’’、110、210、310、410），该轮廓件形成用于汽车车体（1a、2a）的密封件或装饰嵌条，该轮廓件至少包括：

-耐磨覆层（13、13’、13’’、113、213、313a、313b、413a、413b），紧密地结合到所述轮廓件的纵向密封面（12a、12a’、12a’’），并用以提供与车辆的活动元件（1b、2b）的密封接触，该密封面的相应的端部在该轮廓件的两个密封的横向边缘面（12b）中基本上以直角终止，以及/或者

-装饰薄膜（14、14’、14’’、114、314、414），紧密地结合到安装在该车辆上的轮廓件的可见的纵向面（11c、11c’、11c’’），用以提升该可见的面的外观，该可见的面与所述密封面明显不同，并且该可见的面的相应端部在该轮廓件的两个可见的横向边缘面（11d）中基本上以直角终止，

其特征在于，所述材料：

（i）被包覆模制在所述至少一个覆层上或所述至少一层薄膜上，所述覆层或者所述薄膜还通过这种包覆模制分别被连续地紧密结合到至少一个所述密封边缘面或者至少一个所述可见边缘面，

（ii）或者同时被包覆模制到所述至少一个覆层及所述至少一个薄膜，所述覆层和所述薄膜还能够选择地通过这种包覆模制分别连续地紧密结合到至少一个所述密封边缘面及至少一个所述可见的边缘面。

2.如权利要求1中所述的轮廓件（10、10’、10’’、110、210、310、410），其特征在于，当在分别基本垂直于所述密封面（12a、12a’、12a’’）和/或所述可见的面（11c、11c’、11c’’）的截平面中的纵截面上观察时，所述至少一个覆层（13、13’、13’’、113、213、313a、413a、413b）和/或薄膜（14、14’、14’’、114、314、414）具有平坦的或弯曲的中间部，该中间部紧贴该面的轮廓，并且例如经由至少位于所述边缘面（12b、11d）之一处的圆形部连续地延伸，使得在该截平面中，该覆层和/或该薄膜在其所覆盖的所述或每个边缘面处具有形的形状。

3.如权利要求2中所述的轮廓件（10、10’、10’’、110、210、310、410），其特征在于，所述至少一个覆层（13、13’、13’’、113、213、313a、313b、413a、413b）和/或所述至少一层薄膜（14、14’、14’’、114、314、414）在所述两个边缘面（12b、11d）的每一个处具有基本呈

形的形状，每个密封边缘面（12b）和/或每个可见边缘面（11d）与所述密封面（12a’’）和/或所述可见面（11c’’）分别成锐角或钝角。

4.如以上权利要求中任一项所述的轮廓件（10、10’、10’’、110、210、310、410），其特征在于，该轮廓件形成所述密封件，所述密封件包括：固定部（11、11’、11’’、111、211、311、411），由至少一种刚性材料完整地或部分地制成，该固定部用于安装在所述车辆的支撑件上，并且具有所述可见的面（11c、11c’、11c’’）；以及密封部（12、12’、12’’、112、212、312a、312b、412a、412b），由至少一种柔性材料制成，该密封部连接到该固定部并且具有所述密封面（12a、12a’、12a’’），该轮廓件在所述密封部上包括绒毛型的所述覆层（13、13’、13’’、113、213、313a、313b、413a、413b），以及/或者在所述固定部上包括例如光滑的或镀铬类型的所述薄膜（14、14’、14’’、114、314、414）。

5.如权利要求4中所述的轮廓件（10、10’、10’’、110、310、410），其特征在于，该轮廓件分别在所述密封面（12a、12a’、12a’’）和可见的面（11c、11c’、11c’’）上均包括所述覆层（13、13’、13’’、113、313a、313b、413a、413b）和所述薄膜（14、14’、14’’、114、314、414），所述密封面和可见的面限定所述密封部（12、12’、12’’、112、312a、313b、412a、412b）和所述固定部（11、11’、11’’、111、311、411）的背面，并且例如沿该轮廓件的横向位于彼此的相对侧上。

6.如权利要求5中所述的轮廓件（10、110、410），其特征在于，所述覆层（13、113、413a、413b）和所述薄膜（14、114、414）分别在所述密封部（12、112、412a、412b）和所述固定部（11、111、411）上均覆盖所述至少一种柔性材料，该固定部首先包括所述至少一种刚性材料，所述刚性材料不设有所述薄膜，其次包括由所述至少一种柔性材料制成的该刚性材料的局部涂层（11f），所述柔性材料限定由该薄膜覆盖的所述可见的面（11c）。

7.如权利要求5中所述的轮廓件（10’、10’’、310），其特征在于，所述覆层（13’、13’’、313b）在所述密封部（12’、12’’、312b）上覆盖所述至少一种柔性材料，并且所述薄膜（14’、14’’、314）在所述固定部（11’、11’’、311）上覆盖所述至少一种刚性材料，该固定部包括所述至少一种刚性材料，所述至少一种刚性材料被安装为与所述支撑件接触，并且还可选择地安装在由所述至少一种柔性材料制成的至少一个唇部（11g’’、11h’’）处，所述至少一种柔性材料使所述可见的面（11c’’）延伸，并且不设有该薄膜（14’’）。

8.如权利要求4到7中任一项所述的轮廓件（10、10’、10’’），其特征在于，所述固定部（11、11’、11’’）被构造为形成芯，该芯用于以夹子的方式夹持所述支撑件。

9.如权利要求4到7中任一项所述的轮廓件（110、210、310），其特征在于，所述固定部（111、211、311）被构造成通过经由多个销或夹子（130、230、330）夹持到支撑件（140、240、340）上而被安装，所述销或夹子以相间隔开的方式穿过该固定部，并且穿过该支撑件中的孔口。

10.如权利要求4到7中任一项所述的轮廓件（410），其特征在于，所述固定部（411）终止于类似钩的带倒刺端部那样的设有长钉（430）的腿部中，使其能够保持在支撑件（440）的U形截面部中。

11.如权利要求4到10中任一项所述的轮廓件（10、10’、10’’、110、210、310、410），其特征在于，所述轮廓件以密封件方式形成用于车辆升降玻璃（1b、2b）的内摩擦衬垫或外摩擦衬垫，其中所述固定部（11、11’、11’’、111、211、311、411）由所述至少一种刚性材料制成，而所述密封部（12、12’、12’’、112、212、312a、312b、412a、412b）包括连接到所述固定部的至少一个密封唇部。

12.制造如以上权利要求中任一项所述的轮廓件（10、10’、10’’、110、210、310、410）的方法，其特征在于，该方法包括：在具有固定部分（21、21’）和移动部分（22、22’、23、24、25、26）的旋转式的单个多次注塑模具（20、20’）中，将具有不同硬度的多种所述热塑性材料进行多次注射包覆模制，所述材料与用以形成所述至少一个耐磨覆层（13、13’、13’’、113、213、313a、313b、413a、413b）和/或装饰薄膜（14、14’、14’’、114、314、414）的一个或多个条带接触，该条带或者每个条带在每次注塑期间被保持在适当位置，使得其被挤压成与这种或每种被注入的材料紧密接触，以便：

在所述方案（i）中：作为单独的这种包覆模制操作的结果，通过与被注入的材料紧密地结合，不仅连续地覆盖所述密封纵向面（12a、12a’、12a’’）或者所述可见的纵向面（11c、11c’、11c’’），而且连续地覆盖所述对应的密封的边缘面（12b）或可见的边缘面（11d）的至少之一，或者

在所述方案（ii）中：作为单独的这种包覆模制的结果，通过与被注入的材料紧密地结合，连续地覆盖该密封纵向面和该可见的纵向面，并且还选择地连续地覆盖所述对应的密封边缘面（12b）和可见的边缘面（11d）的至少之一。

13.如权利要求12所述的制造作为轮廓件（10、10’、10’’、110、210、310、410）的密封件的方法，该轮廓件包括：固定部（11、11’、11’’、111、211、311、411），完全地或部分地由至少一种刚性材料制成，该固定部用于安装在所述车辆的支撑件上，并且具有所述可见的面（11c、11c’、11c’’）；以及密封部（12、12’、12’’、112、212、312a、312b、412a、412b），由至少一种柔性材料制成，该密封部连接到所述固定部并且具有所述密封面（12a、12a’、12a’’），该轮廓件在所述密封部上包括所述绒毛型的覆层（13、13’、13’’、113、213、313a、313b、413a、413b），以及/或者在所述固定部上包括例如光滑或镀铬类型的所述薄膜（14、14’、14’’、114、314、414），其特征在于，所述多次注射模制方法包括：依序地注射到所述模具（20、20’）的不同的腔，在将所述至少一种柔性材料注入到至少一个第二腔中之后，将所述至少一种刚性材料注入到至少一个第一腔中；在含有所述注入的刚性材料的模具已打开之后执行该柔性材料的注入；转动移动部分（22、22’）；以及关闭该模具。

14.如权利要求13所述的方法，其特征在于，该方法包括用于分别在所述密封件（12’、12’’）和固定部（11’、11’’）上都获得所述覆层（13’、13’’）和所述薄膜（14’、14’’）的下列连续的步骤：

a）安装装饰带，该装饰带用于在所述模具（20、20’）中的第一位置处形成该薄膜，

b）将所述至少一种刚性材料直接注入到该装饰带上，该刚性材料用于形成使所述固定部夹持到所述支撑件的夹持芯（11a’、11a’’），

c）安装耐磨带，该耐磨带用于在所述模具的所述固定部分（21、21’）的第二位置处形成该覆层，之后

d）将所述至少一种柔性材料直接注入到该耐磨带上，以便获得与所述固定部形成为一体件的所述密封部。

15.如权利要求13所述的方法，其特征在于，该方法包括用于分别在所述密封件（12）和固定部（11）上都获得所述覆层（13）和所述薄膜（14）的下列连续的步骤：

a）注入所述至少一种刚性材料，所述至少一种刚性材料用于形成用以使所述固定部夹持到所述支撑件的夹持芯（11a），

b）在所述模具（20）的第一位置和第二位置处安装耐磨带和装饰带，所述耐磨带和装饰带分别用于形成所述覆层和所述薄膜，随后

c）将所述至少一种柔性材料直接注入到该耐磨带和该装饰带上，以获得形成为一体件并分别承接所述覆层和所述薄膜的所述密封部和所述固定部。

16.如权利要求12到15中任一项所述的方法，其特征在于，该方法包括：经由多个抽吸通道（28）吸入所述条带，所述条带用于在注入时形成所述覆层（13’’）和/或所述薄膜（14’’、14’’’），所述多个抽吸通道（28）是通过所述模具（20、20’）和开口分别形成到所述密封面（12a’’）和/或所述可见的面（11c’’）上，从而将该条带或者每个条带保持在所述模具中的适当位置。

17.如权利要求16中所述的方法，其特征在于，该方法还包括：在所述模具（20、20’）中设置由微孔材料制成的至少一个保护带（29），该或者每个保护带接纳用来形成所述覆层（13’’）的耐磨条带和/或用来形成所述薄膜（14’’、14’’’）的装饰条带，并且能够防止所述抽吸使该条带产生痕迹。

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